MXA'S 2012 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: Η ΒΡΕΦΙΚΗ & ΕΙΔΙΚΗ ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΤΟΥ 250 ΕΤΟΥΣ ΕΤΟΥΣ

Ας το παραδεχτούμε, δεν είναι όλοι στην αγορά για ένα τετράχρονο 2012 250. Αυτό είναι εντάξει μαζί μας. Υπάρχουν πολλές επιλογές όταν πρόκειται για αγορά μοτοσικλέτας; δίχρονος, τετράχρονος, 125, 250 και 450. Ανάλογα με τις επιθυμίες και τις ανάγκες σας, ένα 250F μπορεί να μην είναι το φλιτζάνι του τσαγιού σας. Αλλά ό, τι κι αν αποφασίσετε να ξοδέψετε τα σκληρά κερδισμένα μετρητά σας, μην παραβλέπετε τα θετικά χαρακτηριστικά ενός 250 τετράχρονου. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων μπορεί να αποδείξει την απόλυτη απόλαυση του ότι κρατάει μια μοτοσικλέτα ανοιχτή και εκτοξεύεται γύρω από τις γωνίες.

Σύμφωνα με τις πωλήσεις μοτοσικλετών, καθώς και την ετήσια έρευνα για τους αναγνώστες μας, η συντριπτική πλειοψηφία από εσάς που διαβάζετε αυτό το πέναλτι ενδιαφέρεται μέτρια να αγοράσει 250 τετράχρονες. Αν αυτό είναι αλήθεια, τότε έχετε έρθει στο σωστό μέρος. Γιατί; ο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου είναι μια συγκεντρωμένη ομάδα δρομέων, που καλύπτει όλα τα επίπεδα δεξιοτήτων και τις ηλικίες. Είμαστε μια ασταθής ομάδα, ποτέ δεν είμαστε ικανοποιημένοι μέχρι να εξαντλήσουμε όλες τις επιλογές. Μας αρέσει να πιστεύουμε ότι είμαστε αποτελεσματικοί στις δοκιμές (καθώς καταστρέφουμε σχεδόν ό, τι παίρνουμε τα χέρια μας), γι 'αυτό έχουμε τη φήμη ότι λέμε την αλήθεια και βρίσκουμε λύσεις στα προβλήματα μιας μοτοσυκλέτας.

Για τους τελευταίους μήνες το MXA η συμμορία έβαλε κάθε 250 τετράχρονους στο χέρι. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια των πολλών ωρών του ταξιδιού όλα τα ποδήλατα εξυπηρετούσαν τακτικά και έφτασαν μέχρι την κορυφαία τους απόδοση. Το πιο σημαντικό, δεν έχασε ούτε μία μοτοσυκλέτα μια καταστροφική αποτυχία (αυτό είναι κάτι που δεν μπορούσαμε να ισχυριστούμε τα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης τετράχρονων 250).

Δεν έχουμε ικανοποιήσει τις επιθυμίες των δίχρονων diehards που θέλουν να βάλουμε τα δίχρονα Yamaha YZ250 και KTM 250SX στο τετράχρονο πυροβολισμό 250cc. Γιατί όχι? (1) Δεν είναι τετράχρονες 250cc. (2) Κάναμε ένα δίχρονο 250cc εναντίον 250cc τετράχρονο πυροβολισμό στο τεύχος Οκτωβρίου 2011 MXAκαι το δίχρονο KTM 250SX βγήκε στην κορυφή λόγω του πλεονεκτήματος της ιπποδύναμης και του ελαφρύτερου βάρους της δίχρονης. Έχοντας πει όλα αυτά; αυτή είναι μια σύγκριση μόνο για τέσσερις διαδρομές.

Βλέπω MXA250 πέναλτι. Βρείτε όλες τις απαντήσεις στις ερωτήσεις σας. Κατανοήστε τα γεγονότα, συλλογιστείτε τα θετικά και αρνητικά και λάβετε μια έξυπνη απόφαση αγοράς.

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: KTM 250SXF


Πες ότι δεν είναι έτσι! Κάποιος έπρεπε να τερματίσει τελευταία σε αυτό το πέναλτι, και το KTM 250SXF ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηττημένος. Ανόητο, λέτε; Μετά από μήνες δοκιμών, εξακολουθούμε να είμαστε σοκαρισμένοι και απογοητευμένοι με το 250SXF. Πριν από δύο χρόνια, η KTM φάνηκε να έχει τον ανταγωνισμό στα σχοινιά. Οι Αυστριακοί άρχισαν σιγά-σιγά να μετατρέπουν το προηγούμενο γραμμικό εύρος ισχύος τους σε κινητήρα με προσωπικότητα. Ο αλεξίσφαιρος υδραυλικός συμπλέκτης και το τεράστιο μπροστινό φρένο έπρεπε να πεθάνουν (και εξακολουθούν να είναι). Το 250SXF ήταν το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία. Στη συνέχεια, χωρίς προειδοποίηση, το 2012 KTM 250SXF πήρε μια μύτη. Οι προσθήκες της KTM ενός ηλεκτρικού εκκινητή, ενός ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου και ενός συνδέσμου αυξανόμενου ρυθμού, συσκευασμένα σε λασπωτήρα (το μοντέλο του 2012 ζυγίζει 231 κιλά). Το χειρότερο όμως, ο αυστριακός κινητήρας έχασε 35.52 ιπποδύναμη (χειρότερη στην κατηγορία). Το KTM 250SXF ήταν ιππόδρομος, αλλά τώρα είναι μια παλιά γκρίζα φοράδα με εμφύσημα.

 Κινητήρας: Οι δοκιμαστικοί αναβάτες περιέγραψαν το KTM 250SXF powerband ως ήπιο και βαρετό. Ανεξάρτητα από το πώς το περιστρέφετε, αυτά δεν είναι θετικά επίθετα για ένα τετράχρονο 250. Δυστυχώς, η KTM στειρώθηκε τον κινητήρα μόνο δύο χρόνια αφού προχώρησε προς τα εμπρός της κατηγορίας. Η εκτίμησή μας για το εύρος ισχύος 250SXF επιβεβαιώθηκε όταν τρέξαμε το Katoom στο δυναμό; είχε τέσσερις ιπποδύναμη λιγότερο από τον αρχηγό της τάξης.

ανάρτηση: Από την πρώτη μέρα είχαμε προβλήματα με την ανάρτηση στο 250SXF. Οι τιμές της άνοιξης φαίνεται να βγαίνουν από το αριστερό πεδίο και τα πιρούνια συνήθως υποφέρουν από σκληρότητα στη μέση. Μάντεψε? Είναι παρόμοιο με το μοντέλο του 2012. Αυξήσαμε ένα ρυθμό ελατηρίου στο σοκ (5.1 kg / mm στα 5.4 kg / mm) και αποστραγγίσαμε το λάδι από τα πιρούνια. Μόνο τότε η αναστολή WP άρχισε να λειτουργεί σύμφωνα με τις προτιμήσεις μας.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Μόλις πραγματοποιηθεί κλήση της ανάρτησης, το KTM 250SXF οδηγεί στις ράγες. Ο χειρισμός, μαζί με τα φρένα και το συμπλέκτη, είναι οι φωτεινές κηλίδες σε ένα κατά τα άλλα πακέτο χορού. MXA Οι δοκιμαστές λατρεύουν τον τρόπο με τον οποίο το ατσάλινο πλαίσιο από χρώμιο ανταποκρίνεται στην είσοδο του αναβάτη και θαυμάζει τα ακριβή χαρακτηριστικά χειρισμού. Παρόλο που δεν είναι το γρηγορότερο ποδήλατο χειρισμού στην τάξη, είναι πολύ αποτελεσματικό να χτυπήσετε οποιαδήποτε γραμμή στην πίστα.

Η λέξη: Μισούμε να ξεχωρίσουμε το KTM 250SXF, αλλά είναι η μόνη μοτοσυκλέτα στο πέναλτι που υποχώρησε από πέρυσι. Το βάρος, η απαλή ζώνη ισχύος και η αναντιστοιχία ανάρτησης φταίνε. Περιμένετε οι Αυστριακοί να βγουν έξω το 2013.

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ KTM 250SXF
Ιπποδύναμη: 35.52 (στις 10,800 σ.α.λ.)
Βάρος: 231 λίρες
Τιμή: $ 7699
Ζώνη ισχύος: Πέμπτος
ανάρτηση: Πέμπτος
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Τρίτος
φρένα: Όνομα
Συμπλέκτης: Όνομα
Αντοχή: Δεύτερος

ΤΕΤΑΡΤΟ ΤΟΠΟ: HONDA CRF250

Θα θέλαμε να μάθουμε πόσο απολαμβάνουμε το Honda CRF2012 του 250, αλλά όπως και ο George Washington, δεν μπορούμε να πούμε ψέμα. Αυτό μπορεί να φαίνεται σκληρό, αλλά δεν λέμε μυστικά; Η Honda γνωρίζει καλά τα πολυάριθμα ζητήματά τους με το CRF250. Ο εχθρός νούμερο ένα είναι η γεωμετρία του πλαισίου. Το 2010 πήραν ένα άλμα πίστης με ένα εντελώς νέο σχέδιο σασί (με βάση τη διάταξη CRF2009 450), αλλά αντ 'αυτού συντρίβονται και έκαψαν. Έκτοτε, το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της Honda έχει επικεντρωθεί στην επίλυση των προβλημάτων χειρισμού, ενώ παράλληλα κάνει μασάζ στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το 2012 CRF250 έχει βελτιωθεί ελαφρώς από την εισαγωγή του (πέρυσι η μοτοσυκλέτα τερμάτισε στην πέμπτη θέση). Πρέπει να αναφερθεί ότι οι αναβάτες επιπέδου Pro προτίμησαν το CRF250 από το Yamaha YZ250F (αλλά δεν χρησιμοποιούν κινητήρες αποθεμάτων ή ανάρτηση). Ωστόσο, ένα ευρύτερο φάσμα μέσων αγωνιστών επέλεξε το μπλε από το κόκκινο. Δεδομένου ότι αυτό το πέναλτι δεν απευθύνεται ειδικά σε ειδικούς, το CRF250 τελείωσε αμέσως MXA250 τετράχρονο βάθρο; αν θεωρείτε ότι το τρίτο στα πέντε είναι βάθρο.

 Κινητήρας: Το CRF250 είναι ισχυρό στο μεσαίο εύρος. Χάρη σε ένα μικρότερο σώμα πεταλούδας (46 mm σε αντίθεση με τα 50 mm), το καύσιμο ρέει πιο αποτελεσματικά στον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη αύξηση από χαμηλή έως μεσαία περιοχή. Αναποδογυρίζουμε την Honda για να ικανοποιήσει τη δοκιμή ήχου μέγιστου μήκους δύο μέτρων, αλλά δυστυχώς η εξάτμιση πνίγει τη ζώνη ισχύος Η εύρεση της μέγιστης απόδοσης από τον κινητήρα CRF250 απαιτεί ένα σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά.

ανάρτηση: Ακριβώς από το ρόπαλο MXA Οι δοκιμαστές ήταν δυσαρεστημένοι με τα πιρούνια Showa. Παρόλο που τα πιρούνια παρέμειναν ψηλά στο εγκεφαλικό τους επεισόδιο (κάτι με το οποίο ο CRF250 αντιμετώπισε προβλήματα τα τελευταία δύο χρόνια), είχαν ακόμα την τάση να βουτήξουν κάτω από το φρενάρισμα. Κατηγορούμε τη γεωμετρία του funky frame για την ελαττωματική απόδοση του πιρουνιού. Παρόλα αυτά, οι τιμές της άνοιξης είναι πολύ μαλακές για τους αναβάτες άνω των 165 κιλών. Τόσο δυσαρεστημένοι όσο και για τα πιρούνια, το νέο στρόφαλο κλονισμού κραδασμών και ο μακρύτερος σύνδεσμος κράτησαν το πίσω άκρο στο εγκεφαλικό επεισόδιο; και λειτουργούσαν ομαλά.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Χρειάζεται πολύς χρόνος και εμπιστοσύνη για να νιώσετε άνετα στο CRF250. Αρκετοί δοκιμαστές δεν με πείραζαν τα προβλήματα με την υπέρβαση και το κούνημα όταν έβαλαν μερικές ώρες στο ποδήλατο. Οι αναβάτες επαγγελματικών επιπέδων συμφώνησαν με το σασί, επειδή είχαν αρκετό ταλέντο για να εξημερώσουν το θηρίο. Ακόμα και τότε το CRF250 μπορούσε να ανοιχτεί χωρίς προειδοποίηση. Σε ένα πεδίο μοτοσυκλετών που δεν είναι όλα φοβερό στο τμήμα χειρισμού, το CRF250 είναι το πιο περίεργο ποδήλατο χειρισμού στο shootout, χωρίς κανένα μπαρ.

Η λέξη: Πρώτα απ 'όλα, το 2012 Honda CRF250 μπορεί να επωφεληθεί από ένα νέο πλαίσιο με λιγότερο ριζική γεωμετρία πλαισίου. Ίσως τότε η ανάρτηση να λειτουργεί σε κάθε κατάσταση και να αισθάνεται πιο ισορροπημένη. Τότε και μόνο τότε θα πρέπει οι μηχανικοί της Honda να επικεντρωθούν στη βελτίωση του εύρους του κινητήρα.

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ HONDA CRF250
Ιπποδύναμη: 38.44 (στις 11,000 σ.α.λ.)
Βάρος: 222 λίρες
Τιμή: $ 7420
Ζώνη ισχύος: Τρίτος
ανάρτηση: Τέταρτος
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Πέμπτος
φρένα: Πέμπτος
Συμπλέκτης: Τρίτος
Αντοχή: Τρίτος

Τρίτη θέση: YAMAHA YZ250F

Δώστε πίστωση όπου απαιτείται πίστωση. Το πρώτο 250 τετράχρονο στην αγορά (το 2001) ήταν το Yamaha YZ250F. Είναι ο βετεράνος της τάξης. Δυστυχώς, η μοτοσυκλέτα δείχνει τα γκρίζα μαλλιά της σε μια ξεχωριστή περιοχή. Αυτή η περιοχή; Το YZ250F θα μπορούσε να επωφεληθεί από έναν νέο κινητήρα. Εδώ και χρόνια, η Yamaha έκανε το θέμα; και κατέφυγε σε διορθώσεις Band-Aid. Το Band-Aids για το 2012 είναι ένα μεγαλύτερο διάτρητο καρμπυρατέρ (ναι, το YZ250F είναι το μόνο 250 τετράχρονο ακόμα καρμπυρατέρ), ελαφρύτερο έμβολο και εξισορρόπηση και αντισταθμιστής στροφαλοφόρου άξονα. Στην καλύτερη περίπτωση, είναι μόνο αναγεννητική κρέμα στους πονόλαιμους μύες του YZ250F, αλλά κάνουν το παλιό πολεμικό άλογο καλύτερο από ό, τι ήταν το 2011. Το YZ250F, ωστόσο, δεν πρέπει να προσδιορίζεται μόνο από τον κινητήρα του, επειδή διαθέτει την καλύτερη ανάρτηση στην τάξη. Καλύτερα με άλματα. Ο χειρισμός έχει επίσης βελτιωθεί. Για τους λόγους αυτούς, το YZ250F κέρδισε το Honda CRF250 για την τρίτη θέση στο πέναλτι.

 Κινητήρας: Ο κινητήρας Yamaha YZ2012F του 250 είναι ο καλύτερος ηλεκτροκινητήρας YZ250F ποτέ. Εδώ έρχεται το kicker… εξακολουθεί να έχει κυρίως ζώνη ισχύος χαμηλής έως μεσαίας εμβέλειας. Η κορυφαία απόδοση ενισχύθηκε από το μεγάλο carb, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με το Kawasaki KX250F ή το Suzuki RM-Z250. Μετακινήστε συχνά και παραμείνετε στο σωλήνα για να έχετε τη μέγιστη απόδοση από τη ζώνη τροφοδοσίας.

ανάρτηση: Τα εξαρτήματα Kayaba SSS είναι το Tempur-Pedic του κόσμου της ανάρτησης. Μαλακό και συγχωρετικό, κάθε MXA Οι αναβάτες σημείωσαν ότι η ανάρτηση ήταν το καλύτερο μέρος του πακέτου YZ250F. Πέρυσι, η Yamaha μας οδήγησε στην εκτροπή χρησιμοποιώντας υπερβολικά μαλακές τιμές ελατηρίου, αλλά ξυπνήθηκαν για το 2012. Είμαστε ευγνώμονες, επειδή η ανάρτηση Kayaba SSS είναι ομαλή.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Η Yamaha δεν φοβάται να αλλάξει το σασί στο YZ250F. Το έκαναν το 2010 και το έκαναν ξανά για το 2012. Το πλαίσιο έχει έναν νέο τύπο διατομής δεξαμενής-σιδηροτροχιάς, περιστρεφόμενο τμήμα ψαλιδιού και βραχίονες κινητήρα. Είναι το πιο σταθερό και συγχωρετικό πλαίσιο στο πέναλτι (βοηθούμενο από το γεγονός ότι η ανάρτηση είναι άψογη).

Η λέξη: Το 2012 Yamaha YZ250F έχει πολλά θετικά χαρακτηριστικά: (1) Η ανάρτηση Kayaba SSS πρόκειται να πεθάνει. (2) Ο χειρισμός έχει βελτιωθεί σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. (3) Είναι το πιο ανθεκτικό ποδήλατο στην κατηγορία. Τούτου λεχθέντος, έχει μια μεγάλη αδυναμία; μια μοχθηρή μηχανή σε μια τάξη γεμάτη από πεινασμένους λύκους.


ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ YAMAHA YZ250F
Ιπποδύναμη: 37.13 (στις 11,500 σ.α.λ.)
Βάρος: 218 λίρες
Τιμή: $ 7250
Ζώνη ισχύος: Τέταρτος
ανάρτηση: Όνομα
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Δεύτερος
φρένα: Δεύτερος
Συμπλέκτης: Δεύτερος
Αντοχή: Όνομα

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ: SUZUKI RM-Z250

Το Suzuki RM-Z250 ήταν η μόνη μοτοσυκλέτα που ξεκουράστηκε στις δάφνες του για το 2012. Άλλοι κατασκευαστές επένδυσαν χρόνο και χρήμα στον εξοπλισμό τους, ενώ η Suzuki δεν έκανε σημαντικές αλλαγές (εκτός αν μετράτε ένα νέο κάλυμμα καθίσματος, διαφορετικούς χρωματικούς προφυλακτήρες, συντομότερος εύκαμπτος σωλήνας αναπνοής ή αλλαγή υλικού στο συγκρότημα αντλίας καυσίμου ως νόημα). Η Suzuki δεν την έχει εντυπωσιάσει πολύ πλούσια σε πωλήσεις μοτοσικλετών εκτός δρόμου από τις μέρες του RM250, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουν κατασκευάσει εξαιρετικά ποδήλατα τα τελευταία χρόνια; έχουν, αλλά οι άνθρωποι δεν θέλουν για να τα αγοράσετε. Ένα κλασικό παράδειγμα για το πόσο καλό είναι το προϊόν τους μπορεί να βρεθεί στο RM-Z250. Είχε πέρυσι MXA 250 τετράχρονες βολές με μηχάνημα rip-roaring. Αφού έβαλε στοιχεία σε μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα το 2010, η Suzuki έχει κολλήσει με το ίδιο βασικό πακέτο νίκης. Και, εκπληκτικά, είναι ακόμα αρκετά καλό για να τερματίσει στη δεύτερη θέση.

 Κινητήρας: Υπάρχει ένας λόγος ότι το RM-Z250 υποβιβάστηκε στη δεύτερη θέση στο πέναλτι του 2012, και αυτός ο λόγος οφείλεται στην εκρηκτική ζώνη ισχύος και το εύρος του 2012 Kawasaki KX250F. Η ριζοσπαστική τεχνολογία ψεκασμού διπλού καυσίμου του KX250F αποθρόνισε τη Suzuki ως το καλύτερο σύστημα EFI. Παρά την έλλειψη εσωτερικών ρυθμίσεων στον κινητήρα από πέρυσι, η καρδιά του RM-Z250 χτυπά ακόμα σαν ιαγουάρος σε φάρμακα που βελτιώνουν την απόδοση. Απλώς απενεργοποιείται από το γεγονός ότι είναι μια νέα τίγρη στην πόλη.

  ανάρτηση: Προσαρμοσμένη για έναν αναβάτη 140 έως 165 λιβρών, η ανάρτηση Showa κάνει μια αξιέπαινη δουλειά απορροφώντας μεγάλες επιτυχίες και μικρά κομμάτια. Οι βαρύτεροι αναβάτες θα πρέπει να αυξήσουν τις τιμές της άνοιξης, αλλά αυτό αναμένεται από ένα Suzuki. Το RM-Z250 δεν είναι ευλογημένο με την καλύτερη ανάρτηση, αλλά οι ρυθμίσεις είναι στο πάρκο.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Για το Suzuki RM-Z250, η πίστα μοτοκρός είναι ανοιχτός καμβάς και η μοτοσυκλέτα είναι το πινέλο. Είμαστε ερωτευμένοι από τα έντονα χαρακτηριστικά χειρισμού του κίτρινου zonker. Σε υψηλές ταχύτητες, το μπροστινό άκρο έχει την τάση να υποφέρει από χειραψία, αλλά αυτό το bugaboo μπορεί να μειωθεί ρίχνοντας τα πιρούνια στους τριπλούς σφιγκτήρες και σφίγγοντας το τιμόνι. Το RM-Z250 είναι σε αυτόνομο πρωτάθλημα όταν πρόκειται για κόρνερ. Αγαπάμε το σασί; απλό και απλό.

Η λέξη: Ίσως να εκπλαγείτε που η Suzuki RM-Z250 τερμάτισε στη δεύτερη θέση παρά το ότι ήταν το ίδιο βασικό πακέτο με πριν από ένα χρόνο. Μην είσαι. Ένα επιβλητικό αγωνιστικό όπλο, το RM-Z250 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους έχουν αποστροφή στο πράσινο.

Βαθμολογίες SUZUKI RM-Z250

Ιπποδύναμη: 38.12 (στις 11,700 σ.α.λ.)
Βάρος: 224 λίρες
Τιμή: $ 7399
Ζώνη ισχύος: Δεύτερος
ανάρτηση: Τρίτος
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Όνομα
φρένα: Τέταρτος
Συμπλέκτης: Πέμπτος
Αντοχή: Πέμπτος

ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ: KAWASAKI KX250F

Αυτή η νίκη δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη. Τα τελευταία επτά χρόνια έχει κερδίσει το Kawasaki KX250F MXAΤο πολυπόθητο πέναλτι πέντε φορές. Από το 2006 η Kawasaki έχει κατασκευάσει ένα ικανό αγωνιστικό πολεμικό βαγόνι 250cc που ήταν πάντα οπλισμένο με εκρηκτικό κινητήρα. Προσθέστε στο γεγονός ότι το 2012 KX250F έχει αξιοπρεπή ανάρτηση και σασί που ανταποκρίνεται καλύτερα στην είσοδο του αναβάτη από ό, τι στο παρελθόν και έχετε την πιο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία. Αλήθεια, το KX250F δεν έχει το ίδιο για το 2012. Κάθε ένα MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης, από το Beginner έως το Pro, επέλεξε το KX250F ως ποδήλατο επιλογής τους. Γιατί; Διαβάστε παρακάτω.

 Κινητήρας: Αυτό το ποδήλατο σχίζει! Αρκετοί αναβάτες δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι ο κινητήρας ήταν διαθέσιμος. Κατάλαβαν ότι ο Mitch Payton είχε ήδη εφαρμόσει τη μαγική του πινελιά στο δοκιμαστικό μας ποδήλατο. Το εξαιρετικό powerband είναι άμεσα αποτελέσματα του συστήματος ψεκασμού διπλού καυσίμου της Kawasaki. Θα προχωρήσουμε τόσο πολύ ώστε να πούμε ότι το διπλό καύσιμο το μέλλον του EFI. Παρέχει μια πρόσθετη δόση καυσίμου από έναν ανάντη εγχυτήρα ξεκινώντας από 7000 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η ισχύς υψηλών στροφών και οι στροφές (δύο περιοχές που ο κινητήρας KX250F έλειπε το 2011). Ο νέος στροφαλοφόρος άξονας παίζει επίσης ρόλο στη δημιουργία ενός ηλεκτροπαραγωγού δυναμίτη. Αυτός είναι ο καλύτερος κινητήρας KX250F που έχουμε δοκιμάσει ποτέ, και αυτό λέει πολλά. Ακόμα πιο τολμηρός; αυτός είναι ο καλύτερος τετράχρονος κινητήρας 250cc ποτέ.

ανάρτηση: Ο Kawasaki αντιμετώπισε τα προηγούμενα παράπονά μας σχετικά με τα μαλακά ελατήρια και πήγε σκληρότερα στα πιρούνια και το σοκ. Με τη σειρά τους, οι περισσότεροι δοκιμαστές ήταν ικανοποιημένοι με την απόδοση των στοιχείων Showa. Αγαπάμε ιδιαίτερα το Separate Function Fork (SFF), το οποίο είναι εξίσου εφευρετικό και απλοϊκό στο σχεδιασμό. Η ανάρτηση μπορεί να είναι πολύ άκαμπτη για ορισμένα featherweights, αλλά οι ταχύτεροι και βαρύτεροι αναβάτες θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Παρά την προσπάθεια της Kawasaki να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά χειρισμού του KX250F, η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να πάσχει από μια αόριστη αίσθηση στο στρίψιμο και στο πίσω άκρο που τείνει. Αυτά τα προβλήματα μπορούν να διορθωθούν (με διαφορετικούς τριπλούς σφιγκτήρες και μακρύτερη ράβδο έλξης). Ακόμα κι έτσι, το KX250F χειρίζεται σχετικά καλά.

Η λέξη: Υπάρχουν τέσσερις λόγοι για τους οποίους κέρδισε το Kawasaki KX250F MXA2012 250cc Four-Stroke Shootout. (1) Το powerband είναι άψογο και κατακλύζει κάθε άλλο ποδήλατο στην κατηγορία. (2) Το εναιώρημα βελτιώνεται και αναρτάται σωστά. (3) Σε αντίθεση με το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού του, το KX250F δεν έχει ελλείψεις. (4) Αναφέραμε ότι αυτός ο κινητήρας σχίζει; Στην κατηγορία 250 ο κινητήρας έχει μεγαλύτερη σημασία και ο KX250F είναι ο βασιλιάς του κάστρου. Πρέπει να πούμε περισσότερα;

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ KAWASAKI KX250F

Ιπποδύναμη: 39.55 (στις 12,800 σ.α.λ.)
Βάρος: 224 λίρες
Τιμή: $ 7399
Ζώνη ισχύος: Όνομα
ανάρτηση: Δεύτερος
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Τέταρτος
φρένα: Τρίτος
Συμπλέκτης: Τέταρτος
Αντοχή: Τέταρτος

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει