ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: RIDE RYAN DUNGEY'S 2009 CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z250

WΜερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το εργοστάσιο Suzuki RM-Z2009 του Ryan Dungey 250.  

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα μιας εργοστασιακής βόλτας με ένα ποδήλατο παραγωγής είναι η διαθεσιμότητα διαφορετικών επιλογών και των πόρων για την προσαρμογή της μοτοσυκλέτας ώστε να ταιριάζει στον αναβάτη και τις συνθήκες. Όμως, υπάρχει μια κοινή παρανόηση ότι η ποιότητα των επιμέρους συστατικών είναι πολύ ανώτερη από εκείνη που είναι διαθέσιμη στην ηβική. Δεν είναι ότι τα εξαρτήματα του εργοστασίου είναι καλύτερα κατασκευασμένα. είναι ότι είναι κατά παραγγελία. Μια ομάδα Suzuki RM-Z250 δεν είναι τόσο εντυπωσιακή με την πρώτη ματιά. Η Suzuki κάνει πολύ περισσότερους 450 αγώνες στην παγκόσμια σκηνή από 250 αγώνες και, ως εκ τούτου, υπάρχουν περισσότερα εξωτικά ανταλλακτικά RM-Z450 από τα RM-Z250 κομμάτια. Τα ειδικά ανταλλακτικά που προέρχονται από τη Suzuki της Ιαπωνίας είναι είτε επιλογές απόδοσης (κάμερες, υποπλαίσια, βαλβίδες) είτε ελαφριά μέρη τιτανίου ή μαγνησίου. 

Το Ryan Dungey's Factory RM-Z250 ήταν ένα εντυπωσιακό μηχάνημα.

Τι στο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έχει μάθει κατά τη διάρκεια των χρόνων του ότι η οδήγηση ποδηλάτων είναι ότι το καλύτερο εργοστάσιο δεν είναι απαραίτητα το πιο εξωτικό. Η φροντίδα και η σκέψη είναι πιο σημαντικά από το φλας και το φινίρισμα.

Ανεβαίνοντας στη θέση του Team Factory Suzuki κατευθείαν από τις τάξεις των Ερασιτεχνών, ο Ryan Dungey επωφελήθηκε από τον χρόνο δοκιμών και αγώνων στο Makita / Rockstar Suzuki RM-Z250. Οι τρεις σεζόν του Ryan Pro Pro δεν ήταν μόνο επιτυχημένες αλλά και δραματικές. Το 2007, έμαθε τα σχοινιά και κέρδισε το βραβείο AMA Rookie of the Year. Το 2008, ο Dungey αγωνίστηκε για πρωταθλήματα αλλά τερμάτισε δεύτερος στις 250 σειρές εσωτερικών και 250 υπαίθριες σειρές. Θεωρήθηκε σωστά ότι το 2009 θα ήταν η τελευταία του ευκαιρία να κερδίσει ένα νούμερο ένα πιάτο πριν προχωρήσει στην πρώτη κατηγορία 450. Ο Ντάουνι τερμάτισε πρώτος στη σειρά 2009 West Coast Supercross του 250 και στο Εθνικό Πρωτάθλημα 250.

Πριν ξεκινήσει η σεζόν, ο Dungey ανακοίνωσε ότι, κερδίζοντας ή χάσει, θα αποχαιρετούσε τα 250 του μετά τον τελικό γύρο στο Steel City. Στην πραγματικότητα, ο Dungey άλλαξε αμέσως σε RM-Z450 για το Motocross Des Nations. Η νίκη του Εθνικού Πρωταθλήματος AMA 2009 του 250 ήταν το αποκορύφωμα της καριέρας 250F του Ryan Dungey.  Ήταν επίσης η τέλεια στιγμή για το MXA συμμορία για να δοκιμάσει το βραβευμένο με το Εθνικό Πρωτάθλημα Ryan Dungey Suzuki RM-Z250.

Το RM-Z250 της Dungey ήταν εύκολο να οδηγηθεί για τους δοκιμαστές μας λόγω του γρήγορου αλλά ευρείου στυλ ισχύος του.

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: ΔΙΑΚΟΠΗ ΚΑΤΩ

Εδώ μάθαμε για τον κινητήρα RM-Z250 της Ryan. Ο κύλινδρος, σύμφωνα με τους κανόνες της AMA, ήταν παραγωγή. Το κεφάλι τροποποιήθηκε από το αμερικανικό Suzuki. Το στρόφαλο και τα έκκεντρα προήλθαν από τη Suzuki της Ιαπωνίας και το έμβολο προήλθε από τα CP Pistons (μέσω Pro Circuit). Η μετάδοση βασίστηκε στην παραγωγή αλλά με ιδιαίτερη προσοχή. Τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων περνούν μια διαδικασία στίλβωσης και υπάρχει ένα διαφορετικό γρανάζι αστεριού που ανταλλάσσει λίγη αποδοτικότητα σε κατηφόρες για ομαλότερες αναβαθμίσεις. Τα εξαρτήματα συμπλέκτη ήταν από την Hinson. 

Χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια ετικετών μετάλλων και αλυσίδα DID.
Πώς μοιάζουν τα εργοστασιακά πόδια.

Άλλα εξαρτήματα περιελάμβαναν τον καρμπυρατέρ Keihin, το μπουζί NGK, την εξάτμιση Pro Circuit, το φίλτρο Twin Air, τα γρανάζια μετάλλων ετικετών, μια αλυσίδα DID, τα θερμαντικά σώματα λιπαντικών και έργων Maxima και μια ανάφλεξη από τη Suzuki της Ιαπωνίας.

Η Dungey χρησιμοποίησε έργα Nissin τακάκια φρένων, κύριους κυλίνδρους και δαγκάνες.

Στο τμήμα πλαισίου, καταφέραμε να ανακαλύψουμε μερικές απόρρητες πληροφορίες για το ποδήλατο πρωταθλήματος. Οι τροχοί αποτελούνται από κόμβους μαγνησίου από τη Suzuki της Ιαπωνίας, μαζί με ζάντες Excel, ακτίνες αποθεμάτων και ειδικό άξονα εργασίας. Για να σταματήσει η ισχύς, το Suzuki της Dungey χρησιμοποίησε έργα Nissin τακάκια φρένων, κύλινδροι και δαγκάνες. Ο υπερμεγέθης ρότορας μπροστινού φρένου, ο πίσω ρότορας και η προεξοχή φρένων είναι ανταλλακτικά από την Ιαπωνία. 

Ο κινητήρας του Dungey είχε ένα ευρύ στυλ ισχύος όπως αυτό ενός μηχανήματος 450cc.

Τα πιρούνια και το σοκ του Dungey ήταν εξαρτήματα Showa A-kit με συντονισμό RG3 και οι σύνδεσμοι και οι τριπλοί σφιγκτήρες ήταν από τη Suzuki της Ιαπωνίας. Ένα αξιοσημείωτο σημείο για τη ρύθμιση σοκ του Dungey είναι ένα κοινό σύστημα εξαέρωσης που επιτρέπει στο λάδι να ρέει ελεύθερα σε πιέσεις συμπίεσης και ανάκαμψης. Ενώ ένα παραδοσιακό σοκ χρησιμοποιεί μια βαλβίδα ελέγχου για να απομονώσει τα δύο, το σοκ των εργασιών του Dungey χρησιμοποιεί έναν ανοιχτό σχεδιασμό. 

Τα άκαμπτα RG3 συντονισμένα πιρούνια A-kit Showa.

Τα τιμόνια Pro Taper και οι λαβές, τα γραφικά και το κάλυμμα καθίσματος της One Industries και τα ελαστικά Bridgestone ολοκληρώνουν το πακέτο. Το πίσω ελαστικό Bridgestone ήταν στην πραγματικότητα μια μονάδα εργασίας που μόλις έγινε διαθέσιμη σε ομάδες αγώνων στις αρχές του έτους. Συγκεντρώθηκε δύο διαφορετικά σχέδια ελαστικών Bridgestone σε ένα. Αρχικά σχεδιάστηκε για το Supercross, αλλά έγινε το ελαστικό της επιλογής σε πολλά κομμάτια με loam πάνω σε μια σκληρή βάση, όπως ο τελικός γύρος στο Steel City. Ο αφρός καθίσματος της Dungey, οι μοχλοί, η πλάκα ολίσθησης, οι βάσεις και οι βάσεις τιτανίου και άλλο υλικό τιτανίου προήλθαν από τη Suzuki της Ιαπωνίας.

Λειτουργεί σφιγκτήρες με ράβδους Pro Taper.

ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΑΡΞΗ: PIN ΤΟ ΝΑ ΝΙΚΕΙ

Όταν MXA δοκιμάζει μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, γενικά ο μηχανικός του αναβάτη και ίσως ο διαχειριστής της ομάδας θα μας συνοδεύσει στην πίστα για να απαντήσει στις ερωτήσεις μας και να περιστρέψει τα κλειδιά στο ποδήλατο. Με την ευκαιρία αυτή, ο Ryan Dungey αποφάσισε να έρθει για να μπορέσει να κάνει κάποιους γύρους στο RM-Z450. Ο Ράιαν είναι ένας από τους ωραιότερους άντρες στην πίστα και προσέφερε ανεκτίμητες πληροφορίες για την Εθνική μοτοσυκλέτα.

Σύμφωνα με τον Ryan, το πρώτο πράγμα που ελέγχει στη μοτοσυκλέτα είναι το τιμόνι και οι μοχλοί. Παρατηρήσαμε ότι ο μοχλός συμπλέκτη του ήταν λίγο πιο μακριά από τους περισσότερους, ενώ ο μοχλός του φρένου ήταν στάνταρ (αν και ο μηχανικός του μας ενημέρωσε ότι η ακριβής θέση του ποικίλλει μέρα με τη μέρα). Από εκεί, ο Ryan είπε ότι η ρύθμιση ελαστικών και ανάρτησης είναι πολύ σημαντική γι 'αυτόν και συχνά κάνει αλλαγές καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας. Ο Ryan διαθέτει ένα σημειωματάριο γεμάτο γρανάζι, κάμερα, σφόνδυλο και άλλα mods κινητήρα που μπορεί να τον βοηθήσουν σε ένα συγκεκριμένο κομμάτι.

Showa A-kit σοκ που συντονίστηκε με RG3.

Στην πίστα, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες εντυπωσιάστηκαν αμέσως από την ισχύ. Ενώ ορισμένοι επαγγελματίες θα μπορούσαν να θυσιάσουν μια ευρεία ζώνη ισχύος για να μεγιστοποιήσουν κάθε ουγγιά ιπποδύναμης στην κορυφή, ο Dungey επέλεξε να διαδώσει αυτή τη δύναμη. Το Suzuki του έκανε ισχυρή ισχύ στη χαμηλή έως τη μέση γκάμα. Πρέπει να σημειωθεί ότι μέσω της μεσαίας κατηγορίας, το Dungey RM-Z250 άφησε το απόθεμα RM-Z250 στη σκόνη. Ο κινητήρας του Ryan θα περιστρέφεται ελεύθερα και θα τραβάει δυνατά από τη μέση και στην κορυφή. Τελικά, η ισχύς θα ισοπεδώσει και οι αναβάτες δοκιμής έπρεπε να αλλάξουν για να διατηρήσουν την επιτάχυνση με φουσκάλες.

Η σύντομη αλλαγή, έστω και πολύ νωρίς, ήταν σαν να φορτώσετε ξανά ένα κανόνι. Κάθε μετατόπιση, όταν επιτυγχάνεται στην καμπύλη ροπής αντί στις στροφές κορυφής, θα οδηγούσε σε μια στιγμιαία βιασύνη επιτάχυνσης.

Πέρκα εργοστασιακού συμπλέκτη.

Η δαγκάνα φρένων Nissin και ο μεγάλος μπροστινός ρότορας ήταν πράγματα που πρέπει να αγαπήσετε και να φοβάστε. Το φρένο μπορούσε να τροφοδοτηθεί στην είσοδο των στροφών για να σταματήσει το ποδήλατο σε μια δεκάρα. Έπρεπε να γίνει σεβαστό, γιατί μια τυχαία συστροφή του δακτύλου θα ήταν επικίνδυνη. Το ισχυρό μπροστινό φρένο επέτρεψε στους δοκιμαστές να κάνουν πολύ πιο ζεστές στροφές, ενώ τα πιρούνια εργασίας τους επέτρεψαν να το κάνουν, διατηρώντας παράλληλα την ακρίβεια έναντι των προσκρούσεων φρεναρίσματος. Το σοκ είχε μια πολύ ελαφριά αίσθηση κατά την ανάκαμψη. είχε μια συναρπαστική, ελεύθερη αίσθηση.

Το ποδήλατο του Dungey ήταν άνετο και εμπνευσμένο από την εμπιστοσύνη, οπότε οι δοκιμαστές δεν είχαν κανένα πρόβλημα να πηδήξουν τα μεγάλα άλματα… ή να προσπαθήσουν να πηδήξουν τα μεγάλα άλματα για να είναι πιο ακριβείς. Η σκληρή ανάρτηση του Dungey Showa λειτουργεί για τις αδυναμίες μας και μας έσωσε από τυχόν συντριβές, αν και αφήσαμε ένα ωραίο τετράγωνο σημείο στο μπροστινό του χείλος (δεν το χρειαζόταν πια ούτως ή άλλως).

Η μοτοσυκλέτα που θα μείνει για πάντα στην ιστορία ως κερδίζοντας το Εθνικό Πρωτάθλημα 2009 250.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Θεωρητικά, το σασί του RM-Z250 που στρίβει το ξυράφι θα πρέπει να είναι το καλύτερο σημείο εκκίνησης για μια σοβαρή μοτοσυκλέτα αγώνων, καθώς η ανάρτηση και η ισχύς είναι οι πιο εύκολες στην επίλυση. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι αυτή είναι η συνταγή που χρησιμοποίησε η Suzuki στο RM-Z250 του Ryan Dungey. Ο χρόνος του Dungey στο RM-Z250 ξοδεύτηκε καλά και κρίνοντας από το powerband του 250F και την επιτυχία που είχε ήδη στο 450, πιστεύουμε ότι είναι ένα ασφαλές στοίχημα ότι ο Ryan θα νιώσει σαν στο σπίτι του με το νέο του RM-Z450 .

Μπορεί επίσης να σας αρέσει