ΔΟΚΙΜΗ ΡΕΤΡΟ MXA: ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπάμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμένουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για τα έργα του Brett Metcalfe για το 2005 της Yamaha of Troy YZ125.  

Δεν χρειάστηκε καν να παρευρεθείτε σε ένα AMA Supercross για να μάθετε τη μάρκα και τον αναβάτη του πιο δυνατού ποδηλάτου στην πίστα. Θα μπορούσατε να το ακούσετε όταν οδηγείτε πέρα ​​από το στάδιο στο αυτοκίνητό σας. Τώρα, ίσως αναρωτιέστε πώς θα ήταν δυνατό να πείτε στο μοντέλο και τον αναβάτη από τον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι απλό. απαιτεί μόνο τρία άλματα στη λογική: (1) Το δυνατότερο ποδήλατο ήταν ένα 125 δίχρονο. Αυτό ήταν εύκολα αντιληπτό από τις υψηλές στροφές του κινητήρα καθώς ο ήχος του ανέβηκε από τη μέση μιας τετράχρονης πλυντηρίου. (2) Το μόνο εργοστασιακό 125 δίχρονο στο κύκλωμα είναι η Yamaha of Troy YZ125. (3) Ο Αυστραλός Brett Metcalfe είναι ο μοναδικός 125 δίχρονος αναβάτης στο Supercross. Είναι ένας μοναχικός άντρας όταν έρχεται η ώρα να δανειστεί ένα βύσμα.

ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΘΕ ΑΛΛΟ ΙΣΧΥΟΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ-ΧΟΡΗΓΟΜΕΝΟΥ ΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΤΗΣ AMA ΕΙΝΑΙ
ΣΕ ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ, ΠΟΙΟΣ ΜΠΡΕΤ ΜΕΤΡΑΦΑΛΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΘΥΓΑ;
ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΤΩΝ ΜΟΧΙΚΑΝΩΝ;

 

Έτσι, χωρίς να κοιτάζετε από το τιμόνι σας ή από το πρόγραμμα αγώνων, θα μπορούσατε να πείτε πότε πέρασε ο Μπρετ Μέταλλ. Εκπληκτικά, παρόλο που όλοι εκνευρίστηκαν με τον ήχο του YZ125 του Metcalfe, το ποδήλατό του μόλις κατέγραψε 95 ντεσιμπέλ στον μετρητή ήχου AMA (οι τέσσερις κινήσεις πίεζαν 102 ντεσιμπέλ). Γιατί το ποδήλατο της Metcalfe ακούγεται τόσο δυνατό αν ήταν τόσο ήσυχο; Πρώτον, ο τόνος του ήταν μοναδικός. Ήταν μοναδικό. Δεύτερον, η δοκιμή ήχου AMA είναι ένα αστείο. Τα αποτελέσματα ποικίλλουν από εβδομάδα σε εβδομάδα στο ίδιο ποδήλατο - και οι δύο διαδρομές, εξαιτίας των βαλβίδων ισχύος τους, γλιστρούν κάτω από τις προδιαγραφόμενες ρυθμίσεις του rpm της AMA.

Δεν είναι μυστικό ότι ο δίχρονος 125cc πεθαίνει γρήγορα. Αυτό είναι ατυχές, επειδή η Metcalfe και ένας μεγάλος αριθμός ντόπιων με σκληρή οδήγηση έχουν αποδείξει ότι μπορεί να είναι πολύ νωρίς για να βάλετε μια ετικέτα toe στο παιδί. Υπάρχει ένα αίνιγμα στη δουλειά εδώ. Επειδή κάθε άλλος αναβάτης που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο στο κύκλωμα AMA είναι τετράχρονος, ποιος έκανε τον Brett Metcalfe θυμωμένο; Γιατί είναι ο τελευταίος των Μοϊκανών;

Μας λείπουν όλοι ο ήχος των εργοστασιακών δύο κτυπημάτων. Αυτό το YZ125 ήταν το τελευταίο του είδους του.

Η απάντηση είναι αρκετά απλή. Η Yamaha επένδυσε πολλά στο ολοκαίνουργιο, σκελετό αλουμινίου, χαλαρή μηχανή 2005 YZ125. Ήθελαν να ποδηλατήσει η μοτοσυκλέτα. Δεν το κράτησαν μυστικό από τους αναβάτες τους. Τόσο ο Brett Metcalfe όσο και η Kelly Smith προσλήφθηκαν ως πιλότοι YZ125. Ο Smith αποχώρησε και του επετράπη να μεταβεί σε τετράχρονο YZ250F. Ποιο άφησε το Metcalfe. Αν ο Μπρετ ρωτάει, "Γιατί εγώ;" το έχει κρατήσει στον εαυτό του. Υπήρξαν κάποια προνόμια για το να είσαι διαφορετικός. Ο Metcalfe έχει κάνει τις 10 πρώτες θέσεις και παίρνει rave κριτικές ‚κυρίως επειδή το κάνει σε δίχρονο, ενώ οι τετράχρονοι συμπαίκτες του δεν αναφέρονται ποτέ.

Επιστροφή στην αρχή του έτους, όταν το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων πήρε για πρώτη φορά το 2005 YZ125 μας, πιστεύαμε ότι είχε τη δυνατότητα να είναι δολοφόνος 250F. Αφού κέρδισε εύκολα τα 125 πυροβολισμά μας, σκεφτήκαμε να δημιουργήσουμε το απόλυτο 125 δίχρονο για να διαγράψουμε την τετράχρονη μάστιγα. Όμως, στο τέλος, είχαμε μια καλύτερη ιδέα. Γιατί να δημιουργήσετε το απόλυτο 125 όταν ο Brett Metcalfe είχε ήδη ένα;

ΣΕ ΕΝΑ ΛΟΓΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕΤΚΑΛΦΕ, ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ 22 ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΙΣΩ. ΕΚΕΙ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΔΕΝ ΘΑ ΧΑΣΟΥΜΕ.

Το να το θέλεις ήταν το εύκολο μέρος. Στην πραγματικότητα, η λήψη του μηχανήματος YoT της Metcalfe ήταν πιο δύσκολη. Ο διευθυντής της ομάδας YoT Dave Osterman άρεσε την ιδέα. Σε τελική ανάλυση, δεν ήταν ότι η Yamaha της Troy έβαλε φωτιά στον κόσμο. Μια μικρή δημοσιότητα μπορεί να αποδώσει μερικούς δυσαρεστημένους χορηγούς. Όμως, ο Dave έπρεπε να πάρει έγκριση από την Team Yamaha προτού μπορέσει να παραδώσει το ποδήλατο του Metcalfe MXA. Περιμέναμε την επίσημη λέξη - και περιμέναμε. Ήμασταν υπομονετικοί στην αρχή. Στη συνέχεια, αποφασίσαμε να ξεπεράσουμε το Yamaha Racing και να προωθήσουμε την ιδέα μας στο εταιρικό τμήμα μάρκετινγκ της Yamaha. Ήταν αυτοί που αντιμετώπισαν το βάρος της πώλησης 125 δίχρονων σε έναν τετράχρονο κόσμο. Πιστεύαμε ότι μπορεί να ανταποκρίνονται περισσότερο στο αίτημά μας. Τρεις μέρες αργότερα, είχαμε τα χέρια μας στο YZ125 του Brett Metcalfe και είχαμε πολύ λίγους φίλους στην ομάδα Yamaha.

Ποιο είναι λοιπόν το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε για το YZ125 του Brett; Το βάρος. Αυτό συμβαίνει επειδή το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να το βάλουμε σε κλίμακα. Πετώντας τη ζυγαριά στο όριο AMA των 194 κιλών, το YoT YZ125 είναι ένα φτερό σε έναν κόσμο από τούβλα. Ήταν ελαφρύ στην κλίμακα και ελαφρύ στην αφή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα περισσότερα 250F ζυγίζουν 216 κιλά, το YZ125 της Metcalfe είναι σε έναν δικό του κόσμο. Μέσα σε έναν γύρο με το ποδήλατο της Metcalfe, έγινε άμεσα εμφανές τι σημαίνει αυτό το 22 κιλά στην πίστα. Δεν υπήρχε μια εσωτερική γραμμή που δεν μπορούσαμε να χτυπήσουμε ή ένα άλμα από το οποίο δεν μπορούσαμε να κτυπήσουμε το YZ125. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα που έχει το YZ125 της Metcalfe έναντι των 250Fs.

Ο καπνιστής του εργοστασίου έκανε εξίσου ιπποδύναμη με τους προφυλακτήρες.

Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη ότι οι δίχρονες 125cc δεν κάνουν τόσο ίππους όσο οι τετράχρονες 250cc. Δεν είναι αλήθεια. Στο δυναμό, δεν υπάρχει διαφορά μαλλιών. Δεν είναι η ιπποδύναμη που θέτει ένα δίχρονο 125 σε μειονεκτική θέση. Είναι το fiefdom στο AMA. Δεδομένου ότι το AMA επιτρέπει σε τέσσερις κινήσεις να έχουν διπλή μετατόπιση, είναι σε θέση να μετατρέψουν αυτό το μπόνους σε τόνους ροπής. Τα τέσσερα κτυπήματα παράγουν πολύ ευρεία ζώνη ισχύος και μεγάλη ροπή ‚που σημαίνει ότι έχουν καλή ισχύ στις 5000 σ.α.λ. και καλή ισχύ στις 13,000. Ένας δίχρονος κινητήρας λειτουργεί όπως το κλείστρο μιας κάμερας. παράγει καλή ισχύ μόνο όταν το κλείστρο είναι ανοιχτό (συνήθως μεταξύ 10,000 έως 12,500 σ.α.λ.). 

Ο ΚΑΝΟΝΑΣ ΑΕΡΙΟΥ ΑΜΑ ήταν ένα σπατάλη χαρτιού και, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ,
ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΕΙ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΤΩΝ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΩΝ. ΠΟΥ ΣΚΟΝΤΕΙ ΤΟ
125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ; Κάποιοι γενικοί στο AMA.

Ο δεύτερος καταστολέας της δίχρονης ικανότητας είναι ο ηλίθιος κανόνας αμόλυβδου αερίου της AMA. Πέρασε το 2004, αυτός ο κανόνας σκότωσε δύο πινελιές υψηλής συμπίεσης, υψηλών στροφών ανά λεπτό, αλλά δεν είχε καμία επίδραση σε τετράχρονες. Ο κανόνας αερίου AMA ήταν σπατάλη χαρτιού και, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, επιτάχυνε την κατάρρευση 125 δίχρονων. Ποιος σκότωσε τα 125 δίχρονα; Κάποια ιδιοφυΐα στο AMA. Ωστόσο, εντυπωσιάσαμε με τη συνολική ισχύ του Yamaha YZ125. Τα αγόρια στο Yamaha of Troy έχουν ενσωματώσει το YZ125 του Metcalfe σε ένα τέρας μεσαίου και άνω. Ακόμα και στα βαθύτερα βυτία, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ανεβάσετε τον συμπλέκτη και να ανταμειφθείτε με ένα εκρηκτικό κύμα προς τα εμπρός. Αυτό το κύμα δεν τελειώνει γρήγορα, καθώς το ποδήλατο του Metcalfe περιστρέφεται πέρα ​​από τις κανονικές 12,500 σ.α.λ. (το ποδήλατό του τρέχει 40 $ αέριο VP Pro2 γαλόνι για να νικήσει τον κανόνα AMA χωρίς μόλυβδο). Αυτός είναι ένας πολύ καλός κινητήρας 125.

ΤΟ ποδήλατο είναι το τελευταίο της φυλής. ΠΟΛΛΑ ΑΤΟΜΑ ΘΑ ΣΗΜΕΙΟΥΝ ΣΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΩΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΟΤΙ ΤΟ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΚΑΝ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ. ΔΕΝ Σκεφτόμαστε. Η ΜΕΤΚΑΛΦΕ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΗ ΝΑ ΝΙΚΕΙΤΕ.

Οι τριπλοί σφιγκτήρες είναι κόλπο.

 

Ακριβώς στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα YoT της Metcalfe είναι η ανάρτηση Enzo. Έχουμε δειγματοληψία της υπαίθριας εθνικής εγκατάστασης του Enzo και εκπλήξαμε. Τα πιρούνια ήταν πραγματικά καλά. Έμειναν πάνω από λίγα πράγματα και δεν έπαιζαν τις μεγάλες επιτυχίες. Οποιοσδήποτε από έναν επαγγελματία έως τον αρχάριο θα μπορούσε εύκολα να αγωνιστεί με το πιρούνι της Metcalfe. Η σοκ δράση ήταν εξίσου καλή με τη δράση των πιρουνιών, αλλά επειδή ο μέσος αναβάτης δοκιμών πληρώματος ζυγίζει λίγο πάνω από 30 κιλά περισσότερο από τον Metcalfe, το πίσω μέρος του YZ125 κρέμασε περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.

Τι πιστεύουμε πραγματικά για το YoT YZ125 της Metcalfe; Το ποδήλατό του είναι το τελευταίο της φυλής. Πολλοί άνθρωποι επισημαίνουν το γεγονός ότι ο Μπρετ δεν κερδίζει ως απόδειξη ότι το 125 δίχρονο είναι νεκρό. Δεν το πιστεύουμε. Ο Brett Metcalfe δεν είναι έτοιμος να κερδίσει ακόμα ‚αλλά η χρονιά του μετάνοιας σε δίχρονο θα μπορούσε να τον κάνει υποψήφιο το 2006‚ όταν πιθανότατα θα οδηγούσε ένα YZ250F.

Το πλήρωμα της MXA άρεσε πολύ να οδηγεί αυτό το ποδήλατο.

Ο 125 δίχρονος δεν είναι ακόμη δεινόσαυρος. Είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς από το τυπικό 250F. Είναι πιο γρήγορο, πιο ευέλικτο και καλύτερο χειρισμό. Εάν δεν παρεμποδίστηκε από το βιβλίο κανόνων rule θα ήταν ασυναγώνιστη.

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει