ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: WE RIDE JEREMY McGRATH'S 1992 PEAK HONDA CR125

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το 1992 Peak Honda CR125 του Jeremy McGrath.

Πέρυσι, οι οπαδοί και ο διαγωνισμός παρακολούθησαν το Team Peak wheelie με το μπλε και άσπρο Hondas στον κύκλο του νικητή σχεδόν σε κάθε εκδήλωση 125 Supercross. Ήταν προφανές ότι όχι μόνο η ομάδα που χρηματοδοτήθηκε από το αντιψυκτικό είχε τους καλύτερους αναβάτες, αλλά και τις γρηγορότερες μοτοσυκλέτες. Οπλισμένοι με κινητήρες Pro Circuit και αναστολή έργων από το HRC, οι νέοι, έφηβοι βασιλιάδες ταχύτητας αναβαθμίστηκαν σε κατάσταση ημίθεου μέχρι το τέλος της σεζόν, τόσο πολύ που το Pro Circuit Racing άρχισε να προσφέρει στο κοινό ποδήλατα ρεπλίκα Peak (μείον τα μέρη των έργων) για ένα δροσερό 6000 $. Μέσα σε έξι μήνες, το Pro Circuit κατάφερε να πουλήσει πολλά μπλε CR125s. Κάθε τοπικό κομμάτι από τη Disneyland έως το Άγαλμα της Ελευθερίας φιλοξενεί τουλάχιστον ένα μοτοσυκλέτα Team Peak.

ΣΕ ΕΞΙ ΜΗΝΕΣ, το ΚΥΚΛΩΜΑ PRO ΕΧΕΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΓΙΑ ΠΩΛΗΣΗ ΑΠΟ ΠΟΛΛΑ BLUE CR125S. ΚΑΘΕ ΤΟΠΙΚΟ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΟ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΣΝΕΥΛΑΝΔΙΑ ΣΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΤΗΣ ΛΙΜΠΕΡΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΠΙΤΙ ΣΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΜΙΑ ΟΜΑΔΑ ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ.

Η γενική συναίνεση είναι ότι το Team Peak Honda CR125s πρέπει να είναι πλήρεις λειτουργικές μονάδες. Γιατί; Επειδή η Honda παρέχει στην ομάδα ποδήλατα και ανταλλακτικά, και είναι γνωστό ότι η ομάδα της Honda δεν υποτιμά το τέχνασμα (ανεξάρτητα από το κόστος). Όμως, αυτό δεν ισχύει. Τουλάχιστον όχι φέτος. Είναι αλήθεια ότι πέρυσι η Team Peak χρησιμοποίησε συνεργασίες σοκ HRC και προ-παραγωγή '92 Showa πιρούνια (με λίγα καλούδια μέσα), αλλά φέτος η ομάδα επέλεξε μια ολοκληρωμένη εγκατάσταση αποθεμάτων. «Η Honda προσφέρθηκε να μας δώσει και πάλι κάποια κομμάτια έργων φέτος», δήλωσε ο Διευθυντής της ομάδας Mitch Payton, «αλλά μετά από μήνες δοκιμών, αποφασίσαμε ότι οι μετοχές της Showa θα μπορούσαν να λειτουργήσουν καλύτερα». Προφανώς, οι δοκιμές που έκανε η ομάδα στα πρωτότυπα Showa του περασμένου έτους απέδωσαν.

Στο τελείωμα, τα καλοριφέρ της Honda ήταν γνωστό ότι διαρρέουν. Για να αποφευχθεί ένα DNF, το Team Peak συγκολλήθηκε γύρω από το ψυγείο.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΘΕΜΑ?

Ένα πλήρως εξοπλισμένο ποδήλατο σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα στο ποδήλατο που δεν μπορεί να αγοραστεί από τον μέσο αναβάτη. Για να σας δώσουμε μια ιδέα για το πόσο πραγματικά είναι τα ποδήλατα Team Peak, το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου δανείστηκε όχι μόνο 125 πρωταθλητές της West Coast Supercross Jeremy McGrath, την ομάδα Peak Honda CR125, αλλά και το προσωπικό κομμάτι δοκιμής της Honda, Hondaland, που βρίσκεται στην Simi Valley της Καλιφόρνια. Εδώ είναι μια ματιά στο νικητή 125 στο Supercross από μπροστά προς τα πίσω.

ελαστικά: Για τα περισσότερα κομμάτια, ο Jeremy προτιμά να τρέχει ένα Bridgestone M6l μπροστά με ένα M48 ή 860 (πρωτότυπο δοκιμαστικό ελαστικό) στο πίσω μέρος. Σε αμμώδη κομμάτια, η προτίμηση του Jeremy είναι M40 μπροστά και M39 πίσω.

τροχοί: Οι ζάντες είναι τοποθετημένες στο DIDs hubs. Ένας πίσω τροχός 19 ιντσών επιλέχθηκε πάνω από το απόθεμα Honda 18 ιντσών για να παρέχει ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής και μια μικρή μείωση στο συνολικό βάρος. Ένας οπίσθιος άξονας τιτανίου με ακρίβεια, ανοδιωμένο, αντικαθιστά τη μονάδα αποθέματος για να εξοικονομήσει λίγες ουγγιές βάρους.

φρένα: Η Team Peak χρησιμοποιεί τα ίδια φρένα Nissin που έρχονται στο Honda CR92 '125. Το ποδήλατο του Jeremy και τα υπόλοιπα ποδήλατα της Team Peak είναι από τα λίγα εργοστασιακά ποδήλατα των οποίων τα φρένα είναι πλήρως διαθέσιμα. Δεν χρησιμοποιούνται ακόμη και τακάκια φρένων μετά την αγορά.

Πιρούνια: Τα πιρούνια είναι απόθεμα εξωτερικά Showa, απευθείας από τα μοντέλα του εκθεσιακού δαπέδου. Και γιατί όχι? Η ομάδα Peak πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους δοκιμάζοντας την προ-παραγωγή 92s για τη Honda, και προφανώς ήταν ευχαριστημένοι με την προσπάθειά τους. Το Bones Bacon του Pro Circuit τροποποιεί τα πιρούνια για να ταιριάζουν στο βάρος και το στυλ κάθε αναβάτη, αλλά τα mods είναι ελαφρά και το Pro Circuit θα σας κάνει τα ίδια πιρούνια που κάνουν το Jeremy αν το επιθυμείτε. Οι δύο μεγαλύτερες αλλαγές περιλαμβάνουν 0.40 kg / mm ελατήρια πιρούνι και ειδική βαλβίδα Supercross. Τα πιρούνια της McGrath είναι πολύ πιο άκαμπτα από το κανονικό λόγω του απαιτητικού εδάφους Supercross. Το λάδι πιρούνι PC-01 χρησιμοποιείται σε όλα τα ποδήλατα Team Peak. Οι τριπλοί σφιγκτήρες είναι διαθέσιμο (πέρυσι η Team Peak χρησιμοποίησε τριπλούς σφιγκτήρες με διαφορετικό όφσετ, αλλά η Honda άλλαξε τις προδιαγραφές παραγωγής του '92 για να αντιγράψει αυτό που χρησιμοποίησε η Team Peak πέρυσι). Τα πιρούνια έχουν σκληρές ανοδικές προεξοχές με τρύπες άξονα με ακρίβεια ώστε να επιτρέπουν γρήγορη και εύκολη εφαρμογή για τον μπροστινό άξονα. Το καπάκι πιρούνι είναι σκληρό ανοδιωμένο για να αποτρέψει την κόπωση στα νήματα κατά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση, η οποία είναι μια εβδομαδιαία τελετή.

Ο Τζέρεμι χτύπησε πολλούς αγώνες στο Peak CR125 του με λίγες τροποποιήσεις. Τα μόνα mods ήταν ένας σωλήνας και σιγαστήρας Pro Circuit, ο κύλινδρος με μεταφορά και η χρήση του εμβολοφόρου εμβόλου με τρούλο του προηγούμενου έτους.

σοκ: Μετά από πολλές ώρες δοκιμών, ο Jeremy επέλεξε να εκτελέσει ένα σοκ παραγωγής CR250 Showa. Το '92 CR125 έρχεται διαθέσιμο με σοκ Kayaba, αλλά η Team Peak έχει μια σταθερή σχέση εργασίας με τους μηχανικούς της Showa και ένιωσε ότι το σοκ CR250 ταιριάζει καλύτερα στις απαιτήσεις της ομάδας τους. Τα εσωτερικά του σοκ έχουν επανατοποθετηθεί πλήρως ώστε να ταιριάζουν με το στυλ οδήγησης του Jeremy. Ο Jeremy τρέχει ελατήριο σοκ 5.0 kg / mm, το οποίο αποτελεί ένα μεγάλο βήμα από το ελατήριο Kayaba 3.65 kg / mm της Honda, αλλά θυμηθείτε ότι η βαλβίδα είναι αρκετά διαφορετική στο Showa. Το σοκ συνδέεται με συνδέσμους κραδασμών CR125 και ένα τυπικό ψαλίδι Honda CR125.

Καρμπυρατέρ: Ένα απόθεμα καρμπυρατέρ Keihin 36mm λειτουργεί, μαζί με ειδικούς σωλήνες εξαερισμού. Ένα ειδικό αλουμίνιο T-fitting καθοδηγεί τους εύκαμπτους σωλήνες αεραγωγού πάνω και κάτω για να αποτρέψει τη μοτοσυκλέτα από τα μεγάλα άλματα που βρέθηκαν στα περισσότερα γεγονότα motocross σταδίων.  Ο αερισμός του υδατάνθρακα προς τα πάνω διασφαλίζει ότι το καύσιμο δεν μπορεί να κλειδώσει τους ατμούς ή να επιστρέψει στον υδατάνθρακα όταν προσγειωθεί σκληρά. Το Pro Circuit θα κάνει το ειδικό T-fitting διαθέσιμο στο κοινό κάποια στιγμή φέτος. Το κύριο τζετ ήταν ένα 162, και η βελόνα 1468 ήταν στη δεύτερη θέση. 

«Η ΧΟΝΤΑ ΠΡΟΣΦΟΡΕΤΑΙ ΓΙΑ ΜΑΣ ΜΕΡΙΣΜΑΤΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΥΤΟΝ ΤΟ ΕΤΟΣ», «Ο ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΟΜΑΔΑΣ MITCH PAYTON,« ΑΛΛΑ ΜΕ ΤΟ ΜΗΝΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ, ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΟΝΑΔΕΣ STOCK SHOWA ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ».

Βίδα ρελαντί: Ένα κόλπο που ανακάλυψε η Team Peak είναι να γυρίσετε τη βίδα ρύθμισης τσοκ / ρελαντί έως ότου βυθιστεί και στη συνέχεια να την επαναφέρετε με μία στροφή. Αυτό διακόπτει ένα από τα κυκλώματα του υδατάνθρακα για να παρέχει καλύτερη εκτόξευση. Εξαλείφει επίσης το ρελαντί, το οποίο οι περισσότεροι επαγγελματίες δεν θέλουν ή δεν χρειάζονται.

Φίλτρο αέρα: Ο Jeremy, μαζί με την υπόλοιπη ομάδα, χρησιμοποιεί φίλτρα Twin Air για εσωτερικές και εξωτερικές εκδηλώσεις.

Το πλαίσιο CR125 ενισχύθηκε και προστέθηκαν στηρίγματα συνδέσμου κραδασμών. Οι αναβάτες της Team Peak λυγίζουν το σωλήνα του τιμονιού λόγω των σκληρών αγωνιστικών στοιχείων.

Κινητήρας: Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος μέσα στο αγωνιστικό ποδήλατο του Jeremy είναι διαθέσιμος στο κοινό. Ο Τζέρεμι έχει κερδίσει πολλά από τα Supercrosses αυτή τη σεζόν, κάτι που είναι συνήθως ένα σημάδι ότι υπάρχουν περισσότερα στον κινητήρα από ό, τι συναντά το μάτι. Ωστόσο, μετά από στενή επιθεώρηση, παραδεχόμαστε ότι ο κινητήρας Pro Circuit είναι μια νόμιμη μονάδα aftermarket. Η μεταφορά του κυλίνδρου ολοκληρώθηκε στις προδιαγραφές Pro Circuit και, εκτός από τον σωλήνα και το σιγαστήρα Pro Circuit, ο ίδιος ο κινητήρας χρησιμοποίησε ανταλλακτικά. Οι οδηγοί βαλβίδας ισχύος HPP έχουν αντιστοιχιστεί και τακτοποιηθεί για να ταιριάζουν με το προφίλ εξάτμισης, αλλά αυτός είναι ο τυπικός ναύλος Pro Circuit σε όλους τους κυλίνδρους που φέρουν. Ο Mitch Payton παραδέχτηκε ότι η Team Peak χρησιμοποιεί ειδικά μέρη ανάφλεξης που δοκιμάζουν επί του παρόντος για την υπαίθρια σειρά, αλλά δεν ενδιαφέρθηκε να σχολιάσει τι ακριβώς ήταν αυτό που δοκιμάζουν.

Το Pro Circuit εναλλάσσεται μεταξύ του επίπεδου εμβόλου '92 και του εμβόλου '91 με τρούλο. Με το έμβολο '91, το Pro Circuit πρέπει να αλέσει την κεφαλή '92 (ή να τρέξει μια κυλινδροκεφαλή '91). Πριν από τη λειτουργία των κινητήρων, οι θήκες χωρίζονται και εμφανίζονται και προσαρμόζονται στη βάση του κυλίνδρου για την αποφυγή διαρροών αέρα. Τα ποδήλατα Peak μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με αγωνιστικό καύσιμο (VP), επειδή αντλούν κάποια σοβαρή συμπίεση.

Το εσωτερικό καλάθι του συμπλέκτη και η ράβδος ώθησης έχουν τροποποιηθεί ώστε να αυξάνουν τη λίπανση και όλες οι ραφές στο ψυγείο της Honda έχουν κολληθεί με ασήμι για να τους κρατήσουν από διαρροές και να τους προστατεύσουν περαιτέρω από ζημιές. Το Peak χρησιμοποιεί επίσης πυκνό αφρό κάτω από το καρμπυρατέρ για να μην το χτυπήσει. Ένα μπουζί Splitfire SF405C αντικαθιστά το φις.

Η μοτοσυκλέτα Peak / Pro Circuit έχει πολύ στυλ. Το προσαρμοσμένο κάλυμμα καθίσματος δύο τόνων μπλε CEET και το απλό υλικό τιτανίου σίγουρα θα τραβήξουν την προσοχή σας.

Διάφορα: Η Renthal παρέχει τα γρανάζια (η McGrath σχεδόν πάντα τρέχει 12-51) και η DID προμηθεύει τις αλυσίδες. Ο Jeremy χρησιμοποιεί αλυσίδα σειράς 520 ERS. Τα μπουλόνια τιτανίου και αλουμινίου βρίσκονται από άκρο σε άκρο. Η VP προμηθεύει το αγωνιστικό αέριο και το Hondaline HP-2 είναι το λάδι επιλογής μεταξύ των αναβατών της ομάδας Peak (καθώς και των Bayle και Stanton). Οι λαβές Scott Hurricane είναι τοποθετημένες σε πρωτότυπο τιμόνι Renthal 960.

Ο Jeremy χρησιμοποιεί ένα κάθισμα Ceet, καθώς και ένα μπλε και άσπρο κάλυμμα καθίσματος ειδικά σχεδιασμένο, το οποίο αλλάζει μετά από κάθε αγώνα. Ο Jeremy είναι επίσης από τους λίγους που προτιμούν τα footpegs. ισχυρίζεται ότι δεν μπορεί να κινείται και στους ευρύτερους γόμφους. Ένα πολύ απαλό κάλυμμα ανάφλεξης από αλουμίνιο έχει χυτευτεί ειδικά για τους αναβάτες της Team Peak. Αντικαθιστά τις πλαστικές πλαστικές μονάδες με μαύρο και έχει ρίξει το "Pro Circuit". Οι βραχίονες ολισθήσεων συγκολλήθηκαν με το χέρι στο κάτω μέρος του πλαισίου Honda που έχει επανατοποθετηθεί. Οι αριθμοί N-Style αποδίδονται στα πλαϊνά πλαϊνά πλακίδια Acerbis και στην πλακέτα αριθμών. Τα πάντα, από τις λαβές έως τις γραμμές φρένων έως το παξιμάδι μαρμελάδας του άξονα είναι καλωδιωμένα με ασφάλεια.

Για αγώνες λάσπης, το Team Peak χρησιμοποιεί ένα καπάκι μπουζί Kawasaki. Οι μηχανικοί Team Peak χρησιμοποιούν επίσης τον οδηγό αλυσίδας του περασμένου έτους. Έχει χαλύβδινα μανίκια μέσα στις οπές των μπουλονιών και είναι σε θέση να αντέχει καλύτερα τα χτυπήματα χωρίς παραμόρφωση.

Η ΣΥΜΒΙΒΑΣΙΜΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΤΟ ΠΟΛΟ ΜΑΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΤΟ ΜΠΛΕ ΚΑΙ ΛΕΥΚΟ ΠΛΟΙΟ ΡΟΚΕΤ. 

Η συμβατότητα ήταν το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε καθώς ρίξαμε το πόδι μας πάνω από το μπλε και άσπρο πύραυλο. Δεν υπήρχε τίποτα από το συνηθισμένο πουθενά. Οι μπάρες ήταν αρκετά μπροστά (που είναι η τρέχουσα τρέλα μεταξύ των επαγγελματιών αγώνων), αλλά μετά από μερικούς γύρους γύρω από το δοκιμαστικό κομμάτι της Ονδαλάνδης, νιώσαμε σαν στο σπίτι μας. Σύμφωνα με τον μηχανικό του Jeremy, Skip Norfolk, ο Jeremy δεν είναι πολύ επιλεκτικός για τις λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας του, αλλά απαιτεί για την απόδοσή του.

Πώς είναι να οδηγείς; Αυτό είναι εύκολο. Είναι το Porsche Turbo Carrera της κατηγορίας 125. Όχι μόνο περιστρέφεται υψηλότερα, σκληρότερα και μακρύτερα από το απόθεμα CR125 (που είναι ένας συνδυασμός σωλήνων, θύρας και ανάφλεξης), αλλά έχει καλύτερο πάτο από το στοκ. Το Pro Circuit κατάφερε να εξαλείψει το νεκρό σημείο στο κάτω μεσαίο εύρος του μετοχικού κινητήρα CR125 και να το κάνει να τρέχει από κάτω προς τα πάνω. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές της ομάδας Peak πιστεύουν ότι οι μοτοσυκλέτες είναι υψηλές στροφές που είναι δύσκολο να οδηγηθούν. Φαίνονται να πιστεύουν ότι τα Peak αγόρια απλώς κρέμονται και προσεύχονται. Οχι τόσο! Αυτός είναι ένας κινητήρας do-it-all 125. Μπορεί να γκρινιάζει από στροφές, να ανατινάξει ή να κάνει σκυλιά να ουρλιάζουν σε απόσταση τριών τετραγώνων. Είναι γρήγορο αλλά λεπτό.

Θα μπορούσε ο μέσος αναβάτης να εκμεταλλευτεί πλήρως το Peak Honda του Jeremy McGrath; Ναί. Χωρίς αμφιβολία, το Peak powerband καθιστά τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη στην οδήγηση από το διαθέσιμο Honda CR125. Το κέρδος στη συνολική ισχύ είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα για έναν αρχάριο ή έναν ενδιάμεσο αναβάτη. Ερχόμενος πιο δυνατός νωρίτερα, το Peak CR125 είναι σε θέση να κάνει μεταβάσεις μισού γκαζιού στις οποίες το απόθεμα CR125 θέλει να κολλήσει. Λειτουργεί καθαρά χαμηλά και αυτό καθιστά τα μεσαία και κορυφαία θέση όλα αυτά πιο αποτελεσματικά. Θυμηθείτε, αυτή είναι η ίδια μοτοσυκλέτα που κέρδισε τους Anaheim, Seattle και San Diego Supercrosses σε γρήγορη διαδοχή φέτος. Το έκανε ξεκινώντας από την πύλη εκκίνησης και ποτέ δεν κοιτούσε πίσω. Η Stock Hondas είναι οι ταχύτερες 125 στην πίστα, οπότε φανταστείτε πόσο γρήγορα είναι η γρηγορότερη Honda στον πλανήτη.

Η Team Peak πέρασε πολύ χρόνο προσπαθώντας να βρει την τέλεια ισορροπία στο πλαίσιο CR125. Πέρυσι, η Peak χρησιμοποίησε τα μακρύτερα πρωτότυπα πιρούνια, ειδικούς συνδέσμους σοκ, διαφορετικούς τριπλούς σφιγκτήρες και διάφορα σοκ μήκους για να κάνει τα σπασμένα CR να ταιριάζουν στις προτιμήσεις τους. Ευτυχώς για την Peak, η Honda υιοθέτησε τα περισσότερα mods της Team Peak στην παραγωγή του '92, οπότε οι μοτοσυκλέτες κάθονται σε απόθεμα σχεδόν όπως τον θέλει το Pro Circuit. Προφανώς, η ρύθμιση της ανάρτησης είναι στην άκαμπτη πλευρά - στην εξαιρετικά άκαμπτη πλευρά! Το γήπεδο του ουπ απαιτεί αναστολή που δεν δίνει έδαφος, και όταν το κάνει, το παραιτεί με μνησικακία. Για υπαίθριους αγώνες, το Peak τρέχει εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης (στην πιο μαλακή πλευρά του σκληρού αλλά όχι μαλακού). Για να αρπάξετε το mega air και να χτυπήσετε τετράγωνα ακροδέκτες, το Team Peak CR125 είναι τόσο ισορροπημένο όσο μπορεί να πάρει κάθε ποδήλατο. Είναι σταθερό, αλλά συμμορφώνεται όταν πρέπει.

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Το Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda είναι η πιο επιτυχημένη ιδιωτική ομάδα στην ιστορία του αμερικανικού μοτοκρός. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες, ωστόσο, υπάρχουν λίγα στο CR125 του Jeremy McGrath που δεν θα μπορούσατε να αγοράσετε από το ράφι. Ο κινητήρας, η ανάρτηση, το πλαστικό, τα γραφικά, οι σωλήνες, οι πίδακες και τα γρανάζια είναι όλα διαθέσιμα από το Pro Circuit. Τα μόνα πράγματα που δεν μπορείτε να αγοράσετε είναι το πρωτότυπο τιμόνι Renthal, τα ελαστικά Bridgestone, η ειδική ανάφλεξη και η ικανότητα του Jeremy McGrath. Εάν το τελευταίο αντικείμενο ήταν προς πώληση, πιθανότατα δεν θα χρειαζόταν ένα ειδικό ποδήλατο.

ΤΕΧΝΙΚΟ ΦΥΛΛΟ: ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ JEREMYS 'PEAK CR125

ΕΙΔΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ:
Μεταφορά: Pro Circuit
Σωλήνας: Pro Circuit
Σιγαστήρας: Pro Circuit
Καρμπυρατέρ: Απόθεμα CR
Καλάμια: στοκ
Βύσμα: Splitfire SF 405C

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ:
Πιρούνια: Showa
Τριπλοί σφιγκτήρες: στοκ
σοκ: Showa
Σύνδεση: στοκ
Αξονας: Τιτάνιο

ΣΑΣΙ:
Πλαίσιο: στοκ
Κόμβοι: στοκ
ελαστικά: Bridgestone 61A / M48
ζάντες: DID
Φίλτρο αέρα: Twin Air
Μπαρ: Renthal 960
Βάρος: 198.7

Μπορεί επίσης να σας αρέσει