MXA'S 125 HOT-ROD PROJECT BIKE SHOOTOUT: ΟΙ ΤΡΙΤΕΣ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ ΚΕΝΤΡΑ

Δεν είναι μυστικό αυτό MXA λατρεύει τις δύο πινελιές. Ειδικά 125cc μικρών παιδιών. Γιατί; Επειδή το βάρος τους με φτερά, η έλλειψη περιστροφικής αδράνειας και το σχέδιο επίθεσης που κάνουν σπασμένα, κάνουν αυτά τα μικρά ψάρια εξαιρετικά διασκεδαστικά. Η εξαιρετική τους ευελιξία επιτρέπει στους απλούς θνητούς να τους μυώνουν όποτε κι αν θέλουν. Με τα χρόνια, η οδήγηση ενός 125 στο έπακρο έχει γίνει χαμένη τέχνη λόγω του κακού τετράχρονου στρατού και της πλύσης εγκεφάλου AMA. Ευτυχώς, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ήταν αρκετά έξυπνο για να φορέσει καπέλα από αλουμινόχαρτο κατά τη διάρκεια της τετράχρονης κίνησης και δεν αμφισβήτησε ποτέ την υποστήριξή μας για τη γλυκιά μυρωδιά του προμίγματος. Κάθε χρόνο, δοκιμάσαμε, αγωνιστήκαμε και αγαπούσαμε κάθε καπνιστή που έφτασε στη γραμμή παραγωγής και στα ιδρωμένα μικρά μας χέρια.

Κάθε σεζόν, χτίσαμε τους καπνιστές μας σε αγωνιστικά ποδήλατα για αγώνες, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόγκωσης, το Washougal Dream Race και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων. Ήμασταν ακόμη αρκετά έξυπνοι για να διατηρήσουμε έναν δοκιμαστικό δίχρονο αναβάτη δοκιμής μαζί μας - γιατί είναι δύσκολο να βρούμε δίχρονες αγώνες που αγωνίζονται στον σημερινό τετράχρονο κόσμο.

Ωστόσο, είναι σπάνιο αυτό MXA βάζει το έργο του χτισμένο μαζί σε μια δοκιμή τύπου πυροβολισμού. Αυτό πρόκειται να αλλάξει. Δώσαμε το στόλο μας των 125cc δίχρονων στους καλύτερους κατασκευαστές κινητήρων και ανάρτησης που γνωρίζουμε και έσπασε κάθε μοτοσυκλέτα. Το Twisted Development ήταν υπεύθυνο για το YZ125. Η R&D Racing χειρίστηκε το KTM 125SX και το Pro Circuit φρόντισε το Husky TC125. MXAΟ Dennis Stapleton ήταν υπεύθυνος να καθοδηγήσει τα ποδήλατα, να μεταφέρει τα μέρη γύρω από το SoCal και να βάλει όλα τα κομμάτια μαζί. Εδώ είναι οι καρποί της εργασίας του.  Αυτά ήταν όλα μοντέλα του 2021, αλλά στη δίχρονη χώρα η χρονιά δεν έχει σημασία από τη στιγμή που δεσμευτείτε να κάνετε τα πάντα με το ποδήλατο.

ΣΥΣΚΕΥΑΣΜΕΝΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ / ΦΥΣΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ YAMAHA YZ125

Στο stock stock, το Yamaha YZ125, το οποίο έχει παραμείνει αμετάβλητο για πάνω από μια δεκαετία, είναι το πιο διασκεδαστικό ποδήλατο που οδηγεί έξω από το τρίο λόγω της απαράμιλλης ανάρτησης Kayaba SSS και του παλιού-αλλά-ακόμα-εξαιρετικού πλαισίου. Από την άλλη πλευρά, η έξοδος 34 ίππων καθιστά το YZ125 το πιο αργό της δέσμης. Ο Jamie Ellis του Twisted Development είχε το έργο του για αυτόν.

Το Twisted Development ξεκίνησε την κατασκευή YZ125 με μειονέκτημα 3 ιπποδύναμης απευθείας από το git-go. Ο Jamie Ellis του Twisted ήθελε να χτίσει έναν κινητήρα που δεν έσπασε την τράπεζα, οπότε επικεντρώθηκε στη μεταφορά του κυλίνδρου, προσθέτοντας ένα έμβολο Wiseco, αυξάνοντας τη συμπίεση, τροποποιώντας το χρονισμό της θύρας, αλλάζοντας τη ζώνη σκουός και προσθέτοντας μια εξάτμιση FMF , καθώς και πολλές άλλες μικρές τροποποιήσεις, ώστε το πλήρες πακέτο να λειτουργεί μαζί. Ακόμη και με τις τροποποιήσεις, το Twisted Development YZ125 εξακολουθεί να είναι σε θέση να λειτουργεί αντλία αερίου.

Το Twisted Development είναι γνωστό για τους τετράχρονους κινητήρες που αναπνέουν πυρκαγιά και ανταγωνίζονται τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες στο AMA Nationals. Φυσικά, αυτοί οι κινητήρες έρχονται με πολύ υψηλή τιμή. Η εξειδικευμένη αγορά της Twisted Development κατασκευάζει κινητήρες ιδιωτικών αγώνων που συμβαδίζουν με τον ανταγωνισμό χωρίς τον προϋπολογισμό, αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ειδικεύονται και σε δίχρονους κινητήρες. 

Τα ήδη υπέροχα εξαρτήματα της Kayaba στάλθηκαν στους φίλους μας στο Wrench 42 Motorsports, οι οποίοι είναι το τμήμα αναστολής TBT Racing με έδρα την Καλιφόρνια. Στο παρελθόν, αφήσαμε μόνο τα εξαρτήματα ανάρτησης YZ125 για τα ποδήλατα του έργου μας ή ανταλλάξαμε τα ανταλλακτικά για τα εξαρτήματα Kayaba Works, αλλά η TBT μας είπε ότι είχε μια ρύθμιση που λειτούργησε καλύτερα από το απόθεμα, οπότε έπρεπε να το δοκιμάσουμε. 

Επειδή το YZ125 μας είχε περάσει ήδη από τις ώρες δοκιμών και αγώνων, η μοτοσυκλέτα χρειάστηκε λίφτινγκ. Αναβαθμίσαμε τον φθαρμένο συμπλέκτη με ένα πακέτο συμπλέκτη Rekluse TorqDrive. Renthal μπαρ, γρανάζια και λαβές. Τροχοί MX Champ; οδηγό αλυσίδας TMV και βύσμα λαδιού. Σωλήνας αλουμινίου γκαζιού, καλύμματα φρένων, μπλοκ άξονα και καλύμματα δεξαμενής φρένων. Διπλό φίλτρο αέρα Ελαστικά STI (εμπρός και πίσω) Σωλήνες ψυγείου Samco και γραφικά Factory Effex. Ενώ το ποδήλατο ήταν χωρισμένο, ο Dennis τρίβει το υπόλοιπο ποδήλατο πριν το χτίσει σε μια υπέροχη μηχανή. 

Στην πίστα, το έργο μας YZ125 ήταν ένας καλύτερος χειρισμός και γρηγορότερη μοτοσικλέτα. Ο κινητήρας γεμίζει μια γροθιά στο μεσαίο εύρος που τράβηξε δυνατά μέχρι την κορυφή. Το YZ125 έκανε εμπόριο χαμηλού επιπέδου για να κερδίσει περισσότερα top-end, οπότε χρειάστηκαν μερικοί γύροι για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας να συνηθίσουν στην ενημερωμένη ζώνη ισχύος. Έπρεπε να είναι βέβαιοι ότι δεν έριχναν τις στροφές πολύ χαμηλά ή ο συμπλέκτης έπρεπε να γίνει κατάχρηση για να επιστρέψει στο γλυκό σημείο του. Ευτυχώς, ο συμπλέκτης Rekluse μπορεί να κτυπήσει. ο MXA Οι αναβάτες της δοκιμής άρεσαν την ισχυρή ριπή μεσαίας εμβέλειας που έκανε το YZ125 να επιταχύνει με αποφασιστικότητα. Είχε μια πολύ ελαφριά αίσθηση γκαζιού. 

Ήμασταν σοκαρισμένοι με τους τρόπους αναστολής TBT Racing, ειδικά προερχόμενοι από το ιστορικό των αποθεμάτων ή των εργασιών μας. Τα πιρούνια Kayaba SSS κράτησαν καλύτερα, παρακολουθούσαν πιο ευθεία, ήταν επιπλέον και επέτρεψαν στο πλαίσιο να ανταποκριθεί πιο γρήγορα. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης, από κοκαλιάρικο έως λίπος έως αργό έως γρήγορο, αγαπούσε τη διάταξη ανάρτησης Wrench 42 Motorsports. 

Συνολικά, η MXA Το πλήρωμα ναυαγίου ήταν πολύ ευχαριστημένο με το ποδήλατο έργου YZ125. Το συνολικό κόστος δεν έσπασε την τράπεζα και οι βελτιώσεις άξιζαν κάθε δεκάρα.

VIDEO MXA'S R&D PROJECT KTM 125SX

PRO ΚΥΚΛΩΜΑ HUSQVARNA TC125

Η προσέγγιση του Pro Circuit στην εξίσωση 125 ήταν παρόμοια με την Twisted Development's. Πήγαν με την προσέγγιση KISS (Keep It Simple Stupid). Ο Mitch Payton ήξερε ότι θα μπορούσε να κάνει μεγάλα κέρδη ισχύος με τον ήδη ισχυρό ηλεκτροκινητήρα TC125 με μερικές τροποποιήσεις. Στη λίστα με τις υποχρεώσεις του ήταν η μεταφορά, το κεφάλι, ένα έμβολο Vertex, οι κάλαμοι Moto Tassinari, ένας σωλήνας Pro Circuit Works και ο σιγαστήρας R-304. Πολύ απλό και εύκολο, σωστά; Απλό, ναι. Εύκολο, όχι. Είναι μια χαμένη τέχνη για να αξιοποιήσετε στο έπακρο μια δουλειά κυλίνδρου χωρίς να τη ρυθμίσετε σε ακινησία.

Οι αναβαθμίσεις του Pro Circuit έφεραν το τραγούδι TC125 με ρυθμό 42 πόνυ, το οποίο είναι 4 ιπποδύναμη πάνω από το απόθεμα. Αυτά είναι τεράστια κέρδη για τόσο μικρές αλλαγές. Ωστόσο, ο κινητήρας χρειάστηκε αγωνιστικό αέριο για να αποφύγει την έκρηξη. 

Το Pro Circuit μετέτρεψε τα πιρούνια αέρα της WP σε πιρούνια ελατηρίου ($ 650 χωρίς το ελατήριο και τη βαλβίδα εκ νέου). Το σοκ επανατοποθετήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ένα πιο στιβαρό ελατήριο 45 N / mm μαζί με το σύστημα σύνδεσης Pro Circuit, το οποίο περιελάμβανε ένα νέο στρόφαλο και ράβδους έλξης. 

Ένα πράγμα που οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν έλαβαν υπόψη με τη μετατροπή πηρουνιού πηνίου-ελατηρίου είναι ότι το ελατήριο δεν μπορεί να ταιριάζει σε κάθε ταχύτητα του αναβάτη - και σε αντίθεση με τα ανταλλακτικά περόνια WP, δεν μπορείτε να τα προσαρμόσετε σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το Husqvarna TC125 μας είχε γεμίσει τις ώρες καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους των δοκιμών, οπότε έπρεπε να αντικατασταθούν ορισμένα φθαρμένα ανταλλακτικά για να φαίνεται το μέρος μιας μοτοσυκλέτας Hot Rod 125. Αναβαθμίσαμε τον συμπλέκτη με μια αλεξίσφαιρη μονάδα Hinson. Ο Torc1 αναβάθμισε τις ράβδους, το shifter, το πεντάλ φρένου και τις φθαρμένες λαβές, ενώ το Super Sprox μας έδωσε φρέσκα νέα δόντια. Η Works Connection έντυσε το TC125 με όλα τα εξαρτήματα για καθαρή εμφάνιση.

Χρησιμοποιήσαμε τροχούς Dubya με ελαστικά Dunlop, λευκούς σωλήνες καλοριφέρ Samco και γραφικά D'cor για να ντύσουμε το ποδήλατο. 

Στην πίστα, η μοτοσυκλέτα είχε σχεδόν τέλεια ζώνη ισχύος. Τράβηξε πιο σκληρά σε ολόκληρο το spread και πραγματικά χτύπησε τους afterburners όταν έφτασε στο πάνω άκρο. Επανήλθε στο φεγγάρι. Ήταν ωραίο να μπορέσω να στρέψω το ποδήλατο χωρίς να χρειάζεται να αλλάζω συνέχεια. MXA Οι δοκιμαστές ένοιωθαν ότι το κιτ μετατροπής πιρουνιού ελατηρίου εντοπίστηκε καλύτερα στο έδαφος και η ρύθμιση του υπολογιστή ήταν πιο ελαστική. 

Ο Mitch Payton είχε ένα μικρό πλεονέκτημα, γιατί πέρυσι δημιούργησε ένα Husqvarna TC125 για τον Ivan Tedesco για να αγωνιστεί στον 125 Dream Race, αλλά ευτυχώς για MXA, Ο Ιβάν δεν έφτασε στον αγώνα και το ποδήλατό του μας παραδόθηκε. Αυτό που έμαθε ο Mitch στο ποδήλατο του Ivan που εφάρμοσε στο ποδήλατο έργου Hot Rod 125. Ήταν μια υπέροχη κατασκευή που κάθε λάτρης του δοκιμαστικού λάτρεψε. Ο κινητήρας με υψηλότερες στροφές ανά λεπτό πήρε ένα γρήγορο γκάζι για να ξεφύγει από το σημάδι, αλλά όταν ήταν σε κίνηση, ήταν μια αναπνοή φωτιάς. Όταν ο αναβάτης και τα πιρούνια ήταν σε συγχρονισμό, το TC125 ήταν τόσο ισορροπημένο όσο μπορεί να είναι ένα ποδήλατο.

ΕΡΓΟ MXA'S PRO CIRCUIT HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX

Με τα KTM 125SX και Husky TC125 να έχουν τον ίδιο κινητήρα, σασί και ανάρτηση, θέλαμε πραγματικά αυτές οι μοτοσυκλέτες να έχουν διαφορετική αίσθηση μεταξύ τους, γι 'αυτό είχαμε την R&D να κατασκευάσει τον κινητήρα και η MX-Tech να αναλάβει τα εξαρτήματα της ανάρτησης.

Ο Dean Dickinson, ιδιοκτήτης της R&D Racing, είναι ένας από τους καλύτερους δίχρονους δέκτες στον πλανήτη Γη. Έχει κατασκευάσει δίχρονους κινητήρες για σχεδόν κάθε κορυφαίο ερασιτέχνη που έρχεται μέσα από τις τάξεις τις τελευταίες τρεις δεκαετίες (και ο μπαμπάς του Rudy το έκανε πριν από αυτόν). 

Όταν ήρθε η ώρα για τον Dean να κατασκευάσει το KTM 125SX, ο στόχος του δεν ήταν να αλλάξει την προσωπικότητα του powerband. Ήθελε να αυξήσει την παραγωγή ισχύος παντού, ώστε να κάνει την ίδια καμπύλη στο δυναμό. Καθάρισε τον κύλινδρο, έκοψε το κεφάλι, χρησιμοποίησε ένα έμβολο, πρόσθεσε έναν σωλήνα εξάτμισης και σιγαστήρα Bud Racing και εστίασε την προσοχή του στη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του στο καρμπυρατέρ Mikuni και είπε ότι μπορούσε να βρει πολλή δύναμη με τις μικρές τροποποιήσεις που έκανε. 

Για την ανάρτηση, η MX-Tech ξαναχτίστηκε τα πιρούνια χρησιμοποιώντας το καινοτόμο σύστημα MXT A48-R, το οποίο προσθέτει έναν επιπλέον θάλαμο αέρα υψηλής ταχύτητας πάνω από τα καλύμματα πιρούνι για να κάνει την καμπύλη πίεσης λιγότερο προοδευτική στο τέλος της διαδρομής. Όσο για το σοκ, η MX-Tech χτίζει το δικό της σοκ που ονομάζεται National. Είναι σχεδιασμός εκκίνησης, πολύ κόλπο, πολύ ρυθμιζόμενος και επανατοποθετημένος για να δουλεύει ταυτόχρονα με τα πιρούνια MXT A48-R. 

Όπως και με τους άλλους μικρούς, ήταν το τέλος της σεζόν, οπότε είχαμε πολύ χρόνο στο 125SX μας. Καλέσαμε μερικές από τις αγαπημένες μας εταιρείες aftermarket για να βοηθήσουμε να επιστρέψουμε αυτό το ποδήλατο σε κορυφαία φόρμα. Χρησιμοποιήσαμε αλυσίδα ProX και γρανάζια, πλαστικά πορτοκαλί UFO πλαστικά, ελαστικά Maxxis, τροχούς KTM PowerParts, μπάρες και λαβές Neken, συμπλέκτη Boyesen και κάλυμμα ανάφλεξης, οδηγούς αλυσίδων TM Designworks, σωλήνες Samco και γραφικά DeCal Works. 

Ο κινητήρας R&D ζωντανεύει στιγμιαία με μια περιστροφή του γκαζιού. Προσφέρει περισσότερη αίσθηση τετράχρονου torquey από κάτω. Το προφίλ ισχύος συνδέει το μεσαίο και το πάνω μέρος σε ένα μοναδικό συνδυασμένο εύρος ισχύος. Ήταν ένας συναρπαστικός, ισχυρός κινητήρας που ήταν εύκολο να οδηγηθεί. Οι δοκιμαστές έκριναν ότι η ανάκτηση από λάθη ήταν απλή με το πρόσθετο γρύλο που είχε αυτός ο κινητήρας. Ο κινητήρας KTM 125SX, τροποποιημένος από την Ε & Α, είναι εξαιρετικός σε σφιχτά κομμάτια, καθώς τόνισαν πραγματικά την αίσθηση της ροπής. Από την άλλη πλευρά, σε γρηγορότερα ίχνη, κάθε εξεταστής πίστευε ότι η ισχύς αυξήθηκε σε σχέση με το απόθεμα και ανανεώθηκε περαιτέρω. 

Η ανάρτηση κράτησε πολύ καλά. Προσαρμόστηκε περισσότερο στους γρηγορότερους αναβάτες μας και στα μεγαλύτερα άλματα. Ωστόσο, δεν έλειπε συγχώρεση σε τραχιά μπριζόλα. Νιώσαμε ότι το Εθνικό σοκ ήταν αντιστάθμιση με το σοκ του WP. Όπου το Εθνικό σοκ ήταν καλό, το WP δεν ήταν και το αντίστροφο. Κάθε εξεταστής εξέπληξε πόσο καλά λειτούργησε το σοκ μετά την αγορά μικρής εταιρείας. 

Συνολικά, η MXA Οι αναβάτες δοκιμών, όλων των επιπέδων δεξιοτήτων, αγαπούσαν αυτό το ποδήλατο. Έκανε τα πάντα καλά. Ωστόσο, οι ελαφρύτεροι αναβάτες μας ένιωσαν ότι η ανάρτηση ήταν στην άκαμπτη πλευρά. 

MXA'S R&D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX ΒΙΝΤΕΟ

ΠΟΙΟΣ ΝΙΚΑΕΙ? ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ MXA

Κάθε μοτοσυκλέτα ταιριάζει σε έναν σκοπό και όλα ήταν πολύ διαφορετικά το ένα από το άλλο. Στη δοκιμή round-robin τα αποτελέσματα είναι πάντα αμφίβολα μέχρι τον τελευταίο δοκιμαστικό οδηγό να κάνει τον τελευταίο γύρο. Δεν ήμασταν έκπληκτοι όταν οι αναβάτες δοκιμάζονταν με ένα ποδήλατο και ισχυριζόμαστε ότι ήταν το καλύτερο, μόνο για το επόμενο ποδήλατο και ισχυριζόταν ότι ήταν το καλύτερο. Αυτό είναι όλο μέρος της διαδικασίας - γίνεται όλο και πιο δύσκολο όταν και τα τρία ποδήλατα έργου είναι τόσο καλά.

YAMAHA YZ125: Ο YZ125 ίσως δεν ήταν το γρηγορότερο, αλλά πρόσφερε ένα διασκεδαστικό powerband που ήταν ζωντανό. Διαχειρίστηκε το καλύτερο από τα τρία ποδήλατα - ίσως επειδή η ισχύς του ήταν πιο μετρημένη. Η ανάρτηση ήταν πολύ ανώτερη από τις άλλες δύο μοτοσυκλέτες, γιατί οι περισσότεροι δοκιμαστές έκριναν ότι όσο πιο γρήγορα το κάναμε TC125 και το KTM 125SX, όσο πιο στενό ήταν το παράθυρο χειρισμού τους. Σχεδόν κάθε ελεγκτής επέλεξε αρχικά το YZ125 ως το καλύτερο από τα τρία ποδήλατα, αλλά μετά από συγκριτικές συγκρίσεις με το KTM 125SX και το Husqvarna TC125 κινητήρες ισχύος, κανείς δεν ήθελε να αγωνιστεί ΥΖ125.  

HUSQVARNA TC125: Η Husky TC125 ήταν το πιο εξαπατητικό ποδήλατο για τους δοκιμαστές μας. Ήταν αργό να κινηθεί, αλλά μόλις κυλιόταν, η δύναμη συνέχιζε να έρχεται. Οι πιο αργοί αναβάτες δεν χρησιμοποίησαν το TC125's δύναμη στο πλήρες δυναμικό της, καθώς δεν ήταν πρόθυμοι να κρατήσουν το γκάζι στις στάσεις για αρκετό καιρό. Οι ταχύτεροι αναβάτες λάτρευαν να διατηρούν την ορμή τους. Ευνόησε τους αναβάτες που το αναβίωσαν στο φεγγάρι. Το Husky powerplant λάμπει για αυτούς τους τύπους αναβατών. Αν κρατούσατε το ποδήλατο σε κίνηση, αυτό ήταν το ταχύτερο ποδήλατο και των τριών. αν δεν το κάνατε, αν το ένιωθα πιο αργό. Κάθε MXA ο δοκιμαστικός αναβάτης που είχε εμπειρία δίχρονου επέλεξε το Pro Circuit TC125 ως ποδήλατο θα προτιμούσαν να αγωνιστούν.

KTM 125SX: Όσο για την R&D KTM 125SX, ήταν η καλύτερη συνολική μοτοσυκλέτα για την ποικίλη ομάδα δοκιμαστικών αναβατών. Ήταν κατάλληλο για τους αναβάτες που ήταν γρήγοροι ή αργοί. Έτρεξε το πιο καθαρό και προσέφερε καλή αίσθηση ανάρτησης. Η παροχή ισχύος ήταν απαράμιλλη σε όλο το εύρος στροφών και τραβήχτηκε πολύ σκληρά στην κορυφή. Αρχικά, MXAΟι Pro αναβάτες δοκιμάζουν ότι το KTM 125SX ήταν το αγαπημένο τους ποδήλατο για να αγωνιστεί, αλλά μετά από περισσότερο χρόνο σέλας επηρεάστηκαν από τη συνολική απόδοση του Husky. Ωστόσο, ήταν μια στενή κλήση. 

Κάθε μοτοσυκλέτα είχε μοναδικές ιδιότητες - και ενώ η τελική απόφαση μπορεί να έχει μετατραπεί στο Husqvarna TC125 - κάθε μοτοσυκλέτα είχε τις γοητείες της. YZ125 προσέφερε την περισσότερη άνεση. ο TC125 προσέφερε την πιο καθαρή ταχύτητα, και το 125SX προσέφερε το καλύτερο συνολικό εύρος ισχύος. Ευχαριστούμε όλες τις εταιρείες που μας βοήθησαν με αυτές τις κατασκευές, καθώς και τον Dennis Stapleton που έβαλαν τις ώρες για να τις κατασκευάσουν.