MXA RETRO TEST: RIDE MIKE KIEDROWSKI'S 1990 ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ HONDA CR125

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το εργοστάσιο Honda CR1990 του 125 του Mike Kiedrowski.

Υπάρχουν ειδικοί της βιομηχανίας που επιμένουν ότι ο κανόνας παραγωγής δεν έκανε τίποτα για να μειώσει το κόστος των επαγγελματικών αγώνων. Ισχυρίζονται ότι απλώς μετατόπισε τις προτεραιότητες για το πού δαπανήθηκαν τα χρήματα. Όταν οι ομάδες είχαν 50,000 $ εφάπαξ ποδήλατα, είχαν ένα δαμάσκηνο που θα μπορούσε να τους εγγυηθεί έναν υπέροχο αναβάτη με λιγότερα χρήματα. Μετά από όλα, ένα ποδήλατο εργασίας θα αξίζει πολλά πορτοφόλια και χρήματα μπόνους, οπότε γιατί να μην υπογράψετε λιγότερα για να πάρετε τα χέρια σας σε ένα; Όταν πέρασε ο κανόνας παραγωγής και τα ποδήλατα έπρεπε να βασίζονται σε ποδήλατα με εκθεσιακό χώρο, οι μισθοί των αναβατών αυξήθηκαν σημαντικά. Συνειδητοποίησαν ότι εάν όλοι οι αναβάτες στη γραμμή εκκίνησης επρόκειτο να είναι ίσοι εξοπλισμοί, τότε οι μεγάλοι αναβάτες αξίζουν περισσότερα χρήματα από τους καλούς αναβάτες. Το κόστος της τοποθέτησης μιας ομάδας δεν άλλαξε προς την κατεύθυνση που ήλπιζαν οι υπεύθυνοι των κανόνων.

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΥΜΕ ΣΕ ΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΜΟΤΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ. ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ Η ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΣ ΤΟΥ MIKE KIEDROWSKI 1990 FACTORY HONDA CR125.

Το συντελεστή κόστους ήταν η πραγματικότητα ότι ένας μεγάλος αναβάτης δεν ήταν εγγύηση νίκης. χρειαζόταν ακόμα μια υπέροχη μοτοσυκλέτα. Τα ποδήλατα παραγωγής μπορεί να είναι φθηνότερα από την αρχή, αλλά όταν προσπαθείτε να το μετατρέψετε σε ένα ποδήλατο εργασίας μετά το γεγονός, αρχίζουν να ανταγωνίζονται το κόστος των διακοπών στο Κουβέιτ.

Η Honda είχε τις καλύτερες μοτοσυκλέτες. Η Honda έχει τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό αγώνων. Η Honda έχει το καλύτερο ρεκόρ νίκη-απώλειας στο διαγωνισμό AMA. Είναι λογικό να παρεκκλίνουμε ότι η Honda ξοδεύει τα περισσότερα λεφτά παραγωγής όπως τα ποδήλατα παραγωγής. 

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ήθελε να μάθει πόσο καλή είναι η εργοστασιακή Honda του 1990.  

Ο σωλήνας εξάτμισης HRC παράγει τη ζώνη ισχύος μόνο της μεσαίας κατηγορίας που προτιμά ο Mike Kiedrowski. Το δεξί κάλυμμα καλοριφέρ κόβεται για να χωρέσει το σωλήνα, αλλά κρύβει επίσης ένα μικρότερο και ευρύτερο καλοριφέρ αλουμινίου.

ΠΩΣ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΜΑΣ ΣΕ ΕΝΑ;

Πώς θα μπορούσαμε να κάνουμε την Team Honda να μας παραδώσει το 1989 125 Εθνικός Πρωταθλητής Mike Kiedrowski το 1990 Honda CR125; Σχεδιάσαμε αργά το βράδυ. Πρώτα, κάναμε τον Mitch Payton στο Pro Circuit. Το Pro Circuit έχει το συμβόλαιο να αναλάβει την εργοστασιακή προσπάθεια Honda 125 για το 1991. Αν κάποιος θα μπορούσε να μας πάρει ένα έργο Honda, θα πρέπει να είναι ο υπεύθυνος για αυτούς. Ζητήσαμε από τον Mitch να χρησιμοποιήσει την επιρροή του στο εργοστάσιο για να ανοίξει κάποιες πόρτες. Στη συνέχεια, καλέσαμε τον Roger DeCoster. Ο Ρότζερ είναι υπεύθυνος για την παγκόσμια μοτοσικλέτα της Honda και είχε τη δύναμη να μεταφέρει το αίτημά μας στα κεντρικά γραφεία. Στην πορεία, αναφέραμε ότι είχαμε ήδη οδηγήσει τη Yamaha του Damon Bradshaw και το Suzuki του Alex Puzar. Ήμασταν σίγουροι ότι η Honda δεν θα ήθελε να τους αφήσουμε έξω.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΝΕΟΤΕΡΑ, Ο ΡΟΓΚΕΡ ΚΑΛΕΣΕΤΑΙ. «Η MXA ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ MIKE. Πιστεύουμε ότι θα είναι καλό για να λάβουμε περισσότερα εισόδημα και δημοσιότητα. Ονομάζετε το ίχνος, και θα έχουμε ένα κουτί VAN ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟ. "

Περίπου μια εβδομάδα αργότερα, ο Ρότζερ τηλεφώνησε. «MXA μπορεί να οδηγήσει το ποδήλατο του Mike. Πιστεύουμε ότι θα ήταν καλό να λάβουμε περισσότερη συνεισφορά και δημοσιότητα. Ονομάζεις το κομμάτι και θα έχουμε ένα κουτί van και μηχανικό εκεί. "

Εκαναν. Τρεις μέρες αργότερα, ο μηχανικός Honda του εργοστασίου του Mike Kiedrowski, Ron Wood, διέσχισε τις πύλες του Perris Raceway. Οι οδηγίες του ήταν να μας πουν οτιδήποτε θέλαμε να μάθουμε, να κρατήσουμε τα ποδήλατα όσο θέλαμε και να μας βοηθήσουν να καλέσουμε στο δικό μας απόθεμα 1991 CR125. ο MXA Το πλήρωμα δοκιμής ήταν πρόθυμο να οδηγήσει ένα εργοστάσιο Honda, ειδικά ένα με την # 1 πινακίδα πάνω του. 

Η Showa προμήθευσε τη Honda με πιρούνια μαγνησίου που ζυγίζουν περίπου 2 κιλά λιγότερο από τα αποθέματα και λειτουργούν επίσης δύο φορές. Χρησιμοποιώντας τροχούς μαγνησίου και θηλές από αλουμίνιο βελτίωσε την απόκριση της ανάρτησης μειώνοντας το μη αναρτημένο βάρος.

ΠΕΡΙ ΤΙΝΟΣ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ?

Πριν ρίξουμε ένα πόδι πάνω από το εργοστάσιο CR125 του Mike Kiedrowski, αποφασίσαμε να κάνουμε μια περιήγηση στο ποδήλατο από μπροστά προς τα πίσω. 

ελαστικά: Η κύρια επιλογή του καουτσούκ του Mike είναι ένα μπροστινό ελαστικό Dunlop K490 με πίσω K695. Για κομμάτια άμμου, αλλάζει σε Dunlop 752 ή 701 (δοκιμαστικό ελαστικό). 

τροχοί: Οι ζάντες είναι DID που συνδέονται με κόμβους μαγνησίου. Τα mag hub εξοικονομούν 3 κιλά ανά τροχό όταν χρησιμοποιούνται με θηλές από αλουμίνιο. Περιμέναμε να βρούμε άξονες τιτανίου, αλλά η εργοστασιακή Honda χρησιμοποίησε χαλύβδινους άξονες με παξιμάδια αλουμινίου και ρυθμιστές αλυσίδας. 

φρένα: Δεν υπάρχει τίποτα για τα εργοστασιακά φρένα CR125 που είναι διαθέσιμα. Ο κύριος κύλινδρος είναι μια μονάδα εργασίας Nissin. Μια γραμμή φρένων από πλεκτό ατσάλι οδηγεί σε ένα ειδικό σετ δαγκάνες και τακάκια φρένων. Οι ρότορες έχουν την ίδια διάμετρο με το απόθεμα αλλά είναι κατασκευασμένοι από υψηλότερο βαθμό χάλυβα που έχει ειδικά γειωθεί. 

Ο μπροστινός μοχλός φρένου είναι κοντύτερος από τη μονάδα αποθεμάτων και είναι τυλιγμένος με ταινία τιμονιού ποδηλάτου για να βελτιώσει την πρόσφυση του αναβάτη. Ο Μάικ του αρέσει το μπροστινό του φρένο, με πολύ παιχνίδι στο μοχλό. Η Team Honda έχει την επιλογή τριών πεντάλ πίσω φρένων διαφορετικού μήκους. Το Kiedrowski χρησιμοποιεί πεντάλ μεσαίου μήκους. 

Πιρούνια: Τα πιρούνια είναι πιρούνια 45mm μαγνησίου Showa. Τα περισσότερα μπουλόνια και το υλικό στα πιρούνια είναι τιτάνιο. Ο επάνω τριπλός σφιγκτήρας απορρίπτεται επίσης από μαγνήσιο, αλλά ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας είναι αλουμίνιο. 

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει το όφσετ που θέλει στα πιρούνια του, αλλάζοντας το κολάρο στους επάνω σφιγκτήρες. 

Η Honda δημιούργησε ένα ειδικό καπάκι αερίου ελεύθερης ροής που έχει έναν κενό θάλαμο (γεμάτο με πορώδες αφρό) για να εξαλείψει πλήρως την πιθανότητα κλειδώματος ατμών όταν το ρεζερβουάρ βενζίνης ξεφορτωθεί. Μόνο όταν η δεξαμενή είναι τελείως γεμάτη, εμφανίζεται το πρόβλημα.

σοκ: Παραδόξως, το σοκ του Mike Kiedrowski χρησιμοποιεί ένα σώμα Showa, αλλά με εντελώς εσωτερικά βαλβίδες. Το πίσω ελατήριο δεν ήταν βαμμένο για κανέναν άλλο λόγο εκτός από το να εξοικονομήσετε λίγο βάρος και να κρατήσετε το χρώμα από το ξεφλούδισμα. Το piggyback shock προσαρμόζεται σε μηχανικούς συνδέσμους κραδασμών. Η σύνδεση συνδέεται με ένα τυπικό ψαλίδι CR125 με έναν κοχλία τιμονιού. Τα χαλύβδινα μπουλόνια χρησιμοποιούνται στην ίδια τη σύνδεση, αλλά είναι ειδικά μπουλόνια που κατασκευάζονται για να ταιριάζουν στους μηχανικούς βραχίονες σύνδεσης. 

Καρμπυρατέρ: Περιμέναμε να βρούμε ένα εξαιρετικά χαμηλό υδατάνθρακα μαγνησίου, αλλά ένα απόθεμα 36 χιλ. Keihin έκανε τις δουλειές. Η μόνη ορατή τροποποίηση του υδατάνθρακα ήταν ένα μεγεθυμένο πλωτήρα για να μειώσει την πείνα καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες. Το κύριο τζετ ήταν ένα 162. 

Ο Ρον Γουντ είχε τρυπήσει μεγάλες τρύπες στο κιβώτιο του αέρα και τις κάλυψε με μια οθόνη για να κρατήσει μεγάλα κομμάτια βρωμιάς από το χτύπημα του φίλτρου Twin-Air. 

Κινητήρας: Η ομάδα της Honda δεν ήθελε να κοιτάξουμε μέσα στον κύλινδρο για να ανακαλύψουμε τι είδους κόλπα χρησιμοποιούσαν για να κάνουν τη δύναμη που κέρδισε το Εθνικό Πρωτάθλημα. Ευτυχώς, έχουμε χρησιμοποιήσει την κάμερα με ζώνη ασφαλείας αρκετές φορές στα 125 Nationals για να έχουμε μια πολύ καλή ιδέα των εσωτερικών διαστάσεων. Οι βαλβίδες μεταφοράς και HPP συνδυάζονται τέλεια μεταξύ τους. Οι προδιαγραφές μεταφοράς προέρχονται απευθείας από το HRC της Ιαπωνίας και η μεταφορά του Kiedrowski είναι διαφορετική από τον συμπαίκτη του Jean-Michel Bayle's. Ενώ ο Ron Wood ήταν επίμονος ότι το ποδήλατο χρησιμοποιούσε εσωτερικά αποθέματα, γνωρίζουμε ότι η ράβδος είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο μέρος. Το μπλοκ καλαμιών είναι HRC (τα πέταλα καλαμιών είναι διαθέσιμα) και ο μηχανισμός βαλβίδας τροφοδοσίας έχει ρυθμιστές τύπου στροφών που επιτρέπουν στη βαλβίδα να έχει βαθμό να ανοίξει και να κλείσει σε επιλεγμένα σημεία (ένα δώρο ότι κάτι ήταν διαφορετικό στο HPP Ο μηχανισμός της βαλβίδας είναι το κάλυμμα βαλβίδας ισχύος HRC με άμμο) Είναι πιθανό τα μισά του στροφάλου να είναι επίσης ισορροπημένα και σταθμισμένα για να παρέχουν τη μέγιστη αδράνεια.

Ο συμπλέκτης χρησιμοποιεί ένα καλάθι HRC και ειδικές πλάκες από ίνες. 

Ο σωλήνας είναι μια σφραγισμένη, ενσωματωμένη στην Ιαπωνία μονάδα HRC που έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με το ενδιαφέρον του Kiedrowski για μεσαία ισχύ. 

Ο ROGER ΕΧΕΙ ΕΜΠΕΙΡΙΖΕΙ ΜΑΣ Αυτό το ποδήλατο του MIKE KIEDROWSKI ΕΧΕΙ ΕΙΔΙΚΑ ΕΙΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ MIKE ΚΑΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ JEAN-MICHEL BAYLE 

Διάφορα: Τα μπουλόνια τιτανίου είναι παντού, συμπεριλαμβανομένων των μπουλονιών στήριξης κινητήρα. Τα πέλματα από χυτοσίδηρο είναι, φυσικά, ευρύτερα από το απόθεμα. Η AFAM παρέχει τα γρανάζια (ο Kiedrowski τρέχει σχεδόν πάντα 13-52 αντί για το απόθεμα 13-51) και η αλυσίδα είναι DID. Η Daeco προμηθεύει το καύσιμο και η Hondaline είναι ο προμηθευτής χημικών προϊόντων για την Team Honda. Το Wood διαθέτει βύσμα NGK B8EV. Τα τιμόνια είναι Renthal 722s εξοπλισμένα με χειρολαβές Honda που έχουν το πάνω μέρος ξυρισμένο με ξυράφι. 

Ο Mike χρησιμοποιεί μια σέλα Honda, αλλά έχει καινούργια κάθε τρεις αγώνες για να διατηρεί το αφρώδες κάθισμα σταθερό.

Το βάρος έτοιμου για τεχνολογική επιθεώρηση είναι 198 κιλά. 

ΑΣΤΕ ΑΓΟΡΑ 

Ο Roger μας είπε ότι το ποδήλατο του Mike Kiedrowski δημιουργήθηκε ειδικά για τον Mike και ότι δεν ήταν το ίδιο powerband που χρησιμοποιήθηκε από τον Jean-Michel Bayle. Η διαφορά, εξήγησε ο Roger, ήταν ότι η Bayle άρεσε ένα σκληρό μεσαίο εύρος και έναν τόνο top-end, ενώ ο Mike ήθελε τον κινητήρα του να πέσει χαμηλότερα και όχι στροφές μέχρι τώρα. Με ειλικρίνεια, ο Ρότζερ είπε ότι θα ενδιαφερόταν να μάθει τι σκεφτόμασταν για τον κινητήρα του Μάικ. 

Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, σε εσάς και στον Ρότζερ, δεν φοβόμαστε εντελώς την επιλογή του powerband του Mike. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το εργοστάσιο CR125 του Kiedrowski έκανε ανταγωνιστική ιπποδύναμη. μετά από όλα, κέρδισε τους Gainesville, Binghamton, Steel City και Budds Creek 125. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης παρατήρησε για τη δύναμη του νεκρού κέντρου, αλλά καταφέραμε να εντυπωσιάζουμε περισσότερο με τον Mike Kiedrowski παρά με τον κινητήρα της Honda. Ο Ron Wood είχε εργαστεί σκληρά για να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί με τον τρόπο που ήθελε ο Mike, οπότε πρέπει να υποθέσουμε ότι ο Mike μπορεί να το κάνει να λειτουργεί καλύτερα από ό, τι θα μπορούσαμε. 

Όταν ο Roger κάλεσε να μάθει τι σκεφτήκαμε για το ποδήλατο του Mike, συζητήσαμε για το πόσο μεγάλη ήταν η ανάρτηση (ήταν απίστευτα καλή). Είπαμε στον Roger πόσο γρηγορότερα αισθάνθηκε ο χειρισμός από αυτόν της μοτοσυκλέτας. Ήθελε να στρίψει στις στροφές, και δεν υπέφερε από το μισό κούνημα ενός αποθέματος. Τον ευχαριστήσαμε για τις προσπάθειές του και προσπαθήσαμε να αλλάξουμε το θέμα. 

«Τι γίνεται με τον κινητήρα;» κυνηγησε τον Roger. «Ποιοι θα πρέπει να παραπονεθούμε για ένα ποδήλατο του National Champion;» ρωτήσαμε και μετά άρχισα να παραπονιόμαστε. «Η ισχύς είναι σαφώς μεσαία, αλλά ήταν μαλακή στο κάτω μέρος και υπογράφηκε στην κορυφή. Όταν βγήκατε από μια στροφή και καρφώσατε τέλεια το γκάζι, η μοτοσυκλέτα ήταν τρομερά γρήγορη. Έφτιαξε, αλλά αν κάνατε λίγο ή είχατε καθυστέρηση στον δεξιό καρπό, έφτασε. Ήταν ένα μυστηριώδες εύρος ισχύος για εμάς. Θα κάναμε μερικούς γύρους να ξεριζώσουμε απολύτως και στη συνέχεια να μαστίγουμε μερικές στροφές και να νιώθουμε σαν συνολικοί σπόροι. "

«Ήταν γρήγορο;» ρώτησε ο Ρογκ.

«Σίγουρα ήταν, αλλά δεν ήταν εύκολο να οδηγήσεις», απαντήσαμε. «Έγραψε νωρίς, οπότε έπρεπε να αλλάξουμε πολλά. Ακόμη και ένα απόθεμα CR125 είναι γνωστό για την ικανότητά του να περιστρέφεται στο φεγγάρι. Όχι το ποδήλατο του Mike! Το αδίστακτο κατώτατο σημείο, η έλλειψη κορυφαίας και μεταβαλλόμενης ισχύος μεσαίας εμβέλειας έκανε το ποδήλατο του Kiedrowski πιο δύσκολο να οδηγήσει γρήγορα. Όσο γρηγορότερα πήγατε, τόσο καλύτερα δούλευε, αλλά ήταν εύκολο να ανατρέψετε το εύρος ισχύος ή να αλλάξετε πάρα πολύ σύντομα και να χάσετε το μεταβαλλόμενο μεσαίο εύρος. "

«Τι εννοείς μετατοπίζοντας τη μεσαία σειρά;» ρώτησε αμυντικά τον Ρότζερ. Γνωρίζαμε ότι θα βλάψαμε τα συναισθήματα της Honda αν επιλέξαμε τη ζώνη ισχύος τους, αλλά ο Ρότζερ ρωτούσε.

«Δεν ήταν ποτέ στο ίδιο μέρος δύο φορές», απαντήσαμε. «Μερικές φορές το μεσαίο εύρος συνδέεται νωρίς και η επόμενη γωνία δεν θα αρπάξει μέχρι τις 1000 σ.α.λ. αργότερα. Φαινόταν να είναι ευαίσθητο στο φορτίο και στην ταχύτητα. Όταν το κάνατε τέλεια, θα μπορούσατε να πετάξετε, αλλά δεν ήμασταν τέλειοι όλη την ώρα. Περιμέναμε πραγματικά ένα εργοστάσιο Honda να χτυπήσει πολύ σκληρά στο μεσαίο εύρος και απλώς να εκτοξεύσει τους ιστούς αράχνης έως ότου τεντωθεί η ράβδος. Η βραχύτητα του powerband φάνηκε περίεργη. "

«Θα λατρέψετε το 125 του Jean-Michel. Είναι περισσότερο ένα ποδήλατο μεσαίας κατηγορίας. Ο Mike προτιμά να έχει έναν κινητήρα μόνο μεσαίας κατηγορίας, και αυτός δημιουργήθηκε μόνο για αυτόν », εξήγησε ο Roger. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ ΤΟ ΣΗΜΑ;

Αυτό σημαίνει ότι ο Mike Kiedrowski είναι ένας αναβάτης εξαιρετικού ταλέντου που όχι μόνο ξέρει να οδηγεί αλλά και πώς θέλει να τρέξει το ποδήλατό του. Ευτυχώς, ένα εργοστάσιο ποδήλατο - και τα κυβικά δολάρια που πηγαίνουν στην παραγωγή ενός - δίνει στον αναβάτη την ελευθερία να τελειοποιήσει το μηχάνημα στις προσωπικές του προτιμήσεις. Είτε πρόκειται για μικρά πράγματα όπως μια επιλογή πεντάλ πίσω φρένων ή ακριβά εξαρτήματα όπως ρυθμιζόμενοι τριπλοί σφιγκτήρες, μια εργοστασιακή προσπάθεια είναι κάτι το ομορφιά. Εξαιρετική ανάρτηση, χειρισμός μέσω κλήσης και εξατομικευμένη ζώνη ισχύος.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει