Η ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΗ ΤΗΣ MXA ΤΡΙΤΗ: Ο ΚΑΝΟΝΑΣ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑ

Header-bar--2-stroke-two-srtroke-tuesday-title-1

_DSC5275_Kyoshi_Jared Steinke_Glen Helen_05282016Ο Gared Steinke πήρε τον πρώτο του πόντο AMA σε ένα TC125 στο High Point μετά την 20η θέση. 

Για τους περισσότερους σύγχρονους αγώνες μοτοκρός, υπάρχουν δύο κατηγορίες - η κατηγορία 250 (αναφέρεται επίσης ως κατηγορία MX2 ή Lites, ανάλογα με τη σειρά) και η κατηγορία 450 (αναφέρονται επίσης ως κατηγορία MX1 ή Premiere, ανάλογα με τη σειρά). Η κύρια διαφορά μεταξύ των κατηγοριών έγκειται στην μετατόπιση του κινητήρα. Σε ένα ποδήλατο 250, το έμβολο μετατοπίζει 250 κυβικά εκατοστά. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι κατασκευαστές προσφέρουν μοτοσικλέτες σε διάφορες μετακινήσεις (65, 85, 125, 150, 250, 350 & 450). Πριν τα τέσσερα κτυπήματα ήταν de rigueur, οι τρεις πιο κοινές κατηγορίες Pro ήταν 125cc, 250cc και 500cc. Παρόλο που το μοτοκρός ξεκίνησε αρχικά με τέσσερα κτυπήματα, στα τέλη της δεκαετίας του 1960 η αγορά παρακάλεσε δύο κτυπήματα και παρέμεινε έτσι για δεκαετίες. Ο μόνος λόγος για τον οποίο οι τέσσερις κινήσεις επέστρεψαν στο άθλημα στα τέλη της δεκαετίας του 1990 ήταν επειδή η AMA τους έδωσε ένα τεράστιο πλεονέκτημα μετατόπισης (αρχικά επέτρεψε στους τετράχρονους 550cc να κινούνται με δίχρονες 250cc πριν τον φτάσουν στα 450cc τέσσερις έναντι των 250cc twos) .

Τα μέσα της δεκαετίας του 2000 είναι όταν άρχισαν να αναλαμβάνουν τέσσερα κτυπήματα. Η γρήγορη δημοτικότητά τους ήταν κάπως εκπληκτική - ακόμη και με το μεγάλο πλεονέκτημα μετατόπισης. Τα οφέλη της μοτοσυκλέτας ήταν κυρίως στην ευρύτερη ζώνη ισχύος και ροπή, γεγονός που διευκόλυνε τον οδηγό. Τα μειονεκτήματα ήταν ότι το τετράχρονο ζύγιζε περισσότερο, ήταν ακριβό στο κόστος και τη συντήρηση και ήταν πολύ δύσκολο για την επισκευή του μηχανικού της αυλής. Ωστόσο, οι κατασκευαστές άρεσαν την άνοδο των πωλήσεων και άρχισαν να επενδύουν πολλά χρήματα Ε & Α σε τέσσερα τετράγωνα. Το 2005, το AMA δεν μπόρεσε να αγνοήσει την ταχεία ανάπτυξη τετράχρονων. Το 2006, τα μαθήματα μετονομάστηκαν σε MX και MX Lites (ανόητα ονόματα που MXA δεν θα αναγνωρίζαμε - καθώς συνεχίσαμε να τους αποκαλούμε τάξεις 250 και 450). Τελικά, το μοτοκρός AMA ήρθε στο μυαλό του και, το 2009, επέστρεψε τα ονόματα των τάξεων στους αριθμούς μετατόπισης κυβικού εκατοστού (οι προωθητές Supercross με τον ήχο κωφών κρατούσαν τα ηλίθια ονόματα μερικά χρόνια περισσότερο).


Engine ICE

Γιατί η AMA έβαλε 250 δίχρονες και 450 τετράχρονες σε μία κατηγορία, και τις 125 δίχρονες και 250 τετράχρονες σε μια άλλη; Δεν θα έπρεπε να είναι 125cc δύο και τετράχρονες μεταξύ τους, και 250 δίχρονες και 250 τετράχρονες στην ίδια κατηγορία; Εάν οι κανόνες γράφονταν σε ίσες μετακινήσεις, το τετράχρονο θα είχε αποτύχει άσχημα. Η βαριά, αργή και επαχθής φύση ενός τετράχρονου σε σύγκριση με τη λαμπρή απλότητα και την υψηλή απόδοση του σύγχρονου δίχρονου κινητήρα σε ομοιόμορφο γήπεδο θα είχε ως αποτέλεσμα το τετράχρονο κάπνισμα δίχρονο (προοριζόμενο για παν). Όταν οι τέσσερις κτύπημα επέστρεψαν μετά από δεκαετίες που πέρασαν σε αγώνες ξύλου, βασίστηκαν σε παλαιότερα σχέδια μοτοσυκλετών. Χωρίς τα προστιθέμενα κυβικά εκατοστά, θα είχαν εκτοξευτεί από την πίστα. Και ενώ η πρώτη πραγματικά τεράστια τετράχρονη παραγωγή, το 1998 Yamaha YZM400F, ήταν μια ανταγωνιστική μηχανή αγώνων, ήταν ανταγωνιστική μόνο επειδή ήταν 150cc μεγαλύτερη από τις δύο διαδρομές στις οποίες αντιμετώπισε. Το ίδιο ισχύει και στην κατηγορία 125. Ένα τετράχρονο 125cc δεν μπορεί να ξεφύγει από τον δικό του τρόπο - επομένως, χρειάστηκε διπλή μετατόπιση για να τρέξει με 125 δίχρονο.

Το 2011, η MXA έκανε πυροβολισμό μεταξύ Yamaha YZ250F και YZ250 (ίση μετατόπιση). Το δίχρονο YZ250 είχε ένα πλεονέκτημα δέκα ίππων στην κορυφή και επίσης παρήγαγε ροπή που ήταν πιο κοντά στα 450 (30.6 ft-£ σε σύγκριση με το 450 κατά προσέγγιση 34 ft-pound). Έτσι, οι γραφειοκράτες είναι υπεύθυνοι για το τετράχρονο κίνημα. Από μόνη της, το τετράχρονο δεν θα μπορούσε ποτέ να επιβιώσει στο μοτοκρός. Με απλά λόγια, σε ίση μετατόπιση, το δίχρονο είναι πολύ καλύτερο. Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη τη σύγκριση εδώ.

yz4001998
Η ώθηση μετατόπισης της Yamaha YZ1998F του 400 είναι αυτή που την έκανε επιτυχημένη. Χωρίς τα πρόσθετα cc θα ήταν αποτυχία.

Ενώ η δίχρονη ανάπτυξη έχει αλλάξει επίπεδη την τελευταία δεκαετία, η τετράχρονη Ε & Α έχει εκραγεί. Σήμερα, ένα δίχρονο 250cc και ένα τετράχρονο 250cc γυρίζει τον ίδιο ακριβώς χρόνο. Και πολλοί πιστεύουν ότι το άθλημα θα επωφεληθεί από κανόνες ίσης μετατόπισης για δύο και τέσσερις διαδρομές. Και για ορισμένους, η απόλυτη απάντηση είναι να επιστρέψετε στα ελαφρύτερα, φθηνότερα και πιο ισχυρά δίχρονα - και να αποκλείσετε εντελώς τις τετράχρονες. Δεν υπάρχει μεγάλη πίεση για την AMA Pro Racing να αλλάξει τους κανόνες της σχετικά με το ποια ποδήλατα μπορούν να τρέξουν σε ποια κατηγορία και, στην πραγματικότητα, η πίεση προέρχεται από τους κατασκευαστές να μην αλλάξουν τους κανόνες. Ομιλία χρημάτων σε κύκλους προώθησης μοτοκρός Εάν οι μετακινήσεις ταιριάζουν εξίσου, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, τα δύο κτυπήματα θα έχουν το τεράστιο πλεονέκτημα. Όμως, η Honda, η Suzuki και η Kawasaki δεν κάνουν πια δύο κτυπήματα, οπότε κάθε είδους κανόνας αλλάζει ακόμη και έξω από τον αγωνιστικό χώρο για δίχρονες δεν πρόκειται να δει το φως της ημέρας. Είναι κρίμα.

 

2REV_300x600_Torc1
SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Μπορεί επίσης να σας αρέσει