MXA TECH SPEC: ΜΟΝΑΔΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ KTM ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

(1) Έννοια. Η 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition και η Husqvarna FC450 Rockstar Edition κυκλοφόρησαν με τη μονάδα σύνδεσης συμβατή με Bluetooth της KTM. Κρυμμένο κάτω από ένα υπερυψωμένο ταμπλό είναι ένα ενισχυτικό ECU που επιτρέπει στους δρομείς να προσαρμόζουν τη χαρτογράφηση για να αλλάξουν τις παραμέτρους απόδοσης του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα ελέγχουν την κατάσταση του κινητήρα και παρακολουθούν τις ώρες λειτουργίας

(2) Διαθεσιμότητα. Η Μονάδα Συνδεσιμότητας δεν έρχεται στα KTM παραγωγής του 2021 ή στο Husqvarnas (και δεν εμφανίζεται ούτε στα μοντέλα του 2022), μόνο στις εκδόσεις Rockstar και Factory, αλλά μπορεί να αγοραστεί για μετασκευή στο τετράχρονο KTM 2021 ή στο Husqvarna. μοντέλα απλώς συνδέοντας ένα καλώδιο. Η λιανική τιμή είναι περίπου 250 $. Ωστόσο, έχει καθυστερήσει αρκετές φορές.

(3) Ιστορία. Η Yamaha ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε μια εφαρμογή smartphone για να προσαρμόσει την ισχύ της μοτοσυκλέτας μέσω σύνδεσης Wi-Fi. Οι Kawasaki και Suzuki προσφέρουν επίσης προσαρμοσμένες επιλογές ρύθμισης χαρτών. Η Kawasaki χρησιμοποιεί ένα εξωτερικό χειριστήριο χειρός που πρέπει να συνδεθεί στο ποδήλατο. Η ιδέα της Suzuki είναι διαφορετική. Η συσκευή MX-Tuner της Suzuki συνδέεται με το ποδήλατο και στη συνέχεια χρησιμοποιεί μια εφαρμογή smartphone για σύνδεση μέσω WiFi στο MX-Tuner. Με τα προγράμματα Kawasaki, Suzuki και Yamaha, οι αναβάτες μπορούν να ρυθμίσουν το χρονισμό καυσίμου και ανάφλεξης για να προσαρμόσουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Το KTM (και από τον πληρεξούσιο Husqvarna) ήταν αργά στην εκπομπή "προσαρμοσμένος χάρτης". 

(4) Χαρτογράφηση. Σε σύγκριση με άλλους δέκτες smartphone, το πρόγραμμα KTM είναι πολύ πιο εύκολο στη χρήση. Αντί να αλλάζει τις παραμέτρους ανάφλεξης και καυσίμου σε γραφήματα 16 κουτιών, η εφαρμογή KTM είναι ανθεκτική. Μόλις εισαγάγετε τον τύπο βρωμιάς (άμμος, χαλίκι ή σκληρό πακέτο) και τις συνθήκες της διαδρομής (ξηρό ή βρεγμένο), σύρετε τις κυλιόμενες κλίμακες με το δάχτυλό σας για να ρυθμίσετε την απόκριση του γκαζιού από το φως στο επιθετικό, το φρενάρισμα του κινητήρα από ελαφρύ σε βαρύ, έλεγχο πρόσφυσης από κανένα σε άλλο και ξεκινήστε τον έλεγχο από χαμηλό σε υψηλό. Για geeks συντονισμού ECU υψηλής τεχνολογίας, αυτή η εφαρμογή δεν είναι τόσο ρυθμιζόμενη όσο θα χρησιμοποιούσε ένας σοβαρός δέκτης κινητήρα. αλλά, για τον μέσο αναβάτη, είναι πολύ πιο εύκολο να γίνει κατανοητό.

(5) Οδηγός ανάρτησης. Δεν μπορείτε να προσαρμόσετε φυσικά την ανάρτηση με τη μονάδα σύνδεσης KTM. Το τμήμα ανάρτησης της εφαρμογής myKTM είναι απλά ένα εργαλείο καθοδήγησης και δεν χρειάζεται να συνδεθεί στην εργασία. Το "sag Assistant" σας δείχνει πού να μετρήσετε το sag του ποδηλάτου σας και να καταγράψετε τους αριθμούς sag και κάνει τα μαθηματικά για εσάς. Σας ενημερώνει εάν πρέπει να ανεβείτε ή να μειώσετε τις τιμές της άνοιξης και εάν το σοκ χρειάζεται περισσότερο ή λιγότερο προφόρτιση με βάση τους αριθμούς που καταγράφετε στην εφαρμογή. Αφού ρυθμιστεί το sag, η εφαρμογή σας υποβάλλει ερωτήσεις με βάση το επίπεδο δεξιοτήτων σας (Basic, Advanced ή Pro), το σωματικό βάρος, το βάρος του γραναζιού, τον τύπο κομματιού (motocross ή enduro) και το έδαφος (άμμο, μαλακό, μεσαίο, σκληρό). Για τα πιρούνια, η εφαρμογή προτείνει πίεση αέρα, κλικ συμπίεσης, κλικ ριμπάουντ και ύψος πιρούνι. Για το σοκ, συνιστά κλικ συμπίεσης, κλικ ριμπάουντ και στροφές συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. 

(6) Προσαρμοσμένοι χάρτες. Οι βασικές ρυθμίσεις της σειράς KTM και Husqvarna 450 έχουν καλή απόκριση γκαζιού, ελαφρύ φρενάρισμα κινητήρα και ρυθμιζόμενη πρόσφυση στους πίσω τροχούς. Όλα αυτά μπορούν να ρυθμιστούν καλύτερα με τη Μονάδα Συνδεσιμότητας. ο MXA Εντυπωσιακή εντύπωση του πληρώματος είναι ότι το νέο σύστημα συντονισμού προσφέρει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων για την αποσύνδεση του 450 σας, καθιστώντας ευκολότερη την οδήγηση, αλλά προσφέρει μια μικρότερη γκάμα ρυθμίσεων για να κάνει τον κινητήρα 450 σας πιο επιθετικό. Ενδιαφέραμε περισσότερο να δοκιμάσουμε το εύρος της μονάδας, από τον πιο επιθετικό χάρτη έως τον πιο ώριμο χάρτη. Παραδόξως, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα μεταξύ των δύο. Ο επιθετικός χάρτης ήταν συναρπαστικός, έσπασε τον πίσω τροχό και αισθάνθηκε χαλαρός να βγαίνει από τις στροφές. Ο ώριμος χάρτης ήταν πολύ πιο αργός, σχεδόν σαν να πηγαίναμε από 450 σε 350. Για να το οδηγήσουμε γρήγορα στο αποσυμπιεσμένο περιβάλλον, έπρεπε να περιστρέψουμε το γκάζι πολύ περισσότερο. Ο έλεγχος πρόσφυσης έκανε επίσης σημαντικά μεγαλύτερη διαφορά από ό, τι στα μοντέλα KTM και Husky.

(7) Έλεγχος πρόσφυσης. Σε αντίθεση με τις άλλες επιλογές χαρτογράφησης, η Μονάδα Συνδεσιμότητας δεν μπορεί να αλλάξει τα επίπεδα ολίσθησης του ελέγχου πρόσφυσης, εκτός εάν κάνετε κλικ στο κουμπί TC στο διακόπτη χάρτη του τιμονιού.

(8) Πομπός ECU Bluetooth. Το συμβατό με Bluetooth ενισχυτή ECU βρίσκεται κάτω από το ταμπλό και η φωτεινή ένδειξη είναι ορατή μέσω ενός στρογγυλού ανοίγματος. Μπορείτε να μετακινήσετε τον πομπό σε μια κατακόρυφη θέση πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού, αλλά θα πρέπει να σχεδιάσετε τη δική σας πλάκα στήριξης και να βρείτε έναν τρόπο πρόσβασης στο κουμπί φλας που αναβοσβήνει.  

(9) Μεταφόρτωση χαρτών. Το ποδήλατο πρέπει να είναι απενεργοποιημένο και ουδέτερο για να ανεβάσετε νέο χάρτη Μπορείτε να προσαρμόσετε το χάρτη 1 μόνο. Ο χάρτης 2 είναι πάντα ο επιθετικός χάρτης. Χρειάζονται μόνο 20 δευτερόλεπτα για να ανεβάσετε έναν νέο χάρτη και, εάν είναι αρκετά ήσυχος, θα ακούσετε την αντλία καυσίμου να ενεργοποιείται μόλις φορτωθεί ο χάρτης.

(10) Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Η εφαρμογή KTM είναι ευκολότερη στη χρήση από τους ανταγωνιστές της, αλλά το τιμόνι είναι άσχημο και το KTM προς το παρόν δεν προσφέρει προαιρετικούς χάρτες με δυνατότητα λήψης. Η εφαρμογή της Yamaha είναι πιο δύσκολο να προσαρμοστεί. Ωστόσο, η Yamaha προσφέρει ένα ευρύ φάσμα προτεινόμενων χαρτών που είναι εύκολο να κατεβάσετε και να εγκαταστήσετε στο ποδήλατό σας.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει