MXA RETRO TEST: WE RIDE JAMES STEWART'S 2005 KAWASAKI SR250

WΜε θολά μάτια μερικές φορές σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή που κάναμε στο εργοστάσιο Kawasaki SR2005 του James Stewart το 250.

«Λοιπόν, πού είναι το κουμπί απολέπισης;» ήταν η πρώτη ερώτηση που κάναμε στον διευθυντή της ομάδας Kawasaki, Bruce Stjernstrom, όταν το MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου έφτασε στην ιδιωτική πίστα δοκιμών της Kawasaki. Ο Μπρους χαμογέλασε αχνά και είπε: «Δεν υπάρχει. Ο Τζέιμς το κάνει μόνος του.

Για μήνες, το MXA Η συμμορία προσπαθούσε να βάλει στα χέρια μας το Kawasaki KX250 του James Stewart, το οποίο, όταν είναι εξοπλισμένο με εξαρτήματα εργασίας, παίρνει την εργοστασιακή ονομασία SR250. Δεν είχαμε πολλή τύχη, κυρίως επειδή το "Bubba" ήταν απασχολημένο με τις δοκιμές στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τη σειρά Supercross του 2005. Μόλις ξεκίνησε η σεζόν, ξέραμε ότι οι πιθανότητες να περάσουμε μια μέρα με το ποδήλατό του ήταν μηδενικές—εκτός κι αν συνέβαινε κάτι περίεργο! Και, όπως θα το είχε η τύχη, συνέβη κάτι περίεργο. Ο Τζέιμς έσπασε το χέρι του μόλις επτά ημέρες μετά τη σεζόν του 2005.

ΜΕ ΤΟ JAMES ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΤΑΙ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΔΟΛΑΡΙΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΗ ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΑΓΩΝΩΝ, Η KAWASAKI ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕ ΟΤΙ ΤΟ MXA WRECKING CREW ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ ΠΙΟ 250'.

Τίποτα δεν έχει καλύτερη αίσθηση στην κίνηση από ένα ελαφρύ, ισχυρό δίχρονο 250cc.

Με τον Τζέιμς να μην μπορεί να οδηγήσει το ποδήλατο και με εκατομμύρια δολάρια που επενδύθηκαν στην προωθητική αξία της αγωνιστικής ομάδας, η Kawasaki συνειδητοποίησε ότι η MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου μπορεί τελικά να είναι σε θέση να δοκιμάσει το SR250 του James. Παρόλο που οι δρομείς προσλαμβάνονται για να κερδίσουν αγώνες μοτοσυκλετών, το πραγματικό κίνητρο για την απασχόλησή τους είναι να κάνουν το προϊόν ορατό, να ενισχύσουν την ικανότητά του και να πουλήσουν μοτοσυκλέτες στο κοινό. Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό στο περιθώριο, οπότε η ομάδα Kawasaki αποφάσισε ότι αν ο Stewart δεν μπορούσε να αγωνιστεί με το ποδήλατο, τότε μια δοκιμή στο MXA μπορεί να είναι το επόμενο καλύτερο πράγμα. Θα κρατούσε την αγωνιστική ομάδα στο προσκήνιο, θα παρουσίαζε την απόδοση του KX250 και ίσως θα πουλούσε μοτοσυκλέτες.

Το SR σημαίνει "Special Racer" και το Kawasaki του James Stewart είναι πολύ ιδιαίτερο. Με τον κινητήρα που λειτουργεί, την προγραμματιζόμενη ανάφλεξη, το καρμπυρατέρ, την ανάρτηση Kayaba, τα ισχυρά φρένα, τους εξωτικούς τριπλούς σφιγκτήρες και τις πλήμνες μαγνησίου, το πάλαι ποτέ απόθεμα KX250 της Stewart μετατρέπεται σε ένα απίθανο SR250.

Ο κινητήρας του Τζέιμς ήταν ένας πυραυλάκατος. Ήταν ένας από τους πιο γρήγορους καπνιστές 250cc που έχουμε δοκιμάσει ποτέ.

Σχεδόν από τη στιγμή που τελείωσαν το 2004 AMA 125 Nationals, ο James και η Team Kawasaki πήγαν να δουλέψουν στον κινητήρα KX. Είναι προφανές ότι έκαναν τα μαθήματά τους. Ο κινητήρας είναι άψογος. Ένα χτύπημα του γκαζιού και νιώθεις πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Σε μια κλίμακα από το ένα έως το 10, η απόκριση του γκαζιού είναι 12. Η εκτόξευση είναι καθαρή και χάρη στην καυτή ανάφλεξη, ο μύλος Kawasaki της Bubba τραβάει καθαρά από πολύ χαμηλά μέχρι την κορυφή. Τα περισσότερα δίχρονα ποδήλατα Supercross 250cc χρειάζονται κούμπωμα χαμηλού επιπέδου για να σηκωθούν και να ξεπεράσουν τις σφιχτές ακολουθίες άλματος μιας πίστας σταδίου. Ένα τεμπέλικο powerband θα μπορούσε να είναι καταστροφικό. Το ποδήλατο του Stewart έχει κουμπώσει. Ενώ το stock KX δεν έρχεται καθαρά μέχρι τη μεσαία απόσταση, η επιτάχυνση του SR250 μοιάζει με πυραυλικό πλοίο. Για λόγους σύγκρισης, δημιουργήσαμε εικόνες από την οδήγηση του Honda CR2003 του Ricky Carmichael που κέρδισε το Πρωτάθλημα το 250. Η μοτοσυκλέτα της RC είχε γροθιά και κούμπωμα, αλλά απαιτούσε γρήγορο χέρι συμπλέκτη στις χαμηλές στροφές. Όχι τόσο με το ποδήλατο του Μπούμπα. Το SR250 έχει πολλές υπερστροφές και πηδά από την πύλη εκκίνησης σαν φοβισμένη γάτα. Θα ήμασταν σοκαρισμένοι αν ο Stewart δεν λάμβανε φωτογραφίες σε κάθε Supercross που αγωνίζεται όταν επιστρέφει στη δράση. Τόσο καλό είναι το pickup, η απόκριση και ο έλεγχος του γκαζιού αυτού του κινητήρα.

Όπως με όλες τις μοτοσυκλέτες Supercross Pro-level, η ανάρτηση του Stewart ήταν μια διαφορετική ιστορία. Περιμέναμε ότι τα πιρούνια και το αμορτισέρ θα ήταν σταθερά, κάτι που ήταν κάτι παραπάνω από αληθινό στο SR250, αλλά ποτέ δεν συμβιβαζόμασταν πραγματικά με τον συνδυασμό σκληρής ανάρτησης και υποστροφής του SR. Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι δεν πιέζαμε τη μοτοσυκλέτα πουθενά κοντά στα όρια πρόσφυσης όπως κάνει ο Τζέιμς, οπότε κάναμε κιμωλία την υποστροφή και την αβέβαιη στροφή στο προσωπικό γούστο (το γούστο του Τζέιμς).

ΜΕΡΙΚΟΙ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟΙ ΑΝΑΒΗΤΕΣ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΦΡΕΝΟ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΠΟΙΟ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΣΤΟ ΜΟΧΛΟ ΓΙΑ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΣΤΟ ΦΡΕΝΟ ΠΙΟ ΔΙΑΜΟΡΦΩΜΕΝΗ ΑΙΣΘΗΣΗ. ΟΧΙ BUBBA. ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΠΟΛΥ ΑΠΟΤΟΜΑ. ΜΙΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο JAMES RUNS A WORKS CONECTION ON-THE-FLY CLUCH PERCH ΚΑΙ ΜΟΧΛΟΣ.

Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να συνηθίσω την παράδοση του SR250. Έσβησε καλύτερα τον πίσω τροχό.

Οδηγήσαμε ποδήλατα εργασίας με ρυθμίσεις τιμονιού και μοχλού που είναι τόσο μακριά που δεν μπορούσαμε ποτέ να προσαρμοστούμε σε αυτά (κλασικά παραδείγματα οι μπάρες χαμηλού αναβάτη και οι μοχλοί ψηλής οροφής του Ricky Carmichael), αλλά ο Bubba είναι κανονικός τύπος. Με ευχάριστη έκπληξη διαπιστώσαμε ότι οι ράβδοι Renthal 997 TwinWall του ήταν περίπου με τη γωνία των σωλήνων του πιρουνιού. Και παρόλο που οι μοχλοί του ήταν ελαφρώς ψηλοί για τα γούστα μας (βασικά οριζόντια στο έδαφος), δεν μας εμπόδιζε κανένα μέρος της προσωπικής του ρύθμισης. Ορισμένοι εργοστασιακά αναβάτες προτιμούν το μπροστινό φρένο να έχει κάποιο επιπλέον παιχνίδι στο μοχλό για να δώσει στο φρένο μια πιο διαμορφωμένη αίσθηση. Όχι Μπάμπα. Το μπροστινό του φρένο ενεργοποιήθηκε πολύ απότομα. Μια ενδιαφέρουσα σημείωση: Ο James χρησιμοποιεί μια πέρκα και μοχλό συμπλέκτη on-the-fly Works Connection.

Η Kawasaki χρησιμοποιεί ένα εργοστασιακό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων αντί για το stocker. Έχουμε δοκιμάσει αυτές τις εργοστασιακές σχέσεις μετάδοσης στο παρελθόν. Είναι πολύ πιο εύχρηστα από τις αναλογίες στοκ, επειδή απομακρύνουν το κενό μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Το οδοντωτό κιβώτιο στενής αναλογίας μεγεθύνει το σκληρό χτύπημα του κινητήρα SR. Στην αρχή της πρακτικής, διαπιστώσαμε ότι οι νέες σχέσεις επέτρεπαν πολύ γρήγορες αλλαγές με σταθερές έλξεις από ταχύτητα σε ταχύτητα. Το SR250 συνδέθηκε εκπληκτικά καλά σε μια χωμάτινη εκκίνηση. Κατά την εξάσκηση των holeshots, δεν μπορούσαμε να κρατήσουμε το μπροστινό μέρος κάτω. Η μοτοσυκλέτα ένιωθε σαν να είχε τη δύναμη ενός 450F, μόνο που άναβε πιο γρήγορα. Η μοτοσυκλέτα του Stewart είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του γιατί τα 250 δίχρονα δεν θα εξαφανιστούν σύντομα από το Supercross.

Το ποδήλατο ήταν γεμάτο με μέρη μαγνησίου.

Αγαπούσαμε τη μοτοσυκλέτα του James, αν και μας λάτρευε περισσότερο η ζώνη ισχύος, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων του παρά η ανάρτηση και ο χειρισμός του. Το SR250 είχε περισσότερη από αρκετή ισχύ, ήταν εξαιρετικά ελαφρύ και είχε αυτή την ολοκαίνουργια μυρωδιά (είχε μόνο έναν αγώνα όταν το οδηγήσαμε). Το συνολικό πακέτο ήταν εντυπωσιακό και η μοτοσυκλέτα σίγουρα δεν θα κρατήσει πίσω τον James από τη νίκη σε αγώνες φέτος.

Όσο για εμάς, θα χρησιμοποιήσουμε απλώς τη δικαιολογία ότι δεν μπορούσαμε να πηδήξουμε τα πάντα στη δοκιμαστική πίστα της Kawasaki που πηδά ο James επειδή δεν μπορούσαμε να βρούμε το μαγικό κουμπί απολέπισης.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει