MXA RETRO TEST: WE RIDE STEFAN EVERTS' 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

Του Τιμ Όλσον

WΜε θολά μάτια μερικές φορές σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτων που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία του MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθούν οι δοκιμές που κάναμε στην Ιταλία στα Works 10 YZ2003F και YZ450F του 250 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Stefan Everts.

Όλα ξεκίνησαν στον εβδομαδιαίο αγώνα REM της Glen Helen. ο MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου στύλωνε τα YZ450F και YZ250F και η Yamaha είχε στείλει το τεχνικό πλήρωμά της για να μας βοηθήσει. Και καθώς ο Steve Butler, ο Doug Dubach και ο Terry Beal ήταν εκεί για να βοηθήσουν, αποφάσισαν να αγωνιστούν επίσης. Μετά την εξάσκηση, καθώς καθόμασταν συζητώντας για το κομμάτι και λέγοντας παλιές ιστορίες του Ed Scheidler, ο Terry Beal, ο γκουρού δημοσίων σχέσεων της Yamaha, είπε: «Ξέρω ότι είναι μάλλον πολύ αργά για να το κάνετε αυτό, αλλά μόλις προέκυψε χθες. Αποδεικνύεται ότι η ευρωπαϊκή ομάδα GP της Yamaha θα ήθελε MXA να οδηγήσω το ποδήλατο Grand Prix του Στέφαν Έβερτς. Αν δεν μπορείς να το κάνεις, θα το καταλάβουν».

«Πρέπει να κάνεις πλάκα;» Είπα. «Φυσικά και θα το κάνουμε. Πότε και που?"

«Την επόμενη Τρίτη», είπε ο Τέρι.

«Εντάξει», είπα, «θα σε συναντήσω εδώ στις 9:00 π.μ. όπως συνήθως».

"Οχι. Όχι όπως συνήθως. Θα χρειαστεί να κάνετε μια μικρή βόλτα με αεροπλάνο στην Ιταλία», είπε ο Beal.

Ξαφνικά τα πράγματα έγιναν περίπλοκα. Είχα ήδη γλιστρήσει λίγο πίσω από τον βαρύ φόρτο εργασίας μου. Είχα προγραμματιστεί να φύγω για το Motocross des Nations σε 10 ημέρες και δεν ήμουν σίγουρος ότι θα μπορούσα να περάσω τέσσερις ημέρες στην Ιταλία στη μέση της προθεσμίας, ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλη ευκαιρία ήταν. 

«Θα πρέπει να μιλήσουμε με την Τζόντι», είπα στον Μπιλ. Ο Terry και εγώ περπατήσαμε απέναντι από τα λάκκους όπου ο Jody δούλευε τη βίδα καυσίμου ενός YZ450F και του είπαμε όλες τις λεπτομέρειες.

Η απάντησή του ήταν: «Ακούγεται υπέροχο. Δώσε μου αυτό το κατσαβίδι».

Το επόμενο πράγμα που ήξερα, ήμουν σε μια πτήση της Lufthansa με προορισμό το Μιλάνο, Ιταλία, μέσω Φρανκφούρτης, Γερμανία. Μιλάμε για ένα περίεργο Σαββατοκύριακο.

ΚΑΤΩ ΤΟΝ ΜΙΛΑΝΙΖΙΚΟ ΗΛΙΟ

Κανονικά δεν με ενοχλούν οι καθυστερήσεις πτήσεων, αλλά αυτή τη φορά είχα κάποιον να περιμένει στην άλλη άκρη της γραμμής. Καθώς καθόμουν στο τερματικό της Φρανκφούρτης βλέποντας μια οθόνη τηλεόρασης με 22 «καθυστερημένες» πτήσεις να περνούν, συνειδητοποίησα ότι αν έχανα τον άνθρωπο που έστελνε η Yamaha στο αεροδρόμιο για να με πάρει, θα βρισκόμουν σε μια παράξενη χώρα, ανίκανος να μιλάω τη γλώσσα και χωρίς να έχω ιδέα για το πού έπρεπε να πάω.

Άργησα μια ώρα στο Μιλάνο. Αλλά, όπως θα το είχε η τύχη, το πρώτο άτομο που εντόπισα όταν πάτησα σε ιταλικό έδαφος φορούσε μια φανέλα της Team Yamaha. Με περίμενε και δεν έγινε κανένα κακό, εκτός από ένα τεράστιο εισιτήριο στάθμευσης στο παρμπρίζ του μεταφορέα της Yamaha. 

Αυτό που ακολούθησε ήταν μιάμιση ώρα βόλτα με το αυτοκίνητο σε ένα ξενοδοχείο στο Σαλέρνο (η προσπάθεια Grand Prix της Yamaha βασίζεται στις εγκαταστάσεις αγώνων του Σαλέρνο της Michelle Rinaldi.) Το πρόγραμμά μου ήταν σφιχτό, οπότε το μόνο που είχα χρόνο να κάνω ήταν να αφήσω τις βαλίτσες μου, να πάρω ένα ντους και πηδήξτε πίσω στο μεταφορικό μέσο για τη διαδρομή 15 μιλίων μέχρι την πίστα. Ήμουν λίγο τζετ-λαγκ, οπότε δεν ρώτησα καν τον οδηγό γιατί πήγαινα στην πίστα δοκιμών τη στιγμή που ο ήλιος έδυε πάνω από τον μιλανέζικο ορίζοντα.

Η απάντηση ήταν προφανής όταν τραβήξαμε ψηλά. Ήμουν εκεί για φαγητό. Οι Ιταλοί έχουν κατακτήσει την τέχνη του catering τροφίμων σε πίστες. Στην πραγματικότητα, η Yamaha έχει δημιουργήσει μια πλήρη εξέδρα μόνο για να σερβίρει φαγητό. Πρέπει να πω ότι ήταν το καλύτερο φαγητό που είχα ποτέ σε μια πίστα, και ίσως ένα από τα καλύτερα τρόφιμα που είχα ποτέ στην Ευρώπη. Μόλις γέμισε το στομάχι μου, με φόρτωσαν πίσω στο μεταφορέα και με έβαλαν στο ξενοδοχείο μου. Έγνεψα καταφατικά με οράματα του YZ450F του Στέφαν Έβερτς να χορεύει στο κεφάλι μου.

Ο ΔΙΚΕΦΑΛΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Όταν επέστρεψα στην πίστα δοκιμών το επόμενο πρωί, η Yamaha είχε μια έκπληξη. Αποδείχθηκε ότι δεν επρόκειτο να οδηγήσω μόνο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του Stefan YZ450F αλλά και το YZ250F του. Και, ακόμα καλύτερα, ο Στέφαν επρόκειτο να κατέβει για να επιβλέπει τη δοκιμαστική διαδρομή. Μιλήστε για πίεση.

Δεν ήξερα τίποτα για την πίστα. Ο Τέρι Μπιλ ήταν λίγος για λεπτομέρειες στο Glen Helen και επειδή ήμουν στο αεροπλάνο μόνο μια εργάσιμη μέρα αργότερα, δεν έκανα ποτέ ερωτήσεις. Η πίστα βρίσκεται στο Άστι της Ιταλίας. Είναι φωλιασμένο σε μια μικρή κοιλάδα και έχει πλούσια ιστορία αγώνων GP. Δυστυχώς, όταν οι GP αποφάσισαν να κάνουν μεγάλο χρόνο και να χτυπήσουν μόνο τους super speedways, άφησαν πίσω τους το Asti. Τι κρίμα. Το Άστι ήταν μια υπέροχη πίστα μοτοκρός με εξαιρετικό χώμα, πολλά εμπόδια και καλή ροή.

Πρέπει να ομολογήσω ότι η πρώτη μου καλή ματιά στο YZ450F του Everts αποκάλυψε κάποιες εκπλήξεις. Έφυγε το πλαίσιο από αλουμίνιο και τα περισσότερα από τα εξωτικά μη αποκτήσιμα εξαρτήματα που χρησιμοποίησε πέρυσι στην κατηγορία 500. Αντίθετα, κοίταζα ένα βαριά τροποποιημένο YZ450F με περισσότερα από τα μερίδια εξαρτημάτων που δεν μπορείτε να αγοράσετε από το ράφι. Ακόμη πιο συναρπαστικό, ο Στέφαν μου είπε ότι το με στοκ πλαίσιο YZ450F του χειρίστηκε έτη φωτός καλύτερα από το χειροποίητο μοντέλο αλουμινίου που οδήγησε στην κατηγορία Open τον προηγούμενο χρόνο.

ΠΕΡΝΑΤΕ ΧΡΟΝΟ ΣΤΟ YZ450F του ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ

Καθώς ανέβαινα στη σέλα του YZ450F του Everts, μπορούσα να πω ότι είχαμε κάτι κοινό. Οι θέσεις του τιμονιού και του μοχλού του ήταν ακριβώς όπως οι δικές μου. Το ποδήλατο ξεκίνησε με το πρώτο λάκτισμα (δεν περίμενα λιγότερο από ένα ποδήλατο με 10 μηχανικούς να αιωρούνται γύρω του). 

Στην πίστα, το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του YZ450F του Everts ήταν η τρίτη ταχύτητα. Τράβηξε για πάντα. Θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω το τρίτο για να τραβιέμαι στις γωνίες. Θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω το τρίτο για να εκτοξευτώ σε ευθείες. Θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω τρίτο σε γρήγορα σάρωθρα. Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποιούσα το δεύτερο και το τέταρτο περιστασιακά, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα είχε σκοπό να αξιοποιήσει στο έπακρο την τρίτη.

Στη γραμμή εκκίνησης, έφτασα κάτω και κούμπωσα τη συσκευή holeshot του Έβερτς. Τράβηξε τα πιρούνια προς τα κάτω για να σταματήσει το YZ450F να φύγει από τη γραμμή. Όμως, αυτό δεν ήταν το μόνο αρχικό κόλπο του Έβερτς. Το YZ450F του έχει επίσης ένα μακρύτερο ψιλόβραχιο που κάνει την οδήγηση ακόμα λιγότερο πιθανή. Χρησιμοποίησα δεύτερη ταχύτητα για να βγω από τη γραμμή και άλλαξα στην τρίτη ταχύτητα σε περίπου 20 πόδια. Το άφησα τρίτο μέχρι την πρώτη στροφή.

Εκτός από το ότι τα χειριστήρια του Έβερτς ήταν στο σωστό σημείο, εντυπωσιάστηκα από τη ρύθμιση του συμπλέκτη του. Το Everts χρησιμοποιεί λίγη ευρω-αμερικανική συνεργασία για να αποκτήσει μια τόσο γλυκιά αίσθηση. Το ποδήλατό του διαθέτει πλήρη συμπλέκτη Hinson (καλάθι, πλάκα πίεσης και εσωτερική πλήμνη) για καλύτερη συνολική αίσθηση. Όμως, αυτό που κάνει τον συμπλέκτη του Everts τόσο αβίαστο είναι η υδραυλική μονάδα ενεργοποίησης Brembo. Η μονάδα Brembo κάνει το τράβηγμα τόσο μεταξένιο όσο και απαλό. 

Παραδόξως, τα φρένα της Everts είναι επίσης εξαρτήματα της Brembo που συνδυάζονται με τους πιο περίεργους ρότορες Braking που έχω δει ποτέ. Η συνολική απόδοση των φρένων, εμπρός και πίσω, ήταν εντυπωσιακή.

Το μόνο μέρος όπου ο Έβερτς και εγώ διαφέρουμε είναι οι απόψεις μας για την αναστολή. Η ανάρτηση του Everts είναι μαλακή, κάτι που μου αρέσει, αλλά ήταν λίγο από τη χαλαρή πλευρά. Τρέχει πιρούνια Kayaba 50 χιλιοστών και λειτουργεί αμορτισέρ Kayaba. Επιπλέον, ο Έβερτς επιλέγει να τρέξει λιγότερο offset στους τριπλούς σφιγκτήρες του (22.5 mm αντί για 24 mm). Το γύρισμα δεν είχε καλύτερη αίσθηση από το απόθεμα, επομένως είναι πολύ πιθανό η μειωμένη μετατόπιση να χρησιμοποιήθηκε ως αντιστάθμιση για το μακρύτερο ψαλιδόβραχιο.

ΟΔΗΓΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ YZ250F ΠΟΥ ΦΟΒΑΖΕ ΤΑ ΠΑΙΔΑΚΙΑ

Σύμφωνα με τους φετινούς κανόνες της FIM, ένας αναβάτης μπορούσε να αγωνιστεί όσες κατηγορίες GP ήθελε. Αρκετοί αναβάτες εκμεταλλεύτηκαν τη μορφή one-moto και τα σχετικά σύντομα motos για να διπλασιάσουν. Στην πραγματικότητα, ο Stefan Everts τριπλασιάστηκε στο τελικό GP της χρονιάς για να κερδίσει την κατηγορία 125 με το YZ250F του, την κατηγορία 250 με το YZ450F και την κατηγορία 500 με το παλιό του YZ500F με πλαίσιο αλουμινίου. Αν και ο Στέφαν δεν κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 125 για να πάει μαζί με το στέμμα του 250, κέρδισε σχεδόν κάθε 125 GP που έτρεχε. Και τώρα, επρόκειτο να οδηγήσω το αξιόπιστο YZ250F του.

Εκτός από τα πιρούνια και τα αμορτισέρ 48 χιλιοστών Kayaba, δεν υπάρχει εξάρτημα στο YZ250F της Everts που να μην μπορείτε να αγοράσετε (όσο ζείτε στην Ευρώπη). Ερωτεύτηκα το YZ250F του Everts στον πρώτο γύρο. Ω, μην με παρεξηγείτε. Μου έκανε εντύπωση το YZ450F του, αλλά λάτρεψα το YZ250F του. 

Ένας εκθεσιακός χώρος στοκ YZ250F έχει σχεδόν τέλεια ζώνη ισχύος, εκτός από το ότι χτυπά τον περιοριστή στροφών των 13,500 στροφών ακριβώς όταν νομίζετε ότι είναι ανίκητος. Ο Stefan Everts δεν έχει αυτό το πρόβλημα λόγω του ειδικού κιτ κινητήρα YZ250F.

Το κιτ, που πωλείται από τη Rinaldi Racing, περιλαμβάνει τρία έμβολα, έναν στροφαλοφόρο άξονα, μαύρο κουτί ανάφλεξης, βαλβίδες, καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης, εκκεντροφόρο άξονα, φλάντζες, κιτ υγρού κάρτερ, κάλυμμα ανάφλεξης, σωλήνα κεφαλής, στροφές S και δύο σιγαστήρες. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των μπουλονιών είναι η ιπποδύναμη βελτιωμένης ιπποδύναμης. Οι αριθμοί αιχμής είναι αυξημένοι, αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό είναι το εύρος της ισχύος. Και τι γίνεται με αυτόν τον περιοριστή στροφών; Το ποδήλατο του Έβερτς συνεχίζει να τραβάει. Το κιτ Rinaldi προσθέτει μερικές εκατοντάδες επιπλέον στροφές στην κορυφή - και αυτές οι στροφές αποδίδουν πραγματικά στο τέλος μιας ευθείας. Το καλύτερο από όλα, μου επέτρεψαν να παραμείνω σε μία ταχύτητα μέσω στροφών, κλειστών στροφών και κοντών αυλακώσεων. Σε μέρη όπου μπορεί να χρειαζόμουν να αλλάξω ταχύτητα λόγω στροφών, θα μπορούσα να στύψω το YZ250F του Everts κοντά στις 14,000 σ.α.λ.

Στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης, το YZ250F του Everts ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το YZ450F του. Η ανάρτηση ήταν μαλακή και βελούδινη. Το «σχεδόν» μέρος αναφέρεται στη χαλαρή αίσθηση. Αντί να είναι ελαφρύ στο ριμπάουντ, το YZ250F παρακολουθούσε το έδαφος πολύ καλύτερα.

Η ΜΑΚΡΥΑ ΠΤΗΣΗ ΣΠΙΤΙ

Το πρόγραμμά μου ήταν σφιχτό. Μου είχε πάρει μια ολόκληρη μέρα για να πετάξω στην Ιταλία και θα μου έπαιρνε το καλύτερο μέρος μιας άλλης μέρας για να επιστρέψω στο σπίτι. Αλλά όσο ήμουν στο Asti, σκόπευα να αξιοποιήσω στο έπακρο τον χρόνο μου με τον Stefan και την τετράχρονη φαρέτρα του Yamaha. Υποθέτω ότι ήμουν τόσο ερωτευμένος που έχασα την αίσθηση του χρόνου. Καθώς ο ήλιος άρχισε να δύει, συνειδητοποίησα ότι ήμουν ο τελευταίος άνθρωπος στην πίστα. Ήμουν μόνος, ένας ξένος σε μια παράξενη χώρα, και το χειρότερο από όλα, ο φιλικός μου οδηγός της Team Yamaha είχε φύγει εδώ και καιρό (μάλλον στο σπίτι με τη γυναίκα και τους μπαμπίνους).

Καθώς στεκόμουν στη μέση της πίστας Asti, κοιτάζοντας το ρολόι μου και αναρωτιόμουν πώς θα φτάσω στο αεροδρόμιο, ανέβηκε ένα ταξί. Αποδεικνύεται ότι ο οδηγός μου δεν με είχε ξεχάσει. μόλις με είχε βάλει ενέχυρο σε κάποιον άλλο. Πήδηξα στην πλάτη και φώναξα: «Στο αεροδρόμιο παρακαλώ, και πάτα πάνω του».

Ολα πήγαν καλά. Διασχίσαμε την ιταλική κυκλοφορία και φτάσαμε στον τερματικό σταθμό της Lufthansa με άφθονο χρόνο για να προλάβω την πτήση μου. Εκτός από ένα σφάλμα, ήταν ένα υπέροχο ταξίδι. Ποιο ήταν το σφάλμα; Η βόλτα με ταξί στην ιταλική ύπαιθρο μου κόστισε 256 $.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει