MXA RIDES CYCRA RACING'S SOLVING 2018 YAMAHA YZ450F

Δεν είναι μυστικό ότι το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου έχει σχέση αγάπης / μίσους με το Yamaha YZ2018F 450. Μας αρέσει, αλλά πιστεύουμε ότι έχει ορισμένα ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Ωστόσο, κάθε σκληρός αγωνιστής της Yamaha αγαπούσε τις ενημερώσεις που έκαναν οι μηχανικοί της Yamaha στο YZ2018F 450. Είναι τα γόνατα των μελισσών σε έναν άντρα που αιμορραγεί μπλε. Οι πορτοκαλί, λευκοί, πράσινοι, κίτρινοι και κόκκινοι αναβάτες μπορεί να συμφωνήσουν ότι το 2018 YZ450F είναι η καλύτερη επανάληψη ακόμα, αλλά κανένας από αυτούς τους αναβάτες δεν πιστεύει ότι είναι αρκετά καλό για να τους κάνει να πηδήξουν το χρώμα τους.

«ΕΧΟΥΜΕ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΑΘΕΡΟΥΜΕ ΤΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΤΟΥ YZ450F ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ SAG, ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΣΤΙΣ ΚΛΑΔΕΣ, ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΟΛΛΕΣ ΡΟΔΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ.»

Το 2018 Yamaha YZ450F διαθέτει κορυφαίες δυνατότητες με τις οποίες κανένα άλλο ποδήλατο στην κατηγορία του δεν μπορεί να ανταγωνιστεί. Τα πιρούνια Kayaba SSS είναι τα καλύτερα στην αγορά. Η δυνατότητα αλλαγής της χαρτογράφησης από το Smartphone σας είναι μπροστά από την ώρα της. Ο νέος κινητήρας προσφέρει μια ομαλή αλλά ισχυρή παράδοση σε ολόκληρο το εύρος ισχύος. Η ανθεκτικότητα και η διάρκεια ζωής του κινητήρα YZ450F είναι απαράμιλλη.

Υπάρχουν πράγματα που δεν μου αρέσουν. Έτσι, όταν η Cycra Racing μας είπε ότι είχαν κατασκευάσει ένα YZ450F με όλα τα προβλήματα που επιλύθηκαν, MXA Οι αναβάτες των δοκιμών Dennis Stapleton και Daryl Ecklund πήδηξαν μια πτήση προς τη Βόρεια Καρολίνα για να συναντηθούν με τα αγόρια στην Cycra. Από εκεί, οδήγησαν στη Νότια Καρολίνα για να δοκιμάσουν το YZ450F στο ClubMX. Εδώ είναι τι έκαναν, πώς λειτούργησε και τι έλυσαν.

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Racer Supermatic, Παντελόνι: Alpinestars Racer Supermatic, Κράνος: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series, Μπότες: Gaerne SG-12.

Το 2018 Yamaha YZ450F είναι ένα από τα ψηλότερα ποδήλατα στην κατηγορία του. Πιστεύουμε ότι είναι πολύ ψηλό για τους αναβάτες 5-πόδια-9 ή μικρότερο. Πιστεύουμε επίσης ότι η κακή απόδοση στροφής μπορεί να οφείλεται στο υψηλό κέντρο βάρους του ή στη δυσανάλογη ισορροπία εμπρός και πίσω. Προσπαθήσαμε να διορθώσουμε τα ελαττώματα του πλαισίου του YZ450F με διαφορετική κρεμάστρα, μετακινώντας τα πιρούνια πάνω-κάτω στους σφιγκτήρες, μακρύτερες ράβδους έλξης και πιο μαλακές και σκληρότερες ταχύτητες ελατηρίου. Πάντα κάναμε πρόοδο σε μια κατεύθυνση, αλλά αν ένα σκηνικό πήγαινε προς τη σωστή κατεύθυνση, κάτι άλλο κατευθύνθηκε προς λάθος κατεύθυνση. Ήταν ένα αίνιγμα που δεν μπορούσαμε να λύσουμε. Αφήσαμε τελικά αρκετά καλά μόνος μας, αποδεχόμενοι ότι ήταν το καλύτερο που μπορούσαμε να κάνουμε χωρίς να πάρουμε ένα φακό στο πλαίσιο.

Χρησιμοποιήθηκε ένα έμβολο υψηλής συμπίεσης Wiseco και ένας συμπλέκτης εγχειριδίου Torque Drive για την ενίσχυση της ισχύος του πόνυ.

«ΜΑΣ αρέσει ο κινητήρας YZ2018F 450 ΣΤΟ STOCK TRIM. Ο ΓΙΑΜΑΧΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΖΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΝΑΜΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 57.55-HORSE 2018 ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΥΚΟΛΟ ΣΤΟ ΝΕΟ. Η ΜΟΝΗ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ
ΚΑΙ ΤΟ GEARBOX ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΚΑΘΕ ΑΛΛΟ. "

Οι Glen και Ken Laivins από την Cycra Racing αποφάσισαν να κάνουν το 2018 YZ450F ένα βήμα παραπέρα. Συζήτησαν με τον Cal Northrop από την FTI Suspension για να δουν τι θα μπορούσε να κάνει για να διορθώσει τα ελαττώματα χειρισμού της Yamaha και την ψηλή αίσθηση. Αυτό ήταν το προσωπικό YZ450F του Glen, και ας πούμε ότι είναι μικρότερος από το 5-foot-9. Ο Cal είπε στα αγόρια της Cycra ότι είχε τη λύση.

Ο στόχος του Cal ήταν να σκοτώσει δύο πουλιά με μία πέτρα. Ήθελε να φτιάξει το υψηλό κέντρο βάρους και την αόριστη αίσθηση στο μπροστινό μέρος με μία δημιουργική κίνηση. Ο στόχος του Cal ήταν να χαμηλώσει το μπροστινό και το πίσω μέρος του YZ450F. Το έκανε αυτό εγκαθιστώντας έναν περιοριστή ράβδου αποσβεστήρα 9 mm στα πιρούνια. Αυτό συντόμευσε τα πιρούνια κατά 9 mm. Στο σοκ, δημιούργησε έναν περιοριστή 0.110 ιντσών που κατέβαλε επίσης το πίσω 9mm. Στη συνέχεια εγκατέστησε μια ρυθμιζόμενη ράβδο έλξης JGR που χρησιμοποίησε στη συντομότερη ρύθμιση στα 143 mm (το απόθεμα είναι 142 mm). Αυτό έπεσε στο πίσω μέρος άλλα 4 mm. Συνολικά, ο περιοριστής σοκ και ο σύνδεσμος JGR μείωσαν το πίσω μέρος συνολικά 13 mm. Ο Cal άφησε όλα τα υπόλοιπα, καθώς ένιωθε ότι η βαλβίδα των αποθεμάτων ήταν μια καλή αρχή για τον μέσο αναβάτη.

«Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΖΩΗ ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΟΥΤΙ ΣΤΗ ΜΕΣΗ, ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΙ Η ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΗΝ ΣΩΣΤΗ ΜΥΜΑ. ΔΕΝ ΚΑΝΕΤΕ ΛΑΘΟΣ ΓΙΑ ΤΟ, ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ
ΠΑΝΩ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΜΠΟΝΤΙ ΕΡΓΑ ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ
ΤΡΙΤΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ. " 

Μόλις φτάσαμε στο κομμάτι του ClubMX, είχαμε μερικά προβλήματα με τις ρυθμίσεις FTI. Το σοκ απομακρύνθηκε από τα τετράγωνα άκρα, κάτι που μας έκανε να σκεφτούμε ότι ήταν στην άκαμπτη πλευρά. Συνδέσαμε MXAΡυθμίσεις αναστολής από το άρθρο "Living With το 2018 Yamaha YZ450F" στο τεύχος Ιουλίου 2018 του MXA. Ήταν ακριβείς. Η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε πιο γρήγορη και ευκολότερη από εμάς σε γραμμή. Στις γωνίες, το χαμηλωμένο YZ450F σκαλισμένο σε μια ομαλή και αποφασιστική γραμμή. Δεν υπήρχε λόξυγκας στο χειρισμό YZ450F (αυτό είναι κάτι που δεν έχουμε πει ποτέ για YZ450F την τελευταία δεκαετία). Ήμασταν ευχάριστα έκπληκτοι με το πόσο καλύτερα αισθάνθηκε το σασί αφού μετακινήσαμε τα πάντα κάτω 1/2 ίντσα. Με τη νέα μας εγκατάσταση, δεν κολυμπήσαμε πλέον ενάντια στο ρεύμα. Αντί να κάνουμε ένα βήμα μπροστά και δύο βήματα πίσω, κάναμε άμεσα βήματα προς τα εμπρός. Μας άρεσε η λύση του Cal για το γρίφο YZ450F. Επιπλέον, η πτώση της μοτοσυκλέτας επέτρεψε στους μικρότερους αναβάτες να αισθάνονται περισσότερο σαν στο σπίτι τους.

Η ανάρτηση FTI χρησιμοποίησε κιτ χαμηλώματος στα πιρούνια και σοκ για να κατεβάσει το κέντρο βάρους του ψηλού ποδηλάτου.

Μας αρέσει ο κινητήρας YZ2018F 450 σε stock stock. Για το 2018, η Yamaha συμπλήρωσε την ισχύ με τον κινητήρα 57.55 ίππων. Αυτό έκανε τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη στην οδήγηση αλλά και πιο δυνατή. Δεν έχουμε πραγματικά παράπονα με τον κινητήρα YZ450F, εκτός από το ότι το προφίλ ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν το ένα με το άλλο. Η δεύτερη ταχύτητα έβγαλε πάρα πολύ γρήγορα και η τρίτη ταχύτητα δεν πήρε καλά. ήταν αργή. Η Cycra αποφάσισε να ανεβάσει την ισχύ από τα χαμηλά έως τα μέσα, έτσι ώστε ο αναβάτης να πιάσει την τρίτη ταχύτητα με πλήρη ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται να αλλάξει το γρανάζι (οι περισσότεροι αγωνιστές YZ450F αλλάζουν από 48 σε 49 δόντια στο πίσω γρανάζι - όπως και η Yamaha R&D) τμήμα για το 2019 YZ450F). Η Cycra προσέλαβε ένα έμβολο Wiseco Racers Elite (322.00 $) για να αυξήσει τη συμπίεση από 12.8.1 έως 14.0: 1. Στη συνέχεια πρόσθεσαν τις βαλβίδες Xceldyne X2 και ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης FMF.

Ένας μπροστινός ρότορας πέδησης μεγάλου μεγέθους ανέβασε το δυναμικό ακινητοποίησης.

Η Cycra εγκατέστησε επίσης έναν συμπλέκτη μηχανικής ροπής Rekluse Manual Torque. Ενώ το απόθεμα συμπλέκτη Yamaha είναι το πιο ανθεκτικό από τις προσφορές του ιαπωνικού κατασκευαστή, είναι έτη φωτός μακριά από το πλυντήριο Belleville, το ελαστικό υγρό, το χαλύβδινο καλάθι, τους υδραυλικούς συμπλέκτες που χρησιμοποιούνται στα KTM 450SXF και Husky FC450. Η τεχνολογία της Rekluse υπήρξε η συζήτηση για τα λάκκα, και απλά έπρεπε να τη δοκιμάσουμε - όχι μόνο επειδή σταμάτησε το κούμπωμα. ισχυρίστηκε επίσης ότι βελτιώνει τη συνολική απόδοση ταυτόχρονα.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε στην πίστα ήταν ότι το Cycra YZ450F ήταν τρελό στη ρωγμή του γκαζιού. Ήταν δύσκολο να κρατήσουμε ένα σταθερό γκάζι μέσα από στροφές και στροφές. Το έκανε δύσκολο να οδηγήσεις. Αφού κάναμε μερικές ερωτήσεις, φτάσαμε στο τέλος του ζητήματος. Τα αγόρια Cycra χρησιμοποίησαν έναν χάρτη που είχε βρει ένας διαδικτυακός ιστότοπος. Ήταν απαίσιο. Έσπασε το έξυπνο τηλέφωνό μας και βάλουμε μέσα MXAΠηγαίνετε στο «χάρτη του Τράβις Πρέστον». Ήταν μαγικό. Η μοτοσυκλέτα εγκαταστάθηκε στις στροφές μόλις η δύναμη εξουδετερώθηκε.

Το YZ450F της Cycra Racing ήταν μηχανή με καλύτερη απόδοση.

Η παράδοση ισχύος ήταν στιγμιαία. Δεν υπήρχε καθυστέρηση, καμία ολίσθηση και καμία ακούσια ανύψωση του μπροστινού τροχού στη μέση των γωνιών. Εκπληκτικά, ο συμπλέκτης Rekluse βελτίωσε σημαντικά τη σχέση ισχύος-εδάφους. Χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να συνηθίσουν οι δοκιμαστές μας την αίσθηση του κινητήρα υψηλής συμπίεσης, του ευκρινέστερου χάρτη και της συνδεδεμένης γραμμής κίνησης Rekluse, αλλά ο συμπλέκτης Rekluse Manual Drive Torque μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μαλακότερα ελατήρια. Τα μαλακότερα ελατήρια φτιάχνονται για μια πιο μαλακή έλξη στο μοχλό, ένα μεγαλύτερο παράθυρο λειτουργίας και μια ομαλότερη μετάβαση στη ρωγμή του γκαζιού.

Ο συνδυασμός μικρότερου σοκ και ρυθμιζόμενου συνδέσμου JGR μείωσε το πίσω μέρος του YZ450F κατά 13 mm.

Τι πιστεύαμε πραγματικά για το Cycra Racing Yamaha YZ450F; Το κιτ μείωσης ανάρτησης FTI βοηθάει ολόκληρη την αίσθηση της μεγάλης Yamaha. Γίνεται καλύτερη, βελτιώνει το χειρισμό και δίνει στον αναβάτη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Για μικρότερους αναβάτες, αυτό είναι απαραίτητο.

Το πακέτο κινητήρα ήταν εύκολο στην οδήγηση και η συνολική ισχύς ήταν πιο ζωντανή από κάτω προς τα μέσα, γεγονός που έκανε τη μετάβαση στο τρίτο να παίξει ακριβώς την κατάλληλη στιγμή. Μην κάνετε κανένα λάθος γι 'αυτό. Η επιτυχία στη δημιουργία μοτοσυκλέτας μοτοσικλέτας έρχεται με την τρίτη ταχύτητα πιο γρήγορα και πιο συχνά. Με το χτύπημα της ιπποδύναμης προς τα κάτω, ο εξοπλισμός των αποθεμάτων λειτούργησε όπως θα έπρεπε να είχε λειτουργήσει από το εργοστάσιο. Ο συμπλέκτης Rekluse είχε μια διαφορετική αίσθηση και πήρε μερικούς γύρους για να το συνηθίσει, αλλά δεν υπάρχουν πολλά προϊόντα μετά την αγορά που βελτιώνουν τόσο την ισχύ όσο και την ανθεκτικότητα όπως κάνει η Rekluse. Μας εντυπωσιάστηκαν να πούμε το λιγότερο.

Παίρνουμε ένα δόντι μεγαλύτερο στο απόθεμα 2018 YZ450F, αλλά ήμασταν ικανοποιημένοι με τον εξοπλισμό OEM με τη βελτιωμένη ισχύ από κάτω προς μέση.

Η μοτοσυκλέτα στο σύνολό της ήταν καλύτερη με κάθε τρόπο. Η Cycra δημιούργησε ένα ποδήλατο που δεν ήταν φορτωμένο με περιττό bling. Ήταν ένα ποδήλατο με χρήσιμα προϊόντα που έλυσε σοβαρά προβλήματα και έκανε τα καλά χαρακτηριστικά της Yamaha ακόμα καλύτερα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει