ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: RIDE CHAD REED'S 2002 YAMAHA OF TROY YZ250F

Αυτό το άρθρο ανατυπώνεται από το τεύχος Απριλίου 2002 του MXA.

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπάμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμένουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Chad Reed 2002 Yamaha of Troy YZ250F.

Η πρώτη φορά που συναντήσαμε τον Τσαντ Ριντ ήταν στην Ευρώπη. Όπως και εμείς, ο Τσαντ επισκέφθηκε μόνο την Ευρώπη. Εκείνη την εποχή, ο Αυστραλός είχε συμβόλαιο για τα 250 Παγκόσμια Πρωταθλήματα με την ομάδα Winfield Kawasaki του Jan de Groot. Ο λόγος που ο Τσαντ Ριντ επισκέφθηκε μόνο την Ευρώπη ήταν ότι είχε ήδη σχεδιάσει να εγκαταλείψει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να μετακομίσει στις Ηνωμένες Πολιτείες. 

Ο Ριντ υπέγραψε τη διακεκομμένη γραμμή για να οδηγήσει στη Yamaha της ομάδας 125 Supercross της Troy. Αυτή η κίνηση μας εξέπληξε, γιατί (και ο Jeremy McGrath μπορεί να το επιβεβαιώσει) Ο Ριντ πέταξε με 250. Ήταν υποψήφιος για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 250, είχε κερδίσει ένα GP και θα μπορούσε να έχει μοχλό ένα σωρό ευρώ από το de Έκανα.

Γιατί λοιπόν ο Τσαντ συμφώνησε να πέσει στην τάξη των 125; Η απάντηση είναι απογοητευτική! Κανένας στις ΗΠΑ δεν πίστευε στον αγωνιστικό 250 GP αρκετά για να του προσφέρει μια προσφορά 250. Μόνο η Yamaha από τον Phil Alderton της Troy είδε τις δυνατότητές του, αλλά το μόνο που είχε να προσφέρει το YoT ήταν ένα 125 (αφού είναι η επίσημη 125 ομάδα της Yamaha). Για τα αγόρια της Τροίας, ήταν μια λαμπρή κίνηση. Ο Τσαντ Ριντ οδηγεί την κατηγορία 250 Supercross όταν η σειρά βρίσκεται στη Δυτική Ακτή και θα οδηγήσει το 125 Ανατολικά για να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του στη σύμβαση. Οι 250 γύροι Supercross του Reed έχουν ανοίξει τα μάτια. Στο πρώτο του 250 Supercross, ο Τσαντ τερμάτισε έκτος (και θα ήταν υψηλότερος αν ο σωλήνας του δεν είχε συνθλιβεί). Η Yamaha of Troy είναι εκστατική. Η Yamaha είναι χαρούμενη και όλοι περιμένουν τον Chad Reed να ξεφύγει από το YZ250 του και να ανέβει στο τετράχρονο YZ250F του για τους 125 East και 125 Nationals.

Η MXA Ο GANG ΔΕΝ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ

Εάν ζείτε στην Ανατολική Ακτή, δεν θα δείτε το Chad Reed να οδηγεί 250 φέτος, αλλά μην ανησυχείτε. Σε ηλικία 19 ετών, ο Τσαντ έχει πολλά χρόνια μπροστά του για να αγωνιστεί στην κατηγορία 250. Και απλά σκεφτείτε, αν είναι τόσο καλός στην τάξη των 250 τώρα, πόσο γρήγορα πιστεύετε ότι θα είναι στην τάξη των 125; Η MXA Το πλήρωμα ναυαγίου αποφάσισε να πάρει το YZ250F του Τσαντ σε μια περιήγηση στο SoCal. Εδώ είναι πώς είναι να οδηγήσετε το Chad Reed το 2002 Yamaha of Troy YZ250F.

Τα πιρούνια Chad's Kayaba ήταν εξοπλισμένα με ανθρακονήματα Enzo sub-tank.

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΜΙΛΗΝΙΟΥ

Ήμασταν λίγο ενθουσιασμένοι που οδηγούσαμε τη Yamaha από το YZ250F του Troy. Γιατί όλο τον ενθουσιασμό; Η Yamaha of Troy είναι η επίσημη προσπάθεια της Yamaha που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο. Το YoT έχει κάθε κόλπο στο οπλοστάσιο της Yamaha, το λιγότερο από τα οποία είναι ο θαυμάσιος τετράχρονος κινητήρας.

Μετά από μάχες με τον cheater hype του περασμένου έτους, το YZ250F έλαβε ένα καθαρό λογαριασμό υγείας από την AMA. Σε αντίθεση με το YZ426, το οποίο τελειοποίησε η εργοστασιακή ομάδα τα τελευταία πέντε χρόνια, το YZ250F βρίσκεται μόνο στο δεύτερο έτος ανάπτυξης του αγώνα.

Πριν από το Τσαντ Ριντ ή το MXA το πλήρωμα δοκιμής έριξε ποτέ ένα πόδι πάνω από το YZ250F, ο YoT είχε ήδη σχίσει τον κινητήρα εντελώς χωρισμένο και τον είχε ξεπεράσει με μια χτένα λεπτών δοντιών. Έψαχναν για τελειότητα και αντί να ρίχνουν εξαρτήματα έργων στο 250F, η Yamaha of Troy δοκίμασε κάθε μέρος παραγωγής για να βεβαιωθεί ότι ήταν εντός των ορίων ανοχής.

Για να αποφευχθεί η εμφάνιση του γυαλιού στάθμης λαδιού, συγκρατήθηκε με κλιπ.

Ο Ριντ τρέχει ένα κινητήρα ανάφλεξης στο ποδήλατό του, αλλά δεν ανεβάζει τον ήδη γελοία υψηλό περιοριστή στροφών. Ο Ριντ είναι lugger, οπότε η καμπύλη ανάφλεξης του έργου βοηθά τον κινητήρα να βγει δυνατά από το κάτω μέρος. Ακόμη και η μικρότερη περιστροφή του γκαζιού παράγει ώθηση. Από τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν να χρησιμοποιούν την καμπύλη ροπής αντί της καμπύλης ιπποδύναμης, η ρύθμιση του Reed ήταν ιδανική για εμάς.

Για να προσθέσει περισσότερη ισχύ χαμηλού επιπέδου, η FMF δημιούργησε μια εξάτμιση τιτανίου 4 με το σύστημα PowerBomb και την ειδική στροφή S-bend μόνο για το Reed.

Η ισχύς του Reed's YZ250F με το επιπλέον κάτω άκρο είναι εντυπωσιακή. Θα μπορούσαμε εύκολα να ξεκινήσουμε στη δεύτερη ταχύτητα. Για τις σφιχτές στροφές, συνεχίσαμε να χρησιμοποιούμε τη δεύτερη ταχύτητα, αλλά όλα μετά από αυτό ήταν τρίτη και τέταρτη. Δεν χρειάζεται να τραβήξετε το ποδήλατο του Ριντ αν δεν θέλετε, καθώς ο κινητήρας θα συνεχίσει να τραβάει δυνατά στο πάνω μέρος.

Το μόνο περίεργο πράγμα με τη ρύθμιση του κινητήρα του Ριντ ήταν ο σχεδιασμός του. Το χάσμα μεταξύ δεύτερου και τρίτου φαινόταν ψηλότερο από ό, τι σε μετοχές YZ250F. Ο επικεφαλής του πληρώματος της Τρόυ, Ντιν Μπέικερ, μας διαβεβαίωσε ότι το τρενάκι ήταν απόθεμα - και δεν είπε ψέματα. Το αίνιγμα ταχυτήτων προήλθε από το γρανάζι 52 δοντιών. Το Gear είναι θέμα επιλογής και πέρυσι ο Ernesto Fonseca έτρεξε ένα γρανάζι πίσω 45 δοντιών για να χρησιμοποιήσει περισσότερο την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Προφανώς, ο Ριντ ευνοεί τη δεύτερη και τρίτη θέση.

Οι τριπλοί σφιγκτήρες billet ενώθηκαν με βάσεις ράβδων (με καλύμματα μαγνησίου). Τα μπαρ ήταν από το Renthal.

ΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ

Το 2002 YZ250F είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσει από το YZ426. Η εξαίρεση στον κανόνα είναι το YZ250F του Chad Reed. Ζεστό ή κρύο, το μόνο που χρειάστηκε ήταν ένα λάκτισμα. Φοβερο! Και γίνεται καλύτερο. Ποτέ δεν χρησιμοποιήσαμε το κουμπί hot-start. Οχι μία φορά. Ρωτήσαμε τον Dean Baker εάν η YoT έτρεχε ένα ειδικό καρμπυρατέρ, αλλά η απάντηση ήταν όχι. Το μυστικό είναι η σωστή εκτόξευση και ο προσεκτικός καθαρισμός των υδατανθράκων. 

Ο Baker συνιστά να αφαιρέσετε εντελώς το καρμπυρατέρ (συμπεριλαμβανομένου του τραβήγματος των πίδακες) και να καθαρίσετε τα πάντα με καθαριστικό καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, απλώνει όλα τα μέρη, στεγνώνει τον αέρα, ελέγχει τους δακτυλίους Ο και επανασυναρμολογεί τον υδατάνθρακα. Πώς μπορείτε να πείτε πότε πρέπει να καθαριστεί; Η απάντηση του Dean Baker είναι απλή: "Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κουμπί hot-start, τότε πρέπει να το καθαρίσετε."

Η Yamaha της Troy έβαλε υγρό κινητήρα YZ250F. Τι σημαίνει αυτό? Έτρεχαν μόνο λάδι κινητήρα στις θήκες και αρκετά για να ολοκληρώσουν τη δουλειά.

ΠΟΛΕΜΟΙ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ ΥΠΕΡΚΡΟΥΣ

Μπορείτε να πείτε άκαμπτο; Εάν μπορείτε, επαναλάβετε το ξανά και ξανά. Είχαμε κάποια ιδέα ότι ο Τσαντ του άρεσε η ανάρτηση του, όταν τον παρακολουθούσε να σφυροκοπάει με το κούπα με τις ταχύτητες του κβάζαρ στο YZ250 του, αλλά η εκτίμησή μας δεν ήταν καν κοντά. Όταν οδηγήσαμε το ποδήλατο του Τσαντ στην εξωτερική πίστα της Glen Helen, δεν μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερους από πέντε γύρους χωρίς να σταματήσουμε να ξεκουραζόμαστε.

Γιατί ο Τσαντ τρέχει την ανάρτηση τόσο σκληρή; Αυτός είναι ο τρόπος του κόσμου Supercross. Ο Τσαντ είναι ένας γεμάτος άντρας που δεν έχει απαραίτητα το πιο ομαλό στυλ οδήγησης. Αντί να χάσει τα χτυπήματα, ο Ριντ τα οργώνει με ταχύτητα σπασμένο λαιμό.

Το YoT YZ250F του Chad Reed ήταν εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο DSP από ανθρακονήματα, σωλήνα FMF τιτανίου και σετ με μπουλόνια τιτανίου. Ζύγιζε 216 κιλά.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΒΑΡΟΣ;

Στην αρχή της σεζόν, η AMA προσπάθησε να θέσει ένα όριο βάρους 216 λιβρών στο YZ250F, ενώ επιτρέπει στους δίχρονους 125 να ζυγίζουν 194 κιλά. Ο κανόνας καταρρίφθηκε από την πολιτική γραφείων της AMA (το γραφείο της Honda). Ενώ η Yamaha ξοδεύει πολλά χρήματα για να ελαφρύνει το YZ426 του Tim Ferry, η Yamaha of Troy το κρατά απλό. Ένα σετ μπουλονιών τιτανίου καλύπτει όλους τους κοχλίες του ποδηλάτου, εκτός από τους άξονες, οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι. Το airbox είναι ένα σύστημα ινών άνθρακα DSP και το σύστημα εξάτμισης είναι τιτάνιο. Η μόνη άλλη σημαντική συσκευή εξοικονόμησης βάρους που χρησιμοποιεί το YoT είναι να βυθίσει τον κινητήρα YZ250F. Το βάρος του YZ250F του Chad Reed χωρίς αέριο είναι 216 λίβρες. Θα ήταν ακόμη νόμιμο σύμφωνα με τους κανόνες της AMA.

ΕΛΕΓΧΟΙ ΤΟΥ ΤΣΑΝΤ ΡΕΝΤ

Όταν πήδηξαμε με το ποδήλατο του Τσαντ Ριντ, ήμασταν έκπληκτοι που δεν χρειάζεται να αγγίξουμε τίποτα. Οι μοχλοί ήταν κοντά στο φυσιολογικό και η θέση ράβδου ήταν σχεδόν στη μέση. Φυσικά, ο Ριντ δεν χρησιμοποιεί πέρκα συμπλέκτη. Για τις ομάδες των αγώνων, η Yamaha μηχανίζει την πέρκα από ένα συμπαγές κομμάτι αλουμινίου. Ο ρυθμιστής εν κινήσει μιμείται το απόθεμα Yamaha, εκτός από το ότι το μοντέλο εργασίας έχει ένα ρουλεμάν που δεν επιτρέπει την περιστροφή του ρυθμιστή.

Η Yamaha από την Troy καθαρίστηκε τον Keihin FCR του Chad αν είχε πρόβλημα να ξεκινήσει στο πρώτο λάκτισμα.

Ο Reed διαθέτει μια τυπική δεξαμενή μπροστινού φρένου και κεντρικό κύλινδρο, αλλά συνδέει τα δύο με έναν πλεγμένο, ανοξείδωτο ατσάλι, εύκαμπτο σωλήνα φρένων Fastline (τύπου Honda). Ο Reed τρέχει έναν μπροστινό δρομέα 270 mm. Για το πίσω φρένο, το YoT παίρνει το τέχνασμα, τη δεξαμενή all-in-one που χρησιμοποιούν οι Vuillemin και Ferry. Είναι μεγαλύτερο από τη μονάδα που βρίσκεται στο απόθεμα Hondas. Το πίσω φρένο του Reed είναι ισχυρό. Ο Ριντ τρέχει επίσης το πίσω του πεντάλ φρένου. 

Δεν μπορούμε να πούμε αρκετά καλά πράγματα για τα πόδια από τιτάνιο DSP που τρέχει το YoT. Είναι μεγαλύτερα, ευκρινέστερα και ελαφρύτερα από τα αποθέματα.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Ελπίζουμε ειλικρινά ότι ο Τσαντ Ριντ θα μπορούσε να συνεχίσει να αγωνίζεται στην κορυφαία κατηγορία στο Supercross. Πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να κερδίσει ένα κύριο γεγονός πριν τελειώσει η σειρά του 2002. Περιμένουμε ότι ο Τσαντ θα είναι υποψήφιος στα 125 Ανατολικά, αλλά όπου θα λάμψει πραγματικά είναι στους 125 Εθνικούς.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.