MXA'S 2013 TM MX 450FI-ES MOTOCROSS TEST: INI ITALIAN 450 ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΤΙΣ ΗΠΑ


ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΤΙ ΕΙΝΑΙ TM MX 450FI-ES;

Α: Δεν θέλετε ποτέ να επιστρέψουμε στις παλιές καλές μέρες, όταν τα ποδήλατα είχαν ονόματα όπως Elsinore, Cyclone, Super Rat και Green Streak; Ήταν περιγραφικοί και δεν απαιτούσαν πτυχίο κολλεγίου στην αποκρυπτογράφηση προχωρημένου αρκτικόλεξου. Το TM MX 450FI-ES είναι ένα σκληρό παξιμάδι που σπάει.

Πρώτον, το «TM» σημαίνει Thomas και Mirko. Αν νομίζετε ότι αυτά είναι τα ονόματα των δύο ανδρών που ξεκίνησαν την εταιρεία, έχετε λάθος. Αν χρησιμοποιούσαν τα ονόματά τους, η μοτοσυκλέτα θα ονομάζεται CF MX 450FI-ES (για τους Claudio Flenghi και Francesco Battistelli). Όχι, η TM πήρε το όνομά της από τα πρώτα ονόματα των γιων του Claudio και του Francesco.

Δεύτερον, το "MX 450" είναι αυτονόητο. Σημαίνει ότι είναι μια μοτοσυκλέτα 450cc. Η TM κατασκευάζει επίσης ποδήλατα enduro, που ορίζονται ως μοντέλα EN και ποδήλατα Supermoto με SMX (για το "Supermotard").

Τρίτον, το "FI" σημαίνει τετράχρονο αυτόενζιον, που σημαίνει ότι είναι η έκδοση motocross του τετράχρονου (F) 450cc με ψεκασμό καυσίμου (I).

Τέταρτον, το "ES" σημαίνει ηλεκτρική εκκίνηση. Όλα τα μοντέλα TM είναι διαθέσιμα με kickstarters, αλλά μερικά μοντέλα μπορούν να παραγγελθούν με ηλεκτρική εκκίνηση (και kickstarter).

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2013 TM MX 450FI-ES;

Α: Το TM MX 450FI-ES έλαβε αρκετές σημαντικές αναβαθμίσεις για το 2013.

Μηχανή. Το MX 450FI έχει μια αναθεωρημένη ράβδο σύνδεσης μπιλιάρδου και ένα σφυρήλατο έμβολο. Ο πείρος του καρπού είναι επικαλυμμένος με DLC για μείωση της τριβής και η χαρτογράφηση ECU έχει αλλάξει ώστε να λειτουργεί με τις νέες χρονικές στιγμές εκκεντροφόρου άξονα.

Μετάδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων παίρνει νέα πιρούνια επιλογής και ένα νέο βαρέλι αλλαγής ταχυτήτων, και το καλάθι συμπλέκτη είναι επενδεδυμένο με τριβή για μείωση της οπισθέλκουσας. Υπάρχουν επίσης καινούργιες πλάκες τριβής που παρέχουν περισσότερο δάγκωμα.

Εναιώρημα.
Το TM διαθέτει ολοκαίνουργια βαλβίδα για τα πιρούνια Kayaba. νέες, μικρότερες διαστάσεις ψαλιδιού. και εσωτερικός, αμορτισέρ πίσω από μηχανές CNC.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ BORE ΚΑΙ ΤΟ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΟΥ 2013 TM MX 450FI;

Α: Η οπή και η διαδρομή είναι 95mm έως 63.4mm για μετατόπιση 449.16cc. Ο κινητήρας είναι ένας διπλός σχεδιασμός εκκεντροφόρων που λειτουργεί με βαλβίδες τιτανίου μέσω κάδων. Η λίπανση γίνεται μέσω αντλιών λαδιού δύο στροφέων (για ανάκτηση και παράδοση). Το σώμα του γκαζιού είναι μια μονάδα αγωγού 44 mm του σχεδιασμού της TM.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2013 TM MX 450FI-ES σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό του;

Α: Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο είναι ευρύ. Είναι ένα εκπληκτικά εύκολο ποδήλατο για οδήγηση. Η παροχή ισχύος έχει μια πολύ γραμμική αίσθηση. Δεν μπορούμε να σκεφτούμε μια άλλη μοτοσικλέτα 450cc που παράγει ένα τόσο διαχειρίσιμο στυλ ισχύος. Δεν χτυπάει πολύ χαμηλά. Δεν βιάζεται στη μέση. Δεν αποσυνδέεται νωρίς. Συνεχίζει.

Είναι σαν μια ατμομηχανή ντίζελ σε σύγκριση με τα KX-F, YZ-F, RM-Z, CRF ή KTM. Ξεκινά μαλακό, μένει ώριμο και συνεχίζει να τραβά. Έχει ισχύ σχεδόν παντού στην περιοχή στροφών. Δεν είναι γρηγορότερο από τα άλλα ποδήλατα στη γραμμή εκκίνησης, αλλά επειδή δεν χρειάζεται ποτέ να αλλάξετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάθε ταχύτητα για σχεδόν δύο φορές όσο ο αγώνας και δεν χρειάζεστε κανένα συμπλέκτη. Είναι γρήγορο χωρίς να αισθάνεστε γρήγορα.

Ε: Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να οδηγήσετε το TM MX 450FI-ES;

Α: Αρχικά, το σχέδιό μας ήταν να το κάνουμε σύντομα, αλλά αυτό ήταν ένα συνολικό flop. Όταν στρίψαμε σύντομα σε αυτό που νομίζαμε ότι ήταν το τέλειο σημείο, η μοτοσυκλέτα βρισκόταν περίπου στα μισά της ζώνης ισχύος σε αυτό το γρανάζι. Η επόμενη στρατηγική μας ήταν να ξεχάσουμε τη μετατόπιση και να το βάλουμε σε ένα γρανάζι και να φύγουμε. Αυτό λειτούργησε καλύτερα από το να αλλάζει, αλλά πραγματικά δεν εκμεταλλεύτηκε όλη τη διαθέσιμη ισχύ. Επιπλέον, οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν ήθελαν να κατεβούν τρίτες ταχύτητες στη δεύτερη ταχύτητα. Έβλαψε τα εγώ τους.

2013 TM MX 450FI-ES: Το TM έχει προχωρήσει πολύ από τα ροζ ποδήλατα πριν από μια δεκαετία. Όλο το πλαστικό είναι ιδιόκτητο της ιταλικής μάρκας και είναι ελκυστικό.

Το πρόβλημα ήταν η ταχύτητα. Το TM ήρθε με ένα σύνθετο 14/50, και μετά από δύο αγώνες, όλα χωρίς μεγάλη αλλαγή, αποφασίσαμε να πάμε στο 13/50. Ναι, γνωρίζουμε ότι ένα δόντι στον άξονα είναι σαν 3-1 / 2 δόντια στο πίσω μέρος, αλλά αυτό ήταν που χρειάστηκε η μοτοσυκλέτα. Εκπληξη! Όταν τραβήξαμε τον άξονα του μετρητή, είχε ήδη ένα άξονα 13 δοντιών. Αποδεικνύεται ότι η TM το είχε αλλάξει πριν μας δώσει το ποδήλατο για δοκιμή.

Αντιμετωπίσαμε ένα παράξενο: Η μοτοσυκλέτα ήταν πολύ ψηλή, αλλά ήταν ήδη στραμμένη προς τα κάτω. Λοιπόν, κάναμε ό, τι θα έκανε κάποιος αυτο-σεβασμός δρομέας. Αρχίσαμε να το καθοδηγούμε αλλάζοντας τα πίσω γρανάζια. Χρειάστηκαν δύο δόντια στο πίσω μέρος για να φτάσουν στο σημείο όπου η μετατόπιση πραγματικά ανταμείφθηκε από την επιτάχυνση. Η μοτοσυκλέτα γινόταν γρηγορότερη και τα εγωίσματα των δοκιμαστών ανακουφίστηκαν. Η MXA δεν έχει δοκιμάσει ποτέ πριν μια μοτοσικλέτα μοτοσικλετών που ήταν τόσο ψηλή.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ;

Α: Η TM χρησιμοποιεί έναν κύριο κύλινδρο Brembo, αλλά κατασκευάζουν τη δική τους εξαρτημένη μονάδα. Ο συμπλέκτης ήταν εύκολο να τραβηχτεί, δεν ξεθωριάστηκε και αυτορυθμίστηκε όταν ζεστάθηκε. Καλό πράγμα.
 

Ισχύς: Η συνολική ισχύς είναι ομαλή, σκόπιμη και εύχρηστη. Ο ηλεκτρικός εκκινητής ήταν συν και πλην.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΦΡΕΝΑ;

Α: Μας άρεσαν πολύ τα φρένα. Το μπροστινό μέρος είναι ένας τεράστιος ρότορας 270 mm που τροφοδοτείται από ένα περίεργο σύνθετο ανταλλακτικών. Ο κύριος κύλινδρος είναι Nissin. Η δαγκάνα είναι Brembo και ο ρότορας είναι από το Braking. Αυτό που είναι τόσο περίεργο για αυτόν τον συνδυασμό είναι ότι πολλά AMA Pros αναμιγνύουν τα ίδια τρία μέρη για να βελτιώσουν το φρενάρισμα των ιαπωνικών ποδηλάτων, αλλά χρησιμοποιούν έναν κύλινδρο Brembo και δαγκάνα Nissin. Ακόμα και το πίσω φρένο TM έχει μεγάλο μέγεθος με ρότορα 245 mm. παίρνει επίσης τη θεραπεία Nissin / Brembo.

Το μόνο παράπονό μας για τα φρένα ήταν ότι το πίσω πεντάλ φρένου ήταν ψηλό. Η χαμηλότερη θέση ήταν πολύ υψηλή για πολλούς αναβάτες. Η γρήγορη και εύκολη λύση είναι να κόψετε μερικά σπειρώματα από τη ράβδο του κυλίνδρου. Το κάνουμε αυτό και στις ράβδους φρένων Kawasaki.


Pucker up: Πρόκειται για 270 χιλιοστά romping, stomping, άνοιγμα με φρένο. Είναι μια συνεργασία Nissin / Brembo.

Ε: ΠΟΙΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ;

Α: Ο ψεκασμός καυσίμου της TM ακολουθεί το ίδιο μοτίβο με το σύστημα φρένων. Και αν περιμένατε το ίδιο σύστημα ψεκασμού καυσίμου Keihin που βρέθηκε σε κάθε άλλη μοτοσυκλέτα, θα απογοητευτείτε. Η TM χρησιμοποιεί ποτ πουρί ανταλλακτικών από διαφορετικούς προμηθευτές. Χρησιμοποιούν ένα σώμα γκαζιού TM, μπεκ Marelli, αντλία καυσίμου Bitron, αισθητήρα Delphi, γεννήτρια Kokusan ACG και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Microtec. Η καρδιά του συστήματος, το σώμα πεταλούδας 44 mm, είναι ο σχεδιασμός της TM. Είναι μια χυτή μονάδα με εξαρτήματα μηχανικής επεξεργασίας CNC.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΕΚΚΙΝΗΣΤΗ TM MX 450FI-ES;

Α: Σε σύγκριση με έναν ηλεκτρικό εκκινητή KTM, ήταν επαρκές. Ευτυχώς, η TM περιλάμβανε μια συσκευή εμπλουτισμού στα τιμόνια για να βοηθήσει να ανάψει η φωτιά. Μοιάζει με έναν ντεμοντέ μοχλό hot-start. Με τη συσκευή εμπλουτισμού, η μοτοσυκλέτα ξεκίνησε με πολύ λίγο δράμα. Όμως, τις κρύες μέρες, η μπαταρία δεν θα βουλώσει τον κινητήρα εκκίνησης. Όταν συνέβη αυτό, ξεδιπλώσαμε το kickstarter και πυροβολήσαμε το TM MX 450FI-ES όπως θα κάναμε το TM MX 450FI; Δεν πιστεύουμε ότι ο ηλεκτρικός εκκινητής αξίζει τα επιπλέον χρήματα ή επιπλέον οκτώ κιλά στο TM MX 450FI.

Ε: Πώς λειτουργεί το χειριστήριο TM MX 450FI;

A: Η TM έχει κάνει κάποιες βελτιώσεις στον χειρισμό του MX 450 από πέρυσι. Ίσως είναι το μικρότερο ψαλίδι ή το ευρύτερο εύρος ισχύος, αλλά θα μπορούσαμε να βάλουμε το TM όπου θέλαμε. Το 450FI-ES ήταν πολύ ακριβές στο turn-in, και ο μικρός υποσυνείδητος που μας ενοχλούσε πέρυσι είχε φύγει. Η μοτοσυκλέτα ακολουθούσε πολύ ευθεία, και ενώ δεν ήταν ευκίνητη, ήταν σαν εργάτης.

Παρόλο που το TM είναι ένα μεγάλο ποδήλατο και - χάρη στην προσθήκη του ηλεκτρικού εκκινητή - βαρύ, ήταν ικανό να κάνει ό, τι θέλαμε να κάνει. Λέμε «ικανά» επειδή η ιταλική εγκατάσταση αναστολής δεν συνεργάστηκε.


Πτήση: Σε όλη τη σανίδα, το TM MX 450FI είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα που παρεμποδίζεται από μερικές ευρωπαϊκές αποδόσεις, όπως η ανάρτηση και το γρανάζι.

Στην πραγματικότητα, πολεμούσε ενάντια σε ό, τι θέλαμε; Η έλλειψη κίνησης είναι ένα περίεργο χαρακτηριστικό για την εμφάνιση ενός συστήματος ανάρτησης. Είναι δύσκολο να πάρετε ένα ποδήλατο για να το χειριστείτε πολύ καλά αν η ανάρτηση δεν κινηθεί.

Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA δεν εκπλήχθηκε από την αδιαλλαξία της αναστολής, επειδή υποφέραμε το ίδιο πρόβλημα εγκατάστασης όταν δοκιμάσαμε τις δύο διαδρομές των TM 2013MX και 300MX 250. Ο ένοχος δεν είναι τα πιρούνια Kayaba ή το πίσω σοκ TM. είναι οι δοκιμαστικοί αναβάτες TM στο εργοστάσιο. Όποιος οδηγούσε αυτή τη μοτοσυκλέτα για περισσότερους από έναν γύρους θα ήξερε ότι το σοκ δεν κινείται και τα πιρούνια είναι σκληρά στο μεσαίο χτύπημα. Η TM πρέπει να λάβει κάποια πραγματική συμβολή πριν επιλέξει βαλβίδες στο μέλλον.


 
Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω κοχλίες γραναζιού. Εφόσον περάσαμε πολύ χρόνο αλλάζοντας ταχύτητα, μεγαλώσαμε να μισούμε τα εννέα μπουλόνια που κρατούν το πίσω γρανάζι. Οι κόμβοι είναι εκπληκτικά λεπτομερείς μονάδες μπιλιάρδου που γυαλίζονται σε υψηλή γυαλάδα, αλλά χρειάστηκε διπλάσιος χρόνος για να αλλάξετε ένα γρανάζι ως συνήθως.

(2) Εξάτμιση. Η ευρωζώνη αστυνομία πρέπει να είναι σκληρή hombres, επειδή ο σιγαστήρας στο TM MX 450FI-ES θα μπορούσε να διπλασιαστεί ως πυροβολικό για τον ιταλικό στρατό.

(3) Τιμόνι. Το τιμόνι του Ρέικον αποτέλεσε αντικείμενο πολλών συζητήσεων. Ήταν πολυώροφα μοντέλα που ποτέ δεν φαινόταν να πέφτουν εύκολα στη θέση τους.

(4) Δαχτυλίδι προφόρτισης.
  Τινάσσων. Η TM χρησιμοποιεί το νάιλον δακτύλιο προφόρτισης της KTM. Εάν πρόκειται να δανειστείτε ανταλλακτικά από άλλη μάρκα, μην δανείζεστε το χειρότερο μέρος στο ποδήλατό τους.

(5) γρανάζι . Ποτέ δεν δοκιμάσαμε μια μοτοσυκλέτα που ήταν τόσο ψηλή που χρειαζόμασταν να προσθέσουμε πέντε ή περισσότερα δόντια στο γρανάζι.

(6) Καπάκι καλοριφέρ.
Το καπάκι του ψυγείου κολλά πάνω από το κάλυμμα του ψυγείου. Είναι σε κίνδυνο εκεί. Πως ξέρουμε? Πέρυσι χάσαμε δύο καλύμματα καλοριφέρ TM.


Λειτουργεί ο σωλήνας: Το σύστημα εξάτμισης HGS είναι καλά τοποθετημένο και περιλαμβάνει θάλαμο συντονισμού. Τα χυτά μοιάζουν πολύ με έργα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα. Το μπροστινό φρένο 270 mm Brembo τροφοδοτείται από έναν κύριο κύλινδρο Nissin και προσφέρει εκπληκτική ισχύ και διαμόρφωση. Το οπίσθιο φρένο 245 mm είναι επίσης Nissin. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ορισμένοι αναβάτες δοκιμής ήθελαν περισσότερη ρύθμιση ύψους πεντάλ.

(2) Τροχοί.
Τα ζάντες Takasago Excel δένονται σε πολύ κομψούς, γυαλισμένους κόμβους καρούλι.

(3) Διακόπτες χάρτη. Υπάρχουν δύο χάρτες στο ECU. Τρέξαμε το ποδήλατο στο χάρτη 2.

(4) Εξαρτήματα. Η TM χρησιμοποιεί Brembo, Takasago, Nissin, Braking, Reikon, Marelli, Bitron, Delphi, Kokusan, Microtec και HGS, και υπάρχουν επίσης πολλά χειροποίητα, κατασκευασμένα από CNC μέρη σε ένα TM.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Πολύ γλυκό.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Τα εξωτικά ποδήλατα μοτοκρός είναι ακριβώς αυτά; εξωτικός. Όταν αγοράζετε ένα ποδήλατο που είναι χειροποίητο σε ένα ιταλικό εργοστάσιο 40 ατόμων, από εξαρτήματα που κατασκευάζουν, πρέπει να είστε έτοιμοι για περισσότερα από ένα μικρό αριθμό εσωτερικών χαρακτηριστικών στη διάταξη και το σχεδιασμό. Το TM MX 450FI-ES έχει δυνατότητες, αλλά έχει ελαττώματα στη ρύθμιση ταχυτήτων και ανάρτησης που είναι οδυνηρά.


Αναζήτηση χάρτη: Η ανάφλεξη με δύο χάρτες διαθέτει διακόπτη τοποθετημένο στο τιμόνι που σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ώριμες και επιθετικές ρυθμίσεις.


  SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2013 TM 450FI-ES           

Έτσι δημιουργήσαμε το TM MX 450FI-ES για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.


Kayaba: Ο Αμερικανός εισαγωγέας ανάγκασε την TM να προδιαγράψει τα πιρούνια Kayaba σε όλες τις μοτοσυκλέτες που κατευθύνονταν σε αυτές τις ακτές. Τώρα πρέπει να τους αναγκάσει να αλλάξουν τη βαλβίδα σε κάτι χρησιμοποιήσιμο.


ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ KAYABA
 
Δεν μας αρέσουν αυτά τα πιρούνια και δεν ξέρουμε κανέναν που θα το έκανε. Είναι απίστευτα σκληρές. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στο TM MX 450FI-ES (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου:
0.43 kg / mm
   Συμπίεση:
19 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
   Αναπήδηση:
12 κλικ έξω
   Ύψος λαδιού:
310cc (350cc)
   Ύψος πιρούνι:
6mm πάνω
   :
Αν κοιτάξετε το λάδι αριθμοί ύψους, θα δείτε ότι μειώσαμε το ύψος λαδιού κατά 40cc. Ξεκινήσαμε παίρνοντας 10cc, 20cc και 30cc και μετά 40cc. Αυτός ήταν ο μόνος τρόπος που μπορούσαμε να κάνουμε τα πιρούνια να κινηθούν.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ SHOCK


Από τον πρώτο δοκιμαστικό αναβάτη έως τον τελευταίο, καθένας από αυτούς προσπάθησε να απομακρύνει τα κλικ υψηλής πίεσης και χαμηλής ταχύτητας; αλλά δεν θα πήγαιναν πιο μακριά. Αυτό είναι ένα νεκρό σοκ. Ακόμα και όταν κινείται, δεν αισθάνεται όπως είναι. Η καλύτερη λύση είναι να απενεργοποιήσετε όχι μόνο τα κλικ υψηλής πίεσης και χαμηλής ταχύτητας, αλλά να τολμήσετε και τις ρυθμίσεις ανάκαμψης. Η ανάκαμψη των αποθεμάτων είναι 14 κλικ. πήγαμε στο 24. Το ελαφρύτερο ριμπάουντ θα μαλακώσει τη διαδρομή συμπίεσης επειδή υπάρχει σταυροειδής σταυρός βαλβίδων.

Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 kg / mm (5.0 kg / mm)
   Γεια-συμπίεση:
24 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
   Lo-συμπίεση:
21 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
   Αναπήδηση:
24 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
   Αγώνας χαλάρωσης:
105mm
   :
Ρυθμίζουμε το χαλάκι στα 105mm για να πείσουμε μια πιο ελαστική αίσθηση από το σοκ, βγάζοντας προφόρτιση από την άνοιξη Δεν λειτούργησε, αλλά η τελική μας ρύθμιση έκανε τη μοτοσυκλέτα να τρέχει. Δεν ήταν απαραίτητα ευχάριστο, αλλά θα μπορούσαμε να ζήσουμε μαζί του. Αυτό το σοκ θα πρέπει να πάει στον αγαπημένο σας δέκτη ανάρτησης. Βρήκαμε μόνο έναν δέκτη που είχε οποιαδήποτε εμπειρία με ένα πίσω σοκ TM. Δοκιμάστε το Pro Valve στο www.provalvemx.com ή (714) 708-2583.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.