MXA'S 2013 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ; ΕΙΝΑΙ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΤΕ (ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΒΙΝΤΕΟ)


Ήταν ένας μακρύς και άνεμος δρόμος, γεμάτος κίνδυνο και εκπλήξεις σε κάθε γωνιά. Όμως, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA κατάφερε να δοκιμάσει τα τετράχρονα 2013 250 του XNUMX με νάρθηκα. Όσον αφορά τις έξι μοτοσυκλέτες μας, πήραν το βάρος των αμέτρητων ωρών μας σε κομμάτια γύρω από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όλα ήταν στο όνομα του να ανακαλύψουμε το καλό, το κακό και το άσχημο κάθε μοτοσυκλέτας.

Τι είναι τόσο μοναδικό για το πέναλτι του 2013; Ίσως έχετε παρατηρήσει ότι ο Husqvarna έχει συμμετάσχει στο πάρτι. Καλωσορίζουμε τους Ιταλούς και είμαστε στην ευχάριστη θέση να περάσουμε χρόνο με τον ειδικό κινητήρα «Red Head», αλλά πρέπει να καταλάβουν ότι σε αυτό το βαθύ πεδίο ταλέντου και εμπειρίας, θα είναι δύσκολο να ξεφύγουμε τα «Big Five» από τα γνωστά τους μέρη στο διαταγή ραμφίσματος.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει τέλειο ποδήλατο σε αυτό το πέναλτι. Κάθε μοτοσυκλέτα έχει τα φωτεινά σημεία καθώς και τη σκοτεινή πλευρά του. Διαβάστε προσεκτικά κάθε σύνοψη ποδηλάτου προτού καθορίσετε την καλύτερη μοτοσικλέτα για εσάς, με την προειδοποίηση ότι αυτό που πιστεύει το πλήρωμα ναυαγίων της MXA είναι το καλύτερο ποδήλατο μπορεί να μην ταιριάζει στις ανάγκες, το στυλ, τα κομμάτια ή την ιδιοσυγκρασία σας. Επιπλέον, εάν κάνετε κλικ στον τίτλο κάθε μοτοσυκλέτας, θα μπορείτε να διαβάσετε το d-depη πλήρης δοκιμή αυτού του ποδηλάτου με όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε… και πράγματα που κανείς άλλος δεν θα σας πει ποτέ.

Κατατάξαμε και αρχειοθετήσαμε κάθε μοτοσυκλέτα με βάση πολλούς βασικούς παράγοντες, αλλά συμπεριλάβαμε επίσης αριθμούς dyno και τη λιανική τιμή κάθε μηχανήματος. Να είστε σοφοί στην επιλογή σας και καλή τύχη!

ΕΚΤΟΣ ΤΟΠΟΣ: HUSQVARNA TC250

Με μια λέξη: αργή. Η ολοκλήρωση της τελευταίας θέσης δεν είναι ποτέ διασκεδαστική, αλλά κάποια μάρκα έπρεπε να χτυπήσει με την αρνητική διάκριση. Κατά κάποιον τρόπο, νιώθουμε μια απόχρωση θλίψης που ζητάμε το Husqvarna TC250. Η ολοκλήρωση της έκτης από τις πιθανές έξι θέσεις δεν λέει ολόκληρη την ιστορία. Πιστεύουμε στους Ιταλούς για τις ιδέες τους για το μέλλον και τις ιδέες που εμπνέονται από τον δρόμο. Η ικανότητά τους για την ανάπτυξη ενός μικρού κινητήρα με αρκετή ισχύ εξόδου για να προκαλέσει τον ανταγωνισμό είναι εντυπωσιακή. Το ατσάλινο σκελετό ξεκινά από μια εποχή που η χρωμόλυ ήταν το υλικό για το μείγμα ισορροπίας και ακαμψίας (εξακολουθούμε να αγαπάμε τα χαλύβδινα πλαίσια). Το TC250, όπως και η ίδια η Husqvarna, είναι ένα χωνευτήρι δοκιμασμένης και αληθινής τεχνολογίας και φουτουριστικών ιδεών.

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να παραβλέψουμε τις πολλές αδυναμίες του Husqvarna TC2013 250. Είναι ένα ψηλό και βαρύ ποδήλατο με funky gearing, ένα ήπιο powerband και πιρούνια που είναι σκληρά. Μπορείτε να καλέσετε το TC250, αλλά όχι χωρίς σοβαρή πίεση στο πορτοφόλι σας.

Κινητήρας: Ο κινητήρας «Red Head», που πήρε το όνομά του από την κόκκινη κυλινδροκεφαλή, είναι μικρός και βραχυκυκλωμένος. Μην μας κάνετε λάθος, το TC250 είναι ανταγωνιστικό στα σωστά χέρια, αλλά χρειάζεται ένα επιπλέον δόντι στο πίσω γρανάζι και μια εξάτμιση μετά την αγορά για να ανοίξει πραγματικά το powerband. Είναι μια πρόκληση για οποιονδήποτε αναβάτη επιπέδου ικανότητας να μεγιστοποιήσει την ικανότητα του κινητήρα, γιατί δεν υπάρχει μεγάλο εύρος ζώνης ισχύος. Τουλάχιστον ο Husky μπορεί να κολλήσει ένα φτερό στο καπάκι του για να κάνει περισσότερη ισχύ στο δυναμό από το 2013 Yamaha YZ250F.

ανάρτηση: Τα πιρούνια Kayaba έχουν ρυθμιστεί για γρήγορους και / ή βαριούς αναβάτες. Τα άκαμπτα ελατήρια πιρούνι 0.47 kg / mm κάνουν καλή δουλειά χειρίζοντας ό, τι έρχεται με τον τρόπο τους, αλλά υπάρχει πάρα πολύ λάδι στους θαλάμους. Αποστραγγίσαμε 20cc λαδιού από κάθε πόδι πιρούνι και βρήκαμε άνεση. Όσο για το σοκ του Kayaba, δεν μπορούσαμε να συμφωνήσουμε με την αίσθηση. Αφού προσπαθήσαμε να καλέσουμε το ριμπάουντ και να διευθετήσουμε το σοκ, δεν μπορούσαμε ακόμα να βρούμε μια θεραπεία. Αντ 'αυτού, το κάναμε σε ένα θέμα που σχετίζεται με το σασί.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Το μπροστινό άκρο δυσκολεύεται να παραμείνει κολλημένο στις στροφές, γεγονός που έκανε τους δοκιμαστικούς αναβάτες να πατήσουν το εσωτερικό τους πόδι και να περιστραφούν για να κάνουν τη στροφή. Το ψηλό σασί είναι επίσης άβολο για τους περισσότερους αναβάτες. Η διόρθωση των πιρουνιών θα βοηθήσει στον συνολικό χειρισμό του TC250, αλλά εξακολουθεί να απέχει πολύ από τις άλλες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία του.

Η λέξη: Προτείνουμε στους Ιταλούς να ανεβαίνουν στο πιάτο και να προκαλούν τους Big Five. Το TC250 είναι μοναδικό στο σχεδιασμό και ασυνήθιστο στην απόδοση. Αυτό δεν είναι πάντα καλό, αλλά είναι στο σωστό δρόμο.


   HUSKY STATS & FACTS                                             
   Ιπποδύναμη: 37.86 (στις 11,000 σ.α.λ.)
   Βάρος: 229 λίρες
   Τιμή: $7199
   Ζώνη ισχύος: Έκτη
   ανάρτηση: Έκτη
   Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Έκτη
   φρένα: Δεύτερος
   Συμπλέκτης: Τρίτος
   Αντοχή: Έκτη

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: YAMAHA YZ250F

Με μια λέξη: παλιό. Δεν μπορούμε να πούμε ψέμα. Όταν είδαμε τις πρώτες εικόνες τύπου του Yamaha YZ2013F του 250, δεν μπορούσαμε παρά να χαράξουμε το κεφάλι μας. Τι σκέφτηκε η Yamaha; Σίγουρα, διαθέτουν σεβάσμιο μηχάνημα με αξιοπρεπή κινητήρα και ελαστική ανάρτηση και αν συγκρίναμε το YZ250F με έναν πίνακα Monet, θα χαρούμε να το "Big Blue" δεν άλλαξε το πακέτο τους ; υπάρχει τίποτα χειρότερο από ένα Monet που ενημέρωσε ο Jackson Pollack. Ωστόσο, το YZ250F και το κλασικό έργο τέχνης δεν πρέπει να έχουν κάτι κοινό εκτός από τον κενό καμβά της Yamaha ενός πίσω φτερού. Μακριά στο δόντι δεν αρχίζει να περιγράφει ένα ποδήλατο που δεν έχει δει σημαντικές αλλαγές από τότε που ο Λίνκολν ήταν στο γραφείο.

Ίσως είμαστε πολύ σκληροί. Το YZ250F είναι μια συμπαγής μηχανή αγώνων. Διαθέτει ισορροπημένο και εκλεπτυσμένο πλαίσιο αλουμινίου, καθώς και βραβευμένη ανάρτηση Kayaba SSS. Το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία, το Yamaha έχει ένα καρμπυρατέρ για να ευχαριστήσει για αυτή τη διάκριση. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες λάτρεψαν την οργανική αίσθηση του καρμπυρατέρ Keihin FCR, παρόλο που ήταν ταλαιπωρία όταν οδηγούσε σε διαφορετικά υψόμετρα και σε διαφορετικά κλίματα.

Κινητήρας: Εδώ και χρόνια ζητήσαμε από τον ορείχαλκο της Yamaha να αντλήσει χρήματα από την Ε & Α στο πρόγραμμα κινητήρα YZ250F, αλλά δεν έχουμε δει ακόμα καμία αλλαγή. Το YZ250F διαθέτει έναν συμπαγή και αξιόπιστο κινητήρα που κάνει την καλύτερη δυνατή δουλειά από το κάτω άκρο έως το μεσαίο εύρος. Δεν μπορεί, ωστόσο, να κολλήσει με πολλούς από τους ανταγωνιστές της. Με βάση το σύστημα κατάταξής μας, το YZ250F τερματίζει δίπλα στο τελευταίο στο τμήμα κινητήρα και κάνει τη λιγότερη μέγιστη ιπποδύναμη. Θα παρουσιάσει η Yamaha έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα το 2014; Ελπιζουμε.

ανάρτηση: Τα εξαρτήματα Kayaba SSS είναι το γαϊτανάκι. Σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ πλαίσιο, η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν άψογα σε διάφορες καταστάσεις. Δεν θα χρειαστεί να κάνετε πολύ περισσότερα από το να ελέγξετε το κρεμ και να στραγγίξετε λίγο λάδι από τα πόδια του πιρουνιού εάν είστε στην κοκαλιάρικη πλευρά.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση:
Επειδή το Kayaba SSS είναι το κουάκερ της αρκούδας του παιχνιδιού ανάρτησης, το YZ250F χειρίζεται πολύ καλά. Μας αρέσει η ρύθμιση του πλαισίου και επαίνουμε τη Yamaha για το ότι δεν πηγαίνει στη θάλασσα με μια περίεργη γωνία σωλήνα κεφαλής ή περίεργη γεωμετρία. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι η δεύτερη καλύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της.

Η λέξη: Το πέμπτο της Yamaha YZ2013F 250 στο πέναλτι μας φέρνει ένα δάκρυ στα μάτια μας. Θυμόμαστε τις μέρες που το YZ250F κυβέρνησε τον κόκορα. Ήταν το καλύτερο από όλα. Στη συνέχεια, η εξέλιξη ήρθε και παρακάμπτει το Yamaha. Ωστόσο, είναι ένα συμπαγές, ανθεκτικό μηχάνημα που θα λειτουργεί καλύτερα στα χέρια των αναβατών που ανεβαίνουν στην κατηγορία 250.


   ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΓΕΓΟΝΟΤΑ YAMMIE                                        
   Ιπποδύναμη: 37.13 (στις 11,600 σ.α.λ.)
   Βάρος: 218 λίρες
   Τιμή: $7290
   Ζώνη ισχύος: Πέμπτος
   ανάρτηση: Όνομα
   Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Δεύτερος
   φρένα: Τρίτος
   Συμπλέκτης: Δεύτερος
   Αντοχή: Όνομα

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟ: KTM 250SXF

IΝα λέξη: κινητήρας. Αυτή η δήλωση δεν θα έχει νόημα μέχρι να καταλάβετε το KTM 250SXF. Κάνει μια απίστευτη 42.89 ιπποδύναμη! Για να το θέσουμε σε προοπτική, πέρυσι το 250SXF έφτιαξε ένα ελαφρώς 35.52 πόνι. Ποτέ δεν είδαμε τόσο μεγάλη αύξηση της ιπποδύναμης σε ένα χρόνο. Στα dyno charts, ο κινητήρας του 2013 έχει κατά μέσο όρο πέντε πόνυ περισσότερο από τον κινητήρα του 2012; από τις 8000 σ.α.λ. Το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος ήταν από τη μέση έως την κορυφή, αλλά με μερικά mods, η ισχύς μπορεί να αναδιανεμηθεί.

Με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, πώς θα μπορούσε το 2013 KTM 250SXF να τερματίσει τέταρτα; Στην τελική επένδυση, το ποδήλατο είναι εκτός λειτουργίας. Τα πιρούνια είναι σκληρά, το γρανάζι έχει ρυθμιστεί για τη λωρίδα έλξης, η εξάτμιση πνίγει τον κινητήρα και η χαρτογράφηση είναι ανώμαλη. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης διακήρυξε ότι το 250SXF είχε τις περισσότερες δυνατότητες στο πέναλτι, αλλά σε απόθεμα, με τον οποίο αξιολογήσαμε κάθε μοτοσυκλέτα, το KTM ήταν μια μπερδεμένη μηχανή.

Κινητήρας: Ας επαναλάβουμε; 42.89 ιπποδύναμη. Ουάου, αυτή είναι μεγάλη δύναμη από 250 τετράχρονες. Ακόμα, έπρεπε να προσθέσουμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι για να βοηθήσουμε να ξεπεράσουμε το κενό μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Το powerband χρειάζεται πολύ χρόνο για να ολοκληρώσει τη δουλειά του ... δεν θέλουμε να περιμένουμε μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στις 14,000 σ.α.λ. Θα πρέπει να επενδύσετε σε εξάτμιση δευτερογενούς αγοράς για να αφήσετε τον κινητήρα να αναπνέει. Στη συνέχεια, μείνε, γιατί εκτός από το Kawasaki KX250F, το KTM δεν έχει ανταγωνισμό. Ευχόμαστε μόνο το 250SXF να έχει καλύτερη απόκριση γκαζιού και καλύτερα πιρούνια.

ανάρτηση: Όταν βλέπουμε πιρούνια WP σε KTM 250SXF, ξέρουμε αμέσως τι να κάνουμε; αφαιρέστε το λάδι. Κάθε χρόνο τα πιρούνια 250SXF είναι σκληρά. Ο λόγος? Υπάρχει τόσο πολύ λάδι στους θαλάμους που τα πιρούνια γίνονται εξαιρετικά σκληρά στο midstroke επειδή δεν μπορούν να κινηθούν πάνω-κάτω. Ξεκινήστε αφαιρώντας 10cc λαδιού από κάθε πόδι πιρούνι για να βελτιώσετε την ανάρτηση; και μην φοβάστε να αφαιρέσετε 20cc.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Μόλις γίνει η ανάρτηση, οι γωνίες 250SXF μοιάζουν με κουλοχέρη. Είναι ιδιαίτερα καλό σε σκληρά βρωμιά όπου η πρόσφυση είναι εξαιρετική. Το ατσάλινο πλαίσιο από χρώμιο είναι ένας μεγάλος λόγος για τον οποίο το 250SXF είναι ένα από τα καλύτερα χειριστικά ποδήλατα. Το πλαίσιο ανταποκρίνεται στην ελάχιστη είσοδο του αναβάτη και παραμένει φυτευμένο με σειρά.

Η λέξη: Έχουμε πει ξανά και ξανά ότι το powerband είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας για τον καθορισμό των 250 τετράχρονων εντολών ραμφίσματος. Το KTM 250SXF διαθέτει ισχυρό κινητήρα, αλλά μεταμφιέζεται με ακατάλληλη ταχύτητα, σκληρά πιρούνια και σιγασμένα καυσαέρια. Μετά την επίλυση αυτών των ζητημάτων, το 250SXF θα ανέβαινε δύο θέσεις στον πίνακα των κορυφαίων. Καθώς κάθεται, είναι μια σύγχυση μηχανή.


   ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΚΑΤΩ                                          
Ιπποδύναμη:
42.89 (στις 13,500 σ.α.λ.)
   Βάρος: 231 λίρες
   Τιμή: $7899
   Ζώνη ισχύος: Τρίτος
   ανάρτηση: Πέμπτος
   Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Τρίτος
   φρένα: Όνομα
   Συμπλέκτης: Όνομα
   Αντοχή: Δεύτερος

ΤΡΙΤΟ ΤΟΠΟΣ: HONDA CRF250

Με μια λέξη: βελτιωμένη. Στα χαρτιά, το 2013 Honda CRF250 δεν μοιάζει να τερματίζει τρίτο στο γύρισμα. Πέρυσι έπεσε στο σπίτι στην τέταρτη θέση (το 2012 KTM 250SXF τερμάτισε πίσω από το CRF250 επειδή οι Αυστριακοί έλαβαν αρκετές κακές αποφάσεις). Το 2013 CRF250 έλαβε σκληρότερα ελατήρια πιρουνιού, μεγαλύτερα πιόνια πιρουνιού, επαναβαθμονομημένες ρυθμίσεις EFI, μικρές ενημερώσεις κραδασμών και νέα ελαστικά. Συγκριτικά, πέντε αλλαγές δεν πρέπει να αντιστοιχούν σε τίποτα. Μάντεψε? Τα πιο άκαμπτα πιρούνια, μαζί με τα δευτερεύοντα έμβολα, βοήθησαν στη μείωση της στάσης του ποδηλάτου και των ιδιόμορφων χαρακτηριστικών χειρισμού.

Στην καρδιά μας, ευχόμαστε το CRF2013 του 250 να μοιάζει περισσότερο με το μοντέλο του 2009; το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν η μόνη χρονιά που η Honda κέρδισε το 250 τετράχρονο πυροβολισμό της MXA. Παρόλα αυτά, το CRF250 είναι ένα ικανό αγωνιστικό όπλο. Με ευχάριστη εργονομία και κινητήρα που λειτουργεί καλύτερα στη μεσαία γκάμα, ταιριάζει σε μια μεγάλη γκάμα αναβατών.

Κινητήρας: Το CRF250 Unicam Powerplant δεν είναι τίποτα για να γράψετε σπίτι. Σίγουρα, είναι πιο εύκολο να δουλέψετε από ένα σχέδιο κάμερας διπλής κεφαλής, αλλά ο κινητήρας δεν έχει προσωπικότητα. Αξιοποιήσαμε στο έπακρο την ζώνη ισχύος 38.44 ίππων, αλλάζοντας συχνά και κρατώντας τον κινητήρα τραβώντας το μεσαίο εύρος. Βρείτε την ευτυχία σε μια εξάτμιση μετά την αγορά.

ανάρτηση: Προτείνουμε τη Honda για τη βελτίωση της αίσθησης και της χρηστικότητας της ανάρτησης Showa. Τα πιρούνια είναι στο πάρκο για τους περισσότερους αναβάτες. Τα πιο άκαμπτα ελατήρια του 2013 διατηρούν το μπροστινό άκρο από την κατάδυση και το μαχαίρι υπερβολικά (ένα μεγάλο πρόβλημα στα μοντέλα 2010? 2012) και τα μεγαλύτερα υποβρύχια διατηρούν τα πιρούνια στο χτύπημά τους. Πέρυσι, συνιστούσαμε σε οποιονδήποτε άνω των 165 κιλών να ανεβεί σε μια άνοιξη. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι τα πιο σκληρά ελατήρια του 2013 CRF250 κάνουν μια καλή δουλειά, ιδιαίτερα από το φρενάρισμα έως τη γωνιακή είσοδο.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Δεδομένου ότι η ανάρτηση βελτιώθηκε, ο χειρισμός είναι επίσης καλύτερος. Στο παρελθόν, χρειάστηκε χρόνος για να μπορέσουν οι δοκιμαστικοί αναβάτες να συμφωνήσουν με την περίεργη γεωμετρία πλαισίου. Το 2013 CRF250 αισθάνεται άνετα σχεδόν αμέσως. Ναι, το μπροστινό άκρο εξακολουθεί να πάσχει από χειραψία σε υψηλές ταχύτητες και υπερβολικά σφιχτά, αλλά τουλάχιστον τώρα αυτά τα προβλήματα καλύπτονται, χάρη στις βελτιωμένες ρυθμίσεις του πιρουνιού.

Η λέξη: Η τρίτη θέση στο πέναλτι μας πρέπει να θεωρηθεί νίκη για τη Honda. Το CRF250 νέας γενιάς έχει από καιρό απεχθήσει πολλούς από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας, στο σημείο που θα αποφεύγουν να το οδηγούν όποτε είναι δυνατόν. Η παλίρροια αρχίζει να στρέφεται, χάρη στις καλύτερες ρυθμίσεις ανάρτησης, τον πιο ήρεμο χειρισμό και μια ζώνη ισχύος που είναι ανταγωνιστική (αν είστε ακριβής μετατόπιση).


   ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΠΡΑΓΜΑΤΑ HONDA                                           
   Ιπποδύναμη: 38.44 (στις 11,000 σ.α.λ.)
   Βάρος: 220 λίρες
   Τιμή: $7420
   Ζώνη ισχύος: Τέταρτος
   ανάρτηση: Δεύτερος
   Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Πέμπτος
   φρένα: Έκτη
   Συμπλέκτης: Τέταρτος
   Αντοχή: Τρίτος

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: SUZUKI RM-Z250

Με μια λέξη: εκλεπτυσμένο. Πρέπει να δώσουμε πίστωση όπου οφείλεται η πίστωση. Το 2012, η ​​Suzuki κολλήθηκε με το ίδιο RM-Z250 που είχαν το προηγούμενο έτος. Ειλικρινά, η Suzuki δεν χρειάστηκε να κάνει πολλά για το τετράχρονο RM-Z2011 250 για να τη διατηρήσει ανταγωνιστική. Ο κινητήρας βρυχηθμός και ο χειρισμός ήταν ο καλύτερος στην κατηγορία. Δεν θα κατηγορούσαμε τους μετρητές φασολιών στη Suzuki για την ανατροπή του ίδιου RM-Z250 για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Ευτυχώς, αντίθετα με τη συμβατική σοφία σε μια ταραχώδη οικονομία και επένδυσαν στην προσπάθειά τους για το 2013 RM-Z250.

Η Suzuki βελτίωσε τους τομείς που χρειάζονταν προσοχή (ανάρτηση και μετάδοση), αλλά δεν μπέρδεψε πάρα πολύ με αυτό που λειτούργησε (χειρισμός). Ο κινητήρας έλαβε επίσης ενημερώσεις, με ελαφρύτερο έμβολο και προαιρετικούς συνδέσμους plug-in, αλλά δεν είναι πραγματικά πιο γρήγορος από τον κινητήρα του 2012. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ότι το 2013 RM-Z250 είναι καλύτερο από τα δύο προηγούμενα μοντέλα. Kudos προς Suzuki.

Κινητήρας:
Το RM-Z250 διαθέτει τον δεύτερο καλύτερο κινητήρα στην κατηγορία. Εάν είστε αριθμοί, τότε θα παρατηρήσετε ότι στα 38.01 πόνυ, το Suzuki κάνει την τέταρτη μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Πώς θα μπορούσαμε να αξιολογήσουμε το RM-Z250 τόσο υψηλό; Η μέγιστη ιπποδύναμη σε ένα δυναμό δεν είναι το παν-τελικό, στην τελική απόδοση του κινητήρα. Διαφορετικά, το μακρύ, συρμένο powerband του KTM θα κέρδιζε. Στην πραγματικότητα, με τον εφεδρικό ζεύκτη EFI, δεν ήμασταν τόσο ικανοποιημένοι με το εύρος ισχύος όσο όταν συνδέσαμε τον άπαχο ζεύκτη. Αυτό πραγματικά ξύπνησε τον κινητήρα.

ανάρτηση: Ως μέρος του SFF της Showa, το 2013 RM-Z250 χρησιμοποιεί ένα μόνο ελατήριο σε ένα πόδι πιρούνι. Ήμασταν ικανοποιημένοι με την απόδοση του πιρουνιού; αν και οι ρυθμίσεις των αποθεμάτων ενδέχεται να είναι πολύ δύσκαμπτες για μικρότερους αναβάτες. Το σασί αισθάνθηκε ισορροπημένο μπροστά προς τα πίσω, το οποίο δεν είναι τόσο κρίσιμο για το Suzuki όσο και με άλλα ποδήλατα (αφού το RM-Z250 ενεργοποιεί ήδη μια δεκάρα). Αυτή δεν είναι η καλύτερη ανάρτηση στην τάξη, αλλά είναι αρκετά καλή.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Εάν δεν μπορείτε να φτάσετε τις γραμμές σας με ένα RM-Z250, τότε κάνετε κάτι πολύ λάθος. Αυτό το ποδήλατο στρίβει σαν όνειρο. Ενώ άλλα ποδήλατα στην κατηγορία λάμπουν σε ορισμένες συνθήκες, το RM-Z250 είναι το πλήρες πακέτο χειρισμού. Παρατηρήσαμε ότι το μπροστινό άκρο υπέφερε από κούνημα με ταχύτητα, αλλά εξαλείψαμε το ζήτημα σφίγγοντας το παξιμάδι του τιμονιού και παίζοντας με το ύψος του πιρουνιού.

Η λέξη: Η παροιμία «η δεύτερη θέση είναι ηττημένος» δεν ισχύει για το 2013 Suzuki RM-Z250. Πολλοί δοκιμαστικοί αναβάτες το πήραν πρώτο στο πέναλτι μας επειδή ερωτεύτηκαν τον χειρισμό. Με έναν ελαφρώς ισχυρότερο κινητήρα και καλύτερο συμπλέκτη, αυτή η μοτοσυκλέτα θα ήταν στην κορυφή του σωρού. Παρόλα αυτά, εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετική μοτοσικλέτα.


   SUZIE STATS & FACTS                                           
   Ιπποδύναμη: 38.01 (στις 12,700 σ.α.λ.)
   Βάρος: 224 λίρες
   Τιμή: $7599
   Ζώνη ισχύος: Δεύτερος
   ανάρτηση: Τέταρτος
   Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Όνομα
   φρένα: Πέμπτος
   Συμπλέκτης: Έκτη
   Αντοχή: Πέμπτος

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: KAWASAKI KX250F

Με μια λέξη: εκρηκτικό. Και οι 250 τέσσερις κτυπήματα ζουν και πεθαίνουν από τα καλώδια ισχύος τους, και το 2013 Kawasaki KX250F είναι μια ουρλιαχτή. Είναι μακράν ο καλύτερος κινητήρας της κατηγορίας. Η Kawasaki έχει μια αποδεδειγμένη φόρμουλα όταν πρόκειται για τον κινητήρα πυραύλων KX250F που περιβάλλει ένα σασί και καλή ανάρτηση.

Φωτίζει το πανίσχυρο Kawasaki σε κάθε περιοχή; Οχι. Υπάρχει ακόμη περιθώριο βελτίωσης, ιδίως όσον αφορά τη στροφή και το φρενάρισμα. Δεν υπάρχει τέλειο ποδήλατο σε αυτό το πυροβολισμό, αλλά για το πλήρωμα ναυαγίων MXA, το KX250F ήταν το πιο κοντινό στην τελειότητα τα τελευταία οκτώ χρόνια. Από το 2006, το KX250F έχει κερδίσει το υπέροχο 250 τετράχρονο πέναλτι, χωρίς προηγούμενο έξι φορές. Απίστευτος!

Κινητήρας: Αν και το KX250F δεν παράγει την περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία (αυτή η τιμή ανήκει στο KTM 250SXF), έχει την πιο εύχρηστη εξάπλωση ισχύος. Οι πιο αργοί αναβάτες απολάμβαναν το χτύπημα στο κάτω μέρος. Οι πιο έμπειροι αναβάτες λάτρευαν το τράβηγμα της μεσαίας κατηγορίας. Αυτός είναι ένας κινητήρας do-it-all που θα σας επιτρέψει να πετάξετε με το holeshot και να μην κοιτάξετε ποτέ πίσω. Είναι τόσο καλό.

ανάρτηση: Με τα πιρούνια Showa SFF και ένα σοκ Uni-Trak, η ανάρτηση KX250F είναι αρκετά καλή. Οι τιμές της άνοιξης είναι στοχευμένες για τους περισσότερους αναβάτες, όπως και οι χρήστες που κάνουν κλικ. Προτείνουμε να ενεργοποιήσετε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας και να χρησιμοποιήσετε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να ρυθμίσετε το ύψος οδήγησης στην ταχύτητα. Επίσης, μην φοβάστε να παίξετε με την προφόρτιση του πιρουνιού, αλλά να είστε πολύ προσεκτικοί με την κούρσα του σοκ, η οποία μπορεί να καταστρέψει τον χειρισμό.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Το πλαίσιο με μικρότερο πάχος 4 mm αισθάνεται λίγο πιο ευέλικτο από το πλαίσιο του περασμένου έτους, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια ασαφής αίσθηση στο turn-in. Οι μικρές αλλαγές στο πλαίσιο μείωσαν την αίσθηση επιβίωσης στο πίσω μέρος, αλλά το KX250F θα επωφεληθεί από έναν σύνδεσμο μετά την αγορά για να αυξήσει το ρυθμό αύξησης νωρίτερα.

Η λέξη: Ding, ding, ding! Έχουμε νικητή! Πόσο αγαπάμε το 2013 KX250F; Ας μετρήσουμε τους τρόπους.
(1) Ο κινητήρας έχει την καλύτερη 250 τετράχρονη ζώνη ισχύος που έχουμε δοκιμάσει ποτέ.
(2) Η αναθεωρημένη ανάρτηση βελτιώνει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας και βοηθά στο χειρισμό.
  (3) Ενώ το KX250F έχει ελλείψεις, είναι πολύ μικρές.
Πάρτε ένα τόξο, Kawasaki, γιατί το αξίζετε.


   ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ & FACTS KAWIE                                           
   Ιπποδύναμη: 41.15 (στις 12,300 σ.α.λ.)
   Βάρος: 227 λίρες
   Τιμή: $7599
   Ζώνη ισχύος: Όνομα
   ανάρτηση: Τρίτος
   Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Τέταρτος
   φρένα: Τέταρτος
   Συμπλέκτης: Πέμπτος
   Αντοχή: Τέταρτος

2013 MXA 250 ΒΙΝΤΕΟ SHOOTOUT

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.