MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

Κάνει θαύμα: Το πλήρωμα δοκιμών του MXA περίμενε ότι το σοκ έτοιμο για Supercross του Jeremy θα ήταν τόσο συγχωρητικό όσο ένα Harley Harley. Λανθασμένος! Το YZ250 του McGrath είχε το πίσω αμορτισέρ με τις καλύτερες επιδόσεις που έχουμε οδηγήσει ποτέ σε Yamaha.

Μερικές φορές έχουμε θολά μάτια όταν σκεφτόμαστε παλιά ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή του 1998 YZ250 του Jeremy McGrath.

Ο Βαν Γκογκ δεν θα μπορούσε να έχει ζωγραφίσει μια καλύτερη εικόνα της μοτοσυκλέτας του Τζέρεμι ΜακΓκραθ που περιμένει στα pit για το MXA ναυάγιο πλήρωμα για να ρίξει ένα πόδι από πάνω του. Ακόμη πιο σουρεαλιστικό, η μοτοσυκλέτα είχε ακόμα λίγη λάσπη από το Κολοσσαίο του Λος Άντζελες, την οποία έχασε ο μηχανικός Ράντι Λόρενς όταν έπλυνε το ποδήλατο στη 1:00 π.μ. μετά τον αγώνα. Ανυπομονούσαμε να οδηγήσουμε το ποδήλατο του Jeremy. Είχε βρέξει την προηγούμενη μέρα και το χώμα του Perris Raceway ήταν στην καλύτερη επιλογή. Θα ήταν η μέρα για την οποία θα έκοβες ένα αυτί.

ΤΟ ΠΛΗΡΩΜΑ ΔΟΚΙΜΩΝ MXA ΕΧΕΙ ΠΟΛΛΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΜΕ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΤΖΕΡΕΜΥ. ΚΑΤΑ ΑΡΧΗ, Ο JEREMY ΗΤΑΝ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ MXA ΤΟ '90 ΚΑΙ ΤΟ '91, ΕΤΣΙ ΕΤΟΙΜΑΣΑΜΕ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΕ.

Η MXA Το πλήρωμα δοκιμής έχει μεγάλη εμπειρία με τα ποδήλατα του Jeremy. Αρχικά, ο Τζέρεμι ήταν ένας MXA δοκιμαστικός αναβάτης το '90 και το '91, έτσι ετοιμάσαμε τις μοτοσυκλέτες που δοκίμασε. Όταν ο Τζέρεμι μετακόμισε στο Team Peak, όπου κέρδισε δύο πρωταθλήματα 125 Supercross, οδηγήσαμε την αγωνιστική του μοτοσυκλέτα πολλές φορές. Ευτυχώς, το MXA συμμορία οδήγησε πολλά ποδήλατα Team Honda κατά τη διάρκεια της σειράς Πρωταθλημάτων του Jeremy για την κόκκινη ομάδα. Πέρυσι, ήμασταν οι μόνοι αουτσάιντερ που επιτρεπόταν να δοκιμάσουμε τα έργα του Jeremy Suzuki — και το ίδιο ισχύει για τη νέα Yamaha του «Super Mac».

Για να αποφευχθεί οποιαδήποτε σύγχυση, πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ ο Jeremy McGrath οδηγεί για την Team Chaparral, το ποδήλατό του είναι από την Team Yamaha. Ό,τι έχουν οι Kevin Windham, John Dowd και Doug Henry, το παίρνει ο Jeremy. Ο πρώην μηχανικός του Ezra Lusk, Steve Butler, διορίστηκε να εργαστεί ως σύνδεσμος μεταξύ του εργοστασίου της Yamaha και του μηχανικού Chaparral Randy Lawrence, ενώ εδώ και πολύ καιρό MXA ο δοκιμαστής αναβάτης Larry Brooks διαχειρίζεται την ομάδα Chaparral.

Η MXA Το πλήρωμα δοκιμών έσπευσε να μάθει πόσο καλό ήταν το ποδήλατο του Τζέρεμι.

Ήταν δύσκολο να ξεχωρίσεις τον εργοστασιακό κινητήρα του Jeremy από οποιοδήποτε άλλο YZ με κυλίνδρους του '94. Δεν υπήρχε κάλυμμα συμπλέκτη μαγνησίου, ειδικά μαρσπιέ, kickstarter ή πεντάλ πίσω φρένου. Γιατί; Η Yamaha σκέφτηκε ότι θα ήταν σπατάλη χρημάτων όταν όλα τα στοκ εξαρτήματα λειτουργούσαν άψογα.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΛΕΓΧΑ ΤΟΥ ΤΖΕΡΕΜΥ; Το πρώτο πράγμα που κάνει κάθε αναβάτης όταν πλησιάζει ακόμη και ένα ποδήλατο είναι να πιάσει μια χούφτα γκάζι, να πιέσει το μπροστινό φρένο και να αερίσει τη μανέτα του συμπλέκτη. Δεν διαφέρουμε, εκτός από το ότι όταν πιέζεις τους μοχλούς μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που έχει προετοιμαστεί από το εργοστάσιο, όλα γίνονται πιο καθαρά. Αν η μοτοσυκλέτα του McGrath δεν είχε το πιο ομαλό γκάζι, το ισχυρότερο μπροστινό φρένο και τον ευκολότερο συμπλέκτη από οποιοδήποτε YZ250 που είχαμε νιώσει ποτέ, θα είχαμε απογοητευτεί. Δεν ήμασταν, χάρη σε μια αλουμινένια κάννη γκαζιού, που λειτουργεί μπροστινό φρένο Nissin και μοχλός συμπλέκτη αγώνα δρόμου TZ250.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΑΝ ΟΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟΙ ΑΝΑΒΗΤΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΗΣ MCGRATH ΗΤΑΝ ΠΟΣΟ ΕΥΚΟΛΟ ΗΤΑΝ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΜΗΝ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΟΤΙ ΑΠΛΩΣ ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟ ΝΑ ΤΟ ΚΑΔΗΓΗΣΕΤΕ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ ΑΡΓΟ.

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ;  Μπορείτε να πείτε πολλά για έναν αναβάτη από τη θέση του τιμονιού του. Πριν από μερικά χρόνια ο Jeremy αγόρασε τη θέση μπάρα εμπνευσμένη από τον Bradshaw (ψηλά, προς τα εμπρός και με γωνία προς τα πάνω στα άκρα). Οχι πια! Οι μεγάλες μπάρες Renthal Twinwall της McGrath είναι τοποθετημένες στη μέση. τίποτα περίεργο σε αυτούς.

Ο Τζέρεμι είναι περήφανος για το γεγονός ότι επανέφερε τα μπαρ του στη σφαίρα της κανονικότητας. Το πρώτο πράγμα που μας ρώτησε ο Jeremy αφού οδηγήσαμε το ποδήλατό του ήταν αν μας άρεσε η θέση του μπαρ ή όχι. Όταν είπαμε ναι, χαμογέλασε εν γνώσει του.

Μια άλλη μόδα που έχει χτυπήσει σκληρά τα εργοστάσια αγόρια είναι μια πολύ υψηλή θέση μοχλού. Ο Τζέρεμι δεν το έχει καταφέρει ποτέ. Η θέση του μοχλού του ήταν λίγο ψηλότερα από την παραδοσιακή, αλλά ήταν ακόμα στο γήπεδο.

Επειδή η McGrath χρησιμοποιεί μαρσπιέ (αν και από τιτάνιο), το πίσω πεντάλ του φρένου και ο επιλογέας ταχυτήτων μένουν μόνα τους - για να μην πω ότι η μοτοσυκλέτα δεν αλλάζει καλύτερα από το τυπικό YZ ή σταματά πιο γρήγορα (κάνει).

ΤΙ ΔΙΑΦΕΡΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΑΚΓΚΡΑΘ; Ο Jeremy παίρνει τους κινητήρες του από την Team Yamaha, που σημαίνει ότι θα έπρεπε να έχει τον ίδιο κινητήρα YZ250 με τα παιδιά του εργοστασίου, αλλά δεν έχει! Μετά από έναν χειμώνα δοκιμών, επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον περσινό κινητήρα Team Yamaha, ενώ οι Windham και Dowd επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν την έκδοση του '98. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων; Οι Windham και Dowd χρησιμοποιούν έναν κύλινδρο του '98, ενώ ο Jeremy κόλλησε με τον αποδεδειγμένο κύλινδρο του '94.

ΠΩΣ ΑΙΣΘΑΝΕΤΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ JEREMY; Το πρώτο πράγμα που παρατήρησαν οι δοκιμαστικοί αναβάτες σχετικά με τον κινητήρα του McGrath ήταν το πόσο εύκολο ήταν στην οδήγηση, αλλά μην αποθαρρύνεστε να σκεφτείτε ότι μόνο και μόνο επειδή είναι εύκολο να οδηγείς, είναι αργός, επειδή είναι γρήγορος. Όχι μόνο γρήγορα, απίστευτα γρήγορα. Ένα γρήγορο χτύπημα του γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα ένα ισχυρό κύμα προς τα εμπρός. Πώς μπορεί να είναι τόσο γρήγορο όσο και εύκολο στην οδήγηση; Απλός. Η παροχή ρεύματος είναι σχεδόν ηλεκτρική. Ανοίγεις το γκάζι και πάει. αφήστε το γκάζι ανοιχτό και πάει περισσότερο. Πολύ σύντομα, ελπίζετε ότι θα υπογραφεί.

Ο κινητήρας Yamaha των έργων του McGrath θα μπορούσε να βρεθεί στις αγγελίες μεταχειρισμένων ποδηλάτων. Ο κύλινδρος είναι του '94 YZ250. Ενώ ο Kevin Windham της Team Yamaha μεταπήδησε σε έναν κύλινδρο του '98, ο Jeremy πήγε με αυτό που είχε συνηθίσει.

ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΝΑ STOCK YZ250; Πολύ ευνοϊκά. Ο στοκ κινητήρας YZ250 έχει την ίδια ευκολοδήγητη, ευέλικτη απόδοση ισχύος με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα Team Yamaha. Ωστόσο, το απόθεμα YZ250 δεν είναι τόσο ισχυρό. Αυτό που πέτυχε η Team Yamaha με τον κύλινδρο και τον σωλήνα Pro Circuit με θύρα Bob Oliver είναι ένα YZ250 με έξοδο τύπου KX250. Ο κινητήρας του McGrath έχει αρκετό κάτω άκρο για να σας επιτρέψει να ανοίξετε το γκάζι στις στροφές (χωρίς να κάνετε κατάχρηση του συμπλέκτη) και στη συνέχεια καθώς βγαίνετε από τη στροφή, φτάνει στον πλήρη διασκελισμό.

Το εντυπωσιακό με τον κινητήρα του Jeremy είναι η δύναμη και το εύρος της μεσαίας κατηγορίας. Προκαλεί δέος. Το μεσαίο είναι μακρύ και δυνατό, αλλά μην παρεξηγήσετε τη μοτοσυκλέτα του Jeremy με υψηλό στροφείο. Δεν είναι τόσο ελεύθερο στην ανώτερη περιοχή στροφών. δεν χρειάζεται να είναι. Το μεσαίο είναι χρονοδιάγραμμα για να προσφέρει τόση δύναμη που ο Jeremy μπορεί να κάνει το μεγαλύτερο μέρος μιας πίστας Supercross με δεύτερη ταχύτητα.

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗ; Όσον αφορά τη δράση αλλαγής ταχυτήτων και συμπλέκτη, το YZ του Jeremy λάμπει. Τα γρανάζια, τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων και τα σκυλιά είναι γυαλισμένα για να κάνουν το ποδήλατό του να αλλάζει χωρίς προσπάθεια. Ο Jeremy δεν μπορεί να παραπονεθεί για τον συμπλέκτη Hinson του YZ250. Το τράβηγμα είναι μεταξένιο ομαλό και η δράση είναι προοδευτική.

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ McGRATH ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΟΜΟΙΟ ΜΕ ΕΝΑ STOCK YZ250, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΑΚΜΠΤΟ ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΕΚΤΕΛΕΣΕΙ ΤΕΛΕΙΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ.

ΠΟΣΟ ΚΑΛΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ JEREMY; Δύσκαμπτος. Ακόμη και ο Jeremy συμφώνησε ότι στο Perris Raceway θα μπορούσαμε να είχαμε βγάλει μερικά κλικ συμπίεσης από τα πιρούνια (σκεφτήκαμε ίσως περίπου 20 κλικ). Ωστόσο, το γεγονός ότι τα πιρούνια Kayaba του Jeremy ήταν εξαιρετικά άκαμπτα δεν μας εξέπληξε. Όσον αφορά την ακαμψία του Supercross, η μόνη φορά που χρησιμοποιείτε πραγματικά τα μπροστινά πιρούνια είναι όταν σηκώνεστε απότομα σε ένα άλμα και το Supercross whoops εξυπηρετεί τα πιρούνια που παραμένουν όσο πιο ψηλά και άκαμπτα γίνεται. Τα δύσκαμπτα πιρούνια κάνουν πολύ πιο εύκολο να ξαπλώσετε κατά μήκος των κορυφών του ουρανού αντί να πέσετε μέσα.

Ωστόσο, το αντίθετο ισχύει για το πίσω αμορτισέρ του Jeremy. Αν και πήραμε τη μοτοσυκλέτα του Jeremy κατευθείαν από το Los Angeles Supercross, το πίσω αμορτισέρ λειτούργησε εξαιρετικά (τόσο στην εξωτερική πίστα Perris όσο και στην πίστα Supercross). Διαχειριζόταν όλα τα εμπόδια, μεγάλα ή μικρά, με ευκολία. Το αμορτισέρ της Kayaba έχει ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, καθώς και συνδετικό κραδασμών (με ελαφρώς πιο άκαμπτο ρυθμό ανόδου στο τέλος της διαδρομής).

Υπάρχει κάτι που δεν μας άρεσε στην ανάρτηση του Jeremy (εκτός από το γεγονός ότι έπρεπε να οδηγήσετε σκληρά για να μετακινήσετε τα πιρούνια); Ναί. Ο Jeremy τρέχει πολύ ελαφριά απόσβεση επαναφοράς, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ακόμη και με αυτόν επί του σκάφους, η μοτοσυκλέτα έχει την τάση να ξεφορτώνεται όταν η ανάρτηση αναπηδά. Το ελαφρύ ριμπάουντ λειτουργεί στα ουρλιαχτά, όπου επιτρέπει στην ανάρτηση να επανατοποθετηθεί εγκαίρως για το επόμενο χτύπημα, αλλά MXA Το πλήρωμα δοκιμών εξεπλάγη από το πόσο γρήγορα τοποθετήθηκε η ανάρτηση.

Με την πρώτη ματιά, το Chaparral YZ250 της McGrath φαίνεται «απλό», «βαρετό» και «ανέμπνευστο».

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟ ποδήλατο του McGRATH; Διασκεδαστικά, εκφοβιστικά, τρελά, ανόητα και συναρπαστικά όλα συγκεντρώθηκαν σε ένα. Σίγουρα, θα θέλατε να οδηγήσετε τη μοτοσυκλέτα του McGrath's works, αλλά θα μπορούσατε να αντέξετε την πίεση του να έχετε τον διευθυντή της ομάδας του Jeremy, τον μηχανικό και τον εργοστασιακό μηχανικό να στέκονται δίπλα στην πίστα και να εξετάζουν εξονυχιστικά κάθε σας κίνηση; Ακόμη χειρότερα, ο Jeremy και ο συμπαίκτης του Chaparral, Jimmy Button, βγήκαν στη μέση της ημέρας για να παρακολουθήσουν. Το ποδήλατο εργασίας είναι μια κατάσταση γεμάτη πίεση. Θα αποδώσεις το ποδήλατο; Τι θα συμβεί αν το σηκώσετε; Πρέπει να πηδάς κάθε τριπλό στην πίστα;

Το ποδήλατο της McGrath μοιάζει με ένα απόθεμα YZ250, αλλά είναι πιο γρήγορο και πιο άκαμπτο και κάθε εξάρτημα εκτελεί τέλεια τη λειτουργία του. Τα φρένα είναι ισχυρότερα από τα stockers (ο Jeremy χρησιμοποιεί έναν μπροστινό δίσκο 270 mm αντί για τον ρότορα 240 mm). Η ενεργοποίηση του ποδηλάτου του McGrath είναι ένα όνειρο. Η μετατόπιση του πιρουνιού είναι ίδια με το κοντάκι, αλλά το τιμόνι μετακινείται 15 mm προς τα εμπρός στους τριπλούς σφιγκτήρες (και οι σφιγκτήρες της ράβδου είναι 10 mm ψηλότεροι). Εκτός από αυτές τις λίγες αλλαγές, το YZ του McGrath μοιάζει με ένα τυπικό YZ250 στα στεροειδή. Για να πούμε την αλήθεια, ένας επιχειρηματίας ιδιοκτήτης YZ θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα ποδήλατο σχεδόν τόσο καλό όσο του Jeremy. Ωστόσο, το "σχεδόν" είναι η λέξη-κλειδί. Σχεδόν το ίδιο γρήγορο, σχεδόν το ίδιο καλά εξοπλισμένο, σχεδόν το ίδιο τραγανό και σχεδόν το ίδιο καλό. Το YZ της McGrath είναι ακριβώς αυτό που θα έπρεπε να είναι—το τέλειο ονειρεμένο YZ250.