MXA RETRO TEST: RIDE RYAN DUNGEY'S 2015 CHAMPIONSHIP KTM 450SXF

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το βραβευμένο με το Εθνικό Πρωτάθλημα Ryan Dungey 2015 KTM 450SXF. από το τεύχος Αυγούστου 2015 του MXA.

"Το πρώιμο πουλί παίρνει το σκουλήκι." Αυτή η παροιμία αποδείχθηκε αληθινή όταν συνεχίσαμε μια προσπάθεια να δοκιμάσουμε το Red Bull KTM 450SXF Factory Edition του Ryan Dungey. ο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου γνωρίζει οδυνηρά ότι η KTM έχει μια εταιρική πολιτική κατά της απαγόρευσης οποιωνδήποτε δοκιμών αγωνιστικών μοτοσυκλετών στη μέση μιας σειράς, αλλά πάντα ρωτάμε και ο Roger πάντα λέει όχι. Τότε ρωτάμε ξανά, και ο Ρότζερ κυματίζει. Τότε ρωτάμε ξανά, και ο Ρότζερ συμφωνεί. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο Roger επιλέγει τη μέρα που η εργοστασιακή ομάδα δεν χρειάζεται το ποδήλατο, σχεδόν πάντα πέφτει ακριβώς στο κενό μεταξύ της σειράς AMA Supercross και των AMA Nationals. Αυτό πραγματικά λειτουργεί καλά και για τους δύο, αφού φτάνουμε σε ένα KTM έργων στην αρχή της σειράς AMA National, το οποίο στη συνέχεια εμφανίζεται σε ένα τεύχος - στα μέσα της σειράς AMA National 2015. Ο Roger δεν παραβιάζει το εταιρικό no-no της KTM, αλλά δοκιμάζουμε τη μοτοσυκλέτα που αγωνίζεται η Dungey αυτή τη στιγμή.

«Ο ΠΡΩΙΝΟΣ ΠΟΥΛΟΣ ΠΑΡΕΧΕΙ ΤΟ ΣΚΛΗΡΟ.» ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ ΠΟΤΕ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ RYAN DUNGEY's RED BULL KTM 450SXF FACTORY EDITION. 

Αυτό μας οδηγεί στο υπαίθριο ποδήλατο KTM 450SXF του Ryan Dungey. Ακόμα και πριν ο Dungey σβήσει τα κεριά στο Λας Βέγκας για την όγδοη νίκη του Supercross της σεζόν, ήμασταν στο αυτί του Ρότζερ. Προσφέρθηκε το βραβευμένο ποδήλατο Supercross του Dungey, αλλά απορρίψαμε. Η δοκιμή μιας μοτοσυκλέτας Supercross θα ήταν μια σκέψη όταν βγήκε το τεστ. Θέλαμε το εξωτερικό μηχάνημα του Ryan. Ο DeCoster, ένας άνθρωπος που είναι αληθινός σε ένα λάθος, ήθελε να μας κλείσει λόγω του πονοκέφαλου θα ήταν να μας δώσει το ποδήλατο του Dungey στη μέση των εθνικών αγώνων. Αλλά ήμασταν επίμονοι, και μετά από πολλές συνομιλίες, πήραμε τα χέρια μας στο ποδήλατο του Ryan. Όταν ο Tom Moen και ο David O'Connor της KTM ξεφορτώθηκαν το ποδήλατο για μας την καθορισμένη ημέρα, κοιτάξαμε τα μέρη των έργων, λαμβάνοντας απολογισμό για το τι ήταν δροσερό, μοναδικό και διαφορετικό από την τυπική Factory Edition. Ακολουθούν οι ερωτήσεις που θέλατε να κάνετε, μαζί με τις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτικές ερωτήσεις.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΟΣΦΟΡΟ ΜΕΡΟΣ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ DUNGEY; Ο μηχανικός του Ryan, Carlos Rivera, μας γέμισε στο κόλπο. Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε για τους εξειδικευμένους συνδετήρες τιτανίου Met-Tek που απορρίπτουν το 450SXF, τα φρένα Brembo, το πλαίσιο από τιτάνιο ή το κάλυμμα ανάφλεξης μαγνησίου. Σίγουρα τα εσωτερικά του κινητήρα, με τις προσαρμοσμένες βαλβίδες εκκεντροφόρου άξονα και τιτανίου, θα έκαναν κάθε δέσμη κεφαλής μετάδοσης με ενθουσιασμό. Για το MXA καταστρέφει το πλήρωμα, δεν γίνεται πολύ καλύτερο από το σοκ WP SXS Trax. Διαθέτει όχι μόνο ρυθμιστές υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, αλλά είναι εξοπλισμένος με τη μοναδική δυνατότητα εγκατάλειψης της KTM. Ακολουθήστε καθώς εξηγούμε τις περιπλοκές ενός συστήματος που υπάρχει εδώ και χρόνια, αλλά ήταν ως επί το πλείστον ένα βιομηχανικό μυστικό λόγω της κρυφά εμφάνισής του. Τι είναι το σοκ που εγκαταλείπεται; Εσωτερικά, το σοκ επιταχύνει την ανάκαμψη όταν ο πίσω τροχός είναι εκτός εδάφους για να τακτοποιηθεί γρηγορότερα και επιτρέπει στο πίσω ελαστικό να διατηρεί καλύτερη επαφή με κυματιστό έδαφος. Μόλις ο τροχός εγκαταλείψει το έδαφος, ανοίγει μια βαλβίδα για να αφήσει το σοκ να επεκταθεί. Έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε μικρά χτυπήματα και φρεναρίσματα ενώ εξακολουθεί να συμπιέζεται πλήρως και επιτρέπει στο ελατήριο να πάρει το βάρος της δύναμης σε μεγάλες επιτυχίες. Το σύστημα σοκ Trax αναθεωρήθηκε πρόσφατα για να επιτρέψει στον αναβάτη να «κλειδώσει» τη λειτουργία εγκατάλειψης ανάλογα με την πίστα. Ο Dungey δεν χρησιμοποίησε την εγκατάλειψη στο Supercross, διότι είχε αρνητικές επιπτώσεις στο σοκ κατά το ψαλίδισμα των εκφορτώσεων στο άλμα ή υπό βαρύ φορτίο. Είναι επιλεκτικός για το ποια υπαίθρια κομμάτια θα το χρησιμοποιήσει, προτιμώντας το σχέδιο εγκατάλειψης σε κομμάτια όπου η πρόσφυση είναι εξαιρετική, όπως το Hangtown και η Glen Helen.

Είναι δύσκολο να πούμε ότι πίσω από το μαγνήσιο και το αλουμίνιο υπάρχει ένα εργοστάσιο που δεν μπορεί να αγοραστεί σε καμία τιμή.

Ποιο είναι το πιο μοναδικό μέρος στο ποδήλατο της DUNGEY; Ήμασταν έκπληκτοι που ανακαλύψαμε ότι ο Ryan Dungey χρησιμοποιεί ένα σταθεροποιητή τιμονιού. Ωστόσο, σκουπίστε οποιαδήποτε ιδέα για έναν ογκώδη και ενοχλητικό σταθεροποιητή τύπου Baja από το μυαλό σας. Αντ 'αυτού, η ομάδα KTM χρησιμοποιεί έναν σταθεροποιητή Honda HPSD που διατίθεται σε οποιοδήποτε CRF250 ή CRF450 τελευταίου μοντέλου. Ο Carlos Rivera τοποθετεί τον άνω βραχίονα σταθεροποίησης σε ένα βραχίονα που βρίσκεται στον σωλήνα κεφαλής, με τον κάτω βραχίονα να στερεώνεται στον κάτω τριπλό σφιγκτήρα. Οι τριπλοί σφιγκτήρες Neken 22 mm με στύλο στήριξης HPSD έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την ομάδα. Το Dungey διαθέτει σταθερές βάσεις ράβδου ύψους 40 mm με RentBar Fat821 821A. Γνωστό ως McGrath / Short bend, το 821 έχει πολύ μικρό σκούπισμα και κάθεται χαμηλά. Το “A” είναι τόσο ελαφρώς διαφορετικό από το πρότυπο 821 και επιλέγεται από τη γραμμή παραγωγής για το Dungey. Στη συνέχεια επισημαίνεται με "A" και αποστέλλεται στην ομάδα της Red Bull KTM. Ένας πελάτης δεν μπορεί να αγοράσει το 821A, αν και είναι τόσο παρόμοιο με το πρότυπο XNUMX που οι περισσότεροι αναβάτες δεν θα παρατηρούσαν τη διαφορά.

Τότε ξανά, κερδίζοντας οκτώ αγώνες σούπερκρουζ και τελειώνοντας με το ποδίο σε όλους, αλλά ένας αγώνας σούπερ σκύλων θα έχει αποτέλεσμα σε έναν αναβάτη. 

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΒΑΡΟΣ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ DUNGEY; Γνωρίζουμε τι ζύγιζε το Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross της Dungey, γιατί βρισκόταν επικίνδυνα στο να σπάσει το υποχρεωτικό όριο βάρους της AMA. Ο Carlos Rivera ζύγιζε τακτικά το KTM σε όλο το Supercross για να βεβαιωθεί ότι ήταν πάνω από το όριο των 220 κιλών. Ο Carlos λέει ότι το βάρος κυμάνθηκε μεταξύ 221 και 222 κιλών, αν και μερικές φορές πέρασε από το δέρμα των καλυμμάτων του. Γιατί; Για να παραθέσω τον Rivera, «Ανάλογα με το Supercross κομμάτι, μερικές φορές τα κουμπιά θα έσκαζαν στο κύριο γεγονός, το οποίο έριξε το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας». Οι ομάδες αγώνων αναζητούν πάντα τρόπους για να μειώσουν το μη αναρτημένο βάρος και να πάρουν τα 450 ποδήλατά τους κοντά στα 220 κιλά. Το KTM έχει το αντίθετο πρόβλημα, χάρη στο Factory Edition 450SXF.

Το κάλυμμα μπροστινού φρένου Acerbis από ανθρακονήματα ήταν για προστασία, ενώ η δαγκάνα Brembo για έργα προσφέρει εξαιρετική διαμόρφωση.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΥΠΕΡΚΥΡΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΤΗΣ DUNGEY; Ο Carlos Rivera επεσήμανε γρήγορα την έλλειψη σημαντικών διαφορών μεταξύ του τι έτρεξε ο Ryan Dungey στον τίτλο Supercross του 2015 και αυτό που οδηγεί στην υπαίθρια σειρά του 2015. Ο Rivera λέει ότι ο Dungey ήταν τόσο εντυπωσιασμένος με το πακέτο αγώνων που δεν διέφερε πολύ στη ρύθμιση του ποδηλάτου κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2015. Και πάλι, κερδίζοντας οκτώ αγώνες Supercross και τερματίζοντας στο βάθρο σε όλους εκτός από έναν αγώνα Supercross θα έχει αυτό το αποτέλεσμα σε έναν αναβάτη. Ο Dungey δεν ήθελε να χάσει την επιτυχία, παρά τις ριζικές διαφορές μεταξύ Supercross και Nationals.

Ακόμα κι έτσι, θα ήταν μαζοχιστικό το Dungey να κολλήσει με τις εξαιρετικά δύσκαμπτες ρυθμίσεις ανάρτησης που χρησιμοποίησε σε εσωτερικούς χώρους. Για το motocross, ο Ryan ανοίγει τους clickers και χρησιμοποιεί τις πρωινές προκριματικές συνεδρίες για να βρει το γλυκό σημείο. Ψάχνει συνεχώς για μια ελαφριά αίσθηση και ισορροπία ανάμεσα στα πιρούνια και το σοκ. Αυτό το μαγικό σκηνικό θα μπορούσε να ανακαλυφθεί μετά από ελεύθερη εξάσκηση ή πιθανώς όχι πριν από το δεύτερο moto. Οι Dungey, Rivera και η ομάδα προσπαθούν πάντα να πετύχουν έναν κινούμενο στόχο λόγω των συνεχώς μεταβαλλόμενων συνθηκών της πίστας.

Το Gear είναι επίσης ένας τομέας ανησυχίας για το Dungey. Στο Supercross, έτρεξε συνήθως έναν συνδυασμό γρανάζι 14/52. Σε εξωτερικούς χώρους, επέστρεψε σε μια ρύθμιση βάσης 14/50 και παρέκκλινε από αυτό ανάλογα με τις συνθήκες της διαδρομής και το υψόμετρο. Ο Ράιαν αρέσει μια λεία ζώνη τροφοδοσίας που δεν σχίζει τα χέρια του από τις πρίζες τους, αλλά εξακολουθεί να έχει κύματα δύναμης για να ασφαλίσει το holeshot. Ο προτιμώμενος εξωτερικός οδοντωτός τροχός του, μαζί με μια εξειδικευμένη διαμόρφωση κινητήρα και εκκεντροφόρο άξονα προσαρμοσμένο για τον Ryan, ισοδυναμεί με έναν κινητήρα συγκρίσιμο με έναν κινητήρα turbo-diesel που ξεπερνά τις 15,000 σ.α.λ. Δεν είναι η τρομακτική, σκληρή, εκρηκτική δύναμη που υποθέτετε ότι θα ήθελε ο πρωταθλητής.

Τα πιρούνια 52mm WP Cone Valve ήταν άκαμπτα στο αρχικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου, αλλά κράτησαν καλά για τον ταχύτερο από τους γρήγορους δοκιμαστές.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΣΤΙΑΤΟΡΙΟ KTM; Είναι αυτονόητο ότι ένας ισχυρός κινητήρας και ανάρτηση συντονισμένος στον αναβάτη είναι υψίστης σημασίας για οποιαδήποτε ομάδα να επιτύχει επιτυχία στην πίστα. Ωστόσο, υπάρχει ένας τομέας ανησυχίας που είναι πιο σημαντικός. Η αποτυχία μιας μοτοσικλέτας να αντέξει τις δυσκολίες των αγώνων είναι επιζήμια για το στόχο της απόκτησης μέγιστων πόντων. Η ομάδα της Red Bull KTM έλαβε επίπονα μέτρα για να διασφαλίσει ότι δεν θα συμβεί DNF. Ζήτησαν από την Brembo να φτιάξει βύσματα αλουμινίου για να αντικαταστήσει το κάλυμμα του συμπλέκτη και τα παράθυρα οπίσθιου κυλίνδρου πίσω-φρένου. Η ομάδα ανακάλυψε κατά τη διάρκεια των δοκιμών ότι το γυαλί όρασης είχε την τάση να σπάει από ζημιές από βράχο. Αυτά τα περιστατικά ήταν σπάνια, αλλά η KTM δεν είχε καμία πιθανότητα. Ο Carlos Rivera τοποθέτησε επίσης μια πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα Akrapovic που προστατεύει την αντλία νερού και το κάλυμμα της ανάφλεξης από ζημιές. Ένα προστατευτικό μπροστινό προστατευτικό φρένων από ίνες άνθρακα Acerbis προστατεύει τον υπερμεγέθη ρότορα Moto-Master Flame και το κάτω μέρος της εργοστασιακής δαγκάνας Brembo. Αν και οι ίνες άνθρακα είναι γενικά ελαφρύτερες από το αλουμίνιο, εξακολουθούν να προσθέτουν βάρος στο ποδήλατο του Dungey. Ωστόσο, οι φρουροί είναι ασφαλισμένοι έναντι καταστροφών.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ RYAN DUNGEY PICKY; Εκτός από τις ρυθμίσεις ανάρτησής του, τις ειδικότητες Renthal 821A FatBars και τις απαλές λαβές Renthal μισής βάφλας, το Dungey δεν είναι καθόλου επιλεκτικό. Έχουμε οδηγήσει εργοστασιακά ποδήλατα που έχουν δημιουργηθεί τόσο funky που ήταν σχεδόν αδύνατο να οδηγήσουν (μιλάμε για τα ποδήλατα του Ricky Carmichael και του James Stewart). Η εγκατάσταση του Dungey είναι μέση του δρόμου. Ο Carlos Rivera ανέφερε ότι ο Ryan είναι εύκολος στο συμπλέκτη Hinson και μπορεί να κάνει τρεις αγώνες χωρίς να καίει τα πίσω τακάκια. Παρατηρήσαμε ότι οι εργοστασιακοί μοχλοί φρένων και συμπλέκτη ήταν πολύ πιο λεπτοί από τους τυπικούς μοχλούς και είχαν επίσης μια θαμπή γυαλάδα. Ο Carlos παραδέχτηκε ότι χρειάστηκαν τρεις μήνες και πολλές αλλαγές πριν ο Dungey εγκατασταθεί στο αγαπημένο του σχήμα μοχλού. Οι μοχλοί μπιγιέ-αλουμινίου έχουν τον ίδιο λόγο μόχλευσης με το απόθεμα, αλλά είναι πιο λεπτοί και ελαφρύτεροι. Επιπλέον, ο μοχλός φρένων είναι κοντύτερος, έτσι ώστε ο Dungey να μην αγκιστρώνει το μοχλό σε δέμα σανού όταν παίρνει σφιχτές εσωτερικές γραμμές. 

Η ομάδα της Red Bull KTM δεν ήθελε κανένας να ξέρει ότι ο Dungey χρησιμοποίησε ένα σταθεροποιητή τιμονιού Honda.

ΠΩΣ ΓΡΗΓΟΡΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ DUNGEY'S KTM 450SXF FACTORY EDITION; Θα εκπλαγείτε πόσο εύκολο ήταν να οδηγήσετε το ποδήλατο του Dungey. Έχουμε οδηγήσει εργοστασιακά ποδήλατα που ήταν τόσο τυλιγμένα που οι δοκιμαστικοί αναβάτες χρειάστηκαν ένα διπλό πλάνο εσπρέσο πριν τους οδηγήσουν. Όχι έτσι με το KTM του Ryan. Ήταν ευχάριστο κάτω, ομαλό και αποτελεσματικό στη μέση, και εντυπωσιακά γρήγορα σε υψηλές στροφές. Πόσο περίεργο πρέπει να φαίνεται ότι μια μηχανή εργασίας θα έχει τόσο καλή απόδοση για ένα ευρύ φάσμα επιπέδων δεξιοτήτων. Θα μπορούσαμε να μετατοπίσουμε γρήγορα τα γρανάζια ή να τραβήξουμε τον κινητήρα κατά βούληση, και ακόμα το 450SXF δεν θα τρέμει. Είναι αυτονόητο ότι το τροφοδοτικό Dungey είναι καλύτερο στα χέρια ενός αναβάτη αρκετά γενναίος για να αφήσει τον κινητήρα να αναπνέει περιστρέφοντας το καλώδιο της πεταλούδας. Ακόμα, αρκετός πιο αργός ελεγκτής παρατήρησε ότι θα ήταν ευτυχείς να αγωνιστούν με τον κινητήρα της Dungey ‚όσο θα μπορούσαν να αφήσουν πίσω τα σταθερά 52mm WP πιρούνια και Trax σοκ της Ryan.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ DUNGEY; MXAΟ δοκιμαστής Pro-level χτύπησε το κομμάτι πρώτα στο Ryan's 450SXF (αυτό είναι το πλεονέκτημα που συμβαίνει με το να είναι γρήγορο). Τράβηξε στα λάκκα αρκετούς γύρους αργότερα και ρώτησε αν η KTM έκανε λάθος με την αναστολή. Το παράπονό του ήταν ότι τα πιρούνια ήταν πολύ άκαμπτα για το μοτοκρός και πρέπει να ήταν εκτός του ποδηλάτου Supercross του Dungey. Ο Tom Moen απάντησε: «Βλέπετε αυτό το γκάζι; Στρίψτε πιο σκληρά. " ο MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης κούνησε και επέστρεψε στην πίστα και πήρε τα λόγια του Moen. Ιππασία με νέα δύναμη, MXAΟ Pro δοκιμαστικός αναβάτης τράβηξε ξανά μετά από μερικούς γύρους, μόνο αυτή τη φορά είχε ένα χαμόγελο στο πρόσωπό του. Ανακάλυψε ότι τα πιρούνια WP Cone Valve λειτούργησαν καλύτερα όταν η μοτοσυκλέτα χούφτα σε πλήρη κλίση, επειδή η αρχική ακαμψία έδωσε τη θέση της για βελούδινο μεσαίο χτύπημα και απίστευτη αντίσταση στο κάτω μέρος. Τόσο λάτρης όσο ο δοκιμαστικός οδηγός επιπέδου Pro ήταν της αναστολής του Dungey, οι πιο αργοί αναβάτες δεν είχαν καμία πιθανότητα. Δεν μπορούσαν να πάνε αρκετά γρήγορα για να σπάσουν το φλοιό. Το πιρούνι δεν θα κινηθεί εκτός εάν εφαρμοστεί σημαντική δύναμη.

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επαγγελματικού επιπέδου αγωνίστηκαν για την ανάρτηση του Dungey, ενώ οι πιο αργοί αναβάτες δεν μπόρεσαν να κινηθούν τα πιρούνια. Ωστόσο, όλοι συμφώνησαν ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ευρύ και χρησιμοποιήσιμο.

ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ DUNGEY; MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες λατρεύουν τον τρόπο με τον οποίο χειρίζεται το νέο KTM 450SXF Factory Edition, αλλά πώς θα λειτουργούσε αυτό το πλαίσιο με εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια και έναν εργοστασιακό συντονισμένο κινητήρα; Αποδεικνύεται ότι οι ταχύτεροι αναβάτες ήταν πολύ σίγουροι με τα χαρακτηριστικά χειρισμού. Θα μπορούσαν να βουτήξουν μέσα σε σφιχτές γωνίες ή να φέρουν ταχύτητα γύρω από ασταθείς εξωτερικές βέργες χωρίς να διορθώνουν αντίθετα ή να απομακρύνουν το γκάζι. Το αποσβεστήρα Honda HPSD εξαλείφει κάθε κούνημα κεφαλής με υψηλή ταχύτητα χωρίς να κάνει το μπροστινό μέρος να αισθάνεται ζυγισμένο. Οι πιο αργοί ελεγκτές παρατήρησαν ότι ο χειρισμός ωφελείται μόνο σε περιοχές όπου η ανάρτηση ably κυρίως τα πιρούνια ‚δεν μπήκε στην εξίσωση.

ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά; Οι περισσότεροι αναβάτες θα χάνονταν στα μέρη του έργου και τον ενθουσιασμό να οδηγούν μια μοτοσυκλέτα που μόνο λίγοι πολύ λίγοι ρίχνουν ποτέ ένα πόδι. Ωστόσο, το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων έχει δοκιμάσει περισσότερα εργοστάσια ποδήλατα από ό, τι η Carter's έχει χάπια συκωτιού. Εκπληκτικά, μόνο λίγοι ξεχωρίζουν από το πλήθος, είτε λόγω της εντυπωσιακής απόδοσης της μοτοσυκλέτας είτε επειδή ήταν σχεδόν αδύνατο να οδηγήσεις. Το υπαίθριο ποδήλατο KTM 450SXF Factory Edition του Ryan Dungey είναι ένα σπάνιο μέλος του πρώην γκρουπ, γιατί προσέφερε κάτι για όλους, όχι μόνο για τους Champ.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει