YAMAHA YZ250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΠΟΙΗΣΗ (1999 έως 2014)

YZjet1

Όπως συμβαίνει με κάθε οδηγό πτήσης, υπάρχουν επιφυλάξεις σχετικά με τη θερμοκρασία, το υψόμετρο, το στυλ ιππασίας, τις αναβάσεις και την προσωπική γεύση. MXAΟι αριθμοί είναι προτεινόμενα σημεία εκκίνησης για αγώνες μοτοκρός (το αεροπλάνο, όταν αλλάζει, περιλαμβάνεται σε παρένθεση). Ο συντονισμός εξακολουθεί να εξαρτάται από εσάς, αλλά το αεροσκάφος YZ250 παρέμεινε το ίδιο για χρόνια, οπότε δεν είναι δύσκολο να καλέσετε.

2014 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Βελόνα: N3EW

Συνδετήρας: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 1 μετοχή

: Το αεροσκάφος YZ2013 14-250 βρίσκεται στην άκρη - αν και η καλή πλευρά του άκρου. Αν και αν ανεβάσετε το YZ250 προς τα πάνω ή προσθέσετε έναν εξάτμιτο σωλήνα εξάτμισης, θα πρέπει να πάτε σε ένα μεγαλύτερο τζετ 180 ή 182 (ή να χρησιμοποιήσετε ένα μείγμα C12 και αντλίας αερίου). Εκτός από αυτό το YZ250 είναι βασικό, απλό και αποτελεσματικό. Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή σε 1 στροφή.

2013 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Βελόνα: N3EW

Συνδετήρας: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 1 αποδείξτε

: Από το 2007, η Yamaha κέρδισε το YZ250 με μια βελόνα N3EW και εξάλειψε το χειρότερο από το ping - αν και αν ανεβάζετε το YZ250 ή
προσθέστε έναν εξάτμιτο σωλήνα εξάτμισης, θα πρέπει να πάτε σε ένα μεγαλύτερο 180 ή 182 mainjet. Εκτός από το να ψάχνετε για ping, το 2012 Yamaha YZ250 είναι βασικό και απλό. Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή σε 1 στροφή.

2012 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Βελόνα: N3EW

Συνδετήρας: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 1 αποδείξτε

: Από το 2007, η Yamaha παρουσίασε το YZ250 με μια βελόνα N3EW και εξάλειψε το χειρότερο από το ping - αν και αν ανεβάζετε το YZ250 ή προσθέσετε έναν σωλήνα εξάτμισης μετά την αγορά, θα πρέπει να πάτε σε ένα μεγαλύτερο mainjet 180 ή 182 . Εκτός από το να ψάχνετε για ping, το 2012 Yamaha YZ250 είναι βασικό και απλό. Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή σε 1 στροφή.

2011 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 50

Βελόνα: N3EW

Θέση κλιπ: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 3/4 αποδεικνύεται (1 turn stock)

: Για το 2011 ο λόγος συμπίεσης YZ250 μειώθηκε από 10.9: 1 σε 10.6: 1. Αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας τον όγκο του θαλάμου καύσης κατά 0.5cc. Μειώνοντας τη συμπίεση, η Yamaha δίνει τη δυνατότητα στο YZ250 να τρέχει μια ευρύτερη γκάμα καυσίμων που διατίθεται τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. ο Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή σε 1 στροφή. Στη λειτουργία δεν φαίνεται να είναι τόσο κρίσιμο μετά από μια έξοδο. Εάν μεταβείτε σε έναν σωλήνα μετά την αγορά, θα πρέπει να ανεβείτε ένα στο mainjet.

yzjet4

2010 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 50

Βελόνα: N3EW

Θέση κλιπ: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 3/4 αποδεικνύεται (1 turn stock)

: Το σεμινάριο
Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή σε 1 στροφή. Εάν αλλάξετε
σε έναν σωλήνα μετά την αγορά, ίσως χρειαστεί να ανεβείτε ένα στο mainjet.

2009 YAMAHA YZ250 JETTING  

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 50

Βελόνα: N3EW

Θέση κλιπ: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 3/4 αποδεικνύεται (1 turn stock)

: Η βίδα αέρα είναι πολύ ευαίσθητη από 1/2 στροφή σε 1 στροφή. Εάν μεταβείτε σε έναν σωλήνα μετά την αγορά, ίσως χρειαστεί να ανεβείτε ένα στο mainjet.

yzjet2

2008 YAMAHA YZ250 JETTING

   Κύριο τζετ: 178

   Πιλοτικό τζετ: 50

   Εκτόξευση ισχύος: 50

   Βελόνα: N3EW

   Θέση κλιπ: 3η από την κορυφή

   Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται (1 μετοχές)

   : Εάν μεταβείτε σε έναν σωλήνα μετά την αγορά, ίσως χρειαστεί να ανεβείτε ένα στο mainjet.

2007 YAMAHA YZ250 JETTING

   Κύριο τζετ:178

   Πιλοτικό τζετ: 50

   Εκτόξευση ισχύος: 50

   Βελόνα: N3EW

   Θέση κλιπ:2η από την κορυφή

   Βίδα αέρα: 1-3 / 4 αποδεικνύεται

   : Η Yamaha άλλαξε τη βελόνα N2006EJ του 1 για τη βελόνα N3EW που χρησιμοποίησαν οι περισσότεροι αγωνιστές το 2006. Εάν μεταβείτε σε σωλήνα aftermarket, ίσως χρειαστεί να ανεβείτε ένα στο mainjet.

2006 YAMAHA YZ250 JETTING

   Κύριο τζετ: 178

   Πιλοτικό τζετ: 50

   Εκτόξευση ισχύος: 50

   Βελόνα: N3EW (απόθεμα N1EJ)

   Θέση κλιπ: 3η από την κορυφή

   Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται (2 μετοχές)

   : Σε μια ζεστή μέρα είναι τέλειο, αλλά σε κρύο καιρό ή υπό φορτίο, τείνει να βρίσκεται στην άπαχη πλευρά. Για τις περισσότερες περιπτώσεις, η ανύψωση της βελόνας θα λειτουργήσει, αλλά αν προσθέσετε έναν σωλήνα μετά την αγορά, οδηγείτε στην άμμο ή οδηγείτε σε υψόμετρο, θα χρειαστείτε μια μεγαλύτερη κύρια ή τη βελόνα N3EW.

yzjet3

2005 YAMAHA YZ250 JETTING

  Κύριο τζετ: 178

   Πιλοτικό τζετ: 50

   Εκτόξευση ισχύος: 50

   Βελόνα: N3EW (απόθεμα N3EJ)

   Θέση κλιπ: 4ος από την κορυφή

   Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται (2 μετοχές)

  : Το κόλπο για να λειτουργήσει σωστά το YZ2005 250 είναι να ανταλλάξετε το απόθεμα N3EJ για N3EW.

2004 YAMAHA YZ250 JETTING

  Κύριο τζετ: 178

  Πιλοτικό τζετ: 50

 Εκτόξευση ισχύος: 50

 Βελόνα: N3EW (απόθεμα N3EJ)

Θέση κλιπ: 4ος από την κορυφή

Βίδα αέρα: 2-1 / 2 αποδεικνύεται (2 μετοχές)

: Το κόλπο για να λειτουργήσει σωστά το YZ2004 250 είναι να ανταλλάξετε το απόθεμα N3EJ για N3EW.

2003 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 52 (απόθεμα 50)

Εκτόξευση ισχύος: 50

Βελόνα: Ν3ΕΕ

Θέση κλιπ: 3η από την κορυφή (2η μετοχή)

Βίδα αέρα: 2-1 / 2 αποδεικνύεται (1 μετοχές)

: Τρέξαμε την πλουσιότερη θέση πιλότου και κλιπ επειδή ο όγκος της κυλινδροκεφαλής άλλαξε από 21.5cc σε 21.0 (που είχε την τάση να πυροδοτείται).

2002 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 50

Βελόνα: Ν3ΕΕ

Θέση κλιπ: 5η από την κορυφή (2η μετοχή)

Βίδα αέρα: 1 αποδείξτε

: Η Yamaha εμπλουτίστηκε με το jetting το 2001, αλλά καταφέραμε να κάνουμε όλες τις απαραίτητες αλλαγές jetting με τη θέση κλιπ (ρίχνοντάς το για να αντισταθμίσει τη ζέστη).

2001 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 178

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 50

Βελόνα: Ν3ΕΕ

Θέση κλιπ: 2η από την κορυφή (3η μετοχή)

Βίδα αέρα: 1 αποδείξτε

: Η Yamaha αύξησε το mainjet για το 2001 σε 178 από το 2000 του 175, επειδή η κυλινδροκεφαλή

η ένταση είχε αλλάξει από 22.0cc σε 21.5cc.

2000 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 175

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 55

Βελόνα: Ν3CW

Θέση κλιπ: 3η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται (1 μετοχές)

: Πρώτη χρονιά με PWK38S Keihin carb με TPS και power jet.

1999 YAMAHA YZ250 JETTING

Κύριο τζετ: 172

Πιλοτικό τζετ: 50

Εκτόξευση ισχύος: 80

Βελόνα: N3VF

Θέση κλιπ: 2η από την κορυφή

Βίδα αέρα: 1-3 / 4 αποδεικνύεται (1 μετοχές)

: Το 1999 Yamaha YZ250 χρησιμοποίησε έναν PWM38 Keihin carb με ένα πίδακα ισχύος (τα προηγούμενα YZ250 δεν είχαν πίδακες ισχύος).

Μπορεί επίσης να σας αρέσει