ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ! 2014 HONDA CRF250 TWIN-PIPER TEST

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2014 HONDA CRF250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2013 250;

 
Α: Αυτή είναι η ερώτηση των 7599 $ - γιατί γι 'αυτό πωλείται το Honda CRF2014 του 250. Για να απαντήσετε στην ερώτηση από άποψη απόδοσης, το ολοκαίνουργιο CRF250 είναι οριακά καλύτερο από το περασμένο ποδήλατο. Αν και η Honda έκανε μια λίστα αλλαγών στο CRF250, οι ενημερώσεις είναι πιο καλλυντικές παρά ποιοτικές. Ενώ η Honda κατάφερε να βελτιώσει το CRF250 σε ορισμένες περιοχές, εξασθένησε σε άλλες περιοχές. Θα πρέπει να θέσετε στον εαυτό σας μια αιχμηρή ερώτηση, και θα κάνετε κακό τον εαυτό σας εάν δεν απαντήσετε με ειλικρίνεια. Πόσο γρήγορα είμαι; Εάν είστε αναβάτης, αρχάριος, αρχάριος ή κτηνίατρος, τότε το 2014 CRF250 είναι το ποδήλατο για εσάς. Διαφορετικά, προειδοποιήστε άδεια. Διαβάστε περισσότερα για να μάθετε γιατί.

Ε: ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟ CRF2014 250;

 
Α: Εκτός από το Yamaha YZ2014F του 250, το Honda CRF250 είναι το μόνο άλλο τετράχρονο 250 που διαθέτει μεγάλο αριθμό αλλαγών.

(1) Πλαίσιο.
Η Honda επικεντρώθηκε στη μείωση του κέντρου βάρους για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών χειρισμού του CRF250. Οι κύριες ράβδοι πλαισίου έχουν μετακινηθεί προς τα κάτω κατά 37 mm. Με τη σειρά του, η δεξαμενή αερίου είναι πιο κοντά στο έδαφος. Δεδομένου ότι η δεξαμενή έχει 1.66 γαλόνια (από 1.5 γαλόνια πέρυσι), που ισοδυναμεί με περίπου 10 κιλά καυσίμου, αυτό είναι ένα σημαντικό βάρος. Αν και τα διπλά άκρα έχουν χαμηλωθεί, ο σωλήνας του τιμονιού και η γεωμετρία του πλαισίου παραμένουν τα ίδια με αυτά του CRF250 προηγούμενης γενιάς. Επίσης, το υποπλαίσιο έχει ελαφρύνει και αναδιαμορφωθεί για να φιλοξενήσει διπλούς σιγαστήρες.

(2) Κινητήρας.
Το CRF250 διατηρεί το σύστημα βαλβίδων και έκκεντρου Unicam και κεφαλής τεσσάρων βαλβίδων (με βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου και βαλβίδες εξαγωγής χάλυβα). Η Honda αύξησε τον λόγο συμπίεσης - από 13.2: 1 σε 13.5: 1 - και χρησιμοποίησε με προσοχή ένα νέο σφυρήλατο έμβολο τύπου παντόφλας με λεπτότερη κορώνα για λιγότερο παλινδρομικό βάρος και κατεργασία επιφάνειας χαμηλής τριβής για τη μείωση της τριβής. Το σχήμα του θαλάμου καύσης έχει αλλάξει για περισσότερη ισχύ και οι θύρες βελτιστοποιήθηκαν για αυξημένη ροή.

(3) ΕΦΗ.
Ακολουθώντας τα βήματα των εργοστασιακών ομάδων αγώνων, η Honda αναπροσαρμόζει το ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου για ένα πιο αποτελεσματικό σπρέι στη θύρα εισαγωγής. Το CRF250 έρχεται επίσης με αυτό που η ομάδα μάρκετινγκ της Honda θεωρεί Dual-Timing Programmed Fuel Injection (PGM-FI). Για να το εξηγήσω, το PGM-FI εισάγει δύο χρεώσεις (ή μία μεγάλη φόρτιση με μια παύση σε αυτό). Η πρώτη φόρτιση μικρής διάρκειας χρησιμοποιείται για την ψύξη της βαλβίδας εισαγωγής / της περιοχής θύρας προκειμένου να αυξηθεί η πυκνότητα του μίγματος αέρα / καυσίμου. Το δεύτερο φορτίο αυξάνει την ποσότητα καυσίμου που κατευθύνεται στον θάλαμο καύσης για τη βελτίωση της ισχύος και της απόκρισης. Ο στόχος του PGM-FI είναι να βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού σε μερικά ανοίγματα γκαζιού.

(4) Διαβίβαση.
Για να συμπληρώσει την αύξηση της ισχύος, το CRF250 διαθέτει ισχυρότερο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πλάτος κάθε γραναζιού έχει αυξηθεί, κάνοντας το κιβώτιο 13% ισχυρότερο. Σημειώστε ότι το πλάτος του κινητήρα δεν έχει παραβιαστεί. Η Honda κατάφερε να μεγαλώσει στα γρανάζια χωρίς να διευρύνει την πλαϊνή θήκη.

(5) Διπλοί σιγαστήρες.
Οι δύο σωλήνες επιστρέφουν στο CRF250. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο μοντέλο του 2006 και η Honda έμεινε στην αρχική της ιδέα για διπλό σιγαστήρα μέχρι το 2009. Στη συνέχεια, το 2010, το κόκκινο πλήρωμα επέστρεψε στο παραδοσιακό μονό σχέδιο. Η βιβλιογραφία της Honda αναφέρει, «Αυτό το σύστημα διπλής εξάτμισης επιτρέπει τη χρήση μικρότερων σιγαστών που τοποθετούνται πιο κοντά στο κέντρο μάζας του ποδηλάτου για μικρότερη στιγμή αδράνειας. Ως αποτέλεσμα, παρόλο που οι δύο σιγαστήρες μαζί ζυγίζουν μόνο ελαφρώς περισσότερο από έναν συγκρίσιμο μονό, μεγαλύτερο σιγαστήρα, σε πραγματικούς όρους, το καθαρό κέρδος είναι ένα ποδήλατο που είναι πιο ευκίνητο, πιο εύκολο χειρισμό στον αέρα και πιο ευαίσθητο στις στροφές από αυτό. θα ήταν με συμβατικό σχέδιο μονής σιγαστήρα.

(6) Αναστολή.
Τα πιρούνια κασετών 48mm Showa διαθέτουν νέες ρυθμίσεις. Λάβετε υπόψη ότι αυτά δεν είναι τα πιρούνια του CRF450. Η Honda εξοπλίζει επίσης το CRF250 με ένα νέο ψαλίδι, σύνδεση και πίσω σοκ Showa.

(7) Άλλες ενημερώσεις.
Τα καλοριφέρ είναι τοποθετημένα χαμηλότερα (20 mm στα δεξιά και 18 mm στα αριστερά) για να βοηθήσουν στη μείωση του κέντρου βάρους της μοτοσυκλέτας. Οι βάσεις στήριξης ποδιού έχουν καλύμματα θωράκισης από θραύσματα και οι βάσεις στήριξης είναι 10% ελαφρύτερες. Επίσης, το πίσω φτερό έχει καλύτερο σημείο ανύψωσης και το νέο αμάξωμα μοιράζεται με το 2013-2014 CRF450.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ HONDA CRF2014 του 250;

 
Α: Στα χαρτιά, φαίνεται ότι η Honda επανασχεδιάζει εντελώς το CRF2014 του 250 από την αρχή. Αυτό δεν συμβαίνει. Η Honda χρησιμοποίησε τον ίδιο βασικό κινητήρα, γεωμετρία πλαισίου, εξαρτήματα ανάρτησης Showa και πακέτο φρένων. Ναι, το νέο CRF250 διαθέτει μεγάλο αριθμό ενημερώσεων, αλλά αυτές οι αλλαγές είναι παραπλανητικές. Το 2014 CRF250 θυμίζει απότομα το μοντέλο του 2013, μόνο μεταμφιέζεται σε νέο στυλ αμαξώματος και διπλούς σιγαστήρες.

Οι πιο σημαντικές αλλαγές που έκανε η Honda στο CRF250 είναι ότι οι μηχανικοί αντιμετώπισαν δύο παράπονα ιδιοκτήτη.

(1) Ζώνη ισχύος.
Ο περσινός κινητήρας είχε ένα spread μόνο μεσαίας κατηγορίας που δεν έκανε τίποτα εξαιρετικά καλά. Δεν ήταν γρήγορο και δεν ήταν αργό. Ήταν πιο μέση του δρόμου από κάθε άλλο 2013 250 τετράχρονο.

(2) Χειρισμός.
Η ριζική γεωμετρία πλαισίου της Honda ήταν πάρα πολύ για πολλούς αναβάτες. Το CRF250 είχε την τάση να υπερβάλλει και υποφέρει από κούνημα με ταχύτητα. Ένα μειωμένο κέντρο βάρους και αναθεωρήσεις ανάρτησης είχαν ως στόχο να βάλουν περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο και να εξισορροπήσουν το πλαίσιο.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2014 CRF250 ΣΤΟ DYNO;

 
Α: Η μέγιστη ιπποδύναμη στο 2014 CRF250 μας ήταν 37.25 πόνυ στις 11,200 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή ήταν 19.72 πόδια-λίβρες. Συγκριτικά, το περασμένο CRF250 ηλεκτροπαραγωγής παρήγαγε 37.19 ιπποδύναμη στις 10,700 σ.α.λ. και έφτιαξε 19.79 πόδια-λίβρα ροπής. Οι διαφορές είναι ασήμαντες στην κορυφή. Ωστόσο, η καμπύλη δυναμό του μοντέλου του 2014 δείχνει αύξηση της ισχύος από κάτω προς τα κάτω από 5000 σ.α.λ. σε 6500 σ.α.λ. Ενώ το 2013 CRF250 παρήγαγε 16 ίππους στις 6000 σ.α.λ., ο νέος κινητήρας κάνει 17.76 πόνυ. Αυτή είναι μια σημαντική αύξηση της απόκρισης του γκάζι και της έκρηξης. Μέχρι τις 8000 σ.α.λ., μια επικάλυψη και των δύο γραφικών κινητήρων δυναμό ταιριάζει σχεδόν τέλεια.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2014 HONDA CRF250 ΣΤΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

 
Α: Η Honda δεν έχει κάνει ένα κβαντικό άλμα στην ιπποδύναμη - στην πραγματικότητα, το 2009 η Honda CRF250 έκανε 37 ιπποδύναμη και αυτό κάνει πέντε χρόνια αργότερα. Το να μην κερδίσεις ούτε ένα άλογο σε πέντε χρόνια δεν είναι πρόοδος. Αντίθετα, τα 2014 KX250F, YZ250F και KTM 250SXF έχουν ξεπεράσει το φράγμα 40 ίππων. Αυτή η διαφορά ισχύος είναι συγκρίσιμη με τον αγώνα ενάντια σε μια Ferrari Testarossa σε ένα Ford Festiva.

Το KTM 250SXF είναι βασιλιάς στους πολέμους της ιπποδύναμης. Με 42.89 ίππους, η αυστριακή μοτοσυκλέτα έχει πάνω από 1-1 / 2 πόνυ περισσότερο από το Kawasaki KX250F, το οποίο ανέβηκε στα 41.14 ίππους. Το Yamaha YZ250F κάνει 40.61 ιπποδύναμη. Και, αν και αμετάβλητο, το Suzuki RM-Z250 συγκεντρώνει 38.01 ίππους. Αυτό σημαίνει ότι το Honda CRF250 έχει τη λιγότερη ιπποδύναμη από οποιονδήποτε κινητήρα στην κατηγορία (και η κατηγορία 250 αφορά την ιπποδύναμη). Αν και ο ήχος του κινητήρα CRF250 Unicam στο δυναμό μας δεν είναι ακριβώς ένας θάνατος, είναι ανησυχητικό.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2014 HONDA CRF250 ΣΤΟ TRACK;

 
Α: Πριν απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, αισθανόμαστε υποχρεωμένοι να θυμηθούμε για το 2010-'13 CRF250 powerband, το οποίο περιγράψαμε ως ευχάριστο, ομαλό και εύχρηστο. Ο κινητήρας μόνο μεσαίας κατηγορίας δεν είχε το γενεαλογικό στοιχείο που λαχταρούσαμε, αλλά ήταν εργάτης όσο ήταν σύντομο.

Ο κινητήρας Unicam του 2014 δεν είναι διαφορετικός από τον κινητήρα του περασμένου έτους, τουλάχιστον στο μισό γκάζι. Ωστόσο, σε χαμηλές στροφές, ο αναθεωρημένος κινητήρας του 2014 λάμπει. Προφανώς, η Honda είχε ως στόχο να ικανοποιήσει όσους είχαν την τάση να οδηγούν στο πρώτο μισό του powerband (μιλάμε για πιο αργούς και λιγότερο έμπειρους αναβάτες). Οι γρηγορότεροι δοκιμαστές διαμαρτυρήθηκαν για την απότομη αύξηση της κορυφής και ήθελαν περισσότερα over-rev (περιοχές όπου ο κινητήρας CRF2013 του 250 ήταν καλύτερος).

Οι μηχανικοί της Honda παραδέχτηκαν ότι επικεντρώθηκαν στην επιτυχία από κάτω προς τα κάτω και στην καλύτερη απόκριση του γκαζιού. Κουντώ στους μηχανικούς τους να υιοθετήσουν μια ενεργή προσέγγιση για την ανάπτυξη μιας πιο ζωντανής ζώνης ισχύος, αλλά είναι αυτός ο κινητήρας καλύτερος από τον προηγούμενο κινητήρα; Ναι, αλλά μόνο για πιο αργούς αναβάτες - αυτοί που δεν πρόκειται να το κρατήσουν ανοιχτό και να το ξεχύσουν. Οι ειδικοί και οι επαγγελματίες προτιμούσαν τον παλιό κινητήρα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2014 HONDA CRF250;

 
Α: Χειρίζεται καλύτερα από το μοντέλο του 2013, το οποίο ήταν ανώτερο από την έκδοση του 2012, αλλά εξακολουθεί να μην κρατάει κερί από το μοντέλο του 2009. Η μείωση του κέντρου βάρους και η βελτίωση του εμπρός άκρου ήταν μέτριες βελτιώσεις, αλλά το CRF250 εξακολουθεί να πάσχει από χειραψία και την τάση να υπερβάλλεται μέσω στροφών υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, σε σφιχτές στροφές, το CRF250 μπορεί να κόψει μια γραμμή εντός του διαγωνισμού (αν και το Suzuki RM-Z250 είναι επίσης εξαιρετικό στις στροφές). Η οδήγηση του CRF250 είναι ένας τύπος σχέσης δώρο και λήψης. Παλεύει σε ορισμένες περιοχές αλλά υπερέχει σε άλλους. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο το 2014 CRF250 Honda, με το χαμηλό έως μεσαίο εύρος ισχύος, είναι προσαρμοσμένο σε λιγότερο ειδικευμένους αναβάτες.

2014 Honda CRF250: Η Honda παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο CRF250, χαιρετίζοντάς το ως βελτίωση για τις προηγούμενες γενιές. Οι μηχανικοί τους εστίασαν στο σασί, τον κινητήρα, την ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων, την εξάτμιση και το στυλ αμαξώματος.

Ε: Τι θα κάνουμε για να βελτιώσουμε το 2014 HONDA CRF250;

 
Α: Είναι σχετικά εύκολο να βελτιώσετε το CRF250 (και απαραίτητο).

(1) Τιμόνι.
Κάθε μοτοσυκλέτα διαθέτει ενσωματωμένο σταθεροποιητή τιμονιού. Δεν μας πιστεύετε; Περάστε το παξιμάδι του τιμονιού σας (το κάτω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα) και γυρίστε το τιμόνι σας. Θα παρατηρήσετε αυξημένη ποσότητα μεταφοράς. Στο CRF250, σφίγγουμε το παξιμάδι του τιμονιού μέχρι το μπροστινό άκρο να μην πέσει εύκολα από πλευρά σε πλευρά. Ναι, γνωρίζουμε ότι η Honda διαθέτει ιδιόκτητο αποσβεστήρα HPSD, αλλά σφίξαμε το παξιμάδι εκτός από το αποσβεστήρα αποθεμάτων.

(2) Ύψος λαδιού.
Η Honda μείωσε το ύψος λαδιού στα πιρούνια Showa 48mm κατά 6cc για το 2014. Οι βαρύτεροι και ταχύτεροι αναβάτες θα βρουν ανακούφιση προσθέτοντας 6cc (ή περισσότερα) πίσω στα πόδια του πιρουνιού. Κάτι τέτοιο θα μειώσει την πτώση και θα αλλάξει πόσο γρήγορα τα πιρούνια αυξάνονται στο εγκεφαλικό επεισόδιο.

(3) Εξάτμιση.
Ανακαλύψαμε με το CRF450 τελευταίας γενιάς, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα διπλής εξάτμισης, ότι τα περισσότερα ανταλλακτικά μονής όψης μετά την αγορά είναι καλύτερα. Αυτό ισχύει επίσης για το 2014 CRF250. Μειώστε το υπερβολικό βάρος της διπλής εξάτμισης και ανεβάστε την ισχύ πηγαίνοντας σε ένα συμβατικό μονό.

(4) Κάμερα.
Όταν συνδυάζετε ένα εκκεντροφόρο έκκεντρο με τον εξάτμιση, μπορείτε να κερδίσετε έως και 4 ίππους στο CRF250. Η εξοικονόμηση χάρη αυτού του mod είναι ότι ο σχεδιασμός Unicam του CRF250 απαιτεί μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος δεν θα κάνει τόσο βαθιά τρύπα στο πορτοφόλι όσο οι κινητήρες DOHC.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 
Α: Η λίστα μίσους:
(1) Κινητήρας.
Λοιπόν, το μίσος είναι λίγο ακραίο, αλλά ας πούμε απλώς ότι περιμέναμε ότι η Honda του 2014 θα ήταν σε θέση να αντλήσει αρκετά πόνι για να βάλει τον πόνο σε ένα CRF2009 του 250. Αντ 'αυτού, έχει μια ζώνη ισχύος φιλική για αρχάριους που οι ταχύτεροι αναβάτες βρήκαν ελκυστική.

(2) Διπλοί σιγαστήρες.
Η Honda προσπάθησε και δεν κατάφερε να πείσει το κοινό ότι δύο φορές οι σωλήνες ήταν πλεονέκτημα απόδοσης το 2006. Λοιπόν, γιατί το δοκιμάζουν ξανά;

(3) Χειραψία.
Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας και στρέψτε το παξιμάδι του τιμονιού. Είναι μια λύση μπάντα-βοήθειας για ένα πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα.

(4) Βάση πλαισίου.
Προσοχή στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες της Honda: θα χρειαστεί να επενδύσετε σε μια ειδική βάση ποδηλάτων εάν θέλετε το CRF250 να είναι επίπεδο.

(5) Στάση λαδιού:
Οι ταχύτεροι αναβάτες θα πρέπει να ανεβάσουν το ύψος του λαδιού.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 
Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Εργονομία. Η σχέση τιμονιού / ύψους / ποδιού καθίσματος είναι άνετη για όλους εκτός από τους ψηλότερους και μικρότερους αναβάτες.

(2) Κέντρο βάρους.
Με το χαμηλότερο κέντρο βάρους, το CRF250 αισθάνεται εξαιρετικά ελαφρύ και τρεμοπαίξιμο.

(3) Στυλ σώματος.
Το CRF250 έχει σχεδιασμό εμπνευσμένο από τον αγώνα και κομψό στυλ αμαξώματος. Μοιράζεται το ίδιο πλαστικό με τον μεγάλο αδερφό.

(4) Χειρισμός.
Πώς μπορούμε να μας αρέσει ο χειρισμός, αλλά και να αποφεύγουμε τον χειρισμό; Όταν ρυθμιστεί σωστά, το CRF250 γωνιώνει σε μια δεκάρα. Αν και το πλαίσιο πάσχει από χειραψία, αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με συμβιβασμούς ρύθμισης.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 
A: Όταν οι ειδήσεις έσπασαν ότι η Honda παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο CRF250 για το 2014, ήμασταν εκστατικοί. Μας άρεσε πολύ το 2009 CRF250, αλλά από τότε τα ποδήλατα δεν ήταν το φλιτζάνι του τσαγιού μας. Είναι αλήθεια ότι το CRF2014 του 250 δεν είναι κόσμοι εκτός από την προσφορά του 2013. Ευχόμαστε οι μηχανικοί της Honda να ονειρευτούν τόσο μεγάλα όσο είχαμε. Καθώς βρίσκεται, το 2014 CRF250 είναι ένα εξαιρετικό ποδήλατο για κτηνιάτρους, αρχάριους και αρχάριους. Οι ταχύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν μεγάλους προϋπολογισμούς για να βρουν ευτυχία.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2014 HONDA CRF250

Θέλετε να ρυθμίσετε την ανάρτηση Honda CRF2014 250; Χρησιμοποιήστε αυτές τις προδιαγραφές ως βάση και προσαρμόστε ανάλογα.
 
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΚΟΥ SHOWA 48MM
Η Honda αύξησε τις τιμές των ελατηρίων στο CRF2013 του 250 στα 0.46 kg/mm ​​και χρησιμοποίησε μεγαλύτερα έμβολα. Αυτές οι αλλαγές έκαναν αισθητή διαφορά στον χειρισμό. Δυστυχώς, αφαίρεσαν 6 κυβικά εκατοστά λαδιού από κάθε πόδι, γεγονός που έκανε τους βαρύτερους και ταχύτερους αναβάτες να φυσούν γρήγορα μέσα από το χτύπημα. Προσθέσαμε λάδι και μπήκαμε στη συμπίεση, που μετριάστηκε το πρόβλημα. Σε ορισμένες καταστάσεις και συνθήκες τροχιάς (υπερβολικά στεγνό ή υγρό χώμα), το μπροστινό άκρο μαχαιρώνει κατά τη στροφή, ισιώνει και μαχαιρώνει ξανά στην έξοδο των γωνιών. Ακολουθούν αρκετές συμβουλές επίλυσης προβλημάτων.

(1) Σαγ. Το CRF250 είναι πολύ ευαίσθητο όταν πρόκειται για αγώνας χαλάρωσης. Διαπιστώσαμε ότι το 104mm είναι ένα καλό μέρος για να ξεκινήσετε, αλλά ίσως χρειαστεί περισσότερη χαλάρωση.

(2) Ύψος πιρούνι. Ακόμα κι αν δεν παρατηρήσετε ότι τα μπροστινά άκρα υπερβάλλουν, πιθανότατα γνωρίζετε τα προβλήματα με το κεφάλι που έχει το CRF250 με ταχύτητα. Χαμηλώστε τα πόδια του πιρουνιού μέχρι να ξεπλύνουν με τους τριπλούς σφιγκτήρες.

(3) HPSD. Υπάρχει ένας αποσβεστήρας τιμονιού στους τριπλούς σφιγκτήρες για έναν λόγο. Περάστε το clicker έως ότου βελτιωθεί η σταθερότητα ευθείας γραμμής. Επίσης, μην φοβάστε να σφίξετε το παξιμάδι του τιμονιού κάτω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα για να μειώσετε τη χαλάρωση.

(4) Μπροστινό ελαστικό. Ανταλλάξτε το απόθεμα MX51FA για ελαστικό ειδικά για το έδαφος, όπως το MX31 ή το Bridgestone 403.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΙΡΟΥΝΩΝ SHOWA PRO-LINK
Για αγώνες hardcore, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις για το Honda CRF2014 fork 250 της MXA (όταν αλλάξει, οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.46 kg / mm
Ποσότητα λαδιού:367cc (357cc)
Συμπίεση: 3 κλικ έξω (6 κλικ έξω)
Αναπήδηση:9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
HPSD:7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε με πάνω σφιγκτήρα

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA PRO-LINK
Δείτε τι έτρεξε το πλήρωμα ναυαγών MXA με το CRF2014 του 250
(όταν αλλάξει, οι ρυθμίσεις μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.3 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 104mm
Γεια-συμπίεση: 1 στροφή (1-1 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 6 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
: Το σοκ είναι πολύ ευαίσθητο στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Οι βαρύτεροι αναβάτες πρέπει να πάνε 1/4 ενεργοποιώντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και να θέσουν το κρεμ στα 100 mm.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.