MXA RETRO TEST: WE RIDE CHRIS GOSSELAAR'S 2005 MOTOWORLD RM-Z250

WΜε θολά μάτια μερικές φορές σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή του Motoworld RM-Z250 του Chris Gosselaar από το τεύχος Μαΐου 2005 του MXA.

Κανονικά, όταν έχετε πατέρα και γιο στην πίστα AMA Supercross, είναι μια σχέση αναβάτη/μηχανικού. Κατά κανόνα, ο γιος είναι ο διάσημος αναβάτης και ο πατέρας ο μηχανικός στα παρασκήνια (οι LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards και Thomases έρχονται στο μυαλό). Αυτό δεν συμβαίνει με τον Chris και τον Mike Gosselaar. Ο Chris έχει αγωνιστεί ως επαγγελματίας για αρκετά χρόνια, αλλά ο Mike είναι περισσότερο γνωστός για το ότι είναι του Steve Lamson, του Ezra Lusk και κάποιου τύπου που ονομάζεται μηχανικός του Ricky Carmichael.

Ο CHRIS ΑΓΩΝΑΖΕΤΑΙ ΩΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΟΣ ΓΙΑ ΑΡΚΕΤΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΑΛΛΑ Ο MIKE ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΓΝΩΣΤΟΣ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥ STEVE LAMSON, του EZRA LUSK ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΝΟΜΑ RICKY CARMICHAEL'S MECHANIC.

Μέχρι που ο Ricky μεταπήδησε στην Team Suzuki, ο Mike Gosselaar ήταν μόνο μηχανικός της Team Honda. Και, μέχρι φέτος, ο Chris Gosselaar δεν είχε αγωνιστεί ποτέ με τίποτα άλλο εκτός από Honda, ξεκινώντας ως ερασιτέχνης και συνεχίζοντας στους επαγγελματίες με FMF/Honda και στη συνέχεια με την ομάδα Amsoil/Factory Connection. Στη συνέχεια, ξαφνικά, σαν καρφίτσες μπόουλινγκ, ο Mike μετακόμισε στην ομάδα της Suzuki με τον Ricky και ο Chris Gosselaar μετακόμισε στην Team Motoworld/Suzuki. Ωστόσο, δεν ήταν μια προσπάθεια συνεργασίας. Ο Μάικ θα μπορούσε να είχε μείνει στη Honda. Επέλεξε να πάει με το RC. Ο Κρις δεν είχε τόσες πολλές επιλογές. Η Factory Connection δεν επρόκειτο να τον επαναλάβει και ο διευθυντής της ομάδας Motoworld, Paul Lindsey, εντυπωσιάστηκε από τη δεύτερη συνολική απόδοση του Chris στην τελευταία 125 Εθνική της χρονιάς στο Glen Helen. Δεν υπήρχε κρυφή ατζέντα που να έβαλε πατέρα και γιο στο στρατόπεδο της Suzuki για το 2005. 

Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί του Motoworld ισχυρίζονται ότι ο Chris δεν τυγχάνει ιδιαίτερης μεταχείρισης λόγω του διάσημου πατέρα του. Παρόλο που η Motoworld είναι μια επίσημη ομάδα της Suzuki που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο, δεν τους επιτρέπεται να χρησιμοποιούν την πίστα δοκιμών της Suzuki και δεν λαμβάνουν κανένα ανταλλακτικό (και αυτό περιλαμβάνει τον Chris). Ο Mike σταματάει στο Motoworld semi για να προσφέρει πατρικές συμβουλές, αλλά αυτή είναι η έκταση του ντουέτου πατέρα/γιου στους αγώνες. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του να έχεις μπαμπά στην Team Suzuki είναι ότι ο Chris επισκέπτεται τη Φλόριντα και οδηγεί με τον Ricky Carmichael σε καθημερινή βάση.

Κατά τη διάρκεια της επαγγελματικής του καριέρας, ο Chris Gosselaar είχε κάποια υψηλά (πετώντας το πρώτο του 125 National στο Washougal το '98) και μερικά χαμηλά (σπάζοντας και τα δύο πόδια κατά τη διάρκεια μιας ημέρας τύπου Supercross το 1999). ο MXA Το wrecking πλήρωμα έχει δει τις κορυφές και τις κοιλάδες της καριέρας του Chris, οπότε όταν τα παιδιά του Motoworld μας παρουσίασαν την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Suzuki RM-Z2005 του 250 που ο Chris Gosselaar αγωνίζεται αυτή τη σεζόν, δεν μπορούσαμε να το παραλείψουμε.

Αυτή δεν είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα Motoworld που δοκιμάσαμε. Πριν από μερικά χρόνια, οδηγήσαμε το Motoworld RM125 του Andrew Short (σήμερα είναι το επίσημο παπούτσι 125 της Team Honda). Ήμασταν εντυπωσιασμένοι με αυτό, και το πιο σημαντικό, το στήσιμο του Andrew ήταν επί τόπου. Κάναμε γύρο με γύρο χωρίς να κάνουμε ούτε μια τροποποίηση στη μοτοσυκλέτα του Andrew. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το RM-Z250 του Chris. Δεν κατεβάσαμε το ποδήλατό του από το περίπτερο πριν αρχίσουμε να κάνουμε αλλαγές. Ο Κρις είναι ένας μικρός τύπος. Ο μέσος όρος MXA ο δοκιμαστής αναβάτης είναι περίπου 5 ίντσες ψηλότερος από τον αναβάτη Motoworld. Αυτό σημαίνει πρόβλημα για τη θέση του τιμονιού. Για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, στον Chris αρέσουν οι μπάρες στην αγκαλιά του (είναι μια αιμορραγία από τη σύνδεση RC;). Έτσι, πριν καν ξεκινήσουμε το RM-Z250 του, αφιερώσαμε 15 λεπτά προσαρμόζοντας τις βάσεις της ράβδου στους τριπλούς σφιγκτήρες Tristar του στη θέση στοκ. Ενώ ήμασταν σε αυτό, μετακινήσαμε επίσης τις ράβδους Tag Metal προς τα πάνω μέχρι να έτρεχαν παράλληλα με τις περόνες. 

ΜΑΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΣΤΗΚΕ ΑΥΤΟ, ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ, Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ANDREW SHORT ΗΤΑΝ ΣΕ ΣΗΜΕΙΩΣΗ. ΚΑΝΟΥΜΕ ΓΥΡΟ ΜΕΤΑ ΓΥΡΟ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΙΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΑΝΔΡΟΥ.

Μόλις ήμασταν έτοιμοι να ξεκινήσουμε, μάθαμε με χαρά ότι η εκκίνηση του Motoworld RM-Z250 είναι μια υπόθεση με ένα μόνο λάκτισμα. Ακόμη και αργότερα την ημέρα που ο κινητήρας ήταν ζεστός, το μόνο που χρειαζόταν ήταν ένα χτύπημα (και ο μοχλός θερμής εκκίνησης του Works Connection) για να αναζωπυρωθεί το RM-Z250. Γιατί είναι αυτό τόσο σημαντικό; Πέρυσι το Motoworld είχε μια κακή ραπ λόγω πολλών αστοχιών κινητήρα. Το RM-Z250 ήταν εντελώς νέο την περασμένη σεζόν και είχε αρκετά προβλήματα (και οι ομάδες του αγώνα ήταν οι πρώτες που βρήκαν τα ελαττώματα). Στο δεύτερο έτος παραγωγής της, η Suzuki πρόσεξε τι αποτύγχανε και αντιμετώπισε τα περισσότερα από τα ζητήματα.

Η Motoworld έκανε επίσης μια δραματική αλλαγή το 2005 με τη μετάβαση από τους κινητήρες PR2 στους κινητήρες Tom Morgan Racing (TMR). Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Ο Tom Morgan ξέρει πώς να κατασκευάζει τετράχρονους κινητήρες. Ξέρουμε, γιατί την περασμένη σεζόν δοκιμάσαμε το Honda CRF250 TMR που κατασκευάστηκε για τον τότε άγνωστο Josh Grant. Το RM-Z του Chris Gosselaar μας άφησε εξίσου εντυπωσιασμένους. Ρωτήσαμε τον Tom ποιο ήταν πιο εύκολο να δουλέψουμε, το CRF ή το RM-Z, και είπε ότι είναι περίπου τα ίδια, αν και είπε ότι το RM-Z απαιτούσε λιγότερα ακριβά ανταλλακτικά.

Πώς έτρεξε το RM-Z250 του Chris αφού τελείωσε το TMR με αυτό; Σαν ένα τετράχρονο 250cc που κάνει λίγο από όλα. Είχε ένα σωρό κάτω άκρο, αλλά και πάλι τραβούσε δυνατά στη μέση. Το καλύτερο από όλα, στην πραγματικότητα ανέβηκε λίγο στην κορυφή. Ο Tom Morgan εξακολουθεί να πιστεύει ότι υπογράφει πολύ γρήγορα στην κορυφή, αλλά για μια μοτοσυκλέτα Supercross, δεν είχαμε πρόβλημα με τη ζώνη ισχύος από χαμηλή έως μεσαία ταχύτητα. Για τους 125 Nationals, ο Tom θα δώσει στις μοτοσυκλέτες της Motoworld ακόμα πιο κορυφαίο άκρο με διαφορετικό σωλήνα, έκκεντρο και porting.

Ο Tom πέτυχε την επιπλέον ισχύ στο RM-Z250 του Chris με porting, προδιαγραφές στροφάλου, κάμερες webcam, κουβάδες aftermarket, ελατήρια βαλβίδας Pro Circuit, έμβολο Wiseco, ανάφλεξη Vortex, καύσιμο VP και τη νέα εξάτμιση Megabomb της FMF από τιτάνιο. Για να βεβαιωθείτε ότι η ισχύς φτάνει στον πίσω τροχό, υπάρχει ένας πλήρης συμπλέκτης Hinson — κάτι που δεν πρέπει να εκπλήσσει κανέναν, καθώς σχεδόν κάθε αγωνιστική ομάδα χρησιμοποιεί εξαρτήματα Hinson. Αυτό που προκάλεσε έκπληξη ήταν τα σχετικά ελαφριά ελατήρια συμπλέκτη Dion Racing. Διατήρησαν το τράβηγμα του συμπλέκτη εύκολα χωρίς να αφήσουν τον συμπλέκτη να γλιστρήσει.

Ο χειρισμός της ανάρτησης γίνεται από την Race Tech, αλλά τα εξαρτήματα είναι πιρούνια κιτ 49 χιλιοστών Showa και ένα σκληρό ανοδιωμένο αμορτισέρ. Η αναστολή μας εξέπληξε. Παρόλο που ο Chris ζυγίζει μόνο 150 λίβρες, τρέχει την ανάρτησή του εξαιρετικά δύσκαμπτη, τόσο δύσκαμπτη που δύσκολα καταφέραμε να την μετακινήσουμε.

Ενώ ο μπαμπάς και ο Ricky έχουν κάνει ένα επιτυχημένο άλμα από τη Honda στη Suzuki, ο Chris Gosselaar δυσκολεύεται. Πριν δοκιμάσουμε το ποδήλατό του, καταφέραμε να κατηγορήσουμε το μηχάνημα για τα δεινά του. Εξάλλου, προερχόταν από μια από τις πιο υποστηριζόμενες ομάδες της Honda στον πλανήτη και είχε τελειώσει τη σεζόν του 2004 με την καλύτερη διαδρομή της ζωής του. Όμως, τώρα που οδηγήσαμε το RM-Z250 του, δεν πιστεύουμε ότι φταίει η ισχύς, ο χειρισμός ή η ταχύτητα του νέου του RM-Z250. Το ποδήλατο μπορεί να τρέχει μπροστά. Και ο Κρις το ίδιο. Απλώς χρειάζεται να κάνει καλύτερα ξεκινήματα. Πιστεύουμε ότι πρέπει να μιλήσει στον Ρίκι και τον μπαμπά του. Δεν φαίνεται να έχουν κανένα πρόβλημα στο τμήμα αποτελεσμάτων.

 

\