Ο ΚΑΝΟΝΑΣ ΤΗΣ MXA AMA ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: Η ΜΠΑΜΠΟΥΖΑ ΑΕΡΙΟΥ

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Αυτός ο κανόνας φαίνεται απλός, αλλά δεν είναι. Λέει ότι μπορείτε να αντικαταστήσετε το ρεζερβουάρ καυσίμου, εφόσον η αντικατάσταση δεν ζυγίζει λιγότερο ή κρατάτε λιγότερα καύσιμα. Επιπλέον, οι δεξαμενές καυσίμου από ανθρακονήματα δεν επιτρέπονται.

Αυτό που καθιστά αυτόν τον κανόνα, όπως συμβαίνει με πολλούς κανόνες AMA, είναι ύποπτος ότι όταν ο κανόνας γράφτηκε αρχικά, είπε ρητά ότι έπρεπε να χρησιμοποιηθεί το ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο κανόνας παραγωγής AMA γράφτηκε το 1985 για να διευκολύνει το επίπεδο ανταγωνισμού για τους ιδιώτες και να το επιτύχει κάνοντας τους κατασκευαστές να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στο να καταστήσουν τη μοτοσικλέτα παραγωγής αποθεμάτων τους πιο άξια αγώνων (δεδομένου ότι η εργοστασιακή ομάδα δεν αγωνίστηκε τις μοτοσικλέτες παραγωγής αποθεμάτων αλλά αντ 'αυτού είχαν χειροποίητα ποδήλατα έργων). Η ιδέα ήταν ότι οι εργοστασιακές ομάδες θα έπρεπε να αγωνιστούν με ένα ποδήλατο παραγωγής και οι κατασκευαστές να κάνουν αυτό το ποδήλατο παραγωγής καλύτερο για να βοηθήσουν τα υψηλά αμειβόμενα αστέρια τους - και, στη διαδικασία, να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες. Ωστόσο, στην πράξη ο τρομακτικός τροχός παίρνει το γράσο. Και δεδομένου ότι δεν επιτρέπεται στους ιδιώτες να τσουγκρίζουν, ακούγονται μόνο οι εργοστασιακές ομάδες

Όταν η Kawasaki απέτυχε να κάνει το ρεζερβουάρ αερίου αρκετά μεγάλο για να διανύσει 45 λεπτά, αυτή ήταν η λύση της Kawasaki. Ήταν ένα επιπλέον ρεζερβουάρ καυσίμου που βιδώθηκε στη θέση του Petcock

Όταν αποδείχθηκε ότι ορισμένες δεξαμενές καυσίμου παραγωγής ενδέχεται να μην κάνουν τα motos των 45 λεπτών που συγκρατήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980-αρχές της δεκαετίας του '90, οι εργοστασιακές ομάδες ήθελαν να αλλάξει ο κανόνας, ώστε να μπορούν να λειτουργούν μεγαλύτερες δεξαμενές καυσίμου. Η AMA αρχικά αρνήθηκε να κινηθεί - αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η ομάδα Peak Honda του Pro Circuit έπρεπε να ζωγραφίζει τα αποθέματα πλαστικών δεξαμενών καυσίμου μπλε κάθε Σαββατοκύριακο - επειδή το χρώμα θα σβήσει κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο Mitch Payton ρώτησε την AMA αν μπορούσε να κατασκευάσει πανομοιότυπες δεξαμενές αλουμινίου (όχι μικρότερες, χωρίς ελαφρύτερες και στενότερες) και να υποβάλει τις δεξαμενές αερίου στην AMA για έγκριση. Όχι επειδή ήθελε ένα πλεονέκτημα απόδοσης, αλλά επειδή δεν ήθελε να ζωγραφίζει μπλε δεξαμενές αερίου κάθε Τετάρτη. Η AMA είπε, «Όχι». Εκείνη την εποχή, η AMA θεώρησε ότι ο κανόνας υπήρχε για να διορθώσει τα ελαττώματα των μοτοσυκλετών παραγωγής, αναγκάζοντάς τους να κατασκευάσουν ποδήλατα της αντίστοιχης διάταξης των πρώην ποδηλάτων εργοστασίων του εργοστασίου.

Οι μηχανικοί κρατούν κάθε είδους τέχνασμα για να κάνουν τις δεξαμενές φυσικού αερίου να διατηρούν περισσότερο καύσιμο. Το πιο συνηθισμένο ήταν να ρίχνουμε βραστό νερό στην πλαστική δεξαμενή για να το φουσκώσει, ενώ η Kawasaki πρόσθεσε δεξαμενές αλουμινίου κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Τα πιο συνηθισμένα αξιοθέατα ήταν οι μηχανικοί που ξεκινούσαν τις δεξαμενές αερίου των αναβατών όταν επέστρεψαν από την αγκαλιά της όρασης.

Όταν οι εργοστασιακές ομάδες ήρθαν ζητώντας το δικαίωμα λειτουργίας μεγαλύτερων δεξαμενών αλουμινίου, η AMA βρήκε τον παραπάνω κανόνα (τον οποίο θα παρατηρήσετε δεν λέει τίποτα για τη διατήρηση του ίδιου πλάτους ή της θέσης καυσίμου (σε σχέση με το ρεζερβουάρ που αντικαθιστά). οι σωστοί άνθρωποι τσαλακώνουν και οι κανόνες αλλάζουν. Είναι όλα αμφιλεγόμενο, επειδή τα motos συντομεύθηκαν σε 30 λεπτά συν δύο γύρους.