MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSQVARNA TC2023 του 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2022;

A: Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση δεν είναι ένα απλό «ναι» ή «όχι». Το μοντέλο του 2023 είναι καλύτερο, αλλά έχει κάποιους περιορισμούς.

Q: ΤΙ ΝΕΑ ΕΧΕΙ ΤΟ HUSQVARNA TC2023 του 250;

A: Η νέα Husqvarna συνοδεύεται από τις περισσότερες ενημερώσεις που έλαβε η τετράχρονη Husqvarna 2023. Αυτό περιλαμβάνει το ενημερωμένο πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα, τον κινητήρα που περιστρέφεται προς τα πίσω, τον κάτω γρανάζι αντίστροφου άξονα, το σύνθετο υποπλαίσιο αλουμινίου/άνθρακα, το ισχυρότερο ψαλίδι, τον μικρότερο πίσω άξονα, το αμορτισέρ WP και τα εξωτικά νέα λευκά, γκρι και κίτρινα πλαστικά. Και, είναι αυτονόητο, αλλά θα το πούμε ούτως ή άλλως, ένας ολοκαίνουργιος, δίχρονος κινητήρας, με ψεκασμό καυσίμου, ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος, ηλεκτρική εκκίνηση. Εδώ είναι τα κυριότερα σημεία του νέου κινητήρα TC250.

(1) Έγχυση καυσίμου. Έφυγε το παραδοσιακό καρμπυρατέρ Mikuni TMX με τον κύριο πίδακα, το πιλοτικό τζετ, τη βελόνα και τη βίδα αέρα. Αντικαθίσταται από σώμα γκαζιού Keihin 39mm με διπλούς μπεκ.
(2) ECU. Για τον έλεγχο των προηγμένων δυνατοτήτων του, το TC250 διαθέτει μια ολοκαίνουργια ECU. Το πλήρες όνομά του είναι "VIT ESCO Continental M4C" και καθορίζει το βέλτιστο μείγμα αέρα/καυσίμου, το χρονισμό βαλβίδας ισχύος και τον νέο περιοριστή στροφών.
(3) TPS. Προστέθηκε ένας αισθητήρας θέσης γκαζιού για να λειτουργεί με την ECU, τη βαλβίδα ισχύος και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
(4) Βαλβίδα ισχύος. Για χρόνια, η βαλβίδα ισχύος KTM έχει ελατήριο και θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε πιο άκαμπτα ή μαλακότερα ελατήρια για να προσαρμόσετε τον χαρακτήρα ισχύος roll-on του κινητήρα. Τώρα, η βαλβίδα ισχύος χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα που ανοίγει και κλείνει με βάση τη θέση του γκαζιού και τις στροφές του κινητήρα.
(5) Διακόπτης χάρτη. Η χαρτογράφηση ECU χρησιμοποιεί επίσης τη βαλβίδα ισχύος για τη δημιουργία πολλαπλών επιλογών χαρτών για δύο διαφορετικά χαρακτηριστικά κινητήρα. Ωστόσο, δεν διαθέτει έλεγχο πρόσφυσης ή γρήγορη αλλαγή, όπως το τετράχρονο του 2023.
(6) Ηλεκτρική εκκίνηση. Το νέο Husqvarna TC2023 του 250 έχει E-start. Αν και το TC250 δεν ήταν δύσκολο να ξεκινήσει πριν, δεν παραπονιόμαστε για την ηλεκτρική μίζα. 

Q: ΣΕ ΤΙ ΔΙΑΦΕΡΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕ ΕΝΕΧΟΜΕΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΚΑΜΠΥΡΑΤΑ;

A: Το TC250 είναι πολύ φιλικό μόλις βγάζετε το γκάζι σε σύγκριση με τα παραδοσιακά δίχρονα με καρμπυρατέρ KTM και Husqvarna, που έχουν περισσότερο «χτύπημα». Το νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου δημιουργεί μια τέλεια αναλογία αέρα/καυσίμου για ελεγχόμενη ισχύ που κάνει πραγματικά το TC250 πιο εύκολο στην οδήγηση. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες συνειδητοποίησαν αμέσως ότι χρειαζόταν λιγότερη προσπάθεια για να οδηγήσουν το δίχρονο EFI. Με έναν δίχρονο κινητήρα με καρμπυρατέρ, απαιτεί δεξιότητα για τη διατήρηση των στροφών και του γκαζιού στο γλυκό σημείο της ζώνης ισχύος—συχνά με τη βοήθεια του συμπλέκτη για να διατηρείται στον σωλήνα. 

Q: ΠΩΣ ΤΡΕΧΕΙ ΤΟ HUSQVARNA TC250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Το νέο Husqvarna TC250 λειτουργεί υπέροχα! Είναι παρόμοιο με ένα τετράχρονο, καθώς η τροφοδοσία ενεργοποιείται πιο γρήγορα χωρίς κανένα δισταγμό. Σε όλο το εύρος στροφών, το Husqvarna TC250 είναι ευκρινές. Ωστόσο, όταν το κάνετε κράτηση αμέσως και ο πίσω τροχός σας πιάνει αέρα, θα παρατηρήσετε ότι ο περιοριστής στροφών μπαίνει. έναν περιοριστή στροφών επειδή οι υδατάνθρακες ήταν αυτορυθμιζόμενοι. Όταν υπερβεί τις στροφές, ένας δίχρονος κινητήρας τελειώνει τελικά από καύσιμο, αλλά θα προσπαθήσει ακόμα να παράγει ισχύ. Με τους δίχρονους κινητήρες με έγχυση καυσίμου, η ECU πρέπει να έχει ενσωματωμένες παραμέτρους ασφαλείας για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας δεν υπερβαίνει τις δυνατότητές του. Όταν ο πίσω τροχός βρισκόταν στο χώμα, δεν νιώσαμε ποτέ τον περιοριστή στροφών να χτυπάει μέσα. Αλλά όταν πιάναμε αέρα ή τραβούσαμε τον συμπλέκτη, ήταν πολύ εύκολο να τον χτυπήσουμε.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΧΑΡΤΕΣ ΣΤΟ ΝΕΟ HUSQVARNA TC250;

A: Είτε το πιστεύετε είτε όχι, τα δίχρονα KTM και Husqvarna 250cc κυκλοφορούσαν με δύο επιλογές χαρτών εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν είχε κάθε μοντέλο διακόπτη χάρτη. Αντίθετα, η KTM είχε ένα μικρό συρμάτινο βύσμα κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου που θα μπορούσατε να αποσυνδέσετε για να αποκτήσετε πρόσβαση στον πιο ήπιο χάρτη δύο, ενώ το Husqvarna TC250 είχε έναν διακόπτη χάρτη που σας επέτρεπε να αλλάζετε χάρτες στο τιμόνι. Ωστόσο, οι χάρτες δεν ήταν πολύ διαφορετικοί μεταξύ τους, επομένως δεν έτυχαν μεγάλης προσοχής στις δοκιμές μας. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δίχρονου KTM/Husky 250 δεν ήξεραν καν ότι το ποδήλατό τους είχε δύο χάρτες. 

Το νέο TC250 έχει τον ίδιο ηλεκτρονικό διακόπτη χάρτη με το τετράχρονο μοντέλο της Husqvarna, μείον τα κουμπιά γρήγορης αλλαγής και ελέγχου πρόσφυσης. Ο Λευκός Χάρτης (γνωστός και ως Χάρτης 1) επιτρέπει στη βαλβίδα ηλεκτρικής ισχύος να ανοίγει μόνο το 80 τοις εκατό του τόξου της, γεγονός που δημιουργεί μια πιο ήπια παροχή ισχύος. Ο Πράσινος Χάρτης (γνωστός και ως Χάρτης 2) επιτρέπει στη βαλβίδα ισχύος να ανοίγει μέχρι τέρμα, δίνοντάς σας όλο το ύψος της θύρας εξάτμισης που έχει το TC250. Οι δοκιμαστές μας θεώρησαν ότι ο Λευκός Χάρτης ήταν ευκολότερος στη διαχείριση στα πιο σφιχτά τμήματα και καλός για άπειρους αναβάτες, αλλά δεν θα επέλεγαν ποτέ να αγωνιστούν σε αυτόν. Ο Πράσινος Χάρτης ήταν πολύ, πολύ πιο γρήγορος και πολύ πιο προκαλώντας αδρεναλίνη. 

Σε σύγκριση με τους χάρτες του νέου KTM 2023SX 300, τόσο ο Λευκός όσο και ο Πράσινος Χάρτες ήταν πολύ παρόμοιοι στην απόδοση ισχύος. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει με τους χάρτες Husqvarna TC250. Κάπως έτσι, ο Πράσινος Χάρτης είναι αρκετοί ίπποι ισχυρότερος από τον Λευκό Χάρτη. Δεν είμαστε σίγουροι αν αυτό είναι επίτηδες ή λάθος, αλλά είναι άγριο. 

Q: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΕΤΕ ΤΗ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΣΤΟ HUSQVARNA TC2023 του 250;

A: Μέχρι που η KTM και η Husky παρουσίασαν τα μοντέλα Factory Edition 2021-1/2, οι αναβάτες είχαν τη δυνατότητα να χαρτογραφήσουν εκ νέου το απόθεμα KTM ECU τους. Τι σημαίνει αυτό? Σημαίνει ότι μπορείτε να αφαιρέσετε το ECU από το stock KTM τετράχρονο σας, να το δώσετε στην Twisted Development (ή σε άλλο δέκτη) και να τους ζητήσετε να χαρτογραφήσουν (ή να αναβοσβήσουν) τον εγκέφαλο του ποδηλάτου (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) για να κάνουν το ποδήλατο να λειτουργεί ακριβώς όπως το ήθελες. 

Η επαναχαρτογράφηση του stock ECU σας δεν πρόσφερε ποτέ τόσο χώρο για προσαρμογή όσο μια δευτερογενής ECU Vortex, αλλά η επαναχαρτογράφηση του stock ECU θα μπορούσε να ξεκλειδώσει λίγο επιπλέον ιπποδύναμη σε περιοχές όπου ο κατασκευαστής ήταν προσεκτικός. Ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο για τους αναβάτες που τροποποίησαν τους κινητήρες τους, πρόσθεσαν μια aftermarket εξάτμιση, αύξησαν τη συμπίεση ή χρησιμοποίησαν αγωνιστικό αέριο, επειδή η επαναχαρτογράφηση έθεσε νέα όρια και παραμέτρους για τη λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο, όταν η KTM και ο Husky δημιούργησαν τη μονάδα συνδεσιμότητας Bluetooth που είναι τοποθετημένη στο τιμόνι στις Factory Editions 2021-1/2, άλλαξαν τη διαμόρφωση της stock ECU και σταμάτησαν τους δέκτες aftermarket όπως το Twisted Development, τροποποιώντας τις παραμέτρους κλειδώνοντας το stock ECU . Γιατί; Η KTM/Husky/GasGas θεώρησε ότι το να επιτραπεί η άνοδος των ECU τους όσον αφορά την προώθηση της ανάφλεξης και τη ροή καυσίμου θα μπορούσε να οδηγήσει σε εμφύσηση κινητήρων. Όχι μόνο κλείδωσαν τα στοκ ECU για αυτόν τον λόγο, αλλά απρόθυμα να εγγυηθούν οποιονδήποτε κινητήρα υπέστη βλάβη κατά τη λειτουργία ενός δευτερογενούς Vortex ή ανάφλεξης GET.

Μέχρι πρόσφατα, οι κατασκευαστές aftermarket ECU, όπως το Vortex και το GET, ήταν οι μόνες επιλογές για τη χαρτογράφηση ενός τετράχρονου μοντέλου 2021-1/2 και νεότερου μοντέλου KTM/Husqvarna/GasGas, αλλά, αυτή τη στιγμή, το Vortex και το GET δεν κατασκευάζουν ECU για τα δίχρονα KTM/Husky 2023. Πρόσφατα, η WMR Motorsports, μια μακροχρόνια αντιπροσωπεία της KTM στη Φλόριντα (η οποία κατέχει τη Nihilo Concepts), έσπασε τον κωδικό στις αυστριακές ECU, αποκτώντας πρόσβαση σε όλους τους τετράχρονους κωδικούς ECU και ακόμη και στα δίχρονα μοντέλα με ψεκασμό καυσίμου. Δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμα τις επανασχεδιασμένες ECU τους, αλλά ελπίζουμε να τις δοκιμάσουμε στο TC250 μας και σε άλλα αυστριακά δίχρονα με ψεκασμό καυσίμου σύντομα. 

Q: ΓΙΑΤΙ Η VORTEX ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ECU ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΔΙΤΡΟΚΕΣ KTM/HUSKY 2023;

A: Η Vortex έχει ένα σταθερό επιχειρηματικό μοντέλο που λειτουργεί καλά στο χώρο της μοτοσικλέτας εκτός δρόμου. Ευτυχώς για αυτούς, οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές ποδηλάτων βρωμιάς χρησιμοποιούν ECU που κατασκευάζονται από την Keihin. Η Yamaha είναι ο μόνος κατασκευαστής που κατασκευάζει τη δική της ECU. Η κύρια μονάδα Vortex βασίζεται στην ECU Keihin και απλώς έχει προγραμματιστεί διαφορετικά για ποδήλατα Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky ή GasGas. Η Vortex κάνει ξεχωριστό ECU για τη Yamaha. Το πρόβλημα για τα αυστριακά δίχρονα είναι ότι οι δίχρονες ECU KTM/Husky με ψεκασμό καυσίμου κατασκευάζονται από την Continental και η Vortex δεν έχει ακόμη συμβατές αναβαθμίσεις aftermarket. Γιατί όχι? Θα κόστιζε στο Vortex μια αρκετά δεκάρα για την ανάπτυξη του υλικού και του λογισμικού που απαιτούνται για την αντικατάσταση και την αναβάθμιση της εγκατάστασης δίχρονων της Continental και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το KTM Group δεν θα αλλάξει σε άλλο σύστημα στο εγγύς μέλλον. Οι δίχρονοι ψεκασμός καυσίμου είναι ολοκαίνουργιοι με τεχνολογία που βελτιώνεται γρήγορα. Αυτό καθιστά την επένδυση σε ολοκαίνουργια εξαρτήματα και λογισμικό μια επικίνδυνη επένδυση για τους κατασκευαστές ECU aftermarket.

Η ηλεκτρική εκκίνηση είναι ολοκαίνουργια. Μπορεί να είναι υπερβολικό, καθώς τα δίχρονα είναι εύκολο να ξεκινήσουν, αλλά δεν παραπονιόμαστε.Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KTM TC250 ΣΤΟ DYNO;

A: Τα αποτελέσματα της Husqvarna TC2023 dyno του 250 λένε δύο διαφορετικές ιστορίες. Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι δύο χάρτες είναι τελείως διαφορετικοί. Θα ξεκινήσουμε με τον πιο ισχυρό από τους δύο χάρτες—τον Πράσινο Χάρτη. Το κύριο χαρακτηριστικό του Green Map είναι ότι ανοίγει τη βαλβίδα τροφοδοσίας 100 τοις εκατό. Αριθμητικά, στις 7500 σ.α.λ., ο κινητήρας αγγίζει τους 46 ίππους και στη συνέχεια βυθίζεται ελαφρά πριν ανακτήσει ταχύτητα και σκαρφαλώσει στους εντυπωσιακούς 52.12 ίππους στις 8600 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 32.40 λίβρες-πόδια. 

Ο Λευκός Χάρτης είναι το ευχάριστο σκηνικό. Επιτρέπει μόνο στη βαλβίδα τροφοδοσίας να ανοίξει κατά 80 τοις εκατό. Στον Λευκό Χάρτη, ο κινητήρας TC250 είναι πιο ομαλός από το κάτω μέρος και κυλάει στη ζώνη ισχύος με μια πολύ γραμμική καμπύλη. Συγκρίνοντας τον κινητήρα TC2023 με ψεκασμό καυσίμου του 250 με τον κινητήρα καρμπυρατέρ του περασμένου έτους, ο κινητήρας Husqvarna TC2023 του 250 παράγει εντυπωσιακά 3 ίππους παραπάνω. Για να αποκτήσουμε ακόμα περισσότερη ισχύ στο '23 TC250, χρησιμοποιήσαμε έναν σωλήνα FMF Racing Factory Fatty και σιγαστήρα Titanium Powercore 2.1. Σε συνδυασμό, ο σωλήνας και ο σιγαστήρας έκαναν το ποδήλατο να τρέχει ακόμα πιο καθαρό στο κάτω άκρο και του επέτρεψαν να ανεβάζει τις στροφές του από πάνω. 

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ WP;

A: Το νέο πλαίσιο που έρχεται στα μοντέλα μεγάλων ποδηλάτων KTM/Husky 2023 δημιουργήθηκε για να είναι πιο σταθερό με λιγότερο squat υπό επιτάχυνση. Ο κινητήρας περιστρέφεται προς τα πίσω για να χαμηλώσει το γρανάζι του αντίστροφου άξονα κατά 3 mm, το οποίο αλλάζει τη ροπή της αλυσίδας για λιγότερο οκλαδόν. Το νέο πλαίσιο έχει επίσης υψηλότερο ύψος καθίσματος στα pits και υψηλότερο ύψος οδήγησης στην πίστα. Στο KTM, αισθάνεται πολύ ψηλότερο, αλλά το Husqvarna δεν αισθάνεται τόσο δραστικά ψηλό επειδή βρίσκεται μια ίντσα χαμηλότερα από το KTM. Η Husqvarna άρχισε να κοντύνει τα πόδια του πιρουνιού της και να αναθεωρεί τη σύνδεση των κραδασμών με αυξανόμενο ρυθμό το 2021. Η κάτω πλατφόρμα ήταν μεγάλη επιτυχία με το MXA πλήρωμα ναυαγών, αναβάτες κτηνιάτρων και οποιοσδήποτε κάτω των 5 ποδιών.  

Στην πίστα, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης Husqvarna TC2023 250 είναι πολύ απαλές, ωφελώντας τους αναβάτες δοκιμών αρχαρίων και κτηνιάτρων που δεν προχωρούν τόσο γρήγορα. Συγκρίνοντας τις ρυθμίσεις ανάρτησης TC250 με το KTM 300SX μας, η Husqvarna είναι πολύ πιο βελούδινη. Το δίχρονο Husky είναι επίσης πολύ πιο μαλακό από τα τετράχρονα μοντέλα Husqvarna. 

Όλοι οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας εκτίμησαν το χαμηλότερο σασί σε πιο σφιχτές και πιο τεχνικές πίστες λόγω της ικανότητάς του να χαράζει τις στροφές, αλλά οι ενδιάμεσοι και οι επαγγελματίες αναβάτες μας ήθελαν περισσότερη αντοχή. Για να λειτουργήσουν οι ρυθμίσεις στοκ, οι Pro αναβάτες μας έριξαν τα πιρούνια για να ξεπλύνουν στους τριπλούς σφιγκτήρες και έθεσαν τον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας στο αμορτισέρ σε μία στροφή για να κάνει το ποδήλατο να καθίσει ψηλότερα στο χτύπημα του. 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ TC250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Πρέπει να υποθέσουμε ότι οι πιο απαλές ρυθμίσεις της ανάρτησης βοήθησαν στη διαδικασία διάρρηξης του πιο άκαμπτου πλαισίου χρωμίου 2023, επειδή το TC250 ήταν πολύ πιο άνετο στην οδήγηση τις πρώτες δύο ώρες από το FC450. Η χαμηλωμένη ανάρτηση λειτούργησε καλά με τον νέο κινητήρα TC250 με ψεκασμό καυσίμου. Δεδομένου ότι η ισχύς κυλάει πιο εύκολα και πιο ομαλά στα χαμηλά, η μοτοσυκλέτα του 2023 χαράζει φυσικά τις γωνίες καλύτερα από την περσινή μοτοσυκλέτα. 

Ο κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου είναι ταχύτερος από το μοντέλο του 2022 με καρμπυρατέρ, αλλά η αγαπημένη μας πτυχή δεν είναι τα επιπλέον 3 άλογα, είναι η πιο ομαλή ισχύς roll-on που βγαίνει από τις στροφές με λιγότερη εργασία συμπλέκτη. Η πιο ομαλή ισχύς roll-on σημαίνει ότι μπορείτε να οδηγείτε χαμηλότερα στο εύρος στροφών, κάτι που βοηθάει στο χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Τα ποδήλατα βρωμιάς μπορούν να δεσμευτούν σφιχτά όταν στρέφονται στο φεγγάρι, γεγονός που τους αναγκάζει να εκτρέπονται από τα χτυπήματα αντί να τα απορροφούν. Επειδή ο κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου κάνει το ποδήλατο πιο εύκολο στην οδήγηση, χρησιμοποιείτε λιγότερο τον συμπλέκτη και αισθάνεστε τα οφέλη μιας πιο ομαλής διαδρομής. Ναι, το πλαίσιο του 2023 είναι πιο άκαμπτο από το μοντέλο του 2022, αλλά δεν είναι τόσο αισθητό στα νέα δίχρονα όσο στα νέα τετράχρονα. 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Ομιλίες. Η Husqvarna και η KTM ισχυρίστηκαν ότι έκαναν τις ακτίνες τους πιο δυνατές για το 2023, αλλά έχουμε τα ίδια ακριβώς προβλήματα. Παρακολουθήστε τους.
(2) ECU. Μισούμε που το stock ECU είναι κλειδωμένο στα αυστριακά ποδήλατα.
(3) Καπάκι καλοριφέρ. Το πλαστικό καπάκι του ψυγείου ανοίγει και κλείνει τόσο δύσκολα που η Nihilo Concepts κατασκευάζει ένα εργαλείο aftermarket για να σας βοηθήσει να αφαιρέσετε το καπάκι. Αυτό δεν είναι καλό σημάδι.
(4) Αμάξωμα. Μισούμε που πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω φτερό για να αφαιρέσετε τα πλαϊνά νούμερα.
(5) Αποστάτες τροχών. Σε αντίθεση με τα τελευταία 20 χρόνια των KTM και τα τελευταία 10 χρόνια της Husqvarnas, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους παλιότερους εφεδρικούς πίσω τροχούς σας στο μοντέλο του 2023 χωρίς να αλλάξετε τις τσιμούχες και τον διαχωριστικό σωλήνα.
(6) Αισθητική. Προτιμούμε τα προηγούμενα ολόλευκα πλαστικά Husqvarna. Το γκρι δεν ξεχωρίζει και το κίτρινο πίσω φτερό μπερδεύει τον κόσμο πιστεύοντας ότι είναι Suzuki.
(7) Τιμή. Με όλες τις αναβαθμίσεις του, το Husky TC250 εκτινάχθηκε από 8599 $ σε 9049 $.

Αυτός είναι ο διακόπτης χάρτη. Το επάνω κουμπί ανοίγει μόνο τη βαλβίδα τροφοδοσίας κατά 80%. Το κάτω κουμπί ανοίγει τη βαλβίδα τροφοδοσίας 100%. Αγωνιστήκαμε με το κουμπί 100%.Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Έγχυση καυσίμου. Το σύστημα EFI με έγχυση γκαζιού είναι πολύ διαφορετικό από το σύστημα μεταφοράς με θύρα ψεκασμού (TPI) του μοντέλου εκτός δρόμου. Είναι ομαλό, προβλέψιμο και παράγει μεγάλη ισχύ.
(2) Αναστολή. Η ανάρτηση WP XACT έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία τρία χρόνια. Ταιριάζει σε μια εκπληκτικά μεγάλη γκάμα αναβατών. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις Husky, παρόλο που έχουν όμοια βαλβίδες με τα πιρούνια KTM 250SX, φαίνονται πιο προσαρμοσμένες στους αναβάτες Novice και Vet.
(3) Φρένα. Αγαπάμε τα φρένα Brembo.
(4) Βαλβίδα ισχύος. Η νέα ηλεκτρική βαλβίδα συμβάλλει επίσης στην πιο χρησιμοποιήσιμη ισχύ.
(5) Χάρτες. Είμαστε ευγνώμονες που έχουμε δύο επιλογές χάρτη στο TC250. Παρόλο που η ισχύς ήταν πολύ λιγότερη στον Λευκό Χάρτη, ήταν ακόμα ομαλή και διασκεδαστική η χρήση σε πίστες με πολλές στροφές.
(6) Ηλεκτρική εκκίνηση. Γιατί η KTM και η Husky πρόσθεσαν την ηλεκτρική εκκίνηση στα δίχρονα μοντέλα τους. Αυτό είναι απλό. Δεδομένου ότι τα ποδήλατα με ψεκασμό καυσίμου χρειάζονται μπαταρία, οι Αυστριακοί θα μπορούσαν να προσθέσουν ηλεκτρική εκκίνηση χωρίς να προσθέσουν επιπλέον βάρος. Πλέον MXA Οι αναβάτες δοκιμών ισχυρίστηκαν ότι ένιωθε περίεργο να πατήσετε ένα κουμπί για να ξεκινήσετε ένα δίχρονο, αλλά επειδή αγωνίζονταν επίσης με ηλεκτρική εκκίνηση τετράχρονων, το ξεπέρασαν. Μια επιφύλαξη! Κρατήστε το γκάζι σβηστό μέχρι να πατήσετε το κουμπί της μίζας, μετά δώστε του λίγο καύσιμο και θα ανάψει αμέσως.
(7) FMF. Το TC250 λειτουργούσε καλά με τον σωλήνα FMF Factory Fatty και τον σιγαστήρα Powercore 2.1. Διαβάστε το πλήρες τεστ στη σελίδα 60.

Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

A: Το 2023 Husqvarna TC250 είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγηση. Είναι επίσης πιο ευκρινές και καθαρότερο από το εξαιρετικά συναρπαστικό μοντέλο KTM 300SX. Το γεγονός ότι δεν μπορείτε να εκτοξεύσετε ξανά το νέο δίχρονο EFI (επειδή δεν υπάρχουν πίδακες) και δεν μπορείτε να ξεκλειδώσετε την ECU για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις καυσίμου σημαίνει ότι κάθε φορά που αντιμετωπίζαμε αυτό που νιώθαμε ότι ήταν αδύνατη κατάσταση, έπρεπε να στραφούμε σε ένα μείγμα 50/50 αντλίας και αερίου αγώνα. Ο αγώνας με αυτά τα ποδήλατα είναι διασκεδαστικός, αλλά το Husqvarna TC250 και τα αδέρφια του KTM είναι μοντέλα πρώτης χρονιάς και οι κατασκευαστές κινητήρων εξακολουθούν να φοβούνται να αγγίξουν αυτούς τους κινητήρες, καθώς είναι περιορισμένοι σε ό,τι μπορούν να κάνουν. 

Εάν είστε σοβαρός δρομέας, ίσως θέλετε να περιμένετε ένα χρόνο για να αντιμετωπίσουν οι Αυστριακοί τις δίχρονες στροφές τους με ψεκασμό καυσίμου. Ωστόσο, αν δεν έχετε κανέναν ενδοιασμό να αγωνιστείτε με ένα στοκ δίχρονο που αποδίδει 52 ίππους, θα είστε περισσότερο από ευχαριστημένοι με την πιο ομαλή και ευκολότερη στην οδήγηση ζώνη ισχύος. Μπορεί ακόμη και να αγαπήσετε την ηλεκτρική μίζα. Σε σύγκριση με το KTM 250SX, το Husky έχει πιο μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης και κλειστό airbox, το οποίο μειώνει ελαφρώς την ισχύ στο σπάσιμο του γκαζιού. 

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 AIR FORK SETTINGS

Τα στοκ πιρούνια αέρα WP XACT είναι μαλακά στο Husqvarna TC2023 250. Όπως πάντα, μην αρχίσετε να προσαρμόζετε την πίεση του αέρα ή τις ρυθμίσεις του clicker μέχρι να ρυθμίσετε την πτώση του σοκ για το βάρος σας. Επιπλέον, φροντίστε να εξαερώσετε τη συσσωρευμένη πίεση αέρα από τις μικρές βίδες κεφαλής Torx πάνω από τα καπάκια του πιρουνιού. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση πιρουνιού για το Husqvarna TC2023 του 250.
Πίεση αέρα: 10.5 bar/152 psi (Αρχάριος), 10.8 bar/157 psi (ενδιάμεσο), 11.0 bar/159 psi (Pro).
Συμπίεση: 8 κλικ έξω (για ενδιάμεσους και επαγγελματίες), 12 κλικ έξω (για πιο αργούς και ελαφρύτερους αναβάτες).
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (για Intermediate και Pro), 18 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες).
Ύψος πιρούνι: Flush (για ενδιάμεσους και επαγγελματίες), 2η γραμμή (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες).
: Όπως πάντα, χρησιμοποιήστε ένα φερμουάρ στο πόδι του πιρουνιού για να μετρήσετε πόσο κάτω συμπιέζονται τα πιρούνια κατά τη διάρκεια ενός κανονικού moto. Ο στόχος είναι να προσγειωθεί το φερμουάρ σε απόσταση 1-1/2 ίντσας από το κάτω μέρος. Αυτό είναι το γλυκό σημείο. Χρησιμοποιήστε την πίεση του αέρα (η οποία λειτουργεί ως ρυθμός ελατηρίου σας) για να σας βοηθήσει να βρείτε αυτό το γλυκό σημείο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τα κλικ συμπίεσης και επαναφοράς για να επιβραδύνετε ή να επιταχύνετε τον ρυθμό με τον οποίο συμπιέζονται οι περόνες σας. Επίσης, σε μια ζεστή μέρα, τα πιρούνια σας θα αποκτήσουν πίεση με την πάροδο του χρόνου. Ελέγχετε την πίεση περιοδικά κατά τη διάρκεια της ημέρας.

MXAΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK S 2023 HUSQVARNA TC250

Το πίσω αμορτισέρ WP XACT είναι εύκολο να φορεθεί άνετα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Husqvarna TC2023 του 250:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm.
Γεια-συμπίεση: 1 στροφή (για ενδιάμεσους και επαγγελματίες), 1-1/2 βγαίνει (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες).
Lo-συμπίεση: 8 κλικ έξω (για ενδιάμεσους και επαγγελματίες), 12 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες).
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (για ενδιάμεσους και επαγγελματίες), 16 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες).
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm.
: Το race sag πρέπει πάντα να είναι το πρώτο πράγμα που ρυθμίζετε όταν καλείτε τη νέα σας ανάρτηση. Φορτώστε ή ξεφορτώστε το ελατήριο μέχρι να καθίσετε πάνω του και να έχετε 105 χιλιοστά κρεμάστρα. Από εκεί, ελέγξτε τη στατική πτώση, η οποία είναι η φυσική πτώση που έχει το σοκ σας όταν το ποδήλατο είναι επίπεδο στο έδαφος χωρίς αναβάτη. Εάν είναι κάτω από 30, ο ρυθμός ελατηρίου σας είναι πολύ μαλακός για εσάς. Εάν είναι πάνω από 40, ο ρυθμός ελατηρίου σας είναι πολύ σκληρός για εσάς.

 

\