ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: RIDE TOMMY HAHN'S 2007 FACTORY HONDA CRF250

Σε μια απόχρωση πάνω από το ελάχιστο βάρος της AMA, τα έργα του Tommy Hahn CRF250 είναι ελαφριά και τρεμοπαίξιμα. Το πετάμε μέσα από την ομίχλη Corona.

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το εργοστάσιο Honda CRF2007 του Tommy Hahn 250.

Υπάρχουν κάποιες κορώνες στη ζωή κάθε αθλητή - στιγμές που ξεχωρίζουν ως ξεχωριστές, ευχάριστες και καλές. Για φανατικούς οπαδούς του μπέιζμπολ, βρίσκεται στο σπίτι του στο Yankee Stadium. Για τους λάτρεις του αυτοκινήτου, πρόκειται να κάνει έναν γύρο γύρω από το Nurburgring. Για ένα MXA δοκιμαστικός αναβάτης, δεν υπάρχει μεγαλύτερη στιγμή από το ποδήλατο εργοστασίου.

Τα ποδήλατα Works είναι το ιερό grail των μηχανημάτων μοτοκρός Φορτωμένο με εξαρτήματα unobtainium, κύπελλα ισχύος, χειροποίητα μπιχλιμπίδια και την πιο ριζοσπαστική ανάρτηση που μπορεί να φανταστεί κανείς, μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα είναι η πραγματική συμφωνία.

ΟΣΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ ΠΟΣΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΤΟ MXA WRECKING CREW, ΤΑ ΕΞΩΤΙΚΑ ΜΕΡΗ ΠΑΝΤΑ ΜΑΣ ΞΕΦΑΝΙΖΟΥΝ.

Και για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, αυτό που κάνει να στέκεται στα ίχνη του Babe Ruth, να οδηγεί τον ίδιο ιππόδρομο με τον Juan Manuel Fangio ή να οδηγεί ένα ποδήλατο εργασίας τόσο ξεχωριστό είναι ότι δεν συμβαίνει σε περισσότερους από λίγους ανθρώπους. Και, χωρίς να το συμβεί στο όπλο, ο ευκολότερος τρόπος για να πάρετε τα χέρια σας σε ένα ποδήλατο εργασίας είναι να είστε MXA δοκιμαστής.

Για να είμαστε ευαίσθητοι, αισθανόμαστε τον πόνο σας στο ότι δεν επιλέξατε για την ανάθεση. Αλλά ακόμα κι αν MXA έχει δοκιμάσει περισσότερες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες από οποιοδήποτε άλλο περιοδικό, το 99.9 τοις εκατό του χρόνου, περνάμε τις μέρες μας δοκιμάζοντας μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με τους κανόνες της AMA, ένα ποδήλατο εργασίας υποτίθεται ότι είναι ένα ποδήλατο για στεροειδή. Έτσι, όταν η Honda κάλεσε να ρωτήσει αν θα θέλαμε να δοκιμάσουμε τα έργα του Tommy Hahn CRF250, συμφωνήσαμε με έναν κτύπο της καρδιάς.

Η ομάδα της Honda είχε μερικές προϋποθέσεις: (1) Θα έπρεπε να δοκιμάσουμε τον Tommy CRF250 στην ιδιωτική πίστα Supercross της Honda στην Corona της Καλιφόρνια. (2) Θα έπρεπε να μοιραστούμε τη μοτοσυκλέτα με τον Tommy, ο οποίος θα εναλλάσσεται μεταξύ του δοκιμαστικού του και του αγωνιστικού του. (3) Έπρεπε να είμαστε στην πίστα δοκιμών στις οκτώ το πρωί.

Τώρα, μπορεί να αναρωτιέστε γιατί η Team Honda θα ήταν πρόθυμη να παραδώσει όχι μόνο το εργοστάσιο που εργάζεται με το ποδήλατο MXA, αλλά και το Supercross κομμάτι του στα μέσα της σειράς AMA Supercross 2007. Η απάντηση είναι απλή - λόγω τραυματισμών! Οι αναβάτες της Honda (Tommy Hahn, Davi Millsaps και Andrew Short) δεν είχαν αγωνιστεί, και χωρίς κανένα αποτέλεσμα ή έκθεση, οι τρεις μοτοσυκλέτες τους συγκέντρωναν σκόνη. Η Honda ήθελε να πετάξουμε αυτή τη σκόνη και να πούμε στον κόσμο πόσο καλός είναι ο εργοστασιακός εξοπλισμός τους.

Δεν έχει σημασία πόσα εργοστάσια ποδήλατα MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έχει δοκιμάσει, τα εξωτικά μέρη μας πάνε πάντα μακριά. Η ομάδα της Honda κατέβαλε επίπονη προσπάθεια στα έργα του Tommy Hahn CRF250. Κανένα μπουλόνι δεν έμεινε αμετάβλητο. Το τιτάνιο χρησιμοποιήθηκε γενναιόδωρα και μια πληθώρα ανταλλακτικών της Honda από την Ιαπωνία απλώθηκαν σε όλη τη μοτοσυκλέτα. Εδώ είναι μερικά από τα βασικά μέρη στα έργα του Hahn CRF250.

Σχεδόν τόσο συναρπαστικό όσο το ποδήλατο του Hahn το βλέπει. Δεν υπάρχει τίποτα τόσο εκπληκτικό όσο ένα τέλεια προετοιμασμένο ποδήλατο εργασίας.

Μηχανή. Παρόλο που η Honda ήταν γεμάτη με τι ακριβώς έκανε στον κινητήρα του Hahn, η Honda αποκάλυψε ότι η χαρτογράφηση της ανάφλεξης ήταν γεμάτη. Η ανάφλεξη δεν προήλθε από την αποθήκη ανταλλακτικών HRC, αλλά ήταν προϊόν της προσπάθειας της American Honda στο εσωτερικό του. Η προσθήκη στο πακέτο κινητήρα της Hahn ήταν ένα σύστημα εξάτμισης από ανθρακονήματα Yoshimura RS-2 Pro-99. Ακόμα και όταν προσθέτετε mods κεφαλής, βαλβίδες εφάπαξ, ελατηριωτό ελατήριο βαλβίδων, ειδικά καθίσματα βαλβίδων, εκκεντροφόρος αγώνας και μυστικά εσωτερικά mods, το εξωτερικό του κινητήρα Hahn δεν φαίνεται τόσο διαφορετικό από τον μύλο CRF250. Όμως, οι αλλαγές ήταν αισθητές όταν οδηγήσαμε το ποδήλατο.

Οι κόμβοι μαγνησίου δεν πωλούνται.

Εναιώρημα. Η Honda δεν άφησε κανένα κόστος με την ανάρτηση Hahn's Showa. Τα πιρούνια εργασίας 49mm Showa (το stocker έρχεται με πιρούνια 47 mm) κατασκευάστηκαν υπερβολικά για να μειώσουν την ευκαμψία του πιρουνιού και να βελτιώσουν την απόκριση διεύθυνσης σε σφιχτές πίστες Supercross. Όσον αφορά το σοκ, έλαβε επίσης όλες τις ειδικές θεραπείες Showa Works, συμπεριλαμβανομένων νιτρικών επικαλύψεων, υπερβολικού άξονα σοκ και ειδικής βαλβίδας. Το σοκ του Χαν χρησιμοποίησε ελατήριο τιτανίου RCS.

Λόγω των κανόνων AMA, η αναστολή έργων Hahn's Showa πρέπει να διατίθεται στο κοινό. Οι κανόνες της AMA απαιτούν από τους αναβάτες της σειράς 250 East / West Supercross να χρησιμοποιούν άμεσα διαθέσιμα εξαρτήματα (τα οποία πρέπει να αποσταλούν σε εξειδικευμένο αγοραστή εντός 15 εργάσιμων ημερών). Γνωστό ως το κιτ Showa A, συνήθως πωλείται περίπου 6,000 $ για τα πιρούνια και το σοκ. Το Pro Circuit είναι ο προμηθευτής των κιτ έργων Showa. 

ΟΔΗΓΑΜΕ ΤΟ RACE ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ TOMMY ΕΝΩ ΑΥΤΟΣ ΠΡΑΚΤΟΥΜΕ ΣΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ. ΤΟΤΕ, ΑΦΟΥ ΦΘΟΜΑΣΤΕ ΚΑΙ ΠΕΡΑΣΑΜΕ ΑΠΟ ΔΥΟ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΑΕΡΙΟΥ, ο ΤΟΜΥ ΕΒΓΑΛΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΞΕΙ ΣΤΟ πλήρωμα του MXA WRECKING ΠΩΣ ΕΓΙΝΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ.

Προϊόντα Renthal. Είχαμε μεγάλη επιτυχία με τα προϊόντα της Renthal, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Team Honda χρησιμοποίησε τιμόνι, λαβές και γρανάζια Renthal TwinWall. Αρκετά ενδιαφέρον, τα έργα του Hahn CRF250 χρησιμοποίησαν την ίδια ταχύτητα 13/51 με το απόθεμα.

Η οδήγηση των έργων του Tommy Hahn CRF250 στην ιδιωτική δοκιμαστική πίστα της Honda ήταν μια συγκίνηση. Οδηγήσαμε το αγωνιστικό ποδήλατο του Τόμι ενώ εξασκούσε στο δοκιμαστικό ποδήλατό του. Στη συνέχεια, αφού είχαμε φθαρεί και περάσαμε από δύο δεξαμενές αερίου, ο Tommy πήρε το αγωνιστικό ποδήλατό του για να δείξει MXA καταστρέφοντας το πλήρωμα πώς έγινε πραγματικά.

Το ποδήλατο του Χαν ήταν υπέροχο. Ας μετρήσουμε τους τρόπους.

Κρυμμένο πίσω από το σωλήνα κεφαλής βρίσκεται το αμορτισέρ τιμονιού της Showa της Honda.

Μηχανή. Το CRF250 του Tommy Hahn έκανε ό, τι δεν μπορούσε να κάνει ένα απόθεμα CRF250. Ήταν ευλογημένος με πολλά από κάτω προς τα μέσα στο powerband, αλλά δεν σταμάτησε εκεί. Είχε μια ανεξάντλητη ποσότητα top-end και over-rev. Πώς είναι δυνατόν κάτι τέτοιο σε έναν κόσμο όπου οι μοτοσυκλέτες σπάνια έχουν τόσο βάθος και εμβέλεια; Η ανάφλεξη, το έκκεντρο, τα ελατήρια βαλβίδων και η θύρα ανέλαβαν εκεί που έμεινε ο κινητήρας.

ΟΣΟ ΠΙΟ ΔΥΣΚΟΛΑ ΚΑΔΗΓΑΜΕ ΤΟ TOMMY HAHN'S CRF250, ΤΟΣΟ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΔΟΥΛΕΨΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ ΠΟΤΕ.

Η Honda άλλαξε επίσης τους εσωτερικούς λόγους μετάδοσης για να κάνει τη δεύτερη έως την πέμπτη σχέση πιο κοντά. Ενώ η πρώτη ταχύτητα έμεινε μόνη της, το κενό μεταξύ δεύτερου και τρίτου ήταν αισθητό στους αναβάτες που είχαν συνηθίσει στο μεγάλο κενό στο κιβώτιο CRF250. Με καλύτερη απόσταση, τα έργα CRF250 ήταν πιο εύκολο να οδηγείτε από γρανάζι σε γρανάζι.

Αν υπήρχε ένα μέρος που θέλαμε να κλέψουμε από τα έργα της CRF250 της Honda, ήταν το καρμπυρατέρ μαγνησίου Keihin. Αυτό το μη επιτεύξιμο κομμάτι έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην απόδοση της μοτοσυκλέτας στην καθαρή αίσθηση ενώ εξαλείφει το φοβερό έλος CRF250. Εάν μόνο το απόθεμα της Honda ήρθε με την εκτόξευση τόσο έντονα, ολόκληρος ο κόσμος θα ήταν ένα καλύτερο μέρος.

Η καυτή εκκίνηση της Honda είναι μοναδική.

Εναιώρημα. Η τυπική ανάρτηση Supercross είναι άκαμπτη. Και όταν λέμε «άκαμπτο», εννοούμε ότι ένας σούμο παλαιστής θα μπορούσε να κάνει τριπλό και τα πιρούνια και το σοκ να κινούνται μόλις. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που ανακαλύψαμε ότι ο Tommy Hahn πήγε πιο μαλακά στην αναστολή του από τους περισσότερους αγωνιστές της Supercross. Σε καμία περίπτωση δεν βρισκόταν το ποδήλατό του κάτω ή είχε σχεδιαστεί για ένα υπαίθριο κομμάτι, αλλά λειτούργησε τέλεια σε μια πίστα Supercross. Τα πιρούνια και το σοκ ήταν πολύ καλά ισορροπημένα και αρνήθηκαν να χτυπήσουν στο χτύπημά τους. Επιπλέον, ήταν σταθερές στις στροφές, αλλά σταθεροί στα άλματα και μέσω του ουπ. 

Όσο πιο σκληρά οδηγήσαμε το CRF250 του Tommy Hahn, τόσο καλύτερη ήταν η δουλειά της μοτοσυκλέτας, κάτι που είναι κοινό για κάθε εργοστασιακό ποδήλατο που έχουμε δοκιμάσει ποτέ. Η μεγάλη διαφορά μεταξύ των Hahn's και των περισσότερων εργοστασιακών μοτοσυκλετών είναι ότι σχεδόν οποιοδήποτε επίπεδο δεξιοτήτων, από αρχάριους έως AMA Pro, θα απολάμβανε χρόνο στο ποδήλατο του Tommy. Θα παραλείψαμε αν δεν αναφέραμε ότι η εγκατάσταση του Tommy ήταν αρκετά ορθόδοξη. Δεν έχει ράβδους χαμηλού αναβάτη, μοχλούς ύψους ουρανού ή περίεργη τοποθέτηση πεντάλ. Είναι στην τσέπη όπου υπάρχουν οι περισσότεροι αναβάτες.

Ο κινητήρας έργων προσέφερε ένα ευρύ φάσμα ισχύος σε αντίθεση με το τροφοδοτικό.

Σταθεροποιητής τιμονιού. Εδώ και χρόνια, η Honda προσπάθησε να μιλάει για το μυστικό σταθεροποιητή της Showa. Είναι κρυμμένο διακριτικά πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού (και αυτή η πινακίδα δεν βγαίνει ποτέ αν υπάρχει κάμερα γύρω). Όπως οι περισσότεροι άνθρωποι που περνούν χρόνο στο κύκλωμα AMA, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων γνώριζε καλά την ύπαρξη του αμορτισέρ τιμονιού (χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά όταν ο Ricky Carmichael αγωνίστηκε για τη Honda). Κατά την οδήγηση, παρατηρήσαμε αμέσως τις επιπτώσεις του. Διατήρησε το εμπρόσθιο άκρο από το να περιπλανιέται στα ουίσπα και μείωσε την προσπάθεια διεύθυνσης σε σφιχτές στροφές.

Συνοψίζοντας τα έργα του Tommy Hahn CRF250, θα το περιγράψαμε ως την απόλυτη έκφραση του τι θα μπορούσε να είναι η μοτοσυκλέτα παραγωγής Honda CRF250 με αρκετά χρήματα και ώρες εργασίας. Δεν είχε κανένα ελάττωμα στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ή τα τμήματα ανάρτησης. Η δυναμική ζώνη δυναμίτη, από κάτω προς τα πάνω, είναι κάτι που πρέπει να δείτε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει