MXA RETRO TEST: WE RIDE DAMON BRADSHAW'S 1990 FACTORY YZ250

Μου δημιουργούν μουντά μάτια μερικές φορές σκεπτόμενοι τα προηγούμενα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας ταξιδεύουμε στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταχωρήθηκαν και δεν λαμβάνονται υπόψη στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι ιστορίας moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Yamaha YZ1990 250 του Damon Bradshaw.

«Υπάρχει κάτι που θέλετε να αλλάξω;» ρώτησε ο Μάικ Τσάβες, μηχανικός του Ντέιμον Μπράντσο. "Μπάρες, προφόρτιση, θέση μοχλού;" Τον κοιτάξαμε σαν να ήταν τρελός. Είχαμε έρθει για να οδηγήσουμε το ποδήλατο που είχε χρησιμοποιήσει ο Ντέιμον για να κερδίσει το Άναχαϊμ, το Χιούστον, τον Πόντιακ, τη Σάρλοτ, το Λος Άντζελες και το Όρος Μόρις. γιατί θέλουμε να αλλάξουμε κάτι;

«Ενημερώστε με», είπε ο Τσάβες, καθώς έριχνε αέριο στο YZ1990 του 250.

Η Yamaha είχε παραδώσει το ποδήλατο του Damon στο MXA το πλήρωμα δοκιμής στην ακριβή κατάσταση που είχε την τελευταία φορά που το επέβαλε ο Ντέιμον. Ο Τσάβες το είχε καθαρίσει, το είχε φορτώσει στο κουτί του και συνάντησε το πλήρωμα ναυαγίων στο Perris Raceway. Είχαμε σκοπό να μάθουμε όλα όσα έπρεπε να γνωρίζουμε για το εργοστάσιο YZ του Bradshaw, και παρόλο που ο Mike προσφέρθηκε να μας το φτιάξει, θέλαμε να το οδηγήσουμε με όλες τις προσωπικές πινελιές του Damon.

Με εξαίρεση τους τροχούς μαγνησίου και τους κλονισμούς, τα περισσότερα Yamaha YZ1990 του Bradshaw του 250 ήταν διαθέσιμα από εξωχρηματιστηριακούς προμηθευτές.

Δεν γνωρίζαμε ότι η οδήγηση του ποδηλάτου του Ντέιμον απαιτεί σοβαρές αλλαγές στη στάση τους - άλλες καλές και άλλες κακές. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης μπήκε από τους πρώτους γύρους προθέρμανσης με τα ίδια σχόλια: «Οι χειρότερες μπάρες στον πλανήτη και η ευρύτερη ζώνη ισχύος στο ηλιακό σύστημα», είπαν οι αστρονόμοι.

ΕΡΧΟΜΑΣΤΕ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕ Ο ΝΤΑΜΟΝ ΓΙΑ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΑ ΑΝΑΧΑΙΜ, ΧΟΥΣΤΟΝ, ΠΟΝΤΙΑΚ, ΣΑΡΛΟΤ, ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ ΚΑΙ ΜΤ. MORRIS; ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ ΝΑ ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ;

Η προσωπική στροφή του Damon ήταν το αντικείμενο πολλών παραπόνων. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένας αναβάτης τόσο γρήγορος  καθώς ο Ντέιμον θα μπορούσε να έχει επιλέξει μια τόσο παλιομοδίτικη στροφή μπάρ. Οι απαντήσεις του Damon Alumilite είναι πολύ ψηλές, με τις άκρες της μπάρας να σαρώνουν προς τα πάνω και πάνω. Η κάμψη της μπάρας σφίγγει τους καρπούς στρέφοντάς τους προς τα έξω και προς τα πάνω. Αδιαμφισβήτητα, τα μπαρ του Ντέιμον είναι τα πιο περίεργα στο Εθνικό κύκλωμα. 

Εξίσου αδιαμφισβήτητη είναι η απίστευτη διασπορά ισχύος που κατάφερε να βγάλει το εργοστάσιο της Yamaha από τον κινητήρα YZ250 του Damon. Για να πω την αλήθεια, το MXA το πλήρωμα δοκιμής περίμενε ότι η εργοστασιακή Yamaha θα είχε μια σκληρή ζώνη μεσαίας κατηγορίας που θα ενίσχυε την εκρηκτική και γρήγορη φύση του κινητήρα YZ. Σε καμία περίπτωση δεν περιμέναμε ομαλότητα, ελκυστικότητα και στροφές από την κορυφή που θα μπορούσαν να κάνουν τα σκυλιά να ουρλιάζουν τρία μίλια μακριά. Ο κινητήρας του Ντέιμον ήταν φοβερός και ισχυρός αλλά διαχειρίσιμος. 

Στη δεκαετία του 1990, τα πόδια ήταν στενά. Η Yamaha απλά συγκολλούσε ένα επιπλέον κλουβί στο πίσω μέρος των γόμφων του Ντέιμον για να τα διευρύνει.

«ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΡΗΞΗ; ΠΩΣ ΕΡΧΕΤΑΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ ΤΡΑΧΟΣ 6 ΔΙΑΦΟΡΑ; » ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΤΕ ΟΠΩΣ ΠΙΑΝΕΤΕ ΤΡΙΤΟ ΜΑΧΑΙΡΙ. «ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ...» ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕΤΕ, Ο ΜΠΡΟΣΤΟ ΤΡΟΧΟΣ ΕΧΕΙ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΑΝΑΒΑΘΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΟΥΡΑΝΟ.

Ο Tuner Bud Aksland προόρισε τη θύρα κυλίνδρων για την ομάδα Yamaha, ενώ ο Bob Oliver έκανε το porting στο κατάστημα αγώνων της Yamaha. Ένας σωλήνας Bill συνδέεται με ένα σιγαστήρα Pro Circuit για να παρέχει τις τελευταίες πινελιές εξάτμισης. Εξερευνήσαμε όσο το δυνατόν βαθύτερα τον κινητήρα YZ250, αναζητώντας εξαρτήματα έργων που είχαν απομείνει από τα παλιά χρόνια ή κάποια υπερ-μυστικά gizmos, αλλά δεν υπήρχαν. Ο υδατάνθρακας ήταν απόθεμα Mikuni 38 mm. Παρατηρήσαμε ότι το περικόχλιο αποστράγγισης με πλωτήρα είχε αλέσει. Ο Τσάβες μας είπε ότι η Yamaha άλεσε το παξιμάδι για να μην δονείται ενάντια στις θήκες. Οι καλαμιές ήταν μονάδες αποθέματος με τις στάσεις τοποθετημένες στο κανονικό ύψος. Το βύσμα ήταν ένα NGK B8EV και το γρανάζι ήταν 14/49. Ο Τσάβες είπε ότι περιστασιακά ο Ντέιμον θα επέλεγε ένα πίσω γρανάζι 50 δοντιών.

Η ανάφλεξη ήταν διαφορετική, αλλά δεν ήταν ανέφικτη. Μια ανάφλεξη YZ1989 του 250 χρησιμοποιήθηκε στη μοτοσυκλέτα του Damon και ο Chavez είπε ότι χρησιμοποιήθηκαν ρότορες διαφορετικού μεγέθους για να ταιριάζουν με τις συνθήκες πίστας. Ο έλεγχος της δεξαμενής βενζίνης αποκάλυψε αγωνιστικό καύσιμο VP C-12 με λάδι Yamalube-R αναμεμειγμένο σε 35: 1.

Η κατασκευή και τα ανεβάσματα ήταν διεξοδικά, αλλά τίποτα δεν άφηνε να εννοηθεί η απόδοση που καραδοκούσε μέσα στον κινητήρα YZ250 του Damon.

Καθώς χτυπάτε το ποδήλατο στην πρώτη ταχύτητα και χτυπάτε το γκάζι στο δρόμο σας προς τη γραμμή εκκίνησης, δεν αισθάνεστε τίποτα το ιδιαίτερο. Δεν πηδάει από τα χέρια σας ούτε σπρώχνει τους αγκώνες σας για να κλειδώσει πλήρως. Κινείται μόνο και μοιάζει λίγο νωθρός. Πίσω από την πύλη εκκίνησης, επιλέγετε τη δεύτερη ταχύτητα και, επειδή αυτή η μοτοσυκλέτα έχει κερδίσει αγώνες σε όλο τον κόσμο, αποφασίζετε να της δώσετε όλα όσα έχετε (χωρίς να χρησιμοποιείτε το εργοστασιακό ποδήλατο). Όταν πέσει η πύλη, ξεκινάτε πάνω από την πύλη με μια υγιή χούφτα. Περνάει, αλλά απογοητεύεσαι. «Πού είναι η έκρηξη; Πώς γίνεται να μην τεμαχίζει μια τάφρο πλάτους 6 ίντσες; ». αναρωτιέσαι καθώς πιάνεις την τρίτη ταχύτητα. «Γιατί δεν είναι…» και πριν τελειώσετε, ο μπροστινός τροχός έχει αρχίσει να ανεβαίνει προς τον ουρανό. Κουνιέται εκεί, περιμένοντας να ξεκλειδώσετε ή να πάτε για αυτό. Μεταβαίνετε στην τέταρτη και τα μάτια σας αρχίζουν να νερώνουν. Τα μηνύματα φράχτη θολώνουν στα αριστερά σας. «Όχι άλλο», ουρλιάζετε μέσα στο κράνος σας και κλείνετε το γκάζι.

Οι προεξοχές στο κάτω μέρος των πιρουνιών του Damon αλέστηκαν με το χέρι από μαγνήσιο με ένα φρένο που επέτρεψε στο YZ250 να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο μπροστινό δίσκο. Ο προφυλακτήρας ουρεθάνης ενήργησε για να μειώσει τις επιδράσεις του πυθμένα.

COΥΞΟΥΜΕ ΤΑ ΠΟΔΙΑ ΜΑΣ

Γύρω στην πρώτη στροφή, παίρνετε μια γρήγορη ανάσα. Πιθανότατα απλώς έσκυψες πολύ πίσω, αλλά για τις επόμενες δύο στροφές, το κρυώνεις με το γκάζι. «Αστείο», σκέφτεστε, «δεν φαίνεται απίστευτα ισχυρό». Δεν υπάρχει καμία έκρηξη ισχύος, καμία ανεξέλεγκτη έξαρση και καμία εξήγηση για το πώς ένας τόσο ήπιος κινητήρας σας οδήγησε στην πρώτη στροφή σε μια τέτοια φρενίτιδα. Αφού ταξιδέψετε για τον πρώτο μισό γύρο, αποφασίζετε να ξετυλίξετε τον Damon YZ και να τον αερίσετε στην πλάτη ευθεία. Βγαίνοντας από το μπορμ, το YZ250 έχει μια πολύ ελεγχόμενη αίσθηση. Η ισχύς του κάτω μέρους είναι προβλέψιμη και ελεγχόμενη, αλλά δεν μοιάζει με λειτουργίες. Καθώς στρέφετε τις ράβδους και στρίβετε τον καρπό σας έξω από το μπορμ, ο κινητήρας αρχίζει να επιταχύνει. Βγαίνετε από το κόρφο με τη δεύτερη ταχύτητα και έχετε το πόδι σας κάτω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων έτοιμο να κάνει αυτή τη δύσκολη αναβάθμιση της YZ στην τρίτη. Μπαίνοντας στη μεσαία σειρά, το ποδήλατο του Ντέιμον αρχίζει να σηκώνει τον μπροστινό τροχό και να ανεβαίνει σε ένα ισχυρό μεσαίο εύρος. Το πόδι σας περιμένει να αλλάξει. Ο μπροστινός τροχός παραμένει ένα πόδι μακριά από το έδαφος καθώς αρχίζετε να χτυπάτε το πάνω άκρο. Περιμένετε ακόμα να αλλάξετε όταν φτάσετε στο τέλος της ευθείας.

«Δεν μπορεί να είναι αλήθεια», λέτε στον εαυτό σας. «Μόλις έκανα μια τρίτη ταχύτητα σε δεύτερη ταχύτητα. Πραγματικά πρέπει να το κάνω ". Από την επόμενη στροφή, χτυπάτε το YZ και το ίδιο συμβαίνει ξανά. Η δύναμη χτίζεται σταθερά, γεωμετρικά και ατελείωτα. Πηγαίνει και φεύγει - μόνο σε αυτήν την ευθεία μεταβαίνετε στην τρίτη ταχύτητα, όχι επειδή το YZ έπρεπε να αλλάξει, αλλά επειδή αισθανθήκατε σαν ένας μεγάλος μαστίγιος που οδηγούσε γύρω από την πίστα με δεύτερη ταχύτητα. Πάμε για τέταρτο. άλλωστε, το υπόλοιπο πλήρωμα του ναυαγίου παρακολουθεί. Τραβάει ψηλές ταχύτητες, στρέφει χαμηλές ταχύτητες και τα κάνει όλα με ένα όμορφα ελεγχόμενο κρεσέντο ισχύος.

Όλη αυτή η ισχύς προέρχεται από έναν κινητήρα YZ1990 του 250. Με εξαίρεση τις λειτουργίες μεταφοράς, σωλήνωσης και ανάφλεξης, είναι σχεδόν διαθέσιμο.

Τριπλοί σφιγκτήρες μαγνησίου.

Η YAMAHA ΕΧΕΙ ΤΡΙΚΑ

Η δύναμη είναι το πιο εντυπωσιακό μέρος της μοτοσυκλέτας του Damon και οι μπάρες είναι το πιο καταθλιπτικό, αλλά κρύβεται πολύ κόλπο πίσω από το απλό YZ.

Οι άξονες, ο σύνδεσμος κραδασμών, τα μπουλόνια περιστροφής και το μπουλόνι είναι όλα τιτάνιο. Οι εξαιρετικά ελαφριές ζάντες μαγνησίου είναι διακοσμημένες με κόκκινες ζάντες Excel με θηλές αλουμινίου μπροστά και ορειχάλκινες πίσω. Τα περισσότερα από τα μπουλόνια χωρίς τάση είναι μπουλόνια αλουμινίου από την Pollipolini στην Ιταλία, ενώ τα υπόλοιπα είναι τιτάνιο.

Ο Damon, όπως και όλοι οι εργοστασιακοί αναβάτες, τρέχει ευρύτερα ποδαράκια από το απόθεμα. Χρησιμοποιεί λαβές Scott MX-2 με ταινία λαβής Scott στους μοχλούς φρένων και συμπλέκτη. Χρησιμοποιείται απόθεμα γκαζιού YZ250.

Για κομμάτια άμμου, ο Damon τρέχει κανονικά ένα Dunlop 752 στο πίσω μέρος, αλλά για τις περισσότερες συνθήκες πίστας επιλέγει είτε ένα Dunlop K695 είτε το (μη διαθέσιμο) 704.

Μέσα στο τρανς, οι μηχανικοί του εργοστασίου έχουν μερικά κόλπα για να βελτιώσουν τη μετατόπιση. Πρώτον, γυαλίζουν το τύμπανο αλλαγής για να μειώσουν τη σκηνή. Δεύτερον, αλέθουν τις θήκες στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και τοποθετούν ένα ρουλεμάν για να επιτρέψουν στον αυτόματο κιβώτιο να κινείται ανεμπόδιστα. Τρίτον, ο Damon χρησιμοποιεί λάδι μετάδοσης Maxima. Τέλος, ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με πλάκες συμπλέκτη, και τόσο οι πλάκες αλουμινίου όσο και οι ίνες είναι υψηλότερης ποιότητας αλλά δεν διαφέρουν σε διαστάσεις ή πλάτος. Τα ελατήρια συμπλέκτη είναι απόθεμα.

Στον Ντέιμον αρέσει η σέλα του να είναι σφιχτή. Ο μηχανικός Μάικ Τσάβες αντικαθιστά τη θέση στοκ με μια νέα (με εξατομικευμένο κάλυμμα καθίσματος του Ντέιμον) κάθε δύο αγώνες. Για διακοπή ισχύος, ο Damon χρησιμοποιεί μια απόθεμα πίσω φρένων με υγρό φρένων Motul 300c και αξεσουάρ τακάκια για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Το μπροστινό φρένο έχει μεγαλύτερο ρότορα (με την κρεμάστρα δαγκάνας που έχει κατασκευαστεί για να το δεχτεί), μια πλαστική γραμμή φρένων και έναν κύριο κύλινδρο αποθέματος.

Το φίλτρο αέρα είναι ένα φίλτρο Uni. Ο Μάικ Τσάβες κλείνει με φερμουάρ το airbox στο πλαίσιο για να μην αναπηδά στο γήπεδο.

Η Kayaba προμήθευσε τον Damon YZ250 με αμορτισέρ από μπιλέτα-αλουμίνιο.

ΜΙΑ ΚΛΕΙΣΗ ΜΑΤΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ο Damon ρυθμίζει την ανάρτηση του λίγο διαφορετικά από τα περισσότερα ποδήλατα που έχουμε οδηγήσει. Ωστόσο, τα μπροστινά πιρούνια δεν είναι τόσο διαφορετικά. Τα πιρούνια 43 χιλιοστών Kayaba χρησιμοποιούν χύτευση μαγνησίου για τους σφιγκτήρες άξονα, σωλήνες από αλουμίνιο, τριπλούς σφιγκτήρες μαγνησίου, έναν υπερμεγέθη σωλήνα διεύθυνσης αλουμινίου, πιο σκληρά ελατήρια πιρουνιού και έναν ειδικό προφυλακτήρα από κάτω ουρεθάνης στα πόδια του πιρουνιού.

Σε δράση, τα πιρούνια ήταν πολύ συμπαγή, καλά διαβρωμένα και σταθερά σπαρμένα. Παρόλο που δεν ανταποκρίνονταν σε μικρά χτυπήματα όπως θα μπορούσαν να είναι, τα πιρούνια του Damon απορρόφησαν τα πάντα μεγαλύτερα από ένα πετσί σαν να ήταν επικαλυμμένο με μετάξι. Όσο πιο γρήγορα πήγατε, τόσο καλύτερα λειτουργούσαν τα πιρούνια. Τα μεγάλα άλματα, στα οποία οι περισσότεροι ντόπιοι δρομείς επιτρέπουν τη μοτοσυκλέτα τους, δεν τα κατάφεραν καθόλου από τα έργα ταξιδιού της Kayaba. Η ρύθμιση του πιρουνιού του Bradshaw μιμήθηκε την επιθυμία των περισσότερων εργοστασιακών αναβατών για πιρούνια αρκετά σφιχτά για να διαχειριστούν άλματα κβάζαρ - στο καλό με τα μικρά πράγματα.

Στο πίσω μέρος, σοκαριστήκαμε όταν βρήκαμε ένα πολύ εύκαμπτο πίσω σοκ. Η Yamaha χρησιμοποιεί το σύνδεσμο αποθέματος 1990 που συνδέεται με ένα σοκ Kayaba με σώμα από αλουμίνιο. Equippedταν εξοπλισμένο με ένα πιο σκληρό ελατήριο, αλλά βασικά ήταν ένα μαλακό, απορροφητικό και εύπλαστο πίσω άκρο, ίσως το πιο απαλό πίσω σοκ που είχαμε νιώσει ποτέ σε ένα ποδήλατο εργασίας και μια μεγάλη αντίθεση με τα σκληρά μπροστινά πιρούνια. Δεν είναι μυστικό ότι τα παιδιά που κερδίζουν Supercrosses και Nationals πηγαίνουν γρηγορότερα από απλούς θνητούς, έτσι χτυπούν χτυπήματα σε υψηλότερα ποσοστά ταχύτητας, πηδάνε πιο μακριά, προσγειώνονται πιο δυνατά και γενικά χρειάζονται σκληρή ανάρτηση για να χειριστούν τα ακροβατικά τους. Ο Damon είχε ένα σκληρό μπροστινό άκρο στο YZ του, αλλά χρησιμοποιούσε πίσω ανάρτηση που θα λειτουργούσε τέλεια για τον μέσο τύπο, ανεξάρτητα από την ταχύτητά του.

Ο ΝΤΑΜΟΝ ΠΗΡΕ ΤΟ ΝΕΟ 1991 YAMAHA YZ250 ΤΗΝ ΜΕΡΑ ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ, ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΕ ΣΕ ΤΟΣΕΣ ΝΙΚΕΣ ΤΟ 1990 ΜΕΤΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΚΟΡΔΕΣ ΜΕΡΩΝ ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΕΙΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ. 

Φορέσαμε το εργοστάσιο του Damon YZ250. Αρχίσαμε να οδηγούμε το πρωί και συνεχίσαμε μέχρι το ηλιοβασίλεμα. Τα περισσότερα εργοστασιακά ποδήλατα περιποιούνται κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου. Χρησιμοποιούνται μόνο για Nationals και Supercrosses και ορισμένες περιορισμένες δοκιμές. Αν ο Ντέιμον θέλει να βγει και να εξασκηθεί μέσα στην εβδομάδα, κάνει ποδήλατο. Ο αριθμός των ωρών σε εργοστασιακό ποδήλατο σε μια σεζόν είναι εκπληκτικά μικρός και ακόμη και τότε, παίρνει νέα εξαρτήματα για να εξαλείψει την πιθανότητα βλάβης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι οκτώ ώρες που κάναμε σκουπίδια στο ποδήλατο του Damon μείωσαν τη ζωή του κατά πολύ. Μην ανησυχείτε, όμως? Ο Damon πήρε ένα νέο Yamaha YZ1991 του 250 την επόμενη μέρα που οδηγήσαμε το ποδήλατό του και το ποδήλατο που οδήγησε σε τόσες πολλές νίκες το 1990 υποβιβάστηκε στους κάδους ανταλλακτικών στο εργοστασιακό εργαστήριο.

ΤΕΧΝΙΚΟ ΦΥΛΛΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΔΑΜΟΝΟ YZ250

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Μεταφορά: Bud Aksland
Σωλήνας: Σωλήνες του Μπιλ
Σιγαστήρας: Pro Circuit
Καρμπυρατέρ: Απόθεμα YZ
Καλάμια: Απόθεμα YZ
Βύσμα: NGK B8EV

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: Σωλήνες αλουμινίου Kayaba 43mm
Τριπλοί σφιγκτήρες: Μαγνήσιο
σοκ: Λειτουργεί Kayaba
Σύνδεση: Απόθεμα YZ
άξονες: Τιτάνιο

ΠΛΑΙΣΙΟ

Πλαίσιο: Απόθεμα YZ
Κόμβοι: Μαγνήσιο
ελαστικά: Dunlop K490/695
ζάντες: Excel
Φίλτρο αέρα: Uni
Βάρος: 218 λίβρες