ΔΟΚΙΜΗ MOTOCROSS MAMA 2014 YAMAHA YZ250F: ΚΑΘΕ ΑΓΑΠΗ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΚΑΙ ΕΑΝ ΔΕΝ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ - ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ


Gusto: Η απόκριση του γκαζιού είναι αξιοσημείωτη για το 2014 YZ250F. Το γκάζι συνδέθηκε με τον πίσω τροχό. 

ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ2014F 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 YZ250F;

Α: Ναι! Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA περίμενε αρκετά χρόνια να επικροτήσει τη Yamaha για την αποκάλυψη ενός ολοκαίνουργιου YZ250F. Αν και αυτή η μοτοσυκλέτα έρχεται αρκετά χρόνια αφότου ξεκινήσαμε να εκφράζουμε την ανάγκη για τη Yamaha να ανεβεί το ante; και η Yamaha παραδέχτηκε ότι ήταν αργά στο παιχνίδι. Το 2014 YZ250F αλλάζει με κάθε δυνατό τρόπο.

Είναι ένα πράγμα να κυκλοφορήσει μια νέα μοτοσυκλέτα, αλλά κάτι άλλο για να το κάνουμε σωστά. Πιστεύουμε ότι το 2014 Yamaha YZ250F είναι πολύ βελτιωμένο σε πολλούς τομείς, αν και δεν είναι ένα τέλειο μηχάνημα. Ανεξάρτητα, θα επιλέξαμε το μοντέλο του 2014 από οποιοδήποτε προηγούμενο YZ250F χωρίς να σκεφτούμε δύο φορές.


Copycat: Το YZ250F μοιράζεται έναν αξιόλογο αριθμό ανταλλακτικών με το 2014 YZ450F. Μειώνει το κόστος παραγωγής και βοηθά επίσης έναν ιδιοκτήτη της Yamaha. 

Ε: ΠΩΣ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ YAMAHA YZ2014F 250;

Α: Η πραγματική ερώτηση είναι, πόσα μέρη μοιράζεται το 2014 YZ250F με το προηγούμενο μοντέλο; Ήμασταν πιεσμένοι για να βρούμε τις ομοιότητες, εκτός από το μπροστινό φτερό, την μπροστινή πινακίδα αριθμού, τον κάτω τριπλό σφιγκτήρα, τον πίσω τροχό, τα φρένα και τα προστατευτικά πιρούνι.
 

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YZ2014F 250;

Α: Αν συζητήσαμε για κάθε αλλαγή που έγινε στο Yamaha YZ2014F 250, τότε θα τελειώσει ο χρόνος και η υπομονή σας. Η λίστα είναι εκτεταμένη; από το ενημερωμένο πλαίσιο έως τον ψεκασμό καυσίμου κάτω άξονα; οπότε έχουμε καταρτίσει τη λίστα στις πιο σημαντικές ενημερώσεις.

(1) Κινητήρας.
Η πιο προφανής αλλαγή είναι ότι ο κύλινδρος είναι τώρα κεκλιμένος προς τα πίσω, με τις θύρες εξάτμισης στραμμένες προς το σημείο που ήταν το καρμπυρατέρ. Υπάρχει επίσης η διάταξη των τεσσάρων βαλβίδων, η στενότερη γωνία βαλβίδας, οι εκκεντροφόροι υψηλής ανύψωσης, το μικρότερο και ελαφρύτερο έμβολο ενός δακτυλίου, ο μικρότερος στροφαλοφόρος άξονας, ο κύλινδρος όφσετ και ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα λαδιού.

(2) Ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Χρειάστηκαν έξι χρόνια η Yamaha, αλλά το καρμπυρατέρ Keihin FCR έχει πλέον εξαφανιστεί στην τετράχρονη αγορά. Το YZ250F ήταν η τελευταία αναμονή. Η Yamaha κατέστησε τελικά τους καταναλωτές χρησιμοποιώντας ένα σώμα γκαζιού Keihin 44 mm με μπεκ 10 οπών και ηλεκτρική αντλία χωρίς μπαταρία υψηλής πίεσης για παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Όχι πια. Όχι άλλη εικασία. Ως αποτέλεσμα, η ανάφλεξη μπορεί να προσαρμοστεί με το GYTR Power Tuner.


2014 Yamaha YZ250F: Για χρόνια, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA επιθυμούσε ένα ολοκαίνουργιο YZ250F. Οι προσευχές μας απαντήθηκαν επιτέλους και χαιρόμαστε που περιμέναμε. Είναι μια πολύ βελτιωμένη μοτοσυκλέτα.

(3) Σασί. Κάθε μέρος του πλαισίου είναι καινούργιο, συμπεριλαμβανομένων των βραχιόνων του κινητήρα και του υποπλαισίου με περίεργο σχήμα. Σημειώστε ότι οι διαστάσεις της κεφαλής διεύθυνσης, της γκανιότας και του μονοπατιού είναι ίδιες με το μοντέλο του 2013, αλλά τα χαρακτηριστικά της κάμψης είναι διαφορετικά. Οι μηχανικοί της Yamaha επικεντρώθηκαν σε μεγάλο βαθμό στη βελτίωση του συγκεντρωτισμού της μάζας μετακινώντας το βάρος (σιγαστήρας, δεξαμενή αερίου και κινητήρας) πιο κοντά στο μέσο του YZ250F. Τα κατάφεραν.

(4) Αναστολή. Το YZ250F έρχεται ακόμα με την ανάρτηση SSS της Kayaba (Sensitive Speed ​​System), αλλά οι ρυθμοί ελατηρίου έχουν ενισχυθεί και η απόσβεση άλλαξε για περισσότερο έλεγχο οδήγησης. Η διάμετρος του μπροστινού άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm για μεγαλύτερη ακαμψία και οι εσωτερικοί σωλήνες πιρούνι έχουν υποστεί μια νέα διαδικασία στίλβωσης για μεγαλύτερη γυαλάδα και λιγότερη πρόσφυση.

(5) Στυλ. Θα πρέπει να είστε τυφλοί για να χάσετε το ριζικά αλλαγμένο στυλ σώματος στο YZ250F. Από τους αγωγούς εισαγωγής αέρα έως τα ενσωματωμένα γραφικά έως το κρυφό κάλυμμα αερίου κάτω από το κάθισμα, το YZ250F είναι σε αντίθεση με οποιονδήποτε από τους προκατόχους του. Αξίζει να σημειωθεί ότι κάθε πλαστικό κομμάτι στο YZ250F μπορεί να μοιραστεί με το YZ450F.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA DROP-KICK THE KEIHIN FCR CARBURETOR;

Α: Για να είμαι αμβλύ, η Yamaha έριξε το καρμπυρατέρ εξαιτίας σου. Ναι, σας μιλάμε. αν δεν είστε δίχρονος, τότε δεν θα διαβάζατε αυτό το τεστ ποδηλάτου. Επιστροφή στην ερώτηση. Το Electronic Fuel Injection (EFI) έχει γίνει το βασικό σύστημα παροχής καυσίμου σε όλες τις μεγάλες τετράχρονες διαδρομές. Ίσως θα θυμάστε ότι το 2008 Suzuki RM-Z450 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που βγήκε από το κιβώτιο με το EFI. Αυτό ήταν πριν από έξι χρόνια, που ισοδυναμεί με μια χιλιετία όσον αφορά τις τεχνολογικές εξελίξεις.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί, ειδικά επειδή το YZ250F ήταν το τελευταίο κράτημα για καρμπυρατέρ, ότι η έγχυση καυσίμου δεν κάνει περισσότερη ιπποδύναμη από έναν υδατάνθρακα. Μακριά από αυτό. Αυτό που κάνει βοηθάει την κατώτατη γραμμή του κατασκευαστή, επειδή μόλις επενδύσετε στην έγχυση καυσίμου ενός μοντέλου στη σειρά προϊόντων σας, ίσως και να κάνετε ένεση καυσίμου όλα αυτά για να πάρετε τα οφέλη της οικονομίας κλίμακας. Τα ποδήλατα με έγχυση καυσίμου έχουν καλύτερη απόκριση γκαζιού, αλλά για μεγάλους αριθμούς ιπποδύναμης; ένα carb είναι καλύτερο Δυστυχώς, η Yamaha δεν προσπάθησε ποτέ να κερδίσει μεγάλους αριθμούς από το YZ250F που φιλοδοξούσε για Keihin. Κολλήθηκαν με ένα ώριμο low-to-mid powerband; αλλά τα εθνικά αγωνιστικά ποδήλατά τους ήταν πυραύλους; αποδείχθηκε από τον Cooper Web και τον Jeremy Martin πέρυσι. Ο υδατάνθρακας έχει φύγει τώρα; και έτσι είναι η ικανότητά σας να διορθώσετε ό, τι είναι το ποδήλατό σας με τα κανονικά εργαλεία. Ένα ακόμη καρφί στον ιδιοκτήτη φιλικών ημερών μηχανικών κατωφλιών.


Διαγωνισμός δημοτικότητας: Το 2014 YZ250F άρεσε πολύ σε κάθε δοκιμαστικό αναβάτη. Η μοτοσυκλέτα ταιριάζει στις ανάγκες τους, ανεξάρτητα από το επίπεδο ικανότητας ή το βάρος. Ήταν μια εντυπωσιακή μηχανή.

Η Yamaha δοκιμάζει το EFI για χρόνια πριν τελικά τραβήξει τη σκανδάλη για το 2014. Στην πραγματικότητα, το 2010 YZ250F ήταν πολύ κοντά στη λήψη ψεκασμού καυσίμου, αλλά την ενδέκατη ώρα οι μηχανικοί τους τράβηξαν το βύσμα. Γιατί; Καταλήχθηκε σε έλλειψη απόδοσης. Για να αναφέρω έναν εκπρόσωπο της Yamaha, «το Electronic Fuel Injection έκανε μια βελτίωση [στα παλαιότερα μοντέλα], αλλά δεν ήταν επαναστατικά καλύτερο. Έτσι, για το 2014 αναπτύξαμε μια μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να λειτουργήσει σε συνδυασμό με τον σχεδιασμό υποσυστήματος EFI που έχει τεράστιες δυνατότητες τώρα και για το μέλλον. Πιστεύουμε ότι ο ανταγωνισμός θα φτάσει τελικά σε όριο με τη συμβατική διάταξη EFI. "

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ2014F 250 ΜΕ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΣΤΟ DYNO;

Α: Το 2014 YZ250F κατακλύζει την αυλή. Η Yamaha κατάφερε να ενταχθεί στο αξιόλογο κλαμπ 40-plus-ιπποδύναμης. Μαζί με το KTM 250SXF (42.89 πόνυ) και το Kawasaki KX250F (41.16 πόνι), το YZ250F, με 40.61 ίππους, βρίσκεται στο μείγμα μεταξύ των powermongers.

Αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα μπροστά για τη Yamaha. Συγκριτικά, το 2013 YZ250F παρήγαγε ένα ελαφρώς 37.13 πόνυ στις 11,500 σ.α.λ. με ροπή 19.55 ποδιών. Ο κινητήρας του 2014 αντλεί 40.61 πόνυ στις 12,100 σ.α.λ. με ροπή 20.28 ποδιών. Μια τέτοια αξιοσημείωτη βελτίωση μπορεί να αποδοθεί στη νέα κυλινδροκεφαλή, την αρχιτεκτονική του κινητήρα, τη διάταξη, τους εκκεντροφόρους, το EFI, το έμβολο και το στροφαλοφόρο άξονα. Λαμπρός!

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2014 YZ250F;

Α: Ας κάνουμε μια βόλτα στη μνήμη και να σας υπενθυμίσουμε τι είπαμε για το 2013 YZ250F: «Ο κινητήρας είναι ένα πολεμικό άλογο. Είναι αλεξίσφαιρο. Αλλά γιατί δεν πρέπει να είναι; Δεν είναι αρκετά άγχος. " Με απλά λόγια, το παλιό εργοστάσιο YZ250F δεν είχε την απόλαυση και την ταχύτητα για να συμβαδίσει με άλλα ποδήλατα στην πίστα.

Η Yamaha επέστρεψε στο σχέδιο. Οι μηχανικοί τους ήταν αποφασισμένοι να ανοίξουν το εύρος ισχύος και να του δώσουν περισσότερο βάθος από το χτύπημα από κάτω προς τα άκρα έως την ανεξέλεγκτη ταχύτητα κορυφαίου. Επιπλέον, ο στόχος ήταν να δοθεί στο YZ250F μια γρήγορη και συνεπής απόκριση γκαζιού (τα περισσότερα ποδήλατα εξοπλισμένα με EFI πρώτου έτους μαστίζονται από την έλλειψη ιπποδύναμης και μια ζώνη ισχύος με κοίλη αίσθηση).

Πόσο γρήγορα είναι το 2014 YZ250F; Είναι άλμα καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο YZ250F από τότε που ξεκίνησε για πρώτη φορά τον κλάδο το 2001. Από το ρελαντί, το μοντέλο του 2014 κλωτσάει σκληρά; όχι στο σημείο να είναι συντριπτικό, αλλά απαιτεί σεβασμό. Καθώς οι στροφές αναπτύσσονται, ο κινητήρας κάνει την καλύτερη δουλειά του, ανατριχιάζει σαν μια καυτή γάτα με έκπτωση. Η μετάβαση από κάτω προς άκρο σε μεσαία περιοχή είναι υπέροχη. Όπου ο παλιός κινητήρας ήταν τροφοδότης από κάτω προς τα κάτω, ο νέος κινητήρας έχει πολύ μεγαλύτερο εύρος και χρηστικότητα. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πιστεύουν ότι ο κινητήρας είναι πιο γλυκός στο μεσαίο εύρος; από 8000 σ.α.λ. έως 10,000 σ.α.λ. αλλά είναι επίπεδος στην κορυφή. Η κορυφαία ισχύς δεν είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή είναι τόσο καλό στις χαμηλότερες στροφές. Δεν το θεωρούμε κακό.

Τι είδους αναβάτης θα επωφεληθεί περισσότερο από τον κινητήρα YZ250F; Αυτή είναι μια απλή ερώτηση, γιατί όλα τα επίπεδα δεξιοτήτων θα ενθουσιαστούν με το powerband. Οι πιο αργοί αναβάτες μας εκτιμούσαν την ευχρηστία από κάτω προς τα κάτω στο τράβηγμα της μεσαίας κατηγορίας. Οι ενδιάμεσοι μέχρι και τις τάξεις του Pro τσακίστηκαν για το σαρκώδες μεσαίο εύρος και το over-rev, αν και ένιωθαν ότι η ισχύς κορυφής έλειπε σε σύγκριση με τα KTM 250SXF και KX250F. Ανεξάρτητα, ο κινητήρας YZ250F ήταν επιτυχία (τόσο κυριολεκτικά όσο και εικονικά).

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ YAMAHA YZ2014F 250;

Α: Όσο ήπιο όπως το YZ250F της παλαιότερης γενιάς, το μοντέλο του 2014 μετατρέπει τη συμβατική σοφία ανάποδα. Η ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα έχει κάνει μεγάλη εκτόξευση και το έκανε για αυτούς τους λόγους:

(1) Οπίσθιος κύλινδρος.
Παρόλο που αυτός ο σχεδιασμός φαίνεται χρονολογείται στην κατηγορία 450 (η Yamaha παρουσίασε αυτή τη μοναδική διάταξη στο 2010 YZ450F), είναι ολοκαίνουργιο σε 250 τετράχρονη. Το προφίλ δεν είναι συμβατικό, αλλά επίσης δεν είναι τόσο ασυνήθιστο όσο το 2010 Husaberg FX450, του οποίου ο κύλινδρος τοποθετήθηκε υπό γωνία 70 μοιρών. Αυτή ήταν μια κακή ιδέα, ενώ η ιδέα του κινητήρα YZ250F είναι εξαιρετική.

(2) Αναστολή. Το YZ250F είναι η μόνη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του που διαθέτει ανάρτηση Kayaba SSS. Η απόσβεση καθορίζεται από την ταχύτητα με την οποία το έμβολο κινείται μέσω της ράβδου φυσιγγίου - όχι από τη θέση του στη διαδρομή του πιρουνιού. Για το 2014 η Yamaha αύξησε τις τιμές της άνοιξης στα πιρούνια και σοκ για το πλήθος εμπνευσμένο από τον αγώνα. Δεν είναι μυστικό ότι το πλήρωμα καταστροφών MXA ευνοεί την αναστολή Kayaba SSS. Σε μια εποχή που άλλοι κατασκευαστές προχωρούν σε μια νεότερη τεχνολογία ανάρτησης, όπως το πιρούνι Sepaate Function Showa και το πιρούνι ελατηρίου πνευματικού ελατηρίου της Kayaba, το YZ250F κολλάει με ένα σίγουρο πράγμα.



(3) Βάρος. Δεν ήταν έκπληξη πέρυσι όταν το YZ250F ζύγιζε το λιγότερο από τα 250 τετράχρονα. Με £ 218, δεν σταθμίστηκε με το EFI και τα επόμενα ηλεκτρονικά, μαγνήτες και αντλία καυσίμου. Το γεγονός ότι το YZ250F κέρδισε μόνο 3 κιλά για το 2014 και εξακολουθεί να είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία είναι αξιοσημείωτο. Για να το θέσουμε σε προοπτική, το YZ221F 250 λιβρών ζυγίζει 10 κιλά λιγότερο από το KTM 250SXF.

(4) Στυλ. Ποιος μπορεί να αγνοήσει το κρυφό κάλυμμα αερίου, τη θέση του φίλτρου αέρα μπροστινής εισαγωγής, το σφιχτό υπόστρωμα, τα γραφικά σε καλούπι και τα στοιχεία αιχμηρού σχεδιασμού άκρων; Το YZ250F δεν μοιάζει με κανένα άλλο ποδήλατο, εκτός από το YZ450F, για το οποίο θα μπορούσε να γίνει λάθος.

Ε: Τι κάναμε για να βελτιώσουμε το 2014 YZ250F;

Α: Τα σφάλματα του YZ250F είναι λίγα, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν. Οι ιδιοκτήτες της Yamaha θα χαρούν να ακούσουν ότι αυτές οι περιοχές μπορούν να επιδιορθωθούν με ευκολία και ένα μικρό ποσό χρημάτων.

(1) Χαρτογράφηση. Όπως και στο YZ2014F 450, το YZ250F επωφελείται σημαντικά από τις αλλαγές χαρτογράφησης. Αγαπάμε τον GYTR Power Tuner (279.95 $, τον τοπικό σας αντιπρόσωπο), επειδή καταφέραμε να κάνουμε ελάχιστες αλλαγές σε πολλές περιοχές του κινητήρα. Η Yamaha είχε αρκετούς προ-προγραμματισμένους χάρτες που κορυφώθηκαν το ενδιαφέρον μας; ο ένας με τίτλο επιθετικός και ένας άλλος που μαλάκωσε το χτύπημα στο κάτω μέρος και το μεσαίο εύρος. Ο επιθετικός χάρτης εμπλουτίζει το μείγμα καυσίμου και προχώρησε το χρονοδιάγραμμα, ενώ ο χάρτης σκληρού δίσκου έκανε ακριβώς το αντίθετο. Στις περισσότερες επιφάνειες των κομματιών προτιμούσαμε τον επιθετικό χάρτη, γιατί ζωντανεύει το powerband. Παρόλο που η κορυφαία δύναμη και το over-rev θυσιάστηκαν, άξιζαν την ανταλλαγή. Σε ένα γρηγορότερο κομμάτι θα επιλέξαμε να τρέξουμε το χάρτη του σακιδίου. Αν και το χτύπημα της μεσαίας εμβέλειας μειώθηκε, διαπιστώσαμε ότι ενισχύθηκε η ισχύς του top-end και το over-rev. Σημειώστε ότι και οι δύο αυτοί χάρτες είναι διαθέσιμοι στον ιστότοπο της Yamaha.

(2) Μπροστινό φρένο. Εκτός αν το ποδήλατό σας ξεκινά με "K" και τελειώνει με "TM", τότε είστε στην αγορά για έναν υπερμεγέθη ρότορα μπροστινού φρένου. Το μπροστινό φρένο YZ250F έκανε καλή δουλειά στο να διατηρήσει το μπροστινό άκρο από το να παρασύρεται όταν το σύρετε μέσω στροφών, αλλά ήταν αδύναμο όταν ήταν απαραίτητη η άμεση διακοπή ισχύος. Μην σπαταλάτε το χρόνο σας προσπαθώντας να εξαερώσετε το φρένο, χρησιμοποιώντας διαφορετικά τακάκια φρένων, τραβώντας το ρότορα ή ελπίζοντας ότι το φρένο θα βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου. Τίποτα λιγότερο από την επένδυση σε ένα υπερμεγέθη ρότορα φρένων δεν θα λειτουργήσει.


Προβλεπόμενη σκέψη: Ο κινητήρας οπισθοπορείας είναι ολοκαίνουργιος στο YZ250F.

(3) Χειρισμός. Μην ξεγελιέστε από την απόδοση του YZ2014F 250 σε μια ομαλή διαδρομή. Σε τέλειες συνθήκες, το YZ250F χειρίζεται σαν μαχητικό τζετ. Μόλις σχηματίστηκαν φρεναρίσματα και τετράγωνα άκρα, ανακαλύψαμε ότι το μπροστινό άκρο κυνηγούσε και ραμφίστηκε στην είσοδο των γωνιών. Η αίσθηση ήταν πολύ παρόμοια με το YZ450F, πολύ λιγότερο δραστικό. Οι αναβάτες των δοκιμών ένιωθαν αρκετά σίγουροι ότι το μπροστινό άκρο θα κολλήσει, αλλά μερικές φορές δεν το έκανε. Συνειδητοποιήσαμε ότι η εύρεση του σωστού αγωνιστικού κρεμ και του ύψους του πιρουνιού ήταν πολύ σημαντική. Βρήκαμε άνεση όταν το πλαίσιο YZ250F ήταν ισορροπημένο μπροστά και πίσω.

Ε: Τι μισούμε;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Τιμόνι. Το τιμόνι υπερμεγέθους είναι μια ωραία πινελιά, αλλά η στροφή και το σκούπισμα δεν ευνοήθηκαν από κανέναν αναβάτη δοκιμών. Μετάβαση σε μια καμπύλη Renthal Twinwall 997 και αμέσως παρατηρήσαμε μια αλλαγή προς το καλύτερο.

(2) Μπροστινό φρένο. Το μπροστινό φρένο YZ250F πρέπει να λαμβάνεται τόσο σοβαρά όσο ο Ernest P. Worrell. Γεια, Βερν, ξέρετε τι εννοούμε;

(3) Σωλήνας εξάτμισης. Είναι τακτοποιημένο στο σχεδιασμό αλλά ένας εφιάλτης για αφαίρεση, ειδικά το κομμάτι της κεφαλίδας που τυλίγεται γύρω από τον κύλινδρο.


Marshmallows: Τα πιρούνια Kayaba SSS είναι πιο άκαμπτα, αλλά η ανάρτηση εξακολουθεί να είναι πολύ πλούσια και συγχωρητική. Οι μικρότεροι αναβάτες μπορεί να αισθάνονται ότι είναι πολύ δύσκαμπτοι.

(4) Αγκύλες. Είναι άκαμπτο, αλλά οι βραχίονες αλουμινίου πέφτουν κατά την αφαίρεση του πλαστικού YZ250F και είναι πόνος να παρατάσσονται όταν έρθει η ώρα να επανεγκαταστήσετε το πλαστικό.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας. Δεν είναι πια η μηχανή του παππού σου. Μας άρεσε πολύ η απόκριση του γκαζιού και το εύρος της δύναμης. Επιπλέον, παράγει πάνω από 40 ίππους. Φοβερός!

(2) Αναστολή. Οι αυστηρότεροι ρυθμοί ελατηρίου θα είναι υπερβολικοί για τους αναβάτες, αλλά το Kayaba SSS είναι κατασκευασμένο για ταχύτητα.

(3) Δέκτης ισχύος GYTR. Η Yamaha διαθέτει το πιο διαισθητικό λογισμικό χαρτογράφησης στην αγορά. Είναι εύκολο στη χρήση και λειτουργεί εκπληκτικά καλά.


Shorty: Η Yamaha κατάφερε να μετακινήσει το βάρος του σιγαστήρα προς τα εμπρός σε μια προσπάθεια να βελτιώσει τη συγκέντρωση της μάζας. 

(4) Ελαστικά. Ο συνδυασμός καουτσούκ Bridgestone 403/404 είναι καθαρός χρυσός. Αγαπάμε αυτά τα πάνινα παπούτσια γιατί λειτουργούν καλά σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών.

(5) Ενημερώσεις. Μετά από χρόνια παραπόνων, πήραμε τελικά την επιθυμία μας. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι το YZ250F είναι καινούργιο από την αρχή. Το πιο σημαντικό, η Yamaha το χτύπησε από το πάρκο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Τι διαφορά κάνει ένα χρόνο! Χεκ, τι διαφέρει έξι χρόνια! Η Yamaha συνέχισε να χτυπάει αυτή τη μπάλα στο πεδίο όταν τα άλλα ποδήλατα, ειδικά το Kawasaki KX250F, έριχναν touchdowns. Η Yamaha θέλει να πιστέψουμε ότι, όπως ένα ποτήρι καλό κρασί, δεν ήθελαν να διαλέξουν κανένα σταφύλι πριν από την ώρα του. Ανοησίες! Κάθισαν στο παλιό τους σχέδιο για πάρα πολλά χρόνια για να μας κάνουν να πιστέψουμε ότι δεν θα μπορούσαν να έχουν κάνει την ίδια ακριβώς μοτοσυκλέτα το 2010, 2011, 2012 ή 2013. Εντάξει, δεδομένων όλων των θετικών χαρακτηριστικών της μοτοσυκλέτας, είμαστε ευχαριστημένοι με αυτό τελικά πήραμε. Και, στους πρώτους γύρους του 2014 Yamaha YZ250F, ξεχάσαμε πόσο καιρό περιμέναμε. Kudos προς Yamaha για μια δουλειά καλά.


Angles: Το μοναδικά διαμορφωμένο υποπλαίσιο επέτρεψε στους μηχανικούς της Yamaha να μετακινήσουν τη δεξαμενή σοκ στην αριστερή πλευρά.


  MXA'S 2014 YAMAHA YZ250F ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS           

Έτσι ρυθμίζουμε το Yamaha YZ2014F 250 για το κομμάτι. Προσφέρουμε αυτές τις ρυθμίσεις για να σας βοηθήσουμε να κατευθυνθείτε προς τη σωστή κατεύθυνση.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS

Το YZ250F διατηρεί την αποδεδειγμένη ανάρτηση SSS της Kayaba. Για το 2014, το τμήμα δοκιμών της Yamaha επέλεξε να αυξήσει τις τιμές της άνοιξης. Σημειώστε ότι η ρύθμιση του πιρουνιού 2013 συνοδεύτηκε από ρυθμούς 4.5 N / mm, ενώ το μοντέλο του 2014 έχει ελατήρια 4.7 N / mm. Η κίνηση των εμπρός τροχών αυξήθηκε κατά 10 mm. Επίσης, οι κάτω ορθοστάτες έχουν υποστεί μια νέα διαδικασία στίλβωσης για λιγότερη πρόσφυση.

Οι βαρύτεροι δοκιμαστικοί αναβάτες (175 λίβρες) αγωνίστηκαν για την πολυτέλεια και τη συνεχή αίσθηση αύξησης στα πιρούνια, παρόλο που κάναμε τη συμπίεση και επιβραδύνουμε την ανάκαμψη μέχρι να βρούμε το γλυκό σημείο. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες θα μπορούσαν να βρουν άνεση μειώνοντας το ύψος του πετρελαίου πιρουνιού σε βήματα 5cc Τα ελαφρύτερα ελατήρια πιρούνι θα είναι απαραίτητα για τα featherweights.

Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το Yamaha YZ2014F 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
      Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N / mm
    Ποσότητα λαδιού: 330cc
    Συμπίεση: 12 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
    Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
    Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
    : Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι ελαφρύτεροι αναβάτες θα βρουν άνεση όταν μειώνουν το ύψος του λαδιού ή, στη χειρότερη περίπτωση, θα πέσουν πίσω στα περονοφόρα ελατήρια του περασμένου έτους. Επίσης, να προσέχετε το ύψος του πιρουνιού, καθώς συμβάλλει στην εξισορρόπηση του πλαισίου.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK KAYABA SSS

Όπως συμβαίνει με τα πιρούνια Kayaba SSS, το σοκ έλαβε επίσης ένα πιο αυστηρό ρυθμό ελατηρίου. Στόχος της Yamaha ήταν να βελτιώσει την απόδοση σε καταστάσεις υψηλού φορτίου και να παρέχει έναν πιο ελεγχόμενο χαρακτήρα απόσβεσης. Είμαστε ευχαριστημένοι με το πιο άκαμπτο ελατήριο, επειδή οι βαρύτεροι δοκιμαστές μας βρισκόταν στο χάσμα της ανάγκης αλλαγής ελατηρίου στο σοκ του 2013.

Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Yamaha YZ2014F 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
    Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56.0 N / mm
    Αγώνας χαλάρωσης: 102mm
    Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται (1-1 / 3 αποδεικνύεται)
    Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
    Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
    : Το σοκ έχει την τάση να πηδάει υπό βαριά πέδηση και κάτω από τραχιές ευθείες. Μειώσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και μειώσαμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει