MXA RETRO TEST: WE RIDE RYAN HUFFMAN'S 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το δίχρονο Suzuki RM1998 του Ryan Huffman το 125. 

Πιθανότατα έχετε ακούσει για τον Ryan Huffman μερικές φορές - αν και ίσως να μην θυμάστε γιατί. Ας ανανεώσουμε τη μνήμη σας. (1) Είναι το παιδί του οποίου οι γονείς κατέχουν το Washougal. (2) Κάθε χρόνο ο Ράιαν έβαζε μερικές καλές βόλτες, μία εκ των οποίων θα ήταν πάντα στο Γουουσουάλ. (3) Ο Ryan ήταν ένας από τους πιο επιτυχημένους ιδιώτες στην κατηγορία Supercross του 2007 250 (σε KX250). Αυτές οι 250 βόλτες τον έφεραν στην προσοχή του Roger DeCoster.

Χάρη στον Roger, ο Ryan Huffman είναι πλέον γνωστός ως ο αναβάτης που κάνει σχεδόν κάθε αγώνα του West Supercross. Ο Ryan έχει holeshot περισσότερο από το 125% των 75 κύριων εκδηλώσεων της Δυτικής Ακτής το '125. Είναι το ποδήλατο; Είναι ο Ράιαν; ο MXA το πλήρωμα των ναυαγίων ήθελε να μάθει. Λοιπόν, καλέσαμε τον Roger DeCoster και ρωτήσαμε, «Μπορούμε να οδηγήσουμε το Primal Impulse Suzuki RM125 του Ryan Huffman;» Ο Ρότζερ είπε ναι.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ RYAN;

Κανονικός. Είσαι έκπληκτος? Ήμασταν. Από όλα τα εργοστάσια ποδήλατα MXA Το πλήρωμα των δοκιμών έχει οδηγήσει, μόνο ο Jeremy McGrath ήρθε οπουδήποτε κοντά στο να αισθάνεται φυσιολογικό. Το τιμόνι και το μοχλό του Huffman είναι τέλεια. Σε έναν κόσμο όπου πολλοί αναβάτες του εργοστασίου τρέχουν τις ράβδους τους σε ένα έντονο σκούπισμα προς τα πάνω, η επιλογή του Ryan για το μάλλον επίπεδο μπαρ Pro Taper με υπογραφή Doug Henry είναι τόσο βανίλια όσο μπορείτε. Όσον αφορά τους σφιγκτήρες ράβδων, η Ryan λειτουργεί τριπλούς σφιγκτήρες που απέχουν 5 mm από το απόθεμα. Γιατί; Επειδή η μετακίνηση των ράβδων προς τα εμπρός βελτιώνει την ενεργοποίηση των σφιχτών κομματιών Supercross. Αυτό το πλεονέκτημα έρχεται όμως με μια τιμή - σταθερότητα. Όμως, συμφωνούμε με τον Ryan ότι η σταθερότητα δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο γίνεται πιο έντονη στο Supercross - όσο πιο έντονη τόσο καλύτερη.

Ο εξαιρετικός συντονισμός του Huffman Carb.

Ο Ράιαν ξυρίζει τα πλευρά από τις λαβές του. Όχι μόνο από τις κορυφές, αλλά εντελώς από τις λαβές.

Όσο για το μοχλό του συμπλέκτη, ο Ryan τρέχει μια πέρκα και μοχλό Works Connection, μαζί με το μοχλό EZ-Adjust και όχι ένα εξάρτημα από την Ιαπωνία. Όσο για το τράβηγμα του συμπλέκτη, είναι δύσκολο να το πιστέψουμε, αλλά το Ryan ήταν πιο εύκολο από το ήδη ανύπαρκτο τράβηγμα του αποθέματος. Αυτό που είναι ακόμη πιο δύσκολο να πιστέψουμε είναι ότι τίποτα δεν άλλαξε από τον αποθέτη. Ο μηχανικός της Ryan, Todd Brown, βεβαιώνει ότι το καλώδιο και ο μοχλός λιπαίνονται καλά πριν από κάθε διαδρομή.

Η εργοστασιακή σύνδεση κλήθηκε στα πιρούνια Huffman's Showa 47mm.

Το μπροστινό φρένο της Ryan είναι απόθεμα οστών - χωρίς ειδικό κύλινδρο, χωρίς ατσάλινη πλεκτή γραμμή, μόνο ένα ισχυρό μπροστινό φρένο. Πώς είναι το φρένο δυνατότερο από το απόθεμα; Ο ρότορας των 240 χιλιοστών αποστραγγίζεται για έναν επιπλέον δρομέα 260 χιλιοστών.

Το γκάζι είναι ακριβώς αυτό που θα περιμέναμε - ελαφρύ. Το πλαστικό βαρέλι γκαζιού αντικαθίσταται με μονάδα αλουμινίου.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ RYAN HUFFMAN;

Απατηλός. Αφού παρακολουθήσαμε τον Ryan holeshot σχεδόν για κάθε Supercross φέτος, περιμέναμε ότι ο κινητήρας του Ryan θα είναι πύραυλος Saturn V. Δεν είναι, αλλά δεν παραπονιόμαστε. Ο κινητήρας RM125 του Huffman δεν θα σας οδηγήσει στο φεγγάρι και πίσω, αλλά θα τον οδηγήσει στην πρώτη στροφή μπροστά από 21 άλλους 125 πιλότους που ουρλιάζουν. Πώς το κάνει;

Η ισχύς στο RM του Huffman είναι απλή προς τα εμπρός. Δεν έχει κατώτατο σημείο, τόνους μεσαίου εύρους και αρκετή κορυφή για να σας οδηγήσει στην επόμενη ταχύτητα. Είναι εύκολο να οδηγήσεις; Οχι ακριβώς. Το εργοστάσιο Suzuki αντικαθιστά την τυπική πρώτη ταχύτητα με ένα ψηλότερο γρανάζι για να βοηθήσει τη μοτοσυκλέτα να βγει από σφιχτές στροφές (λόγω της έλλειψης ισχύος από κάτω). Για τους αναβάτες Intermediate και Pro, η έλλειψη κατώτατου σημείου δεν είναι πρόβλημα, επειδή δεν τρέχουν ποτέ εκεί. Πότε ήταν η τελευταία φορά που είδατε έναν 125 Pro να τραβάει το ποδήλατό του σε μια στροφή; Ένας αρχάριος 125, ωστόσο, θα είχε πρόβλημα να κρατήσει το ποδήλατο του Huffman στο σωλήνα.

Το μεσαίο όριο στο RM125 του Huffman είναι βάναυσο. Έρχεται δυνατά (όχι εκρηκτικά) και συνεχίζει στην κορυφή. Θέλετε να ξεκαθαρίσετε ένα διπλό με 50 πόδια με μόνο 15 πόδια σε αυτό; Κανένα πρόβλημα. Απλά πηδήξτε το γκάζι σκληρά και ετοιμαστείτε να πηδήξετε 60 πόδια πέρα ​​από τον άντρα που συναγωνίζεστε.

Ο κινητήρας του Huffman είναι ριζικά διαφορετικός από τον αποθηκευτή. Στην πραγματικότητα, το RM125 του είναι πιθανώς τα περισσότερα «έργα» από όλα τα 125 του κυκλώματος. Όλα στον κινητήρα είναι εργοστάσιο εκτός από το έμβολο. Η Team Primal διαθέτει έναν εργοστασιακό κύλινδρο, κεφαλή, σωλήνα, ράβδο μήκους 2 mm, ανάφλεξη και καρμπυρατέρ. Τι λαμβάνουν όλα αυτά τα μέρη των έργων; Ένα 125 που αντλεί μια υγιή 36 ιπποδύναμη.

Ο ρότορας των 240 χιλιοστών απορρίφθηκε για μεγαλύτερο ρότορα 260 χιλιοστών.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Είδος βελούδου. Ναι, είναι αρκετά άκαμπτο για το Supercross, αλλά σε αντίθεση με πολλές ρυθμίσεις Supercross, η ανάρτηση του Ryan θέλει να ανεβαίνει και να κατεβαίνει. 

Πόσες ομάδες μπορούν να βοηθήσουν το Factory Connection; Εκτός από τα LaRocco, FMF / Honda και Primal Impulse, η Factory Connection έχει το μονοπώλιο στην επαγγελματική αγορά Showa. Αυτό μπορεί να ακούγεται κακό, αλλά δεν είναι. Η εργοστασιακή σύνδεση (σε συνδυασμό με το κιτ Showa Works) κάνει τα 47mm αναποδογυρισμένα πιρούνια μερικά από τα ωραιότερα πιρούνια που έχουμε δοκιμάσει ποτέ.

Με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης ακριβώς όπου ο Ryan τους άφησε μετά το San Diego Supercross, το ποδήλατό του δεν ήταν μόνο ευχάριστο αλλά και διασκεδαστικό. Είναι αλήθεια ότι τα μπροστινά πιρούνια ήταν λίγο άκαμπτα για τον μέσο αναβάτη, αλλά ήταν ακόμα ικανά να απορροφήσουν μικρές προσκρούσεις.

Στο πίσω μέρος, ο Ryan τρέχει ένα σοκ (αν και η βαλβίδα τροποποιείται από το Factory Connection). Η τυπική τιμή ελατηρίου ντάμπινγκ υπέρ ελατηρίου 4.9 kg / mm. Η πίσω ανάρτηση της Ryan ήταν στην πραγματικότητα λίγο απαλή για τους αναβάτες μας. Ο Ryan υπολογίζει τις κλίμακες στα 155 κιλά, ενώ ο μέσος όρος MXA ο αναβάτης δοκιμής είναι πιο κοντά στα 170 κιλά. Ακόμη και με τη διαφορά βάρους, το RM125 δεν είχε ποτέ χαμηλό αποτέλεσμα λόγω της προοδευτικής απόσβεσης και του αυξανόμενου συνδέσμου (η μοτοσυκλέτα είχε την τάση να οδηγεί κάτω στο ταξίδι, κάτι που θα μπορούσαμε να διορθώσουμε με πιο προπληρωμένο σοκ)

Παρατηρήστε ότι ο κοχλίας του ποδιού είναι δεμένος με σύρμα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΤΟ BIK HUFFMANE

Ενα κέρασμα. Ο Ryan Huffman ξεκινά καλά γιατί: (1) Οι χρόνοι αντίδρασης του είναι απίστευτα γρήγοροι. (2) Το Primal Impulse Suzuki έχει την τέλεια ζώνη ισχύος holeshot (ισχυρή, αλλά καλά μετρημένη μέση και άφθονη κορυφή). Με ισχυρό μεσαίο εύρος, ομαλή μετατόπιση, εύκολο τράβηγμα συμπλέκτη και ελαφριά πεταλούδα, θα πρέπει να ρίξετε την πύλη για να αποτύχετε να ξεκινήσετε καλά. 

Είναι ένα γλυκό ποδήλατο για οδήγηση. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να χτυπήσουν το γκάζι σκληρά, να φτερώσουν τον συμπλέκτη σε μια ιδιοτροπία, να χτυπήσουν το ποδήλατο μέσα από τα γρανάζια του με μια αναταραχή και ποτέ δεν πρέπει να κλείσουν. 

Τι θα χρειαζόταν για να μετατρέψουμε το ποδήλατο του Ryan Huffman στον τέλειο πολεμιστή Σαββατοκύριακου (σε αντίθεση με το Pro όπλο); Αυτό είναι απλό. Πάρτε κλικ από τα πιρούνια, βάλτε μερικά στο σοκ και γεμίστε το ρεζερβουάρ.

Ο Huffman χρησιμοποίησε μια πέρκα συμπλέκτη Works Connection.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ HUFFMAN 

Ιπποδύναμη: 36
Κύλινδρος / κεφαλή: Εργοστάσιο Ιαπωνία
Έμβολο / δαχτυλίδια: στοκ
μετάδοσης: Ψηλότερη 1η ταχύτητα
Μπουζί / κενό: NGK R6918B-9 / .028 ίντσες
Αέριο: VP AMA Pro 2
Λάδι Premix / λόγος: Silkolene Pro 2/40: 1
Μαύρο κουτί ανάφλεξης: Εργοστάσιο
Βαλβίδες εξαγωγής: στοκ
Άνθρακας: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: 178 κύρια πίδακα, 55 πιλότα, 80 πίδακα ισχύος, 6.0 ολίσθηση, R1469S βελόνα, κλιπ στη μεσαία θέση και βιδώνεται η βίδα αέρα 1-1 / 2.
Καλάμια: Carbon Tech
Σωλήνας: Εργοστάσιο
Κασκόλ: Σωλήνας του Μπιλ
Μανιβέλα: Ράβδος μήκους 2 mm
Καλάθι συμπλέκτη: Χίνσον
Πλάκες συμπλέκτη: στοκ
Εξωτερικό κάλυμμα συμπλέκτη: στοκ
Κάλυμμα εσωτερικού συμπλέκτη: στοκ
Κάλυμμα φτερωτής αντλίας νερού: στοκ

HUFFMAN'S ΠΛΑΙΣΙΟ

Βάρος: 197 λίβρες
Κιβώτιο αέρα: Φίλτρο αέρα αποθεμάτων
Uni Air / πολλαπλές μπότες: Εισαγωγή 1997 / airboot
Μπροστινό γρανάζι: 12
Πίσω γρανάζι: 51
Αλυσίδα: 520 ΕΡΤ
Οδηγός αλυσίδας: Ίνα άνθρακα
Τιμόνι / πλάτος: Pro Taper Henry στροφή
Θέση ράβδου: 5mm προς τα εμπρός
Μοχλός συμπλέκτη: Λειτουργεί σύνδεση
Αλλάσσων: στοκ
Γκάζι: στοκ
Λαβές: Απόθεμα / πλήρως ξυρισμένο
Πόδια: Τιτάνιο
άξονες: Τιτάνιο
Φρουρά πιρούνι: Χρηματιστήριο '95
Ολίσθηση πλάκας: Εργοστάσιο

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει