MXA'S 2023 250 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ: Η ΤΕΛΙΚΗ ΛΕΞΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ 2023

Από την έναρξη της Δράση Motocross, δοκιμάζουμε μοτοσυκλέτες με σκοπό να εντοπίσουμε το καλύτερο ποδήλατο σε κάθε κατηγορία. Το 1973, υπήρχε ένα κενό στην αγορά. Το Motocross ήταν ολοκαίνουργιο και οι αναβάτες σε όλο τον κόσμο χρειάζονταν ένα μέρος για να μάθουν για το νέο άθλημα και τις μοτοσυκλέτες που σχεδιάστηκαν για αυτό. Εισαγάγετε MXA. Τώρα, 50 χρόνια μετά, εξακολουθούμε να κάνουμε το ίδιο πράγμα. Καθώς οι τιμές αυξάνονται κάθε χρόνο, γίνεται πιο σημαντικό για τους αναβάτες να κάνουν την εργασία τους πριν κάνουν μια αγορά. Με κάθε δοκιμή ποδηλάτου και shootout, ο στόχος μας είναι να ενημερώσουμε τους αναβάτες για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε μοντέλου, ώστε να μπορούν να λάβουν μια ενημερωμένη απόφαση στην αντιπροσωπεία. Στη συνέχεια, μόλις το ποδήλατο μπει στο γκαράζ, οι δοκιμές ποδηλάτου μας, οι δοκιμές προϊόντων και οι κατασκευές ποδηλάτων του έργου βοηθούν τους αναβάτες να γνωρίζουν τι πρέπει να προσέχουν στα ποδήλατά τους και πώς να τα κάνουν καλύτερα.  

Η συμβουλή «Όλα τα ποδήλατα είναι καλά. Απλά διάλεξε το αγαπημένο σου χρώμα» είναι το hogwash. Υπονοώντας ότι όλα τα ποδήλατα είναι ίσα, βασικά λέτε ότι το να έχετε ένα ποδήλατο χώμα είναι καλό σε σύγκριση με το να μην έχετε. Συμφωνούμε με αυτό. Ωστόσο, αν λέτε ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των Suzuki και KTM, Kawasaki και Honda ή Yamaha και GasGas, αγνοείτε τις συγκεκριμένες αρετές στις οποίες διαπρέπει κάθε μάρκα. Το να οδηγείς το Honda CRF2023 του 250 του φίλου σου, το οποίο έχει μια ώρα πάνω του και έχει ήδη εξάτμιση FMF και ECU Vortex ρυθμισμένο με Twisted Development, και συγκρίνοντάς το με το GasGas MC250F του άλλου σου φίλου με φθαρμένα ελαστικά και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που έχει εγχυθεί με μέταλλο δεν είναι πιο ακριβές από το να πούμε "Eeny, meeny, miny, moe". 

Κάθε MXA η ανταλλαγή πυροβολισμών ξεκινά με επτά ολοκαίνουργια μηχανήματα. Ενώ είναι σε αστραφτερή νέα κατάσταση, τα μεταφέρουμε στο στούντιο για αρχική φωτογραφία. Ακολουθεί κάθε ποδήλατο που παίρνει τη μέρα του μπροστά στους οπερατέρ της πίστας μας—τόσο βίντεο όσο και φωτογραφία. Στη συνέχεια, στραγγίζουμε τις δεξαμενές αερίου και ζυγίζουμε κάθε ποδήλατο στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά. Σε αυτό το σημείο,  Κάθε ποδήλατο πηγαίνει στο δυναμό, αλλά όχι μόνο οποιοδήποτε δυναμό. χρησιμοποιούμε το dyno του Pro Circuit που λειτουργεί από τον τεχνικό του εργοστασίου τους (το ίδιο dyno, την ίδια μέρα, ο ίδιος χειριστής εξασφαλίζει συγκρίσιμους αριθμούς). Μόλις τα ποδήλατα φωτογραφηθούν, ζυγιστούν και υποβληθούν σε βαφή, τα παραδίδουμε στην ποικιλόμορφη ομάδα δοκιμαστών μας που τα αγωνίζονται και επιλύουν τα σφάλματα. Δεν δοκιμάζουμε ποδήλατα για μία ή δύο ημέρες όπως τα περισσότερα μέσα μοτοκρός. ζούμε μαζί τους για ένα χρόνο και η γνώση που αποκτήθηκε για κάθε ποδήλατο μεταφέρεται και εξελίσσεται από έτος μοντέλου σε έτος μοντέλου. 

MXA νιώθει μεγάλη υπερηφάνεια για τη διαδικασία δοκιμών μας. Τα αποτελέσματα των πυροβολισμών μας προέρχονται από μήνες αγώνων και εβδομαδιαίων δοκιμών με επαγγελματίες, μεσαίους και κτηνιάτρους όλων των μεγεθών, σχημάτων και ταχυτήτων. Εμπιστευόμαστε τις απόψεις των δοκιμαστικών αναβατών μας και υπολογίζουμε τα αποτελέσματά μας με βάση την αξία απόδοσης κάθε στοκ μοτοσυκλέτας. Τα δοκιμάζουμε με τον τρόπο που ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, θεωρώντας την ανθεκτικότητα, την απόδοση του κινητήρα και τον χειρισμό ως κορυφαίες προτεραιότητες. Λίγο πριν ξεκινήσει η κύρια φωτογράφιση για την ομαδική ανταλλαγή πυροβολισμών, τους αναδεικνύουμε και τοποθετούμε νέα γραφικά, νέα ελαστικά Dunlop MX33, τιμόνι ODI Podium Flight και λαβές κλειδώματος Emig Pro V2.

Ποιο ποδήλατο έχει τα καλύτερα εργονομικά;

Η Honda είναι γνωστή για το ότι διαθέτει τα πιο εργονομικά χωμάτινα ποδήλατα στην αγορά εδώ και χρόνια. Κάθε κατασκευαστής (εκτός ίσως από τη Yamaha) στοχεύει να μιμηθεί το άνετο τρίγωνο αναβάτη των μοντέλων Honda CRF. 

Η Yamaha του 2022 είναι το περίεργο παπί και η μόνη μοντέρνα μοτοσυκλέτα με απαίσια έργα. Τα Yamaha YZ2023F του 250 και του παλαιότερου μοντέλου είναι πολύ φαρδιά. Τα ποδαράκια είναι πολύ ψηλά και το κάθισμα πέφτει πολύ χαμηλά. Για να το διορθώσουμε, χρησιμοποιήσαμε ψηλότερα καθίσματα και χρησιμοποιήσαμε τις βάσεις τιτανίου κάτω ποδιών της Works Connection για να ανοίξουμε το πιλοτήριο. Γυρίσαμε επίσης τις λαστιχένιες βάσεις στο σάβανο για να τις κάνουμε ελαφρώς πιο αδύνατες. Παρόλο που ο θόρυβος συνήθως δεν σχετίζεται με το τμήμα "εργονομίας", ο εξαιρετικά δυνατός κινητήρας YZ250F είναι ένα άλλο παράπονο που έχουμε με αυτό το μοντέλο και προέρχεται από τη φιλοσοφία του κινητήρα προς τα πίσω που έχει μετατοπίσει τα μέρη σε αυτό το ποδήλατο, μετακινώντας το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα στο μπροστινό μέρος του καθίσματος. Το κάλυμμα του airbox είναι δυνατό και ο σιγαστήρας στοκ καθιστά αυτό το μοντέλο το ποδήλατο με το χειρότερο ήχο στην κατηγορία. 

Μια άλλη τιμητική διάκριση στην κατηγορία της εργονομίας είναι το Kawasaki. Όπως τα Honda και Yamaha, το Kawasaki έχει δύο οπές στερέωσης στον επάνω τριπλό σφιγκτήρα. Η δυνατότητα περιστροφής των στηριγμάτων ράβδου προς τα εμπρός και προς τα πίσω δημιουργεί τέσσερις θέσεις στήριξης ράβδων, οι οποίες διευκολύνουν τους ψηλούς και τους κοντούς αναβάτες να βρουν τη βέλτιστη θέση για την τεχνική οδήγησής τους σε αυτές τις τρεις μάρκες. Η Kawasaki ξεχωρίζει επίσης με τα ποδαράκια που διαθέτουν δύο θέσεις τοποθέτησης, μία τυπική και μία χαμηλότερη και ελαφρώς μετακινημένη προς τα πίσω. 

ΠΟΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ;

Οι αριθμοί Dyno είναι υπέροχο πράγμα. Εμφανίζουν οπτικά αυτό που νιώθετε στην πίστα. Ωστόσο, οι κορυφαίοι αριθμοί dyno δεν είναι ο τελικός στόχος για έναν κατασκευαστή κινητήρων. Ο πραγματικός στόχος είναι να δημιουργήσετε δύναμη που θα σας διευκολύνει να πηγαίνετε γρήγορα στην πίστα. Υπάρχουν δύο διαφορετικά είδη κινητήρων που βρέθηκαν στην περικοπή "250 Shootout"—(1) Μηχανές χαμηλού έως μεσαίου επιπέδου και (2) κινητήρες μεσαίας και άνω. 

Κινητήρες χαμηλού έως μεσαίου επιπέδου: Τα Honda CRF250 και Yamaha YZ250F έχουν παρόμοιες καμπύλες ισχύος με ισχυρή και συναρπαστική αίσθηση στο κάτω άκρο, αλλά λιγότερες υπερστροφές και λιγότερη ιπποδύναμη στην κορυφή. Το Honda CRF250 έχει τη μεγαλύτερη ώθηση από την αρχική ρωγμή του γκαζιού και κρέμεται εκεί μέχρι τα Kawasaki, KTM, GasGas και Husky να αρχίσουν να απομακρύνονται από την κορυφή. Το Yamaha YZ250F δεν είναι τόσο δυνατό όσο το Honda αρχικά και κάθεται πίσω από το CRF250 μέχρι να το ταιριάξει στον πίνακα δυναμό στις 9500 σ.α.λ. Στη συνέχεια, η Honda του 2023 κορυφώνεται στους 41.71 ίππους στις 12,000 σ.α.λ., ενώ η Yamaha τραβάει λίγο περισσότερο και λίγο πιο δύσκολα για να κορυφωθεί στους 42.11 ίππους στις 12,500 σ.α.λ. Όπως το CRF και το YZ-F, το Suzuki RM-Z250 έχει επίσης ισχυρή αίσθηση στο κάτω μέρος, αλλά μέχρι εκεί. Το RM-Z250 είναι λαιμό και λαιμό με το YZ250F μέχρι τις 6500 σ.α.λ., και μετά η Yamaha χτυπά τη μεσαία ταχύτητα και απομακρύνεται, αφήνοντας το Suzuki στη σκόνη. Το Suzuki κορυφώνεται με 39.22 ίππους και 18.86 λίβρες-πόδια ροπής—πολύ πίσω από τον ανταγωνισμό. 

Μηχανές μεσαίας και άνω: Το 2023 KTM 250SXF δεν είναι απλώς ο πιο ισχυρός κινητήρας από τα μέσα και τα πάνω αλλά και από τα χαμηλά έως τα μέσα. Σωστά διαβάσατε. Ξεπερνά τους περίφημους κινητήρες YZ250F και CRF250 σε αυτό που θεωρείται η ειδικότητά τους. Και όπου η KTM δεν κερδίζει τους κινητήρες χαμηλού έως μεσαίου επιπέδου, το Husqvarna FC250 το κάνει. Επιπλέον, το GasGas MC250 δεν είναι αδύνατο από το χαμηλό έως το μέσο, ​​αλλά ο νέος κινητήρας KTM απομακρύνθηκε από το GasGas κατά σχεδόν 2 ίππους στο μέγιστο. Το GasGas έκανε τη μεγαλύτερη ροπή και από τους επτά κινητήρες στα 21.26 λίβρες-πόδια. Σε αντίθεση με τους προηγούμενους κορυφαίους κινητήρες, τα μοντέλα του 2023 έχουν γραμμικές ζώνες ισχύος που κάνουν την καλύτερη ισχύ τους όταν δεν αλλάζετε ταχύτητα. Πρέπει να τα ανανεώσεις για ό,τι αξίζουν. Ο πιο αξιοσημείωτος τομέας βελτίωσης για τους τέσσερις κορυφαίους κινητήρες (KTM, Husky, GasGas και Kawasaki) είναι η έλξη ισχύος σε όλη τη μεσαία κατηγορία. 

Παρόλο που το Kawasaki ήταν πιο παλιάς σχολής στην κατηγορία χαμηλών έως μεσαίων, καθώς δεν πηδούσε από τις στροφές με μια επιθετική γροθιά, δεν ήταν αδύνατο από τα μέσα και τα πάνω. Δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το γεγονός ότι ο κινητήρας KX250 με υψηλές στροφές της Kawasaki ήταν ένας εντυπωσιακός παραγωγός πόνυ. Η Kawasaki κυκλοφόρησε με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα το 2020, έκανε ενημερώσεις το 2021 και έκανε ακόμη περισσότερες ενημερώσεις το 2023 καθώς έφτασε στο σημείο που είναι πλέον νόμιμος ανταγωνιστής με τα KTM 250SXF και Husqvarna FC250 σε κορυφαία ιπποδύναμη. Το KX250 ήταν η πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα στις 10,000 σ.α.λ., αλλά έπεσε λίγο για να κορυφωθεί στους 44.66 ίππους, ακριβώς πίσω από τους 44.76 της Husqvarna και τους κορυφαίους στην κατηγορία 45.20 ίππους της KTM. Κάτω από την πρώτη τριάδα σε μέγιστη ιπποδύναμη ήρθαν το GasGas MC250F στο 43.45, η Yamaha στο 42.11, η Honda στο 41.72 και η Suzuki στο 39.33. 

Ποιο ποδήλατο χειρίζεται το καλύτερο;

Αν είστε παλαιστής του σούμο ή άριστα καταρτισμένος επαγγελματίας που σκοπεύει να χτυπήσει το Supercross όλη μέρα, τα πιρούνια Kayaba στο Suzuki RM-Z250 και τα πιρούνια Showa στο Honda CRF250 είναι ιδανικά για εσάς. Λες να αστειευόμαστε; Δεν ήταν. Τόσο η Honda όσο και η Suzuki ήταν τρελά άκαμπτα με το μπροστινό μέρος των μοτοσυκλετών τους, καθιστώντας τους μια πρόκληση για δοκιμή. Τα πιρούνια Kawasaki KX250 Kayaba είναι επίσης πολύ δύσκαμπτα και μειώσαμε τον ρυθμό του ελατηρίου και μειώσαμε το ύψος του λαδιού κατά 30cc για να τα κάνουμε λίγο πιο εύχρηστα. Τα μοντέλα RM-Z250, CRF250 και KX250 δεν είναι τα ποδήλατα με τον καλύτερο χειρισμό για κανέναν—μέχρι ο αγοραστής να διορθώσει τα πιρούνια (και μετά από αυτά τα τρία, μας αρέσει το CRF250). 

Το Yamaha YZ250F και τα πιρούνια KYB SSS του χειρίζονται εξαιρετικά σε ευθεία γραμμή, αλλά δεν είναι ένα εύστροφο ποδήλατο στα τεχνικά τμήματα όπου αποφεύγετε μεγάλα χτυπήματα ή/και προσπαθείτε να παραμείνετε στην τέλεια οδό. Το GasGas MC250F είναι ευκίνητο, έχει βελούδινη ανάρτηση και είναι καλό για ελαφρύτερους αναβάτες, αλλά είναι στη μαλακή πλευρά για πιο γρήγορους αναβάτες. Το tagline "Race Ready" είναι αληθινό για το KTM 250SXF, καθώς είναι το πιο σκληρό μοντέλο της αυστριακής τριάδας, καθιστώντας το καλύτερο για σκληροπυρηνικούς αγωνιστές. Λόγω της χαμηλωμένης ανάρτησης και του χαμηλού κέντρου βάρους, η Husqvarna FC250 είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στροφής στην κατηγορία. αλλά, είναι στην μαλακή πλευρά για σοβαρούς αγωνιστές και χρειάζεται επιπλέον ρύθμιση στο πλαίσιο του 2023 για να βρείτε την ίδια άνεση που βρήκαμε στο KTM.

Συνολικά, τα GasGas και Husqvarna είναι συνδεδεμένα με τα καλύτερα ποδήλατα Vet με τις βελούδινες ρυθμίσεις ανάρτησής τους, οι οποίες εξακολουθούν να καταφέρνουν να αντιστέκονται στο σκληρό πάτο. Το KTM είναι το καλύτερο ποδήλατο χειρισμού επειδή είναι σταθερό στην ταχύτητα, όπως η Yamaha, αλλά ευκίνητο όπως το Husky και το GasGas στα twisties. Η Yamaha είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα χειρισμού για ορθάνοιχτη οδήγηση και σκληρές διαδρομές με μεγάλες, σαρωτικές στροφές. Το Yamaha είναι επίσης το καλύτερο για αναβάτες που μισούν να κάνουν επιπλέον συντήρηση. Τα πιρούνια αέρα WP XACT στο KTM/Husky/GasGas είναι υπέροχα, αλλά απαιτούν επιπλέον βήματα όταν προετοιμάζετε το ποδήλατό σας για οδήγηση. Πρέπει να ελέγχετε την πίεση του αέρα κάθε πρωί πριν οδηγήσετε. Αν είναι ημέρα αγώνα, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ελέγχουν ξανά την πίεση του αέρα πριν από κάθε moto. Αυτό είναι ένα βήμα που οι περισσότεροι αναβάτες δεν θέλουν να κάνουν. 

ΕΒΔΟΜΗ ΘΕΣΗ: 2023 SUZUKI RM-Z250

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ SUZUKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Αν και επικρίνουμε τη Suzuki εδώ και πολύ καιρό, το RM-Z250 δεν είναι τόσο παλιό όσο νομίζουν οι περισσότεροι. Ενημερώθηκε το 2019 με ένα νέο πλαίσιο που ήταν σχεδόν κατά ένα κιλό ελαφρύτερο και 10 τοις εκατό πιο άκαμπτο σε στρεπτική ακαμψία. Τα πιρούνια Kayaba άλλαξαν από πιρούνια αέρα PSF-2 σε πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων. Το μπροστινό φρένο απέκτησε μεγαλύτερο ρότορα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου, το κάθισμα, το ψαλίδι, το ελατήριο κραδασμών και ο σύνδεσμος έχασαν βάρος. Ο κύριος κύλινδρος του πίσω φρένου έγινε πιο κομψός. Οι ζάντες ενημερώθηκαν και τα ποδαράκια μετακινήθηκαν προς τα πίσω. 

Επιπλέον, ο κινητήρας έλαβε νέα κυλινδροκεφαλή. Το άνοιγμα του φίλτρου αέρα αυξήθηκε και προστέθηκε ψεκασμός διπλού καυσίμου. Ο εντατήρας και ο οδηγός της αλυσίδας εκκεντροφόρου ενημερώθηκαν και ο πείρος του εμβόλου και η σχέση μετάδοσης βελτιώθηκαν επίσης. Αυτές οι ενημερώσεις έκαναν τη μοτοσυκλέτα RM-Z250 σημαντικά καλύτερη από το μοντέλο πριν το 2019—με εξαίρεση τα βάναυσα δύσκαμπτα πιρούνια. Οι αλλαγές στο RM-Z2019 του 250 του έδωσαν επιπλέον 2 ίππους, αλλά αυτό μόλις και μετά βίας έκανε ένα βήμα έναντι των κορυφαίων της κατηγορίας των 44 ίππων. Δεν χρειάζεται να είσαι επαγγελματίας δοκιμαστής μοτοσικλέτας για να καταλάβεις ότι το Suzuki RM-Z2023 του 250 είναι η πιο αργή μοτοσυκλέτα στην πίστα. Ένα πέρασμα από μια γρήγορη ευθεία θα σας το αποδείξει. Η καλύτερη πτυχή του κινητήρα του RM-Z250 είναι ότι η ισχύς βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα, κάτι που μεταφράζεται σε ευκολότερη στην οδήγηση ισχύ για λιγότερο έμπειρους αναβάτες που δεν έχουν τις ικανότητες να οδηγούν ψηλά στο εύρος στροφών. 

Το πιο θετικό βήμα πωλήσεων του Suzuki RM-Z250 είναι το πόσο προσιτό είναι. Δεν είναι μυστικό ότι η Suzuki δεν έχει κάνει τα τεχνολογικά άλματα τα τελευταία πέντε χρόνια που έχουν οι κόκκινες, μπλε, πράσινες, λευκές και πορτοκαλί μοτοσυκλέτες. Χωρίς τις επενδύσεις Ε&Α των άλλων εμπορικών σημάτων, η λιανική τιμή της Suzuki συνέχισε να παραμένει χαμηλή, ενώ οι τιμές άλλων εμπορικών σημάτων έχουν αυξηθεί. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής είναι 7899 $, αλλά οι έμποροι της Suzuki αναγκάζονται να ανταποκριθούν στην εξωτερική τιμή για να μετακινήσουν το απόθεμα από τους ορόφους των εκθεσιακών χώρων. Ίσως τώρα που ο Ken Roczen επέστρεψε στα κίτρινα, μπορεί να δούμε περισσότερους αγοραστές να δοκιμάζουν την προσέγγιση «λιγότερο είναι περισσότερο».  

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ SUZUKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Αν και κατηγορούμε τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια ελατηρίων Kayaba και το άκαμπτο πλαίσιο αλουμινίου για τη σκληρή οδήγηση του RM-Z250, πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι η ιπποδύναμη του κινητήρα ή η έλλειψη του, είναι επίσης ένας παράγοντας που συμβάλλει στην άκαμπτη αίσθηση αυτού του ποδηλάτου. Ο αδύναμος αριθμός 250 ίππων αιχμής του RM-Z39.2 απαιτεί έναν δρομέα RM-Z250 για να αποσπάσει κάθε ουγγιά ισχύος από το κίτρινο ποδήλατο για να συμβαδίσει με το KTM 45.2SXF των 250 ίππων. Μάντεψε? Το RM-Z250 δεν προορίζεται για οδήγηση ψηλά στο εύρος στροφών. Και, αντίστροφα, όταν τυλίγεται πολύ μακριά, το πλαίσιο RM-Z δένει, με αποτέλεσμα να εκτρέπεται από κάθε μικρό χτύπημα και αυλάκωση στην πίστα. 

Σε μια ομαλή πίστα, αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο κακή. Όμως, σε μια δύσκολη διαδρομή, το Suzuki δεν μπορεί να ξεφύγει από το δρόμο του. Θα χτυπήσετε χτυπήματα που δεν ήξερες καν ότι υπήρχαν. Τα πιρούνια είναι πολύ άκαμπτα, αλλά είναι ο συνδυασμός δύσκαμπτων πιρουνιών, άκαμπτου πλαισίου και αργού κινητήρα που έφεραν το Suzuki σε τέτοιο έλλειμμα στο "250 Shootout". Οι έμπειροι αναβάτες θα μπορούσαν να κάνουν τα πιρούνια να λειτουργούν αν ο κινητήρας ήταν πιο γρήγορος και πιο ελεύθερος, αλλά είναι πολύ δύσκολο στην τρέχουσα κατάστασή του. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ SUZUKI RM-Z250;

Το Suzuki RM-Z250 είναι πολύ αργό, πολύ βαρύ και πολύ άκαμπτο. Τούτου λεχθέντος, εξακολουθεί να είναι ένα καλό σημείο εκκίνησης για έναν αρχάριο αναβάτη. Βρείτε έναν αντιπρόσωπο που είναι πρόθυμος να κάνει έκπτωση σε ένα νέο RM-Z250 και ξοδέψτε τα χρήματα που εξοικονομήσατε για την επαναφορά των πιρουνιών σας.

ΕΚΤΗ ΘΕΣΗ: 2023 HONDA CRF250

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ HONDA ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το 2023 Honda CRF250 δεν έλαβε καμία αλλαγή για το 2023, αλλά ο κινητήρας και το πλαίσιο ήταν όλα νέα το 2022. Η Honda άλλαξε εντελώς το σενάριο όταν παρουσίασε το περσινό CRF250, αλλάζοντας τη φιλοσοφία της ζώνης ισχύος από ένα κορυφαίο μηχάνημα που είχε να οδηγείται σαν 125 σε έναν νέο κινητήρα χαμηλού έως μεσαίου επιπέδου που έχει σχεδιαστεί για να μιμείται τη δημοφιλή ζώνη ισχύος YZ250F. Ακριβώς όπως στο YZ250F, οι αριθμοί dyno για τη Honda δεν είναι και τόσο εντυπωσιακοί. Είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερα από το CRF2021 του 250 όσον αφορά τη μέγιστη ιπποδύναμη και τη ροπή, αλλά οι αριθμοί αιχμής δεν είναι το τέλος όλων των στατιστικών. Πιο σημαντικό από τους αριθμούς dyno είναι το πού τοποθετείται η ισχύς στην καμπύλη dyno. Έπρεπε να γυρίσετε το 2021 CRF250 στο φεγγάρι για να πάτε οπουδήποτε γρήγορα. Τώρα, το ηλεκτρικό παράθυρο του CRF250 είναι πιο αποφασιστικά χαμηλό έως μεσαίο. Αυτό δημιουργεί ένα μηχάνημα που είναι πιο χρησιμοποιήσιμο για όλους, όχι μόνο για επαγγελματίες που οδηγούν ορθάνοιχτα. Το θετικό είναι ότι η Honda έβαλε το CRF250 σε μια σοβαρή δίαιτα πέρυσι, κάνοντας τον ίδιο κλώνο 2023 CRF250 να ζυγίζει 219 κιλά. Είναι το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας μετά το GasGas MC250 στα 219 λίβρες. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ Η HONDA ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ;

Δυστυχώς, αυτό το πλαίσιο της Honda είναι πολύ άκαμπτο και δεν βοηθείται από τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια Showa που κυκλοφορούν. Εκτιμούμε την ισχυρότερη ισχύ στο κάτω μέρος που προσφέρει το CRF250, η οποία είναι στην πραγματικότητα ανώτερη από αυτή της Yamaha. Ωστόσο, όταν η πίστα δυσκολεύει, μπορείτε να κρατάτε το γκάζι πολύ περισσότερο από ό,τι στο YZ250F λόγω της παγκοσμίου κλάσης ανάρτησής του Kayaba SSS. Το Honda είναι πιο δύσκολο να κρατηθεί λόγω του άκαμπτου πλαισίου και των υπερβολικά δύσκαμπτων πιρουνιών του. Δεν είμαστε σίγουροι πώς η Honda θα μπορούσε να προσδιορίσει μια μοτοσυκλέτα με τόσο άκαμπτα πιρούνια όταν το κοινό της είναι νέοι, κάτω των 150 κιλών, αρχάριοι αγωνιστές που μόλις βγαίνουν από την κατηγορία SuperMini. Εξάλλου, το ποδήλατο cross-country CRF250RX έχει πιο μαλακές ρυθμίσεις που λειτουργούν εξαιρετικά και, πριν από δύο χρόνια, το CRF2021 του 250 ήταν ένα από τα ποδήλατα με τον καλύτερο χειρισμό στην κατηγορία. Όταν πρόκειται για ανάρτηση στοκ, η πολύ μαλακή είναι καλύτερα από την πολύ άκαμπτη. Γιατί; Οι αρχάριοι αναβάτες χρειάζονται μαλακή ανάρτηση, επομένως είναι ευχαριστημένοι με τη ρύθμιση του βελούδου. Και οι μόνοι αναβάτες αρκετά γρήγοροι για να κάνουν τα πιρούνια CRF2023 250 να λειτουργήσουν είναι γρήγορα ενδιάμεσα και τοπικοί επαγγελματίες που στέλνουν τα πιρούνια τους για επαναφορά βαλβίδας αμέσως. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ HONDA CRF250;

Το Honda CRF250 είναι το πρώτο ιαπωνικό 250F που παίρνει στα σοβαρά το μικρό βάρος. Διάολε, η Honda έχει μια εξαιρετική ευκαιρία να είναι το ελαφρύτερο 250 το 2024, όταν το GasGas MC250F κληρονομεί το βαρύτερο πακέτο της KTM και της Husqvarna. Ωστόσο, όλα θα είναι μάταια αν η Honda δεν δουλέψει στις ρυθμίσεις της ανάρτησής της.  

ΠΕΜΠΤΗ ΘΕΣΗ: 2023 KAWASAKI KX250

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Εκτός από τις λευκές και πορτοκαλί μοτοσυκλέτες, η Kawasaki είναι η μόνη άλλη μοτοσυκλέτα που έλαβε σημαντικές ενημερώσεις για το 2023. Ο κινητήρας KX250 έλαβε αλλαγές στις βαλβίδες εισαγωγής, την κορώνα του εμβόλου, τις σχέσεις μετάδοσης, τον σωλήνα κεφαλής, το βάρος σφονδύλου, το σωλήνα εισαγωγής και την ECU. Κάπως έτσι, ακόμη και με αυτήν τη λίστα με σημαντικές ενημερώσεις, η Kawasaki αύξησε τη λιανική τιμή μόνο κατά 100 $, καθιστώντας το KX250 την τρίτη χαμηλότερη τιμή αγοράς στα 8499 $. 
Συγκρίνοντας τα μοντέλα KX2022 του 2023 και του 250, ο καλύτερος τρόπος για να εξηγηθούν οι αλλαγές είναι ότι η νέα μοτοσυκλέτα του 2023 μοιάζει με KX2022 του 250 με σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά. Δεν είναι τόσο γρήγορο από το γκάζι όσο θα θέλαμε, αλλά από το μεσαίο και πάνω, είναι σίγουρα πιο δυνατό από πριν. Βγάζει μεγάλα νούμερα ιπποδύναμης που συναγωνίζονται τα KTM 250SXF και Husqvarna FC250 στο dyno. Στην πίστα, το KX250 δεν είναι τόσο εύκολο να μπεις στο κρέας της δύναμης, αλλά μόλις είσαι εκεί, λειτουργεί καλά. Μας αρέσει επίσης ότι το KX250 έχει ρυθμιζόμενα ποδαράκια, διευκολύνοντας τους ψηλότερους αναβάτες να προσαρμόσουν τη βόλτα τους. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ KAWASAKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Η Kawasaki κάνει τον γύρο και τον κύκλο της με το KX250 σε αναζήτηση περισσότερης ισχύος τα τελευταία αρκετά χρόνια μοντέλου. Εκτιμούμε την προσπάθεια, αλλά ασχολούμαστε με θέματα χειρισμού από τότε που οι μηχανικοί της Kawasaki έβαλαν τον κινητήρα 250 στο πλαίσιο KX450. Το KX250 υποστρέφει στη γωνιακή είσοδο, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο να μπει κανείς στις εσωτερικές γραμμές ή ακόμα και να μπει στο γκάζι ένα κλάσμα του δευτερολέπτου νωρίτερα. Εάν κάνετε συνεχώς λάθη, δεν θα μπορείτε να αντέξετε την ορμή που απαιτείται για να αφήσετε αυτόν τον κινητήρα να λάμπει. Προσθέσαμε ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό για να έχουμε πιο δυνατό τράβηγμα στην έξοδο από τη γωνία, πηγαίνοντας από ένα δόντι 50 σε ένα 51 δόντι στο πίσω μέρος.
Ο κινητήρας Kawasaki KX2023 του 250 είναι σίγουρα ισχυρότερος από το μοντέλο του 2022, αλλά το σασί δεν του έκανε τη χάρη. Αφιερώστε χρήματα για μια εκ νέου βαλβίδα στην ανάρτηση. Τα παράπονα άλλων δοκιμαστικών αναβατών επικεντρώνονται στην πρακτική ανθεκτικότητα. Για παράδειγμα, βρίσκουμε πάντα ρωγμές στο πλαστικό στοκ σε αυτό το ποδήλατο και τα μπουλόνια απογυμνώνονται εύκολα. Το έχουμε ξαναπεί και θα το ξαναπούμε, το μπουλόνι πλαϊνού πάνελ με αριθμό 8 χιλιοστών είναι το πιο απογυμνωμένο μπουλόνι στο μοτοκρός. Κάθε ιδιοκτήτης Kawasaki που έχουμε γνωρίσει έχει αφαιρέσει αυτό το μπουλόνι. Οι περισσότεροι αναβάτες ντρέπονται πολύ για να το παραδεχτούν. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KAWASAKI KX250;

Το Kawasaki KX250 είναι ένα πολύ βελτιωμένο ποδήλατο. Η Team Green συνεχίζει να κάνει ενημερώσεις κινητήρα και κάθε χρόνο πλησιάζει στο να το ανακαλύψει. Για κάποιο λόγο, από τότε που η Kawasaki έβαλε τον κινητήρα 250 στο σασί 450 το 2021, δυσκολευτήκαμε να δαγκώσουμε το μπροστινό ελαστικό. Δεδομένου ότι το KX450 χειρίζεται πολύ καλά και ο χειρισμός του KX250 είναι κατώτερος, πρέπει να δείξουμε τη θέση του μικρότερου και ελαφρύτερου κινητήρα 250 και του μεγαλύτερου πλαισίου KX450. Πρέπει να καθίσετε στη δεξαμενή βενζίνης για να γυρίσει. Εάν η Kawasaki καταφέρει να δημιουργήσει ένα ποδήλατο που μπορεί να στρίψει πιο εύκολα το 2024, το οποίο θα είναι 10 κιλά ελαφρύτερο και πιο ανθεκτικό, θα έχει μια νόμιμη ευκαιρία στα νικητήρια shootouts. 

ΤΕΤΑΡΤΗ ΘΕΣΗ: 2023 GASGAS MC250F

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ GASGAS MC250F ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΥΛΟΣ;

Για το 2023 το GasGas αντιμετωπίστηκε με καλοήθη αμέλεια. Δεν έλαβε το νέο πλαίσιο ή κινητήρα που πήραν η KTM και ο Husky. Αυτό σημαίνει ότι η GasGas εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το προηγούμενο πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα και τον περσινό κινητήρα μικρής οπής 250F. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο παλιός κινητήρας δεν είναι χαλαρός και εξακολουθεί να αρέσει πολύ MXA και πολλοί άλλοι αναβάτες. 

Το καλύτερο μέρος για το GasGas MC250 F είναι ότι σας δίνει την επιλογή να παρακάμψετε τον κίνδυνο του πρωτοετούς μοντέλου KTM και Husky και να ακολουθήσετε τη δοκιμασμένη και αληθινή πλατφόρμα KTM ενώ οι Αυστριακοί επιλύουν τις στροφές στο νέο πορτοκαλί και λευκά ποδήλατα. Από τη σχεδίασή του, το GasGas MC250F είναι φιλικό προς το χρήστη και είναι εξαιρετικά εύκολο να το χρησιμοποιήσετε. Το πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα είναι γνωστό ότι είναι συμβατό, λιγότερο άκαμπτο και οκλαδόν περισσότερο στην επιτάχυνση σε σύγκριση με το νέο πλαίσιο του 2023 KTM και Husky. Επιπλέον, το GasGas είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία με 217 λίβρες. Αυτό είναι 2 λίβρες ελαφρύτερο από τη Honda, 7 λίβρες ελαφρύτερο από τα πορτοκαλί και λευκά αδέρφια του, 10 λίβρες ελαφρύτερο από τη Yamaha και τη Suzuki και 11 λίβρες ελαφρύτερο από το Kawasaki. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ GASGAS ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ;

Τα μεγαλύτερα παράπονα είναι με τη μαλακή βαλβίδα ανάρτησης. Η GasGas χρησιμοποιεί τα πιρούνια αέρα WP και το αμορτισέρ WP που έχουν βαλβίδες πολύ πιο μαλακές από αυτές του KTM και του Husky, προσαρμόζοντάς το σε αναβάτες ελαφρύτερου βάρους. Οι περισσότεροι γρήγοροι αναβάτες παραπονιούνται για το πόσο μαλακό είναι. Το GasGas επίσης δεν μετατρέπεται σε στροφές με ακρίβεια όπως ξέρουμε ότι μπορεί. Οι τριπλοί σφιγκτήρες από σφυρήλατο αλουμίνιο λυγίζουν περισσότερο από τους σφιγκτήρες CNC της KTM και της Husky, δίνοντάς του μια αόριστη αίσθηση κατά την είσοδο στη γωνία σε σύγκριση με το ίδιο ποδήλατο με τους δευτερεύοντες σφιγκτήρες Luxon ή Ride Engineering. Επίσης, με κλειστό airbox και χωρίς διακόπτη χάρτη, το GasGas είναι πιο ήπιο, με λιγότερο συναρπαστική απόκριση στο γκάζι. Περισσότερα πράγματα που δεν εκτιμούμε είναι ότι οι ακτίνες χαλαρώνουν πολύ γρήγορα, το ελατήριο του πίσω φρένου κουμπώνει εύκολα και το ελατήριο προφόρτισης αμορτισέρ φθείρεται γρήγορα. Η τιμή του φυσικού αερίου εκτινάχθηκε για το 2023 με αυξημένη ζήτηση. Αυτή η μοτοσυκλέτα στο παρελθόν ήταν σε τιμή με τις ιαπωνικές προσφορές, αλλά τώρα είναι η τρίτη πιο ακριβή μοτοσυκλέτα στην αγορά.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ GASGAS MC250F;

Οι αντιπροσωπείες έχουν ήδη πουλήσει περισσότερα μοντέλα 2023 GasGas από τα μοντέλα του '21 και του '22 μαζί. Γιατί; Τα KTM και Husqvarna είναι όλα νέα και οι εργοστασιακές τους ομάδες δεν είχαν τόσο καυτό ντεμπούτο με τις μοτοσυκλέτες επόμενης γενιάς. Χαιρόμαστε που η GasGas διατήρησε το παλιό σασί, γιατί πρόσφερε στους καταναλωτές μια επιλογή και τελικά διαφοροποίησε το κόκκινο αυστριακό ποδήλατο από το λευκό και το πορτοκαλί. Ευχόμαστε η GasGas να παραμείνει σε αυτό το πλαίσιο περισσότερο και/ή να αποτολμήσει να είναι πιο διαφορετική, αλλά, τα μοντέλα GasGas Factory Edition 2023 250/450 προσφέρουν μια προεπισκόπηση του τι πρόκειται να ακολουθήσει, περισσότερα από τα ίδια ποδήλατα κοινής πλατφόρμας από καθένα από τα Μάρκες «KTM Group». 

ΤΡΙΤΟ ΤΟΠΟΣ: 2023 YAMAHA YZ250F

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ Η YAMAHA ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το Yamaha YZ250F είναι ένα δημοφιλές ποδήλατο. Ήταν πολύ επιτυχημένο με το Star Racing στις τάξεις Pro και προσφέρει φιλική δύναμη που είναι εύκολο να διαχειριστεί. Ωστόσο, το μοντέλο του 2023 δεν άλλαξε ούτε ένα γιώτα από τη μοτοσυκλέτα του 2022 και ελπίζουμε ειλικρινά ότι το 2023 θα είναι η τελευταία χρονιά που η Yamaha χρησιμοποιεί αυτή τη γενιά του YZ250F. Προφανώς, η Yamaha έχει την ευκαιρία να υιοθετήσει μια έκδοση 250 της ολοκαίνουργιας πλατφόρμας 2023 YZ450F. Είναι πιο ελαφρύ, πιο στενό, πιο κομψό και πιο εργονομικά σωστό. Περιττό να πούμε ότι ανυπομονούμε για ένα νέο YZ250F, γιατί όσο υπέροχο ήταν το YZ250F πριν από μερικά χρόνια, έχει ξεμείνει λίγο μπαγιάτικο το 2023.

Χάρη στον προς τα πίσω κινητήρα και τη σχεδίαση εισαγωγής με ευθεία προς τα κάτω, το 2023 YZ250F παράγει ισχυρή ισχύ στο κάτω άκρο στην πίστα. Αποκρίνεται από τις γωνίες και είναι εύκολο να κινηθεί. Η ζώνη ισχύος με εστίαση από κάτω προς τα μέσα απαιτεί πολλές επιπλέον αλλαγές και είναι η πλέον κατάλληλη για αναβάτες που μπορούν να κρατήσουν τη δύναμη στη φούσκα. Αναγκάζει τους αναβάτες να φτάσουν στην κορυφή. Το YZ250F δεν παράγει τόση ισχύ όσο ο ανταγωνισμός KTM, Husqvarna και Kawasaki. Το θετικό είναι ότι το YZ250 Yamaha λαμβάνει λίγη βοήθεια από τη δυνατότητα προσαρμογής των χαρτών της ECU μέσω της εφαρμογής smartphone Yamaha Power Tuner. 

Το 2023 YZ250F είναι σταθερό σε απευθείας σύνδεση και ιδανικό για ανώμαλες διαδρομές όταν είστε ορθάνοιχτοι. Το YZ250F δεν στρίβει τις πιο ευκρινείς στροφές ούτε ελίσσεται πιο γρήγορα. Ωστόσο, κατά έναν περίεργο τρόπο, αυτό είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Η ανάρτηση Kayaba SSS, εμπρός και πίσω, χειρίζεται καλά τα χτυπήματα. Σε γενικές γραμμές, το YZ250F είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα για μια μεγάλη γκάμα αναβατών για να πηδήξουν και να αγωνιστούν με ανάρτηση στοκ. Ναι, μπορείτε να κάνετε αλλαγές στο Yamaha για να το κάνετε να στρίβει καλύτερα, αλλά αυτές οι αλλαγές συνήθως θυσιάζουν τη σταθερότητα. Οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας αποδέχονται ότι το YZ250F δεν είναι το καλύτερο στις απότομες στροφές, αλλά πιστεύουν ότι μπορούν να κάνουν τη διαφορά στα πιο γρήγορα και πιο τραχιά τμήματα της πίστας. Έχουμε επαινέσει τη Yamaha για τα πιρούνια του σπειροειδούς ελατηρίου SSS εδώ και 17 χρόνια και συνεχίζουμε να τραγουδάμε την ίδια μελωδία.  

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ Η YAMAHA ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΟΟΥΟΤΟΥΤ;

Στα 227 λίβρες, το YZ250F βρίσκεται σε μια όχι και τόσο ελίτ ομάδα υπέρβαρων χοίρων. Συνδέεται σε χωρητικότητα με το Suzuki RM-Z250 και είναι 1 λίβρα ελαφρύτερο από το Kawasaki KX250. Έχει επίσης τη χειρότερη εργονομία από την ομάδα. Τα ποδαράκια είναι πολύ κοντά στο κάθισμα. Το ίδιο το κάθισμα πέφτει πολύ χαμηλά και δεν έχει επαρκή αφρό. Προσθέσαμε χαμηλωμένες βάσεις ποδιού της Works Connection για να διευρύνουμε το άβολο τρίγωνο αναβάτη του YZ250F. Σε ένα παράξενο παράπονο, ο ηλεκτρικός εκκινητής του YZ250F δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την υπόλοιπη κατηγορία. Είναι σπάνιο το ποδήλατο να ξεκινά την πρώτη φορά που πατάτε το κουμπί. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι το YZ250 είναι εξαιρετικά δυνατό - που προκαλείται από τον θόρυβο εισαγωγής από το μπροστινό κιβώτιο αέρα σε συνδυασμό με τον θόρυβο της εξάτμισης από το αντίθετο άκρο. Πιστεύουμε ότι έχει γίνει πιο δυνατό από τότε που η Yamaha εξαέρωσε το πίσω μέρος του airbox το 2021. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ250F;

Το Yamaha YZ250F είναι ένα ενδιαφέρον ποδήλατο. Είναι συναρπαστικό στην οδήγηση λόγω της μεσαίας προς χαμηλής ισχύος του και είναι ασφαλές να οδηγείς λόγω της στιβαρής αντοχής και της καλά ρυθμισμένης ανάρτησης. Ωστόσο, το Honda CRF2022 2023–250 έχει κλέψει την κορώνα του YZ250F από χαμηλή έως μεσαία ζώνη ισχύος με μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση, και τα KTM, Husqvarna, GasGas και Kawasaki υπερτερούν. Αυτό αφήνει μόνο τα πιρούνια Kayaba SSS ως τη σωτήρια χάρη του YZ250F και, δεν αποτελεί έκπληξη, είναι τα πιρούνια που το τράβηξαν στην τρίτη θέση. 

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: 2023 HUSQVARNA FC250

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΧΟΥΣΚΒΑΡΝΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Όταν η Husqvarna παρουσίασε την φιλοσοφία της χαμηλωμένης ανάρτησης το 2021, το Husqvarna FC250 βασίλευσε υπέρτατα, ξεπερνώντας το KTM 250SXF για να γίνει δύο φορές Πρωταθλητής στο Δράση Motocross"250 τετράχρονα πέναλτι." Για το 2023, το FC250 εξακολουθεί να έρχεται με τη φιλοσοφία χαμηλωμένης ανάρτησης που εκτιμήσαμε στα μοντέλα του 2021 και του 2022. Τα πιρούνια WP XACT είναι 10 mm πιο κοντά. Η διαδρομή του άξονα κραδασμών μειώνεται και η σύνδεση κραδασμών με αυξανόμενο ρυθμό αναθεωρείται για να μειώσει το πίσω μέρος του ποδηλάτου περίπου μια ίντσα. Με το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και υποπλαίσιο για το 2023, τόσο το KTM όσο και το Husky κάθονται πιο ψηλά στα pits και οδηγούν πιο ψηλά στην πίστα, και μας αρέσει ακόμα το χαμηλότερο ύψος της Husqvarna. Το Husky FC250 είναι άσος στις στροφές. Αισθάνεται σαν να καθοδηγείται με λέιζερ ανεξάρτητα από το πόσο τραχύ ή αυλακωμένο είναι το κομμάτι. 

Ο υδραυλικός συμπλέκτης Brembo με πλυντήριο Belleville είναι ισχυρός και χρησιμοποιεί ένα εξαιρετικά ανθεκτικό καλάθι συμπλέκτη και πρωτεύον γρανάζι που είναι κατασκευασμένο από χάλυβα CNC σε ένα κομμάτι για περαιτέρω ενίσχυση της ανθεκτικότητας. Ως απόδειξη του πόσο ανθεκτικά είναι τα καλάθια συμπλέκτη Husky, KTM και GasGas, οι εταιρείες aftermarket συμπλέκτη δεν κατασκευάζουν καν καλάθια για αυτές τις τρεις μάρκες και τόσο η Kawasaki όσο και η Yamaha αντέγραψαν στοιχεία του αυστριακού σχεδιασμού συμπλέκτη για τα ποδήλατα παραγωγής τους. Όταν προσθέτετε τα κορυφαία και ισχυρά φρένα της κατηγορίας Brembo, έχετε ένα καλά στρογγυλεμένο πακέτο. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ Η HUSQVARNA ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ;

Το Husky κέρδισε τα δύο τελευταία "250 Shootout" λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων του χαμηλωμένου κέντρου βάρους που προκαλείται από τη μικρότερη ανάρτηση. Οι ρυθμίσεις βαλβίδων στο 1 ίντσας πιο κοντό Husky σχεδιάστηκαν για να μιμούνται την αίσθηση του KTM, αλλά για το 2023 είναι ακόμη πιο μαλακές από πέρυσι. Για πολλούς αναβάτες αρχάριους και κτηνιάτρους, προτιμάται η πιο απαλή αίσθηση, αλλά αυτό το shootout βασίζεται στη συνολική απόδοση κάθε 250F και η συναίνεση από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας ήταν ότι το στοκ Husky ήταν πολύ μαλακό. Επιπλέον, ο ορθάνοιχτος αεραγωγός του airbox που έρχεται στο KTM είναι εντελώς κλειστός στο Husky. Αυτή είναι μια εταιρική απόφαση, που δεν βασίζεται στην απόδοση (περιορίζοντας τον αέρα που εισέρχεται στο airbox, οι δυνάμεις που διασφαλίζουν ότι η KTM έχει ταχύτερη απόκριση στο γκάζι από το Husky). Ναι, το FC250 εξακολουθεί να έρχεται με προαιρετικό αεριζόμενο πλαστικό κάλυμμα αερόσακου από το εργοστάσιο, και έτσι δοκιμάσαμε και δυναμώσαμε αυτό το ποδήλατο, αλλά ο κινητήρας του FC250 θέλει ακόμα περισσότερο αέρα. Μερικά παράπονα που περνούν σε αυτό το ποδήλατο από το KTM είναι ότι το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης σβήνει υπερβολικά το ποδήλατο. Η τάπα του ψυγείου είναι δύσκολη στη χρήση. Οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν και ορισμένα μοντέλα παραγωγής είχαν ελαττωματικά ρουλεμάν σύνδεσης που εμπόδιζαν την πίσω ανάρτηση. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ HUSKY FC250;

Αν ακούγατε τα παράπονα των εργοστασιακών αναβατών το 2022, θα είχατε απομακρυνθεί από το νέο KTM και το Husky. Οι ακριβοπληρωμένοι Pro αναβάτες τους γκρίνιαζαν για τους κινητήρες και το σασί επειδή τα αποτελέσματά τους στους αγώνες ήταν κατώτερα των μοτοσυκλετών τους Factory Edition κατά τη σεζόν του 2022. Ωστόσο, μετά από μερικές ώρες στο Husqvarna FC2023 250, MXA θυμήθηκε ότι οι αγώνες που περνούσαν οι αναβάτες Pro δεν είχαν σχέση με το πώς λειτουργούσε το FC250 στο stock trim. Οι εργοστασιακά αναβάτες έχουν απεριόριστες επιλογές για εξαρτήματα ανάρτησης, mods κινητήρα, ελαστικά χαρακτηριστικά, σχέσεις μετάδοσης, όρια στροφών και χαρτογράφηση ECU. Περισσότερες επιλογές συχνά οδηγούν σε μεγαλύτερη σύγχυση. Για το MXA Το πλήρωμα καταστροφής, στη μορφή του στοκ, το 2023 FC250 λειτουργεί καλύτερα από τα YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 και RM-Z250—απλώς όχι τόσο καλά όσο το KTM 250SXF.

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: 2023 KTM 250SXF

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΤΜ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Η ουσία της ιστορίας για αυτή τη μοτοσυκλέτα επόμενης γενιάς είναι ότι η KTM αναζήτησε περισσότερο γρύλισμα στο κάτω μέρος με τον κινητήρα της, ενώ στοχεύει σε αυξημένη σταθερότητα με το πλαίσιο. Ο περσινός κινητήρας KTM 250SXF υπήρχε από το 2016 και έχει υποστεί μεγάλη μεταμόρφωση για το 2023. Ο νέος κινητήρας είναι πιο κοντός, πιο παχύς, χαμηλότερος και γέρνει πίσω. Ο νέος κύλινδρος έχει μεγαλύτερη οπή και μικρότερη διαδρομή, από 78.0 mm x 52.3 mm σε 81 mm x 48.5 mm, με την αναλογία συμπίεσης να αυξάνεται επίσης. Ο νέος κινητήρας είναι 8 χιλιοστά χαμηλότερος σε συνολικό ύψος. Για να συγκεντρωθεί η μάζα και να μειωθεί η ροπή της αλυσίδας, ο κινητήρας έγειρε 2 μοίρες προς τα πίσω, γεγονός που τοποθέτησε το γρανάζι του αντίστροφου άξονα 3 mm χαμηλότερα για να μειώσει το squat υπό την επιτάχυνση. 

Περιμέναμε ο νέος κινητήρας KTM 250SXF να έχει ισχυρότερο κάτω άκρο για να μιμείται το YZ250F, αλλά δυστυχώς, δεν έφτασε εκεί. Ναι, το KTM είναι πιο δυνατό στη μεσαία κατηγορία, αλλά επειδή εξακολουθεί να έχει το σήμα κατατεθέν του την ομαλή και γραμμική ισχύ του, το κάτω άκρο είναι απατηλό και δεν φαίνεται τόσο συναρπαστικό ή τόσο ανταποκρινόμενο όσο της Yamaha ή της Honda 250F. Ωστόσο, όταν είστε σε έναν αγώνα έλξης, το KTM εξακολουθεί να απομακρύνεται επειδή έχει περισσότερη ροπή και ιπποδύναμη από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα στην κατηγορία. 

Όσον αφορά τον χειρισμό, το νέο KTM 250SXF απορροφά απότομα χτυπήματα φρεναρίσματος καλύτερα από πριν. Έχουμε παραπονεθεί για τη μεγάλη περίοδο διακοπής που απαιτείται στο KTM 450SXF λόγω του νέου, πιο άκαμπτου πλαισίου. Ωστόσο, το 250SXF δεν είναι τόσο δύσκολο όσο το 450 και σπάει ελαφρώς πιο εύκολα. Όταν οδηγείτε το 2023 back-to-back με το 2022 KTM 250SXF, μπορείτε να νιώσετε τα οφέλη του νέου πλαισίου στα χέρια σας. Ο νέος, ισχυρότερος πύργος κρούσης και το πλαίσιο από χρωμολικό χάλυβα απορροφούν καλύτερα τα χτυπήματα, μειώνοντας την κούραση στα χέρια σας. Το KTM 250SXF είναι επίσης πιο σταθερό με λιγότερα χτυπήματα στα χτυπήματα. Μείναμε στο Χάρτη 2 (πράσινο κουμπί) όλη την ώρα γιατί ήταν πιο επιθετικό και πιο γρήγορο. Επίσης, δοκιμάσαμε και δυναμώσαμε το ποδήλατο με το αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα που διατίθεται προαιρετικά. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ KTM ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το 250SXF δεν περιστρέφεται τόσο εύκολα όσο πριν. Πήρε πολύ βάρος, πηγαίνοντας από 218 σε 224 κιλά. Είναι σε ισοπαλία για το τρίτο ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία με το Husky. Πιστεύαμε ότι το 2023 θα ήταν η χρονιά που η KTM έλυσε το πρόβλημα με τις ακτίνες της, αλλά πρέπει ακόμα να τις παρακολουθείτε στενά. Επίσης δεν μας αρέσει που η KTM κλειδώνει τις ECU της τα τελευταία χρόνια. Πριν, ένας δέκτης μπορούσε να χαρτογραφήσει εκ νέου το ECU της μετοχής σας για ένα κλάσμα της τιμής που κοστίζει η αγορά και η χαρτογράφηση ενός ECU Vortex—που είναι τώρα η μόνη επιλογή.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KTM 250SXF;

Για να πούμε την αλήθεια, έχουμε βαρεθεί να βλέπουμε το KTM 250SXF να κερδίζει σε κάθε σουτ όπως κι εσείς. Από πλευράς δημοσίων σχέσεων, μάλλον θα ήταν καλύτερο για εμάς να επιλέγουμε έναν μη Αυστριακό νικητή εδώ και εκεί για να κρατήσουμε το ενδιαφέρον όλων (και να κάνουμε χαρούμενους τους ιδιοκτήτες Honda, Yamaha και Kawasaki), αλλά απλά δεν μπορούμε να πούμε ψέματα. Το KTM κερδίζει γιατί είναι το καλύτερο 250 τετράχρονο αγωνιστικό ποδήλατο. Η δύναμή του είναι ισχυρή αλλά ομαλή. Χειρίζεται χωρίς προβλήματα. Σταματάει γρήγορα και μπορεί να χρειαστεί κατάχρηση και να συνεχίσει να χτυπάει. Αφού αγωνιστήκαμε με το ποδήλατο, κάναμε συγκρίσεις μεταξύ τους και ακούσαμε τις απόψεις πολλών αναβατών, ξέραμε ότι το KTM 250SXF ήταν ο ξεκάθαρος νικητής. Θέλετε να διαλέξουμε έναν διαφορετικό νικητή την επόμενη χρονιά; Μιλήστε με τους κόκκινους, κίτρινους, πράσινους και μπλε για να βελτιώσουν το παιχνίδι τους.

Υπάρχουν 10 κατηγορίες MXAΤο διάγραμμα δυναμό που καλύπτει ιπποδύναμη ανά μάρκα στις 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm και 13,000 rpm, συν μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή. Τα μπλε κουτιά υποδηλώνουν τα ποδήλατα που είναι τα καλύτερα σε αυτό το εύρος των 1000 στροφών, ενώ τα γαλάζια κουτιά δείχνουν τα ποδήλατα που είναι τα χειρότερα σε κάθε κατηγορία στροφών. Όλα τα γαλάζια κουτιά αποδίδονται στο Suzuki RM-Z250.

Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη σε λίβρες της τρέχουσας καλλιέργειας των 2023 μοτοσυκλετών μοτοκρός του 250 (από ελαφρύ έως βαρύ). Έχουν ζυγιστεί στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά ζυγοστάθμισης κάτω από το επίσημο σύστημα AMA και FIM των κενών δεξαμενών αερίου αλλά όλων των άλλων υγρών.

Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από τους κατασκευαστές (MSRP) και για τα τέσσερα 2023 250 (από το λιγότερο έως το πιο ακριβό). Ο τοπικός σας αντιπρόσωπος είναι ελεύθερος να μειώσει ή να αυξήσει την τιμή των ποδηλάτων στον όροφο του εκθεσιακού του χώρου. Η τιμή στις ΗΠΑ καθορίζεται από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ για τα ευρωπαϊκά ποδήλατα και του γιεν για τα ιαπωνικά ποδήλατα.

Η μέγιστη ιπποδύναμη δεν είναι τόσο σημαντική στην κατηγορία 450, αλλά έχει μεγαλύτερη αξία στις σειρές 250 τετράχρονων και 125 δίχρονων. Όλα τα 125s χειρίζονται καλά, αλλά αν το ποδήλατό σας είναι αργό, θα μείνετε πίσω. Εδώ είναι πώς οι 250 τετράχρονες στοιβάζονται μεταξύ τους.