ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ MXA: ΚΑΝΕΙΣΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ & ΑΜΟΡΦΑΝΙΣΤΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΤΟΥ ΦΤΩΧΟΥ

Οι δρομείς μοτοκρός μιλούν με χειρονομίες και εντερικούς θορύβους. Είναι μια πρωτόγονη γλώσσα που όλοι οι αγωνιστές καταλαβαίνουν, αλλά οι τεχνικοί αναρτήσεων και οι μηχανικοί εργοστασίων δεν την καταλαβαίνουν. Το "Brap" είναι μια ξένη γλώσσα για έναν Αυστριακό ή Ιάπωνα μηχανικό. Το εξειδικευμένο λεξιλόγιο τεχνικών όρων και φράσεων ενός δοκιμαστικού αναβάτη αφαιρεί την εικασία από το να γίνει κατανοητό από έναν μηχανικό που δεν αγωνίζεται. Οι επιλογές λέξεων ενός δοκιμαστικού αναβάτη είναι παρόμοιες με τις λέξεις που χρησιμοποιεί ένας γιατρός για να μετατρέψει έναν «μώλωπα» σε «θλάση» ή το «πρήξιμο» σε «οίδημα». Αντίθετα, λυπηθείτε τον καημένο τον αναβάτη δοκιμής που λέει «μοτέρ» αντί για «κινητήρα»—εκτός αν μιλάει για ηλεκτροκινητήρα.

Ο μέσος δρομέας μοτοσικλετών δεν χρειάζεται να επενδύσει στο Rosetta Stone της γλώσσας χειρισμού μοτοσικλετών, όταν μερικές χειρονομίες θα αρκούν στις περισσότερες περιπτώσεις. Και, υπάρχει ένας μη τεχνικός όρος χειρισμού που κάθε αναβάτης γνωρίζει και κατανοεί - κούνημα κεφαλιού.

Γνωστό στη δεκαετία του 1970 ως «χτυπητή ρεζερβουάρ», το κούνημα κεφαλής είναι όταν το τιμόνι - και αντίστοιχα ο μπροστινός τροχός - αρχίζουν να ταλαντεύονται εμπρός και πίσω. Το κούνημα του κεφαλιού συνήθως συνδέεται με την ταχύτητα, αλλά υπάρχουν ποδήλατα, κυρίως τα CR250 με χαλύβδινο σκελετό, που υφίστανται σοβαρό κούνημα του κεφαλιού κατά το φρενάρισμα.

Το κούνημα κεφαλής μπορεί να εξαλειφθεί ολισθαίνοντας τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες, που με τη σειρά τους κλωτσάει τη γωνία κεφαλής για να μειώσει το κούνημα της κεφαλής

(1) Γωνία κεφαλής. Εάν η γωνία κεφαλής είναι πολύ απότομη, ο μπροστινός τροχός θα χάσει ένα μέρος από το «ίχνος» που διορθώνεται μόνος του και θα κουνήσει το κεφάλι βίαια. Η λύση είναι να σύρετε τους σωλήνες του πιρουνιού προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Τα μακρύτερα πόδια του πιρουνιού θα ανυψώσουν τον σωλήνα κεφαλής και θα δημιουργήσουν μια πιο χαλαρή γωνία κεφαλής, η οποία είναι λιγότερο πιθανό να κουνηθεί με ταχύτητα. Αντίθετα, ένας αναβάτης μπορεί να αλλάξει το πίσω σαγόνι για να πετύχει το ίδιο πράγμα, αλλά είναι ευκολότερο και πιο αποτελεσματικό να ρυθμίσει τα πιρούνια, όχι το αμορτισέρ.

(2) Ρυθμίσεις πιρούνι. Εάν τα πιρούνια σας είναι πολύ σκληρά, δεν απορροφούν χτυπήματα. Αναπηδούν από πάνω τους, και μια αναπήδηση προς τη λάθος κατεύθυνση είναι μια πρόσκληση για ταλάντωση. Εάν τα πιρούνια σας είναι πολύ μαλακά, θα συμπιεστούν πάρα πολύ και θα παραμορφώσουν ριζικά τη γωνία της κεφαλής.

(3) Πίεση ελαστικών. Το κούνημα του κεφαλιού πρέπει να ξεκινήσει από κάπου, και ο κύριος ένοχος είναι ότι ο μπροστινός τροχός σηκώνεται από το έδαφος και μετά χτυπά στο επόμενο χτύπημα. Δεν υπάρχει πρόβλημα εάν έχετε τον έλεγχο, αλλά εάν ο μπροστινός τροχός είναι λοξός, θα κουμπώσει προς αυτή την κατεύθυνση και θα αναπηδήσει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τα πολλαπλά χτυπήματα θα διατηρήσουν αυτή την αίσθηση εναλλαγής. Εάν η πίεση του ελαστικού σας είναι πολύ υψηλή (20 psi), το ελαστικό θα αναπηδήσει πιο γρήγορα. Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή (10 psi), το ελαστικό θα δαγκώσει στο επόμενο χτύπημα και θα στρίψει το μπροστινό άκρο πιο επιθετικά. Η σωστή πίεση των ελαστικών για το έδαφος εξαλείφει αυτόν τον παράγοντα.

(4) Ρουλεμάν διεύθυνσης. Γνωστά ως «αποσβεστήρας τιμονιού του φτωχού», τα ρουλεμάν της κεφαλής του τιμονιού μπορούν να συμβάλουν ή να μειώσουν το κούνημα του κεφαλιού. Για να ελέγξετε τη στεγανότητα των ρουλεμάν της κεφαλής του τιμονιού σας, τοποθετήστε το ποδήλατό σας σε μια βάση με τον μπροστινό τροχό στον αέρα. Γυρίστε τις ράβδους προς τα αριστερά (στα μισά του δρόμου προς τη στάση του τριπλού σφιγκτήρα) και αφήστε τις να φύγουν. Εάν οι ράβδοι πέσουν μόνες τους και χτυπήσει το στοπ του πιρουνιού αρκετά για να αναπηδήσει, τα ρουλεμάν του τιμονιού σας είναι πολύ χαλαρά. Οι ράβδοι σας θα πρέπει να απαιτούν λίγη ώθηση για να πέσουν μέχρι να σταματήσουν—και δεν πρέπει να αναπηδήσουν. 

Εάν το ποδήλατό σας κουνιέται κατά το φρενάρισμα, απαιτεί διαφορετική λύση από αυτή που αν κουνιέται με ταχύτητα.

(5) Επιτάχυνση/πέδηση. Ρωτήστε τον εαυτό σας, έχω κουνήματα κεφαλιού όταν επιταχύνω ή όταν φρενάρω; Όταν βρίσκεστε στο γκάζι, το μπροστινό μέρος είναι ελαφρύ. Εάν τα πιρούνια είναι πολύ δύσκαμπτα ή η ανάκαμψη είναι πολύ αργή, ο μπροστινός τροχός δεν θα μπορεί να ακολουθήσει το έδαφος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τροχός θα παρακάμψει τις προσκρούσεις και στη συνέχεια θα αρχίσει να χορεύει τριγύρω. 

Κάτω από το φρενάρισμα, τα πιρούνια βυθίζονται βαθιά στο χτύπημα τους. Εάν η κατάδυση είναι πολύ μακριά, η γωνία κεφαλής του ποδηλάτου σας θα γίνει πολύ απότομη, η πίεση στο εσωτερικό του πιρουνιού σας θα αυξηθεί μέχρι το πιο άκαμπτο σημείο στην καμπύλη απόσβεσης του πιρουνιού και ο συνδυασμός μιας απότομης γωνίας κεφαλής και δύσκαμπτης βαλβίδας μέσης διαδρομής θα ξεκινήσει το μπροστινό μέρος χορεύει. Η λύση είναι να προσθέσετε απόσβεση συμπίεσης για να επιτρέψετε στα πιρούνια να ανεβαίνουν ψηλότερα στο φρενάρισμα

(6) Αντιμετώπιση προβλημάτων. Η ταξινόμηση των αιτιών του κουνήματος του κεφαλιού μπορεί να προκαλέσει σύγχυση. Το κούνημα του κεφαλιού μπορεί να προκληθεί από ανάρτηση που είναι πολύ άκαμπτη, ανάρτηση πολύ μαλακή, ρύθμιση πλαισίου που είναι πολύ ψηλά μπροστά, ρύθμιση πλαισίου πολύ χαμηλά μπροστά, ρύθμιση πλαισίου πολύ χαμηλά στο πίσω ή σε διάταξη πλαισίου που είναι πολύ ψηλά πίσω, πολύ αέρα στο μπροστινό ελαστικό, πολύ λίγο αέρα στο μπροστινό ελαστικό ή χαλαρά ρουλεμάν της κεφαλής του τιμονιού. Μην πανικοβάλλεστε. Εργαστείτε στα προβλήματα και τις λύσεις ένα βήμα τη φορά.