MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 YAMAHA YZ250F

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Moose Agroid, Παντελόνι: Moose Agroid, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ2024F του 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2023;

A: Δεν είναι μυστικό ότι η Yamaha κατασκευάζει ένα ισχυρό όπλο 250 κλάσεων. Ήταν το πιο κυρίαρχο 250 τετράχρονο από το 2014 και η ομάδα Star Racing Yamaha έχει κερδίσει οκτώ περιφερειακούς τίτλους Supercross και πέντε 250 Εθνικούς τίτλους σε αυτή τη μοτοσυκλέτα. Στις επαγγελματικές τάξεις, ο κινητήρας Star Yamaha έχει θέσει τα πρότυπα στην κατηγορία 250 εδώ και μερικά χρόνια. Ωστόσο, σε μορφή αποθέματος, η Yamaha έχει μείνει πίσω από τις KTM, Husqvarna, GasGas και Kawasaki σε αριθμούς ιπποδύναμης. Η διαφορά είναι η δυνατότητα συντονισμού του κινητήρα YZ250F. Η εισαγωγή προς τα κάτω και ο κινητήρας προς τα πίσω έχουν τις ιδιορρυθμίες τους, αλλά προσφέρουν μια εξαιρετική πλατφόρμα για τους κατασκευαστές κινητήρων για τη δημιουργία μέγιστης ισχύος μεσαίας κλίμακας. 

Όταν βγήκαν τα νέα του 2024, μάθαμε ότι η Yamaha έκανε μόνο μικρές ενημερώσεις στον κινητήρα YZ250F, με τις περισσότερες αλλαγές να επικεντρώνονται στο πλαίσιο. Συνολικά, η νέα μοτοσυκλέτα είναι καλύτερη, αλλά χρειάζεται κάποια προσπάθεια για να βρεθεί αρμονία με το νέο πλαίσιο και τις ενημερώσεις κινητήρα. 

Αν δείτε καπάκι ψυγείου με 1.1, τρέξτε στο Twin Air για να πάρετε ένα καπάκι 1.8 ή 2.0.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ YAMAHA YZ2024F 250;

A: Για να το πούμε απλά, το YZ250F απέκτησε όλα τα ίδια ακριβώς εξαρτήματα που απέκτησε το Yamaha YZ450F πέρυσι, μόνο ο κινητήρας, οι βάσεις κινητήρα, το πορτμπαγκάζ, οι ρυθμίσεις ECU και οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι διαφορετικές. Ουσιαστικά, όλα τα άλλα μέρη θα περάσουν μεταξύ του YZ250F και του YZ450F. Ο στόχος για το νέο πλαίσιο ήταν να επιλυθούν όλα MXAΤα παράπονα του έφτιαξαν ένα ποδήλατο που ήταν πιο λεπτό, ελαφρύτερο, πιο ευκίνητο και λιγότερο συμπαγές — και το κατάφεραν! Ακολουθεί μια λίστα με τις σημαντικότερες ενημερώσεις πλαισίου. 

(1) Πλαίσιο. Το αμφίπλευρο πλαίσιο δοκού αλουμινίου είναι κατασκευασμένο από 10 τεμάχια. Η ράγα δεξαμενής προς την ένωση του σωλήνα κεφαλής έχει χαμηλώσει 15 mm. Ο σωλήνας τάνυσης κατέβηκε κατά 15 mm στον κάτω σωλήνα με αυξημένη ακαμψία στον κάτω σωλήνα, στον άξονα περιστροφής του ψαλιδιού και στο εγκάρσιο μέλος του ποδιού. Οι βάσεις του κινητήρα χαμηλώθηκαν με αλλαγή υλικού από αλουμίνιο πάχους 8 mm σε χαλύβδινες πλάκες πάχους 5 mm. Δύο μπουλόνια 8x135 mm κάνουν τον κινητήρα περισσότερο στέλεχος πίεσης πλαισίου. 

(2) Υποπλαίσιο. Το κάτω πάχος της ράγας έχει μειωθεί από 1.8 σε 1.5 mm και η μπαταρία εκκίνησης και η θέση του δίσκου έχουν ρυθμιστεί. 

(3) Αναστολή. Ευτυχώς, τα υπέροχα πιρούνια Kayaba SSS παραμένουν, αλλά οι ρυθμίσεις τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ έχουν ενημερωθεί για να ταιριάζουν με το νέο πλαίσιο. Τα πιρούνια απέκτησαν επίσης ρυθμιζόμενους χειροκίνητους κρίκους συμπίεσης. 

(4) Αμάξωμα. Τα ολοκαίνουργια πλαστικά έχουν μοναδικό, μοντέρνο στυλ. Είναι 2 ίντσες πιο λεπτές στο πιο φαρδύ σημείο των σάβανων. 

(5) Βελτιώσεις. Η εσωτερική διάμετρος του πίσω άξονα έχει αλλάξει από 20 σε 20.5 mm για να αυξηθεί η πρόσφυση και ο εύκαμπτος σωλήνας του πίσω φρένου είναι πιο μαλακός για να προσφέρει καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ. 

(6) Εξοικονόμηση βάρους. Οι βραχίονες ποδοσφαίρου, το κιβώτιο αέρα, το υποπλαίσιο, η πλεξούδα καλωδίωσης, ο δίσκος μπαταρίας, ο οδηγός αλυσίδας, τα καλώδια γκαζιού, η αντλία καυσίμου, ο πίσω άξονας και τα πλαστικά βοηθούν το YZ250F να εξοικονομήσει εντυπωσιακά 3 κιλά στη ζυγαριά. Τώρα ζυγίζει το ίδιο με το KTM στα 224 κιλά.

(7) Τρίγωνο αναβάτη. Το πιλοτήριο είναι πολύ καλύτερο τώρα. Το κάθισμα είναι 15 mm πιο επίπεδο και 5 mm ψηλότερο. Τα ποδαράκια είναι 5 χιλιοστά χαμηλότερα και 5 χιλιοστά πιο πίσω, και η θέση του τιμονιού βρίσκεται στις πίσω οπές των τριπλών σφιγκτήρων, αλλά αυτά είναι ρυθμιζόμενα με τέσσερις διαφορετικές θέσεις στήριξης της ράβδου. 

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ YAMAHA YZ2024F 250;

A: Αυτός ο κινητήρας μοιάζει πολύ με τον περσινό με μερικές ρυθμίσεις. Οι αλυσίδες εκκεντροφόρων 2023 YZ250F και παλαιότερων μοντέλων είχαν μεγάλα προβλήματα ανθεκτικότητας όποτε οι αναβάτες τροποποιούσαν τους κινητήρες τους. Δεν είχαμε ποτέ προβλήματα MXA δοκιμάζοντας ποδήλατα, αλλά επίσης δεν τα τροποποιήσαμε όπως οι περισσότεροι επίδοξοι επαγγελματίες δρομείς. Η αλυσίδα έκκεντρου 2024 ενημερώθηκε για ανθεκτικότητα και η οδός εισαγωγής άλλαξε για να ταιριάζει στο νέο πλαίσιο και τα πλαστικά. Ακολουθεί μια λίστα με τις ενημερώσεις του κινητήρα:

(1) Αλυσίδα έκκεντρου. Τα πάντα σχετικά με την αλυσίδα έκκεντρου είναι μεγαλύτερα και ισχυρότερα. Η αλυσίδα έκκεντρου είναι τώρα 1.25 χιλιοστά φαρδύτερη, (από 8.25 σε 10.2 χιλιοστά) με διαμόρφωση αλυσίδας τρεις προς δύο αντί της αλυσίδας τέσσερα προς τρία που είχε πριν. Το πλάτος του οδοντωτού τροχού έχει αυξηθεί κατά 1.5 mm στα έκκεντρα και τη μανιβέλα, και ο εντατήρας της αλυσίδας εκκεντροφόρου και οι αποσβεστήρες έχουν φαρδύτερο για να ταιριάζουν με την αλυσίδα.

(2) Εισαγωγή. Η εισαγωγή αέρα ταιριάζει με αυτή του YZ450F, με τη μόνη διαφορά να είναι μια μακρύτερη μπότα εισαγωγής από καουτσούκ (για να εκτείνεται το κενό) από το σώμα του γκαζιού μέχρι το νέο πλαίσιο. Οι αεραγωγοί στα καλύμματα έχουν αφαιρεθεί. Το airbox και το επάνω κάλυμμα έχουν νέο σχήμα με αυξημένο όγκο. Το φίλτρο αέρα 3D σε σχήμα θόλου αντικαθιστά το επίπεδο φίλτρο σε στιλ φρυγανιάς από πέρυσι. Το φίλτρο έχει 56 τοις εκατό μεγαλύτερη επιφάνεια και η καθαρή πλευρά της μπότας αέρα έχει 30 τοις εκατό περισσότερο όγκο. Το airbox βρίσκεται επίσης σε χαμηλότερη θέση 15 mm τώρα, συνεργαζόμενη με το πιο επίπεδο προφίλ καθίσματος. 

(3) ECU. Το υλικό της μονάδας ηλεκτρικού ελέγχου είναι απλοποιημένο και ταιριάζει με το YZ450F, με μοναδικές ρυθμίσεις για το YZ250F. Φυσικά, μπορεί να συνδεθεί με την ενημερωμένη εφαρμογή Yamaha Power Tuner για προσαρμογή χαρτών, παρακολούθηση ωρών λειτουργίας κινητήρα και πολλά άλλα. 

Το νέο YZ250F είναι πιο ευκίνητο και πιο γρήγορο από πριν.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ YAMAHA YZ2024F 250;

A: Είναι ενδιαφέρον. Η διάταξη είναι πανομοιότυπη με το 2023, με τις μόνες ενημερώσεις να αφορούν την εισαγωγή, την αλυσίδα έκκεντρου και τη χαρτογράφηση ECU. Αμέσως, οι δοκιμαστές μας παρατήρησαν μια καθυστέρηση στην ισχύ στο κάτω άκρο. Δεδομένου ότι το YZ250F είναι περισσότερο γνωστό για την εντυπωσιακή του ισχύ «σηκωθείτε και πηγαίνετε» από το γκάζι, δεν μας εντυπωσίασε η απόκριση στο γκάζι του 2024 YZ250F. ωστόσο, μόλις μπεις στις στροφές, λάμπει. Το μεσαίο είναι ελαφρώς ισχυρότερο και πιο συναρπαστικό από πριν, αλλά ο κινητήρας ανεβαίνει γρήγορα, απαιτώντας γρήγορη δράση από το αριστερό σας πορτμπαγκάζ.

Μόλις οι δοκιμαστές μας το άνοιξαν για πρώτη φορά, επέστρεψαν στα κοιλώματα για ωτοασπίδες. Ναι, είναι ακόμα πιο δυνατό από πριν με το μεγαλύτερο airbox τοποθετημένο μπροστά από το κάθισμα. 

Αρχικά, ήμασταν έκπληκτοι από την υστέρηση ισχύος από το κάτω μέρος και κατηγορήσαμε ότι το ολοκαίνουργιο σύστημα αλυσίδας έκκεντρου ήταν ισχυρότερο, βαρύτερο και φαρδύτερο. Ωστόσο, ο γκουρού του κινητήρα Pro Circuit Mitch Payton μας διαφώτισε, εξηγώντας ότι δεν ήταν έτσι. Με βάση την προηγούμενη εμπειρία με βαρύτερες εκκεντρωτικές αλυσίδες και μεγαλύτερα κιβώτια αέρα, ο Mitch ανέφερε ότι το μεγαλύτερο κιβώτιο αέρα ήταν ο πιο πιθανός ένοχος. Είναι δύσκολο για έναν μικρότερο κινητήρα να αναρροφά αέρα μέσω μιας μεγαλύτερης εισαγωγής 450. Η Yamaha μας εξήγησε ότι είχαν προβλήματα με το κιβώτιο αέρα YZ450F στο YZ250F και έπρεπε να αλλάξουν από πλαστική σε λαστιχένια μπότα, κάτι που ωφέλησε την ισχύ, χάρη στον παλμό των λαστιχένιων τοιχωμάτων της μπότας εισαγωγής. Ωστόσο, ο αέρας στο εσωτερικό εξακολουθεί να μην έχει την ίδια ταχύτητα που είχε το 2023 και πριν. 

Ο κινητήρας YZ250F δεν είναι κακός, αλλά θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει κάποια βοήθεια χαρτογράφησης για να συνεργαστεί με το νέο airbox.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούν μια μέθοδο «ρουφήξτε, πιέστε, χτυπήστε, φυσήξτε» για τη δημιουργία ισχύος. Ρουφούν ένα μείγμα καυσίμου και αέρα στον θάλαμο καύσης και το συμπιέζουν μεταξύ τους (συμπίεση), μετά καίγεται/εκρήγνυται με κρότο και τελικά φυσά την εξάτμιση. Εάν επιβραδύνετε την ταχύτητα του αέρα καθώς ταξιδεύει στον κινητήρα, θα εμποδίσετε την απόκριση του γκαζιού και τη χαμηλή ισχύ. Φυσικά, οι δέκτες aftermarket θα έχουν γρήγορες λύσεις για αυτό. (Η Twisted Development έχει ήδη μια λύση. Μείνετε συντονισμένοι για μια μελλοντική δοκιμή.) 

Μην μας αφήσετε όμως να σας κοροϊδέψουμε. ο κινητήρας δεν είναι καθόλου κακός. Οι περισσότεροι επιδέξιοι αναβάτες που ξέρουν πώς να διαχειρίζονται ένα τετράχρονο 250 και να το οδηγούν στο κρέας της δύναμης θα έχουν μηδενικά παράπονα με αυτόν τον κινητήρα, αλλά αρχάριοι, αρχάριοι, κτηνίατροι και παιδιά που δεν τους αρέσει να τον κουμπώνουν θα παρατηρήσουν τη διαφορά . Οδηγώντας τα YZ2023F του 2024 και του 250 πλάτη με πλάτη, θα διαπιστώσετε ότι ο νέος κινητήρας είναι ελαφρώς πιο δυνατός στην κορυφή, αλλά είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί επειδή η βελτίωση είναι τόσο υψηλή στις στροφές που μόλις τον βρείτε, πρέπει να αλλάξετε ξανά ταχύτητα ή πάτησε φρένο για την επόμενη στροφή. Κατεβάσαμε τον πίσω οδοντωτό τροχό με 50 δόντια στο 49, και αυτό βοήθησε σημαντικά επειδή επιμήκυνε κάθε ταχύτητα. Ωστόσο, δεν διόρθωσε την ηρεμία στην αρχική απόκριση του γκαζιού.  

Πέσαμε από γρανάζι 50 σε 49 δόντια.
Πέσαμε από γρανάζι 50 σε 49 δόντια.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2024 YAMAHA YZ250F ΣΤΟ DYNO;

A: Οι νέοι αριθμοί dyno YZ250F δεν είναι όμορφοι. Είναι πιο αργό από το YZ2023F του 250 στο αρχικό χτύπημα του γκαζιού. Ταιριάζει με την περσινή μοτοσυκλέτα από τις 6,200 στις 6,800 σ.α.λ., στη συνέχεια πέφτει κάτω από αυτό κατά σχεδόν 1 ίππο έως τις 8,400 σ.α.λ. όπου ταιριάζει ξανά με το μοντέλο του 2023. Πέφτει κάτω για άλλη μια φορά πριν περάσει τελικά τη μοτοσυκλέτα του 2023 στις 10,200 σ.α.λ. και παραμένει πάνω από την περσινή μοτοσυκλέτα μέχρι να κορυφωθεί στους 42.58 ίππους στις 12,700 σ.α.λ. Το μοντέλο του 2023 κορυφώνεται στους 42.11 ίππους. Βασικά, ο κινητήρας του 2023 τρέχει μια ομαλή καμπύλη στους χάρτες ιπποδύναμης και ροπής, ενώ ο κινητήρας του 2024 έχει πολλαπλές βυθίσεις πριν τελειώσει δυνατά. 

Φυσικά, πρέπει να πάρετε τους αριθμούς dyno με λίγο αλάτι. Δεν κερδίζουν αγώνες. Αυτό που μετράει είναι το συνολικό πακέτο και ο τρόπος με τον οποίο έρχεται η ισχύς. Όμως, σε αυτή την περίπτωση, οι αριθμοί του dyno ταίριαζαν ακριβώς με αυτό που ένιωσαν οι δοκιμαστές μας στην πίστα. 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024 YAMAHA YZ250F;

A: Μάθαμε πολλά για αυτό το πλαίσιο αφού το ζούσαμε για ένα χρόνο ήδη στο 2023 Yamaha YZ450F. Αυτό το ποδήλατο κέρδισε το 2023 MXA 450 shootout, αλλά δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Ναι, είναι πολύ πιο ελαφρύ από πριν. Είναι πολύ πιο κοκαλιάρικο από πριν και είναι πολύ πιο ευκίνητο από πριν, αλλά η Yamaha πήγε λίγο υπερβολικά στην ευκίνητη κλίμακα, κάνοντας το μπροστινό άκρο να στριφογυρίζει σε τραχιές και γρήγορες ευθείες. Μετά από ένα χρόνο, περιμέναμε ότι η Yamaha και η Kayaba θα είχαν λύσει τα προβλήματα εγκαίρως για την κυκλοφορία του YZ250F. Επιπλέον, καθώς ο κινητήρας 250F είναι μικρότερος, ελαφρύτερος και έχει πολύ μικρότερη περιστρεφόμενη μάζα, είναι πάντα πιο εύκολο να τον χειριστείτε καλύτερα από τον βαρύτερο και ταχύτερο YZ450F. 

Δυστυχώς, πολλά από τα ίδια προβλήματα που αντιμετωπίσαμε στο YZ450F έχουν μεταφερθεί και στο μικρότερο ποδήλατο. Τα πιρούνια αισθάνονται απαλά και βυθίζονται στις γωνίες. Η μεγαλύτερη αίσθηση επιβράδυνσης δεν βοηθά, κάτι που είναι άλλο ένα παράπονο που αποδίδουμε στο νέο σύστημα εισαγωγής. Το μπροστινό άκρο είναι επίσης πολύ απασχολημένο, καθιστώντας πιο δύσκολο να είναι ομαλή στις στροφές. Μέσω δοκιμών, μπορέσαμε να επιλύσουμε τα περισσότερα από τα παράπονά μας με κλικ, αλλά σίγουρα δεν ήταν τόσο εύκολο να αισθανόμαστε άνετα όσο ήταν στο stock 2023 YZ250F. 

Το YZ250F είναι δυνατό και ο σιγαστήρας είναι ραγισμένος. φορούσαμε ωτοασπίδες.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΝΕΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ YAMAHA POWER TUNER;

A: Χρησιμοποιούμε την ενημερωμένη εφαρμογή στο YZ450F τον τελευταίο χρόνο και εκτιμούμε πραγματικά πόσο εύκολη είναι η χρήση της. Με μια απλή μπάρα ολίσθησης, μπορείτε να κάνετε το ποδήλατο περισσότερο ή λιγότερο επιθετικό. Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε την ποσότητα του traction control που θέλετε και ακόμη και να προσαρμόσετε το launch control που θέλετε για αρχή. Εάν προτιμάτε να βλέπετε τα γραφήματα και τους αριθμούς, μπορείτε να έχετε πρόσβαση και σε αυτό. Το smartphone σας συνδέεται με το ποδήλατο μέσω Wi-Fi και είναι σχετικά εύκολο να το κάνετε. Η εφαρμογή σάς επιτρέπει επίσης να καταγράφετε σημειώσεις για να διατηρείτε τις ρυθμίσεις σας σε ένα μέρος και παρέχει συστάσεις για αλλαγές στην αναστολή με βάση το πώς αισθάνεστε στην πίστα. Είναι επίσης εξαιρετικό για τη συντήρηση και την καταγραφή των ωρών λειτουργίας του κινητήρα και το ταμπλό σε πραγματικό χρόνο δείχνει τη θέση του γκαζιού, τις στροφές, την ταχύτητα και πολλά άλλα. 

Η ισχύς διακοπής προέρχεται από έναν μπροστινό ρότορα 270 mm.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κάθισμα. Το κάθισμα είναι σκληρό και αδέξια διαμορφωμένο με τρόπο που δεν είναι άνετο να κάθεσαι για μεγάλο χρονικό διάστημα. 

(2) Φίλτρο αέρα. Η σχεδίαση στοκ εξακολουθεί να επιτρέπει τη βρωμιά να εισχωρήσει στον κινητήρα. Το αντικαταστήσαμε με το κιτ ροής ισχύος της Twin Air. Η Twin Air σχεδίασε ένα νέο φίλτρο αέρα που αντιμετωπίζει το πρόβλημα με δύο στρογγυλούς δακτύλιους, εμπρός και πίσω, που γλιστρούν πάνω από τους στύλους για να συγκρατούν το φίλτρο με ασφάλεια στη θέση του. Επιπλέον, το κιτ Twin Air Power Flow συνοδεύεται από ένα κλουβί από αλουμίνιο (μείον την οθόνη του backfire) και ένα μικρό αλουμινένιο βραχίονα L για να συγκρατεί το φίλτρο/κλουβί με ασφάλεια στη θέση του. Επίσης, αν ακουμπήσετε το ποδήλατο στο πλάι για να αλλάξετε το φίλτρο αέρα, υπάρχει μικρότερη πιθανότητα να πέσει βρωμιά στην εισαγωγή προς τα κάτω. Αν όντως γλιστρήσει λίγο χώμα, πιάστε μια ηλεκτρική θήκη καταστήματος ενώ η βρωμιά εξακολουθεί να βρίσκεται στην πεταλούδα του σώματος του γκαζιού και ρουφήξτε την. 

(3) Απόκριση γκαζιού. Λυπούμαστε που η Yamaha έχασε το χαμηλού επιπέδου γρύλισμα για το οποίο ήταν περισσότερο γνωστή αυτή η μοτοσυκλέτα. 

(4) Συμπλέκτης. Θα προτιμούσαμε έναν υδραυλικό συμπλέκτη. 

Τα πιρούνια Kayaba SSS έρχονται με εύκολα προσαρμόσιμους κλικ φέτος.

 

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Crossover. Είναι πάντα ωραίο όταν τα 250 και 450 μοιράζονται όλα τα ίδια μέρη, βελτιώνοντας τη διαθεσιμότητα.

(2) Ισχύς. Το YZ250F είναι ένα συναρπαστικό ποδήλατο για οδήγηση. Δεν είναι το πιο γρήγορο όταν το συγκρίνεις με άλλα 250, αλλά η ροπή από το χαμηλό έως το μεσαίο σε κάνει να νιώθεις ότι είναι. 

(3) Αμάξωμα. Εκτιμούμε τα μήκη που έκανε η Yamaha για να κάνει το ποδήλατο πιο λεπτό. 

(4) Κλικ. Μας αρέσει που τα πιρούνια Kayaba διαθέτουν ρυθμιζόμενους χειροκίνητους κλίκερ, αλλά είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν. Το Works Connection κάνει μια αντικατάσταση που περιστρέφεται πιο εύκολα και φαίνεται εργοστασιακή. 

(5) Μπουλόνια. Η Yamaha μείωσε τον αριθμό των μπουλονιών που απαιτούνται για την τοποθέτηση του πίσω φτερού, γεγονός που εξοικονομεί πολύ χρόνο. 

(6) Πρόσβαση. Εκτιμούμε πόσο εύκολο είναι να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ καυσίμου και να αφαιρέσετε το πίσω αμορτισέρ χωρίς να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο. 

(7) Τροχοί. Οι τροχοί της Yamaha είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί. 

(8) Wi-Fi. Η νέα εφαρμογή Power Tuner Wi-Fi είναι πολύ πιο εύκολη στη χρήση. Ευχαριστώ Yamaha.  

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Το νέο Yamaha YZ250F έχει σίγουρα κάποια σφάλματα που πρέπει να επιλύσει, αλλά αυτό είναι που κρατά τον κινητήρα και τους δέκτες ανάρτησης μετά την αγορά σε λειτουργία, σωστά; Η διαδικασία κατασκευής ενός νέου ποδηλάτου δεν είναι εύκολη, ειδικά όταν πρέπει να μοιράζεστε εξαρτήματα από ένα 450 με ένα 250. Σε τελική ανάλυση, επιλέγουμε κάθε ποδήλατο που έρχεται στους στάβλους μας, επειδή είναι δουλειά μας να καταλάβουμε τον τρόπο με τον οποίο κάθε ποδήλατο εκτελεί. Το αναλύουμε έτσι ώστε οι πιστοί αναγνώστες μας να μπορούν να κάνουν μια ενημερωμένη αγορά στην αντιπροσωπεία. Το νέο Yamaha YZ250F είναι ελαφρύτερο και πιο αδύνατο, έχει καλύτερη εργονομία, πιο εύχρηστη εφαρμογή Yamaha Power Tuner, πιο ανθεκτική αλυσίδα έκκεντρου, λιγότερα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω φτερό και ισχυρό κινητήρα. Ναι, το πλαίσιο Yamaha YZ2024F του 250 θα χρειαστεί περισσότερη προσπάθεια για να βολευτεί και ο κινητήρας δεν είναι τόσο δυνατός όσο ήταν, αλλά αυτά είναι ζητήματα που μπορούν να επιλυθούν.  

MXA VIDEO TEST: 2024 YAMAHA YZ250F

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.