MXA RETRO TEST: WE RIDE JASON ANDERSON'S 2015 FACTORY HUSKY FC450

>

WΜε θολά μάτια μερικές φορές σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή του εργοστασίου του Jason Anderson του 2015 Husqvarna FC450. 

Η χλιδή προορίζεται για τους πλούσιους ή εκείνους που φτάνουν στην κορυφή με εγρήγορση, σκληρή δουλειά και αφοσίωση στην τέχνη τους. Φυσικά, οι κουρέλιες ιστορίες είναι πολύ πιο ευθυγραμμισμένες με το αμερικάνικο όνειρο από τον τρόπο ζωής μερικών αυτοδικαιωδών, κακομαθημένων νιότριβων. MXA ευνοεί όσους απέτυχαν ή δεν είχαν την τύχη τους, μόνο για να ανέβουν στην κορυφή. Οι τύποι χαβιαριού και φουά γκρα ανήκουν στα Hamptons. Οι πραγματικοί νικητές ανακαλύπτονται στις πίστες δοκιμών το ηλιοβασίλεμα όταν όλοι οι άλλοι έχουν πάει σπίτι.

Ο ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΦΟΒΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΑΓΩΝΕΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ Ή ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ
ΒΑΘΙΑ ΜΕΣΑ ΧΡΕΟΣ; ΑΝΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΤΗΣ ΧΑΣΗΣ.

Ο μεγαλύτερος φόβος που έχουν όλοι οι επαγγελματίες δρομείς είναι να μην τραυματιστούν ή να χρειαστούν βαθιά. Αντίθετα, η προοπτική να χάσουν είναι η μεγαλύτερη ανησυχία τους. Επειδή μπορεί να υπάρχει μόνο ένας νικητής σε κάθε αγώνα, εναπόκειται στους ηττημένους να μετατρέψουν την αποτυχία σε κίνητρο, το κίνητρο σε βελτίωση και τη βελτίωση σε νίκη. Το 2015, υπάρχουν 18 εργοστασιακά αναβάτες στην κατηγορία 450. Οι κατασκευαστές επέλεξαν κάθε έναν από αυτούς τους αναβάτες επειδή πίστευαν ότι είχαν τη δυνατότητα να κερδίσουν.

Πριν από λίγα χρόνια, πολύ λίγα εργοστάσια θα είχαν επιλέξει τον Jason Anderson για να ηγηθεί του αγωνιστικού τους προγράμματος. Το παιδί από το Edgewood του Νέου Μεξικού, δεν ήταν καθόλου κυρίαρχο το 2011, το 2012 και το 2013. Μέχρι εκείνο το σημείο, ο Άντερσον είχε στιγμές λαμπρότητας, αλλά τα αποτελέσματά του στιγματίστηκαν από ασυνέπεια και συχνές συντριβές. Στην πραγματικότητα, είχε μόνο μία νίκη 250 Supercross στο ενεργητικό του. Ωστόσο, ο Bobby Hewitt και ο Dave Gowland της Rockstar Energy Racing (RER) πίστευαν στον Anderson. Έμειναν με τον Jason στις κακές στιγμές και το 2014 τα πράγματα άρχισαν να κάνουν κλικ όταν η Rockstar Energy Racing έλαβε την εργοστασιακή υποστήριξη της KTM. Ο Άντερσον πήρε φωτιά στη σειρά 250 West, κερδίζοντας τέσσερις από τους εννέα γύρους καθ' οδόν για το πρώτο στέμμα 250 West Supercross της ομάδας. Η αποτύπωση του 2014 250 West έθεσε το όνομα του Jason στη σύντομη λίστα για μια βόλτα με 450 εργοστάσια το 2015. Αντί να υπογράψει με μια διαφορετική ομάδα, ο Jason υπέγραψε στη διακεκομμένη γραμμή με την ομάδα που τον πίστευε από την αρχή - τη Rockstar Energy Racing.

Η MXA ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ ΚΑΘΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ HUSQVARNA MOTOCROSS ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 50 ΧΡΟΝΙΑ (ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΜΑΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΛΕΓΟΥΜΕ ΚΑΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΤΟΥΣ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ).

Η τελευταία φορά που η Husqvarna έκανε μια σοβαρή προσπάθεια στο Supercross ήταν το 2002 με τον Steve Lamson. Τώρα η πίεση πέφτει στους ώμους του Jason Anderson για να κερδίσει ο κατασκευαστής τον πρώτο του τίτλο 450 Supercross. Πολλοί το έχουν προσπαθήσει—ο Μπίλι Γκρόσι, ο Τσακ Σαν, ο Μπραντ Λάκι, ο Μίκυ Ντάιμοντ, ο Τόνι Ντι—αλλά δεν τα κατάφεραν. Ο Άντερσον είναι η πρώτη πραγματική ευκαιρία της Husqvarna να επαναφέρει το λευκό, το μπλε και το κίτρινο εμπορικό σήμα στην κορυφή.

Το ζεύγος Rockstar Energy Racing/Husqvarna έδωσε αμέσως κέρδη όταν ο Jason Anderson τερμάτισε δεύτερος στο Anaheim 1 Supercross. Ήταν ο πρώτος αγώνας της σεζόν και ένας αναβάτης για πρώτη φορά Husqvarna FC450 ήταν στο κουτί. Ήταν ένα θέαμα που η MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου δεν πίστευε ποτέ ότι θα συνέβαινε. Δεν είναι ότι δεν πιστεύαμε στον Jason Anderson, αλλά η τελευταία επιδρομή της Husqvarna το 2002 ήταν ο θάνατος για τις ελπίδες της μάρκας να αγωνιστεί Supercross. Την τελευταία δεκαετία, η Husqvarna άλλαξε χέρια τρεις φορές, από Cagiva σε BMW σε KTM. Ευτυχώς, η εξαγορά της Husqvarna από τον Stefan Pierer της KTM ήταν το καλύτερο πράγμα που θα μπορούσε να συμβεί. Ο αγωνιστής Pierer οραματίστηκε την επιστροφή της Husqvarna στο προσκήνιο και ήταν πρόθυμος να υποστηρίξει την επιστροφή της Rockstar Energy Racing στο Supercross με το μπλοκ επιταγών του.

Ήταν φυσικό για MXA να θέλετε να δοκιμάσετε το Husqvarna FC450 του Jason Anderson. MXA έχει δοκιμάσει κάθε ποδήλατο μοτοκρός Husqvarna παραγωγής κάθε χρόνο που η μάρκα εισάγεται στην Αμερική (εκτός από τα χρόνια που μας απαγόρευσαν επειδή λέγαμε άσχημα λόγια για τα ποδήλατά τους τον προηγούμενο χρόνο). Καταλαβαίνουμε τη γενεαλογία της Σουηδικής-Ιταλίας-γερμανικής-Αυστριακής εταιρείας. Έχουμε οδηγήσει επίσης το ποδήλατο EnduroCross του Mike Brown και το εργοστασιακό FC350 του John-Erik Burleson, επομένως είμαστε εξοικειωμένοι με τα τεχνάσματα της Husqvarna. Κανονικά, η Husqvarna δεν επιτρέπει δοκιμές ποδηλάτων εντός της σεζόν, αλλά δικαίως είναι περήφανοι για το πόσο καλά τα πάει ο Jason και το FC450 του, οπότε όταν ρωτήσαμε, είπαν ναι. Ως αποτέλεσμα, προσφέρουμε μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση του FC450 του Jason Anderson. 

Δεδομένου ότι το Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 του Jason Anderson είναι μια αληθινή μοτοσυκλέτα, περιμέναμε να έχει μια μυριάδα εξαρτημάτων που ταξινομήθηκαν ως μη αποκτήσιμα από απλούς θνητούς, και είχαμε δίκιο. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα επιδεικτικά ποδήλατα που βρίσκονται σε όλα τα Pro pits, το FC450 του Anderson δεν έχει ελκυστικότητα που βασίζεται σε φανταχτερά μπιχλιμπίδια και ασήμαντα αλλά ανοδιωμένα εξαρτήματα. Το Jason's Husky είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος τύπου F-18 Raptor. Είναι stealth. Τα προσαρμοσμένα μπλοκ αξόνων, συγκολλήσεις πλαισίου, ενισχυμένα καλοριφέρ, αυτοκαθαριζόμενα στηρίγματα ποδιών και εξατομικευμένες βάσεις τιμονιού είναι λεπτές αλλά αποτελεσματικές ρυθμίσεις για να διασφαλιστεί ότι ο Άντερσον είναι άνετος και σίγουρος. Άλλωστε, αυτό είναι που κάνει τη διαφορά όταν πιλοτάρεις μια μοτοσυκλέτα 60 και πλέον ίππων.

Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Τι ψάχνει ο Jason Anderson σε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα; Είναι αθώο λάθος να υποθέσει κανείς ότι ένας από τους πιο γρήγορους αναβάτες στα paddock θα επιθυμούσε σβούρες ισχύος, σκληρή ανάρτηση και ανθεκτικότητα στις βόμβες. Και δεν είναι όλα λάθος. Εκεί που η ομάδα Rockstar Racing Husky διαφέρει από ορισμένες ομάδες είναι ότι σφάλλουν με προσοχή, προτιμώντας τη μακροζωία από το μικρό βάρος, τη ζώνη ισχύος από την ιπποδύναμη και την ευκολία χρήσης έναντι της πολυπλοκότητας.

Ο ΔΙΑΒΟΛΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ. ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΝΟΗΣΗ ΝΑ ΥΠΟΘΕΤΟΥΜΕ ΟΤΙ ΟΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ
ΣΤΟ PADDOCK ΘΑ ΕΠΙΘΥΜΟΥΣΑ ΜΠΟΥΛΕΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΚΑΙ ΣΚΛΗΡΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΒΡΑΧΟΥ.

Η τακτική συντήρηση είναι απαραίτητη. Γι' αυτό ο μηχανικός του Άντερσον, ο Κρις Λορέντο, γκρεμίζει την αγωνιστική μοτοσυκλέτα σε εβδομαδιαία βάση. Ο κινητήρας αποστέλλεται από το κατάστημα αγώνων της Rockstar Husky στο Factory Services στη Murrieta της Καλιφόρνια, όπου ανακατασκευάζεται, τοποθετείται το δυναμό για έλεγχο ποιότητας και επιστρέφει στην ομάδα του αγώνα. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται και με την ανάρτηση WP. Τα πιρούνια και το αμορτισέρ Anderson παραδίδονται στην WP Factory Services για συντήρηση. Μπορεί να νομίζετε ότι χάνεται πολύς χρόνος στη ναυτιλία, περιμένοντας να παραλάβετε ανταλλακτικά, αλλά το κατάστημα αγώνων της Rockstar, το κατάστημα Factory Services και το κατάστημα WP Factory Services βρίσκονται όλα στο ίδιο τετράγωνο. Ο Κρις Λορέντο απλώς περπατά στα μέρη του απέναντι.

Ο Άντερσον εμπιστεύεται το πιρούνι Cone Valve της WP 52 mm και το στιβαρό αμορτισέρ WP Trax. Σημειώστε ότι, σε αντίθεση με τον Andrew Short, ο Jason χρησιμοποιεί τεχνολογία ελατηρίου. Όσο για άλλες αλλαγές στη διάρκεια της σεζόν που έγιναν στο Husqvarna FC450, η ομάδα χρησιμοποιεί νέο πλαίσιο και ψαλίδι κάθε έξι αγώνες. Διατρέχουν επίσης τρία σετ τροχών Dubya (ζάντες Excel A60 με πλήμνες Talon) κατά τη διάρκεια της σειράς Supercross. Επιπλέον, σε μια προσπάθεια να ξυρίσει το βάρος, η ομάδα ανοίγει τρύπες στην πλαστική βάση του καθίσματος, στο περίβλημα της μπαταρίας και οπουδήποτε αλλού μπορεί να ρίξει μερικά γραμμάρια.

Χρειάζεται σχολαστικό μάτι για να διακρίνει κανείς τις περιπλοκές του FC450 του Jason Anderson. Σύμφωνα με τον τρόπο σκέψης μας, η σιωπηλή προσέγγιση που ακολουθεί η Rockstar Energy Racing βοηθάει τα αποτελέσματα της Husqvarna. Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, των οποίων οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες φαίνονται πολύ διαφορετικές από ό,τι το κοινό μπορεί να αγοράσει από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, το Husky του Anderson είναι η εικόνα ενός στοκ FC450. Σίγουρα, υπάρχουν μπουλόνια τιτανίου διάσπαρτα σε όλο το πλαίσιο, για να μην αναφέρουμε τα ποδαράκια τιτανίου Raptor, τα φρένα Brembo, προσαρμοσμένη εξάτμιση FMF Factory 4.1, το υποπλαίσιο από carbon composite, τους τριπλούς σφιγκτήρες Neken και τα εξειδικευμένα ελαστικά Dunlop. Αλλά μάντεψε τι? Οι περισσότεροι περιστασιακοί παρατηρητές θα μπερδέψουν το άλογο του Τζέισον με ένα ελαφρώς μασάζ. Αυτός είναι ο στόχος και η Husqvarna καταφέρνει να πείσει το κοινό ότι και αυτοί μπορούν να έχουν μια μοτοσυκλέτα ικανή να ανέβει στο βάθρο στο υψηλότερο επίπεδο.

Η ομορφιά του Anderson's FC450 ήταν να βρει τα στοιχεία του κόλπου που δεν ήταν εύκολο να εντοπιστούν. Σημειώστε τα γυαλισμένα καλοριφέρ, τους συνδετήρες από τιτάνιο και τις βάσεις προστασίας κρυφής θήκης.

Φυσικά, υπάρχουν ανταλλακτικά που μπορούν να αγοραστούν από οποιονδήποτε με υψηλό πιστωτικό όριο. Τα aftermarket εξαρτήματα της ομάδας Rockstar αποτελούνται από τιμόνι ProTaper Fusion, γρανάζια και λαβές, πλήρη συμπλέκτη Hinson, αλυσίδα RK, φίλτρο αέρα DT1, λιπαντικά Bel-Ray, κάθισμα Selle Dalla Valle, ποδαράκια Raptor, τροχούς Dubya, πλαστικά UFO, Husqvarna graphics, τριπλοί σφιγκτήρες, γραμμές φρένων με ατσάλι Brembo και συνδετήρες από τιτάνιο Met-Tek.

Πριν αποκαλύψουμε τις σκέψεις μας για το FC450 του Anderson, θα πρέπει να αναφέρουμε το προφανές - το Supercross είναι πολύ εξειδικευμένο. Γεμίζει τις κερκίδες με λάτρεις της αδρεναλίνης που προκαλούν ενέργεια, αλλά, σε γενικές γραμμές, κανείς στις κερκίδες δεν μπορούσε να κάνει έναν γύρο γύρω από μια πίστα Supercross. Υπάρχει μόνο ένα μικρό σύνολο αναβατών στο άθλημα ικανό να κυριαρχήσει σε μια πίστα Supercross. Αυτό, που μεγεθύνεται από τη δημοτικότητα του αθλήματος στη μικρή αγορά, σημαίνει ότι μόνο ένα κλάσμα του παγκόσμιου πληθυσμού έχει τα διαπιστευτήρια για να πηδήξει ένα τριπλάσιο. Όχι μόνο αυτό, υπάρχει μια τεράστια διαφορά μεταξύ των εχόντων και των μη εχόντων στο Supercross. Για κάθε Jason Anderson, υπάρχουν εκατό ιδιωτικοί που προσπαθούν να μείνουν σε επαφή με τον αναβάτη Husqvarna. Φυσικά, το ποδήλατο του Jason είναι μοναδικό στο είδος του.

Πολλά ποδήλατα προδιαγραφών Supercross 450 κυβικών έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: εξαιρετικά δύσκαμπτα πιρούνια, κινητήρας με ισχύ στο κάτω μέρος, τεράστιο μπροστινό φρένο και χαμηλωμένο υποπλαίσιο. Παραδόξως, το FC450 του Anderson δεν ήταν η τυπική σας μηχανή Supercross. Η ζώνη ισχύος του ήταν αρκετά ευρεία με ένα αξιοπρεπές γρύλισμα στο κάτω άκρο και παρήγαγε διαχειρίσιμο εύρος σε όλο το φάσμα. Για να σας δώσουμε μια ιδέα για το πόσο ισχυρός ήταν ο κινητήρας Factory Services, μπορέσαμε να πηδήξουμε τα πάντα στην πίστα δοκιμών Husqvarna Supercross με την πρώτη ταχύτητα. Για να παραθέσω τον επικεφαλής τεχνολογίας της Rockstar Husky, Steve Westfall, «Θέλαμε να βεβαιωθούμε ότι ο Jason ήταν άνετος με τη δύναμη, επειδή η μοτοσυκλέτα πρέπει να οδηγηθεί σκληρά για 20 γύρους. Δεν έχει νόημα να χτίσεις ένα τέρας δύναμης αν δεν μπορείς να το τελειώσεις δυνατά. Θέλαμε ο Τζέισον να κάνει ποδήλατο αντί να τον οδηγεί το ποδήλατο».

Τα πιρούνια WP των 52 χιλιοστών του Anderson ήταν άκαμπτα, αλλά ήταν επίσης αρκετά βελούδινα στο αρχικό μέρος της διαδρομής. Η απορρόφηση των κραδασμών ήταν εξαιρετική σε χαμηλή ταχύτητα και δημιούργησε μια ωραία επαφή μεταξύ του ελαστικού Dunlop και του εδάφους. Σε υψηλές ταχύτητες και κάτω από βαριά φορτία, οι μονάδες WP αυξάνονταν προοδευτικά και με κάποια εμφάνιση ρευστότητας (για την ανάρτηση Supercross). Συνολικά, εντυπωσιαστήκαμε από τις ρυθμίσεις του Anderson, ακόμα κι αν δεν μπορούσαμε να τις χρησιμοποιήσουμε στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Το αμορτισέρ Trax ταίριαζε καλά με τα πιρούνια στο ότι πρόσφερε την ίδια βελούδινη στο πρώτο τρίτο της διαδρομής.

Το βάρος εξοικονομήθηκε με τη διάνοιξη οπών στο πλαστικό υποπλαίσιο. Όπως μπορείτε να δείτε ο Τζέισον ήταν επίσης σκληρός με τα καλύμματα των καθισμάτων.

Στα 6 πόδια, ο Jason Anderson βρίσκεται στην ψηλή πλευρά του φάσματος εργοστασιακών αναβατών. Η ομάδα της Rockstar προσαρμόζει τη λιγότητά του μετακινώντας τα ποδαράκια προς τα κάτω κατά 5 mm και προς τα πίσω 2 mm για να ανοίξει το πιλοτήριο. Ο Τζέισον εγκαταστάθηκε σε βάσεις ράβδων ύψους 38 χιλιοστών και ο ProTaper είχε την καλοσύνη να του κάνει τη δική του κάμψη τιμονιού Fusion (που ονομάστηκε κατάλληλα κάμψη Άντερσον). Σημειώστε ότι το υποπλαίσιο FC450 του Jason είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και δεν μπορεί να κοπεί πιο κοντά. Δεν πειράζει; Ο Τζέισον δεν έχει κανένα πρόβλημα με το κάθισμα να τον χαστουκίζει στο πίσω μέρος όταν χτυπάει τα κρυφά. 

Ήταν προνόμιο να δοκιμάσω το εργοστάσιο Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 του Jason Anderson για πέντε λόγους. Πρώτον, είμαστε ενθουσιασμένοι που η Husqvarna επιστρέφει στο Supercross. Δεύτερον, τα παιδιά στο Rockstar Energy Racing είναι μια ιστορία Σταχτοπούτας, που ανεβαίνει στις τάξεις για να γίνει μια από τις εξέχουσες ομάδες στα pit. Τρίτον, ο Jason Anderson έχει ταλέντο στα μπαστούνια και ήμασταν στην ευχάριστη θέση να οδηγήσουμε τη μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να τον οδηγήσει στην κορυφή. Τέταρτον, μας δόθηκε αποκλειστική πρόσβαση στην ιδιωτική πίστα Supercross της Husqvarna και κάναμε γύρους με τον ίδιο τον "El Hombre", τον Jason Anderson. Τέλος, ήμασταν χαρούμενοι που ζήσαμε τη συγκίνηση της ημέρας στο Rockstar Energy Racing Husqvarna του Anderson, οδηγώντας το Supercross με τον πρωτάρη του star 450 και ζώντας για να γράψουμε γι' αυτό.