MXA RETRO TEST: WE RIDE TIM FERRY'S THREE-SPEED 2002 YAMAHA YZ426:

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπάμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμένουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Yamaha YZ2002 του Tim Ferry 426. 

Καθώς οδηγήσαμε το Santiago Canyon Road προς τη νέα πίστα Saddleback για να δοκιμάσουμε το YZ426 του Tim Ferry, θα μπορούσαμε να ονειρευόμαστε μόνο πόσο καλά θα λειτουργούσε η τρέχουσα καλλιέργεια τεσσάρων διαδρομών στο αρχικό πάρκο Saddleback με τις γωνίες του με μπλε αυλάκια και σκληρό βράχο βρωμιά. Η επιπλέον πρόσφυση του κάθε άλλου χτυπήματος θα είχε συνδεθεί σαν κολλώδης κόλλα. Δυστυχώς, οι νέες τετράχρονες εμφανίστηκαν καθυστερημένα περίπου 17 χρόνια για το Saddleback Park.

Το Tim Ferry το 2002 YZ426 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Ήταν χαρά να το χρησιμοποιήσω.
Ένα απόθεμα 2002 YZ426 ζύγιζε 250 κιλά, το ποδήλατο της Ferry ζύγιζε 225 κιλά.

Όταν ο κανόνας παραγωγής τέθηκε σε ισχύ πριν από την έναρξη της σεζόν του 1986, πολλοί αγωνιστές εργοστασίων έκλαψαν ανοιχτά. Ενώ ήταν αλήθεια ότι μόνο οι εργοστασιακοί ήρωες έκαναν αγωνιστικά ποδήλατα, οι υπόλοιποι από εμάς έτρεξαν πάνω τους - και, φυσικά, MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν πάντα να πείσουν τους εργοστασιακούς πεζοπόρους ότι επιτρέποντάς μας να οδηγήσουμε τα θαυμάσια ποδήλατά τους θα τους έδιναν πολλούς δημοσιότητα. Η κατάρρευση των ποδηλάτων στις ΗΠΑ ήταν μια θλιβερή μέρα για τους αγωνιστές των εργοστασίων.

Η εξάτμιση DSP ήταν ένα spin-off από ανθρακονήματα LightSpeed.

Όμως, έχουμε λίγο μυστικό να σας πω. Το Yamaha YZ426 που βασίζεται στην παραγωγή του Tim Ferry είναι τόσο τέχνασμα όσο και τα παλιά ποδήλατα. Ξεχάστε τις χειροκίνητες δεξαμενές αερίου αλουμινίου πριν από δύο δεκαετίες. Ένα ποδήλατο εργασίας δεν έχει βαθιά επιδερμίδα. λειτουργεί στον πυρήνα του. Και ας είμαστε οι πρώτοι που θα σας πουν ότι το YZ426 της Ferry έχει έναν πυρήνα που είναι έτη φωτός διαφορετικός από ένα απόθεμα YZ426.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΒΑΡΟΣ;

Από το κιβώτιο, ένα απόθεμα YZ426 ζυγίζει 250 βαριά κιλά. Το ποδήλατο του Ferry υπολογίζει τις ζυγαριές στα 225 κιλά (ή 102 κιλά για όσους από εσάς επέστρεψαν στο μετρικό σύστημα το 1974). Αυτή είναι μια εξοικονόμηση βάρους 24 κιλών. Απίστευτος! 

Με έναν απεριόριστο προϋπολογισμό, το "Joe Racer" θα ήταν δύσκολο να βρει αρκετά ελαφριά ανταλλακτικά για να φτάσει ακόμη και στα 226 κιλά. Λοιπόν, πώς το έκανε η Yamaha; 

(1) Ίνες άνθρακα. Οτιδήποτε μπορεί να κατασκευαστεί από ανθρακονήματα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και αυτό περιλαμβάνει το κιβώτιο αέρα, το κάλυμμα ανάφλεξης, το κάλυμμα του συμπλέκτη, τις βάσεις κινητήρα και τον οδηγό αλυσίδας. 

(2) Τιτάνιο. Η Yamaha έσπασε τα μπουλόνια τιτανίου, το ελατήριο σοκ, τα ελατήρια βαλβίδων, τους άξονες, το σύστημα εξάτμισης και τα ποδαράκια. 

(3) Μαγνήσιο. Οι κόμβοι είναι φτιαγμένοι από μαγνήσιο, για να μην αναφέρουμε σχεδόν οποιοδήποτε μέρος που στάθηκε αρκετά μακρύ για να αλεσθεί μια μαγική έκδοση του.

(4) Υγρό κάρτερ. Η Yamaha μετέτρεψε τον κινητήρα ξηρού κάρτερ YZ426 σε υγρό κάρτερ. Στη διαδικασία αυτή, η Yamaha απαλλαγεί από μια σειρά από γραμμές πετρελαίου, λάδι και το στόμιο λαδιού στο πλαίσιο.

(5) Χρώμα. Η Yamaha της Ιαπωνίας δεν ζωγραφίζει τα ψαλίδια της ομάδας αγώνων. Θα εκπλαγείτε με το πόσο ζυγίζει το χρώμα.

Οι τριπλοί σφιγκτήρες που κατασκευάστηκαν με CNC ήταν άψογοι. Οι βάσεις των ράβδων ήταν άκαμπτες.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ;

Στην πέμπτη χρονιά του στην πίστα (ακόμα και όταν η μοτοσυκλέτα ήταν YZ400, ο Doug Henry αγωνίστηκε με 426), η Yamaha σχεδόν τελειοποίησε τον κινητήρα YZ426. Ο κινητήρας παρέμεινε σχετικά αμετάβλητος από δομική άποψη, αλλά οι ζώνες τροφοδοσίας έχουν συνεχώς τρίψει για να ταιριάζει στον αναβάτη. Ο Ντουγκ Χένρι ήταν τύπος χαμηλού επιπέδου. Ο Τζίμι Μπάτον δεν ήθελε τίποτα άλλο από το κορυφαίο. Και ο Tim Ferry προσγειώνεται κάπου στο μεταξύ. 

Η επιλογή ισχύος του Ferry θα ήταν ιδανική για κάθε έμπειρο τετράχρονο αναβάτη (ενώ οι νεόφυτοι μπορεί να κλίνουν προς την πλευρά του κουμπιού της κλίμακας). Το powerband του Ferry έχει μια απάντηση για κάθε ερώτηση. Εάν θέλετε να τραβήξετε το ποδήλατο του Ferry, είναι κάτι περισσότερο από πρόθυμο να το κάνετε. Εάν η περιστροφή είναι το δικό σας πράγμα, ο περιοριστής στροφών έχει αυξηθεί μερικές εκατοντάδες σ.α.λ., ώστε να μπορεί να κλονιστεί αν πρέπει. Αν θέλετε να αισθανθείτε το βάρος της δύναμης, κρατήστε το ποδήλατο της Ferry ακριβώς στη μέση. Το μόνο που χρειάζεται είναι μια βρύση του συμπλέκτη έξω από τις γωνίες και μια βάρδια για να στείλετε τη δύναμη ανεβαίνοντας την κλίμακα.

Εάν αναρωτιέστε γιατί λέγαμε σκόπιμα «μία βάρδια», είστε έξυπνοι. Δεν έχει σημασία πόσο σκληρό είναι MXA δοκιμαστικοί αναβάτες προσπάθησαν, όσο περισσότερο μπορούσαν να βγουν από το YZ426 του Ferry ήταν δύο βάρδιες. Γιατί; Είναι τριών ταχυτήτων. Έχει μόνο πρώτη, δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Ναι, σύμφωνα με τον κανόνα παραγωγής AMA, θα ήταν παράνομο να αλλάξετε τον αριθμό των γραναζιών στο tranny, αλλά δεν είναι παράνομο να τα αποκλείσετε. 

Σε αντίθεση με την τυπική μοτοσυκλέτα Supercross, η ανάρτηση Kayaba της Ferry ήταν πολυτελής αντί για σκληρή.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΡΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ;

Ποτέ δεν χρειαζόμασταν να χρησιμοποιήσουμε την πρώτη ταχύτητα, οπότε στην ουσία το ποδήλατο της Ferry είναι δύο ταχυτήτων. Χρησιμοποιήσαμε τη δεύτερη και την τρίτη πλειοψηφία του χρόνου (και, φυσικά, προσπαθήσαμε ανεπιτυχώς να αλλάξουμε στην τέταρτη κάθε φορά). 

Πιστεύαμε ότι το τριών ταχυτήτων tranny ήταν η εγκατάσταση Supercross της Ferry, αλλά όχι έτσι. Ο τεχνικός της Yamaha, Steve Butler, μας είπε ότι το μόνο πράγμα που κάνουν διαφορετικά για το ύπαιθρο είναι να ρίξουν ένα μικρότερο πίσω γρανάζι. Το πιστεύουμε. Με την ανάφλεξη των εργασιών και τον περιορισμένο στροφέα, το ποδήλατο της Ferry θα τραβήξει για πάντα.

Το τριτάχυτο YZ426 της Ferry θα μπορούσε να είναι ο καλύτερος κινητήρας που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Δεν έχει σημασία αν είστε γρήγορος ή αργός, η ισχύς είναι προσβάσιμη ανά πάσα στιγμή και σε όποιο ποσό θέλετε.

ΠΩΣ ΔΙΑΚΟΠΕΙ;

γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θεωρούν ότι είναι πεπειραμένοι τετράχρονοι αναβάτες, αλλά χρειάστηκαν μόνο δύο στροφές για να σταματήσουμε το ποδήλατο της Ferry. Δεν ήταν πραγματικά δικό μας λάθος. κανείς δεν μας είπε ότι το ποδήλατο της Ferry δεν έχει καθόλου συμπίεση. Πήγαμε σε μια καυτή στροφή, περιμένοντας τον κινητήρα να μας βοηθήσει να σταματήσουμε, και καταλήξαμε να φυσήξουμε μέσα από το πέλμα. 

Πώς απαλλάσσεται η Yamaha από το φρένο συμπίεσης; Η Yamaha χρησιμοποιεί έναν πολύ ακριβό (και μυστικό) συμπλέκτη παντόφλας που επιτρέπει στο ποδήλατο ελεύθερο τροχό κατά την ακτοπλοΐα (η Honda προσπαθεί να επιτύχει το ίδιο πράγμα αντισταθμίζοντας τον στροφαλοφόρο σε σχέση με την οπή του κυλίνδρου). Γιατί φοβούνται τόσο πολύ το φρενάρισμα αποσυμπίεσης; Η Yamaha δεν είναι, αλλά οι δίχρονοι αναβάτες είναι (και μια εργοστασιακή ομάδα δίνει στους αναβάτες της ό, τι θέλουν). Μετά από μερικούς γύρους, συνηθίσαμε στη νέα αίσθηση και αρχίσαμε να το αγαπάμε, αλλά έχουμε την αίσθηση ότι η αντίδραση θα ήταν λίγο διαφορετική εάν η Yamaha πρόσθεσε τα 24 κιλά που έβγαλαν το ποδήλατο της Ferry. Το freewheeling ένα βαρύ ποδήλατο δεν είναι το ίδιο με το freewheeling ένα ελαφρύ.

Το κιβώτιο LightSpeed ​​carbon fiber ήταν ευέλικτο.

ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ;

MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έχουν μεγάλη εμπειρία με την αναστολή έργων. Έχουμε οδηγήσει τις μηχανικές μοτοσυκλέτες κάθε αναβάτη που έχει σημασία - τα περισσότερα πολλές φορές. Όμως, η αναστολή του Ferry μας έκανε να κουνήσουμε το κεφάλι μας. Δεν είναι μυστικό ότι τα περισσότερα αστέρια Supercross έχουν την ανάρτησή τους τόσο άκαμπτη που μπορείτε μόλις να περάσετε σε έναν ομαλό χώρο στάθμευσης χωρίς να αισθανθείτε το χτύπημα με βότσαλα. Το πλοίο είναι ακριβώς το αντίθετο! Η ανάρτηση Supercross της Ferry ήταν τόσο πλούσια που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από οποιονδήποτε αναβάτη σε οποιοδήποτε είδος πίστας, το οποίο αποδείξαμε δοκιμάζοντας το ποδήλατο του Tim Supercross σε μια υπαίθρια πίστα.

Η εμπρός και πίσω ανάρτηση στο ποδήλατο του Ferry είναι τόσο απίστευτη όσο ο κινητήρας του. Το πώς η Yamaha παίρνει την ανάρτηση Supercross για να είναι τόσο ελαστική αρχικά και όχι κάτω από τις σκληρές συνθήκες ενός κομματιού Supercross είναι ένα μυστήριο.

Το αεροσκάφος του Keihin FCR ήταν ακριβές.

ΤΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ;

Ο Tim Ferry είναι μέσος όρος, τουλάχιστον όταν πρόκειται για τους ελέγχους του. Η κάμψη του ProTaper ήταν τόσο φυσιολογική όσο η θέση του τιμονιού. Η πέρκα συμπλέκτη έργων κατεργάστηκε από ένα κομμάτι από συμπαγές αλουμίνιο και χρησιμοποίησε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του βαρελιού γρήγορης προσαρμογής του αποθέματος. Ο Ferry χρησιμοποιεί το μοχλό αποσυμπίεσης των αποθεμάτων, αν και το τρέχει κάτω από την πέρκα συμπλέκτη.

Δεν υπάρχει τίποτα για το μπροστινό φρένο της Ferry. Τόσο η δεξαμενή όσο και ο κύριος κύλινδρος είναι υπερβολικά μεγάλες. Ο Ferry τρέχει τη γραμμή φρένων του σε στυλ Honda και ο ρότορας του είναι ένα επιβλητικό 270mm Η αίσθηση στο μοχλό είναι δυνατή αλλά δεν είναι ευαίσθητη.

Το πίσω δοχείο φρένων μοιάζει με αυτό που υπάρχει στο Hondas του 2002, αλλά η δεξαμενή έχει μεγαλύτερο όγκο ρευστού για να μειώσει την υπερθέρμανση. Η ισχύς και η αίσθηση του πίσω φρένου είναι καλές και μετά από 30 λεπτά moto δεν υπήρχε απώλεια αίσθησης πεντάλ.

Τα footpegs του Ferry είναι πρακτικά τέλεια και χάρη στους ανθρώπους του DSP, μπορείτε να πάρετε τα ίδια footpegs για το ποδήλατό σας, ανεξάρτητα από το αν είναι YZ ή όχι.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Εάν η Yamaha θέλει να πυροβολήσει τον τετράχρονο διαγωνισμό, το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να δημιουργήσουν μια έκδοση παραγωγής του YZ426 του Tim Ferry. Εάν υπήρχε ένας τρόπος για να γεμίσετε τον ενθουσιασμό με το ποδήλατο που είναι 24 κιλά ελαφρύτερο από το απόθεμα (και 10 κιλά ελαφρύτερο από το CRF450), θα το πουλούσαμε. Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα για αυτό το ποδήλατο που θα αλλάξαμε. Η μόνη μας ερώτηση; Μπορούν να τα καταφέρουν την επόμενη εβδομάδα;

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει