ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: WE RIDE GRANT LANGSTON'S 2004 KTM 250SX TWO-STROKE

Στο παρελθόν, είχαμε πάντα καλή τύχη να δοκιμάζουμε τα ποδήλατα του Langston. Το πρώτο ήταν το 2001 KTM 125SX του. Ο δεύτερος ήταν το βραβευμένο με το Εθνικό Πρωτάθλημα 125 KTM 2003SX του 125.

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Grant Langston 2004 KTM 250SX. 

Στη σεζόν Supercross του 2003, όλοι πίστευαν ότι το KTM 250SX του Grant Langston ήταν η αιτία της συντομευμένης εισαγωγής του στο 250 Supercross. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Γκραντ έφτασε στο έδαφος με ανησυχητική κανονικότητα ή ότι το ντεμπούτο του 250 Supercross τελείωσε πριν καν ξεκινήσει. Αλλά το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν πίστευε ότι φταίει η μοτοσυκλέτα.

Ο Larry Brooks (ο προπονητής της ομάδας KTM εκείνη τη στιγμή) προσέλαβε έναν δοκιμαστή πλήρους απασχόλησης για να βοηθήσει να βάλει χρόνο στις μοτοσυκλέτες. Ο δοκιμαστικός αναβάτης Casey Lytle γύρισε στον γύρο μετά τον γύρο στο KTM 250SX, ενώ ο Grant κέρδισε το 2003 το Εθνικό στέμμα AMA 125 National στο αγαπημένο του KTM 125SX. Ο Brooks, πρώην AMA Pro, ανέλαβε ακόμη και τον μανδύα ως δοκιμαστικός αναβάτης, όταν η ώθηση ήρθε. Με κάθε περασμένη εβδομάδα, ακούσαμε αναφορές μέσω του αγωγού ότι η μοτοσυκλέτα γινόταν όλο και καλύτερη.

Ο εργοστασιακός κινητήρας KTM 250SX είχε ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος (και τη μικρή μπαταρία που απαιτείται για τη λειτουργία της).

Παίρνουμε αυτό το είδος φήμης με έναν κόκκο αλατιού. Ποιος δεν θα (με την πιθανή εξαίρεση των διαδικτυακών μηχανών); Η πρώτη μας άποψη για το νέο και βελτιωμένο KTM 250SX του Grant Langston θα έρθει στον εναρκτήριο γύρο του Supercross του 2004 στο Anaheim. Η παράστασή του δεν έκανε τους πιστούς να μας ξεφύγουν. Στο Anaheim 2, τα πράγματα έγιναν καλύτερα και ο Grant έφτασε στην κορυφή των 10. Από το Σαν Φρανσίσκο, πέτυχε στους πέντε πρώτους. Ένα βάθρο φαινόταν πιθανό, αλλά στη συνέχεια τα πράγματα ξετυλίχτηκαν στο Χιούστον. Οι άνθρωποι άρχισαν να κατηγορούν ξανά τη μοτοσυκλέτα και άρχισαν να μοιάζουν ξανά με το 2003. ο MXA η συμμορία είχε πάει σε κάθε Supercross και νομίζαμε ότι το εξάνθημα του Grant έμοιαζε περισσότερο με πιλοτικό σφάλμα από το ποδήλατο. Δεν χτυπάμε τον Grant. Απλώς δεν θέλουμε το ποδήλατο να πάρει ραπ που δεν του αξίζει (και ειλικρινά, ούτε το Grant). Είναι ο πρώτος που παραδέχεται ότι λατρεύει τη μοτοσυκλέτα. Προβάλλει τα παιδιά των KTM όλη την ώρα για να οδηγούν. Αυτό ήταν κάτι που δεν έκανε ποτέ πέρυσι.

Ο ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ MXA ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΤΙΚΟΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΩΣ ΟΠΟΙΟΣΔΗΠΟΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΓΗ, ΑΛΛΑ Η ΜΟΝΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΣ ΤΟΥ 2004 ΤΟΥ ΛΑΓΚΣΤΟΝ.

Δαγκάνα μπροστινού φρένου Grant's beryllium Brembo.

Η MXA Το πλήρωμα των δοκιμών είναι εξίσου επικριτικό για την απόδοση της μοτοσυκλέτας όπως όλοι στη γη, και ενώ το κουτσομπολιό είναι η ψυχή της αδράνειας, το μόνο πραγματικό τεστ της αλήθειας θα ήταν να ρίξουμε ένα πόδι πάνω από το έλκηθρο του Supercross 2004 του Langston.

Αν κοιτάξατε προσεκτικά τα έργα KTM του Langston, ήταν ομορφιά, γεμάτο με όλες τις καμπάνες και τους σφυρίχτρες που κάνουν το ποδήλατο ξεχωριστό. Το πορτοκαλί πλαστικό φαινόταν καταπληκτικό. Τα γραφικά ήταν καθαρά. Η ανάρτηση ήταν τεράστια (εμπρός και πίσω). Οι τετράπλευροι τριπλοί σφιγκτήρες του RG3 φιλοξένησαν τα πιρούνια 52mm WP. Ο κινητήρας είχε ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος (και τη μικρή μπαταρία που απαιτείται για τη λειτουργία της). Ο Renthal FatBars έδωσε στον Grant τη στροφή που ήθελε. Οι λαβές ετικετών μετάλλων ζευγαρώθηκαν στο FatBar. Μια δαγκάνα μπροστινού φρένου βηρυλλίου Brembo χειρίστηκε τα καθήκοντα πέδησης και έβαλε ολόκληρο το πακέτο πάνω. Η KTM είχε σίγουρα διανύσει πολύ δρόμο από τότε που ο Mike Fisher ήταν το εργοστάσιο της Supercross racer το 1991.

Κάτι που βρήκαμε ενδιαφέρον ήταν ότι το ένα από τα πόδια του Grant ήταν ψηλότερο από το άλλο. Αποδείχθηκε ότι ένα από τα πόδια του Γκραντ είναι λίγο πιο κοντό από το άλλο και μετά από μια κουραστική μέρα ιππασίας η πλάτη του Γκραντ θα πονόταν γιατί έβαζε πάντα περισσότερο βάρος σε ένα πόδι. Το ψηλό πέλμα διορθώνει τα προβλήματα του.

Το PDS WP σοκ ήταν πραγματικά άκαμπτο.

Στο παρελθόν, είχαμε καλή τύχη δοκιμάζοντας τα ποδήλατα του Langston. Το πρώτο ήταν το 2001 KTM 125SX του. Ο δεύτερος ήταν το βραβευμένο με το Εθνικό Πρωτάθλημα 125 KTM 2003SX του 125. Για να πάρουμε τα χέρια μας στο KTM 2004SX του 250, το μόνο που χρειάστηκε ήταν ένα τηλεφώνημα. Ο Larry Brooks και το πλήρωμα του KTM ήταν ευχαριστημένοι με τη δουλειά που είχαν κάνει και πέθαναν να οδηγήσουν κάποιον έξω από το στρατόπεδο τους. Απλώς τυχαία είμαστε οι κάποιοι.

Αντί να στείλει κάθε άτομο που ασχολείται με το ποδήλατο του Langston, η KTM έστειλε έναν μοναχικό μηχανικό στη μέση μας. Αυτός ο μηχανικός έτυχε να είναι ο Paul Delaurier, ένας από τους ωραιότερους άντρες που θα συναντήσετε ποτέ. Ενώ συνήθως πρέπει να αλλάξουμε θέσεις μπάρας και μοχλού στα ποδήλατα των αναβατών του εργοστασίου, επειδή έχουν πάντα ένα περίεργο quirk ή άλλο, δεν χρειαζόταν να αγγίξουμε τίποτα στο ποδήλατο του Langston. Τα μπαρ ήταν στο τέλειο σημείο, και οι μοχλοί ήταν ωραίοι και επίπεδοι.

Προτού οι αναβάτες μας δοκιμάσουν, ο Paul Delaurier έπρεπε να εξηγήσει τον διακόπτη on / off στο ποδήλατο του Grant. Σχεδόν σαν το κλειδί για το αυτοκίνητό σας, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη μοτοσικλέτα της Grant πριν ξεκινήσετε. Πρέπει ακόμη να το ξεκινήσεις, αλλά πριν το κάνεις αυτό πρέπει να ενεργοποιήσεις την ηλεκτρονική βαλβίδα τροφοδοσίας. Ομοίως, όταν σταματήσετε, θα πρέπει να το απενεργοποιήσετε ή η μικρή μπαταρία που την τροφοδοτεί θα εξαντληθεί από χυμό. Πριν μπορέσουμε να κάνουμε γύρους, το ποδήλατο έπρεπε να ζεσταθεί. Δεν θερμαίνεται στο σημείο βρασμού όπως τα έργα του Chad Reed YZ250, αλλά προθερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας.

Μέσα στον πρώτο γύρο, ήταν πολύ εμφανές ότι η ανάρτηση ήταν σκληρή. Πραγματικά άκαμπτο. Τόσο το εμπρός όσο και το πίσω μέρος κινήθηκαν, αλλά όχι πολύ, και το πίσω μέρος είχε μια μικρή τάση να κλωτσάει υπό επιβράδυνση. Το Supercross απαιτεί αυτόν τον τύπο εγκατάστασης, οπότε δεν εκπλήξαμε όλοι. Έχουμε οδηγήσει τα υπαίθρια πράγματα του Grant για να γνωρίζουμε ότι η ρύθμιση του είναι αρκετά μαλακή για έναν επαγγελματία δρομέα. Θα μπορούσαμε να περάσουμε λίγο χρόνο κάνοντας κλικ στα πιρούνια και στο σοκ, αλλά, ειλικρινά, δεν θέλαμε να σταματήσουμε να οδηγούμε.

ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ, ΚΛΕΙΣΤΕ. ΕΙΝΑΙ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΜΕ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΗΣ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ, ΟΛΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ.

Γιατί ρωτάς? Ο κινητήρας του Grant ήταν απολύτως καταπληκτικός. Πήρε αμέσως χωρίς αισθητή επιτυχία. Μόλις άρχισε να πηγαίνει και συνέχισε να τραβά όλη τη μέση. Όταν τελικά εγκατέλειψε το φάντασμα, ήταν πολύ ψηλά στο εύρος στροφών. Χρειάστηκε μόνο μια λέξη για να περιγράψει το εύρος ισχύος του Langston - «γραμμικό». Δεν χρειάστηκε να ανησυχείτε για το να μείνετε στο σωλήνα, να προετοιμαστείτε για το χτύπημα ή να φτάσετε στο γκάζι νωρίς. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ήταν το γκάζι. τυλίξτε το, απλώστε το. Έκανε όλη τη δουλειά. Με τον κινητήρα της Grant, το μόνο που πρέπει να ανησυχείτε ήταν να στοχεύσετε το ποδήλατο.

Πόση από την ανδρεία του powerband ήταν το αποτέλεσμα της καλωδιωμένης ηλεκτρονικής βαλβίδας ισχύος; Όχι όσο θα νομίζατε (τουλάχιστον όχι στο τμήμα ιπποδύναμης). Το ηλεκτρονικό gizmo βοήθησε τον κινητήρα να λειτουργεί το ίδιο κάθε φορά. Μια τυπική βαλβίδα ισχύος μπορεί να ανοίξει γρήγορα ένα δευτερόλεπτο και πιο αργή την επόμενη. Η ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος κράτησε την κίνηση σταθερή.

Με τον κινητήρα να μας βοηθά να φτάσουμε πιο γρήγορα στις στροφές, πρέπει να αναφέρουμε το μπροστινό φρένο. Όσο πιο γρήγορα μπορείτε να σταματήσετε, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να πάτε. Το φρένο του Γκραντ ήταν ένα εργαλείο με άξονα. Το σεβόμαστε.

Όσο για τον πολυαναμενόμενο χειρισμό του KTM, δεν ήταν πρόβλημα. Οι τριπλοί σφιγκτήρες RG3 του Langston είχαν όφσετ 16 mm, ο οποίος τραβούσε τον μπροστινό τροχό πίσω, συντόμευσε το μπροστινό κέντρο, αύξησε το ίχνος και έβαλε περισσότερο βάρος στο έμπλαστρο επαφής. Δεν ήταν γεωμετρία mumbo-jumbo. Ήταν ακριβώς αυτό που κάνουν οι τοπικοί δρομείς εδώ και χρόνια. Δεν υποφέραμε από την κανονική ώθηση που οι μηχανικοί της KTM δεν μπόρεσαν να εξημερώσουν. Αντίθετα, η διάταξη της μοτοσυκλέτας του Grant, συμπεριλαμβανομένου του μήκους κραδασμών, της γωνίας κεφαλής, της πορείας και της ρύθμισης του πιρουνιού, δημιούργησε ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο.

Ο μηχανικός του Γκραντ σιλικόνησε το κιβώτιο του αέρα για να μειώσει τον θόρυβο.

Μήπως φταίει αυτή η μοτοσυκλέτα για τις ακανόνιστες παραστάσεις του Γκραντ το 2003, οι οποίες περιελάμβαναν κορυφαία κύρια γεγονότα και κατά λάθος; Όχι. Ο Γκραντ είχε μια απότομη καμπύλη μάθησης κατά την μετάβασή του στην τάξη μεγάλων αγοριών. αλλά, έχει σίγουρα την ιπποδύναμη, το χειρισμό και την ανάρτηση για να ολοκληρώσει τη δουλειά.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει