MXA'S WORLD TWO-STROKE CHAMPIONSHIP HUSQVARNA TC300 PROJECT RACER

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Racer Tech Compass, Παντελόνι: Alpinestars Racer Tech Compass, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Flat-Out, Μπότες: Alpinestars Tech 7.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διώκρου χορηγείται από τους Wiseco και Fasthouse. Κάθε χρόνο το MXA Οι αναβάτες δοκιμών σχεδιάζουν να κάνουν μια διασκεδαστική μέρα στο Glen Helen που ανατινάσσεται σε ένα πακέτο καπνιστών. Καθε ενα MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης προσεγγίζει το World Two-Stroke διαφορετικά. Μερικοί επιλέγουν να αγωνιστούν με κουτί Husqvarna TC250, KTM 250SX ή Yamaha YZ250, άλλοι δεν ιδρώνουν τις λεπτομέρειες και αγωνίζονται για την παραγωγή 125s για τη συγκίνηση του, ενώ μια χούφτα έχουν ξαναχτίσει δύο δίχρονες Honda ή Suzuki από το παρελθόν. Όπως συμβαίνει με όλους τους δίχρονους αγώνες, οι μοτοσυκλέτες αντιπροσωπεύουν ένα ποτ πουρί με μοντέλα, μάρκες και συνθήκες. Αλλά, υπάρχει μια ομάδα MXA δοκιμάστε τους αναβάτες που είναι εξαιρετικά σοβαροί για τα World Two-Stroke mounts τους. Θέλουν τις νεότερες, ταχύτερες, πιο δύσκολες μοτοσυκλέτες που είναι δυνατές - και περνούν μήνες γεμίζοντας τους κατασκευαστές κινητήρων, εξαρτήματα ανάρτησης, προσαρμοσμένα γραφικά και τα προσωπικά τους απαραίτητα για την εκδήλωση μία φορά το χρόνο. Είναι τα πλεονεκτήματα.

Προχωρώντας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MTA 2020, το οποίο έχει καθυστερήσει από τον ιό Covid-19 από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο και τώρα έως τον Οκτώβριο, MXA Το πλήρωμα ναυαγίου έχει επτά αναβάτες δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών δοκιμαστών, των δοκιμαστών φωτογραφιών και των δοκιμαστών αντοχής, οι οποίοι θέλουν να διοργανώσουν το δίχρονο αγώνισμα. Δεν είναι σημαντικό. Αυτός είναι ο φυσιολογικός αριθμός των αναβατών δοκιμών που χρησιμοποιούμε σε ένα κανονικό σαββατοκύριακο αγώνα, αλλά είχαμε μόνο έξι δίχρονες 2020. Και πάλι, αυτό δεν είναι ασυνήθιστο. Συχνά έχουμε δύο ή περισσότερους αναβάτες που δοκιμάζουν το ίδιο ποδήλατο το ίδιο Σαββατοκύριακο σε διαφορετικά μαθήματα. Επιταχύνει τη διαδικασία δοκιμών.

Το φινίρισμα ακατέργαστου μετάλλου FMF Factory Fatty το καθιστά όλα επιχειρηματικό. Όταν συνδυάστηκε με τον τετράχρονο FMF Titan Powercore 2.1 σιγαστήρα, το Rockstar TC300 αποφλοίωσε το κάτω μέρος.

Ως κανονας, MXA τιμά όλες τις απαιτήσεις των δίχρονων αναβατών της δοκιμής (βασισμένες σε μια απλή ιεραρχία) για να διασφαλίσει ότι κανείς δεν θα μείνει έξω. Υποσχόμαστε στους αναβάτες δοκιμών Pro να επιλέξουν πρώτα, με ένα codicil ότι δεν χρειάζεται να μοιράζονται τα ποδήλατά τους με κανέναν άλλο. Ο Dennis Stapleton είναι πολύ ψηλός στη λίστα προτεραιότητας και του είπαμε να πάρει ό, τι ποδήλατο ήθελε να αγωνιστεί, αλλά δεν ήθελε να πάρει πρώτα, οπότε με τη βοήθεια του Husqvarna, πήρε ένα δεύτερο δίχρονο Husky TC2020 250 , ελευθερώνοντας το αρχικό μας TC250 για κάποιον άλλο.

Αυτό μας φέρνει MXAΤο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόγκου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 2020 Husqvarna TC300, όπως οραματίστηκε ο Husqvarna, η ομάδα του Rockstar και ο Dennis Stapleton. Το μέγεθος έχει σημασία στην κατηγορία Pro στον παγκόσμιο αγώνα δίχρονων. Η κατηγορία 125 είναι ανοιχτή σε κινητήρες 150cc και δεν υπάρχουν όρια στο πόσο μεγάλος μπορεί να είναι ένας κινητήρας στην κορυφαία κατηγορία Open Pro. Παρόλο που μια απαρτία των επαγγελματιών είναι σε σειρά μοτοσυκλετών παραγωγής 250cc, υπάρχει ένας υγιής αριθμός 300s, 325s και 500s.

Δεδομένης της εκκίνησης και των μεγάλων λόφων της Glen Helen 70 mph, δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση. Μπορεί να σας οδηγήσει μπροστά - αν και κανένας στους 500 δεν κατάφερε ποτέ να μείνει μπροστά αρκετά για να κερδίσει την κατηγορία Open Pro. Το ποδήλατο Pro με κρέας και πατάτες είναι ένα κιτ 250, χτυπημένο έως και 300cc, αυτό ακριβώς αποφάσισε να κάνει ο Dennis με το 2020 Husqvarna TC250. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ούτε η Husqvarna ούτε η KTM κατασκευάζουν μοτοσυκλέτα 300cc, αλλά κατανοούν τη δύναμη των κυβικών εκατοστών και προσφέρουν κιτ 300cc.

Το WP Xact Pro Component shock, γνωστότερο ως Trax shock, μοιάζει όλο το διάστημα με τις κυκλικές κλήσεις του, αλλά κάνετε προσαρμογές κλικ με τα μπουλόνια Allen στο κέντρο των επιλογών.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ DENNIS STAPLETON'S WORLD TWO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

Θα αφήσουμε τον Dennis να το πάρει από εδώ: «Το ποδήλατο της επιλογής μου ήταν το Husqvarna TC250», είπε ο Dennis. «Ως MXA δοκιμαστικό πρόγραμμα επεξεργασίας, έχω πολλή εμπειρία από το ένα άλμα στο άλλο, μερικές φορές ανάμεσα σε motos. Αυτή η εμπειρία καθιστά πολύ πιο εύκολο να πάει κρύα γαλοπούλα σε ένα ποδήλατο που έχω οδηγήσει, αλλά δεν έχω αγωνιστεί αυτή τη σεζόν. Ήξερα από μερικές δοκιμαστικές συνεδρίες, βιντεοσκοπήσεις και έπαιζα ότι θα υπήρχαν μικρά ζητήματα, αλλά είχα αγωνιστεί MXAΤο KTM 250SX και έκανε περισσότερες από αρκετές ώρες δοκιμής στη σέλα του πορτοκαλιού ποδηλάτου για να γνωρίζει ότι μια έκδοση Husky θα ήταν περισσότερο από ικανή να τρέχει μπροστά. Εδώ είναι η λίστα με τα πράγματα που έκανα MXAΤο 2020 Husqvarna TC250 για τον Παγκόσμιο Δίχρονο αγώνα. " 

Κινητήρας: «Κανονικά, θα πίεζα τον Pro Circuit Mitch Payton για να φτιάξω τον TC250 κινητήρα μου, αλλά ο Andy Jefferson της Husqvarna είπε ότι θα μου έπαιρνε το δίχρονο κορυφαίο τέλος του Jason Anderson's Factory Service. Είχε κατασκευαστεί για να χρησιμοποιήσει ο Jason στην εκδήλωση Red Bull Straight Rhythm, αλλά επέλεξε να παραμείνει ο αγώνας, οπότε το πλήρες top-end απλώς καθόταν σε ένα ράφι. Παρόλο που το Factory Services είναι ο βραχίονας του κινητήρα των ομάδων Red Bull KTM Factory και Rockstar Husqvarna Factory, δεν ειδικεύονται σε δύο διαδρομές. Ευτυχώς, ο Dudley Cramond του Factory Services έχει βρεθεί στον κόσμο των αγώνων για αρκετό καιρό για να μάθει περισσότερα από δύο για δύο κτυπήματα και πώς να τα κάνει γρήγορα.

Τα νέα πιρούνια WP Cone Valve έχουν ασημί σωλήνες ορθοστάτη, ενώ οι μπλε ανοδιωμένοι τριπλοί σφιγκτήρες Factory διαθέτουν σχεδιασμό split-clamp που τυλίγεται πληρέστερα γύρω από τους σωλήνες.

«Οι κορυφαίες εργοστασιακές υπηρεσίες που μου έδωσαν ήταν ήδη εξοπλισμένες με κιτ αναβάθμισης Husky Power Parts 300cc, το οποίο περιλαμβάνει τον κύλινδρο, το κεφάλι, το έμβολο, τους δακτυλίους, τον καρπό, τα κλιπ, τη βαλβίδα τροφοδοσίας, τις φλάντζες και το μαύρο κουτί. Πρόκειται για ένα απλό μπουλόνι που παράγει ένα ευρύ στυλ ισχύος που κάνει το 300 ευκολότερο να οδηγήσει από το 250. Στο δυναμό, ένα γεμάτο Husky TC300 αντλεί 53.32 ίππους στα 250 του TC49.23.

«Όμως, δεν υπήρχε τίποτα για το top-end του Άντερσον. Είχε μασάζ από τον Dudley, το οποίο περιελάμβανε την τοποθέτηση ενός διαχωριστικού δίσκου κάτω από τον κύλινδρο για να ανυψώσει τις θύρες, όπου θα μπορούσαν να χειραγωγηθούν προς τα κάτω. Για την ανύψωση του κυλίνδρου, η κεφαλή έπρεπε να κατεργαστεί και να επανατοποθετηθεί για να δημιουργηθεί χώρος για το έμβολο. Για να διατηρήσουμε τη ρύθμιση Rockstar του Jason Anderson, τρέξαμε καύσιμο VP MRX02, ένα κλουβί Moto Tassinari VForce4R, έναν σωλήνα εξάτμισης FMF Factory Fatty και τον σιγαστήρα FMF Titanium Powercore 2.1. "

Πιρούνια: «Για τα πιρούνια, σχεδίασα να τρέξω ένα ολοκαίνουργιο σετ βαλβίδων WP XACT Pro Component fork, γνωστότερο ως Cone Valves. Αυτά είναι τα ακριβή πιρούνια που τρέχω στις κανονικές μου μοτοσυκλέτες KTM 450SXF. Τους εμπιστεύομαι και εμπιστεύομαι το προσωπικό του WP Components στο Temecula για να μου δώσει αυτό που θέλω. Δυστυχώς, όταν χτύπησε το coronavirus, η WP έκλεισε το κατάστημά της και τα πιρούνια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Δυο Stroke μου ήταν κλειδωμένα. Για να κάνω κάποιες δοκιμές, άλλαξα τα πιρούνια από το KTM 450SXF στο Husqvarna TC300. Ήταν σταθεροί, αλλά όσο περισσότερο οδήγησα μαζί τους, τόσο περισσότερο συνειδητοποίησα ότι ίσως τα πήγαινα πολύ απαλά τα προηγούμενα χρόνια. Για να πω την αλήθεια, δεν θα επέλεγα τίποτα άλλο από ένα σετ Cone Valve forks για το Husky ή το KTM μου.

σοκ: «Έτρεξα την ίδια βαλβίδα στο WP Pro Component Trax shock όπως και στο 450SXF μου. Ήμουν άνετα με αυτό το σοκ και ένιωσα ότι με την απενεργοποίηση της συμπίεσης του σοκ και του πιρουνιού με 4 κλικ και τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας του σοκ με 2 κλικ πιο μαλακά, θα μπορούσα να μειώσω την οκλαδόν του πίσω άκρου κάτω από τη βάναυση δίχρονη επιτάχυνση. Το απόθεμα ελατηρίου σοκ 2020 Husqvarna 250 είναι 42 N / mm, αλλά ένιωσα ότι θα χρειαζόταν 45 N / mm για τις υψηλές ταχύτητες και τους μεγάλους λόφους της Glen Helen. "

Τριπλοί σφιγκτήρες εργοστασίων: «Αυτοί είναι οι τριπλοί σφιγκτήρες που έρχονται στο Rockstar Edition 2020-1 / 2 FC450. Μου αρέσουν πάνω από τους τριπλούς σφιγκτήρες. Βοηθούν πραγματικά με την αίσθηση του χεριού στα μπαρ, ειδικά σε απότομες γωνίες. Οι ρυθμίσεις ροπής κάτω σφιγκτήρα είναι 12 N / mm και οι ρυθμίσεις της άνω ροπής είναι 17 N / mm. Τρέχω 18.5 N / mm, επειδή τα πιρούνια είναι επιρρεπείς να σέρνονται προς τα πάνω. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε μια Rockstar Edition για να πάρετε τους σφιγκτήρες. Ο τοπικός αντιπρόσωπος της Husky μπορεί να παραγγείλει τους εργοστασιακούς τριπλούς σφιγκτήρες για εσάς. "

Δεν παρατήρησαν όλοι οι αναβάτες της δοκιμής MXA την πλάκα αποστάτη κάτω από τον κύλινδρο στα λάκκα, αλλά το έκαναν στην πίστα.

Ρόδες εργοστασίου: "Οι εργοστασιακοί τροχοί δεν είναι απλώς ανοδιωμένοι αποθηκευτές. Αυτοί οι τροχοί έρχονται με ολοκαίνουργους ισχυρότερους κόμβους και μπλε ανοδίωση και ο μπροστινός τροχός είναι δεμένος με μοτίβο σταυρωτών τριών ακτίνων. "

Πόδια: «Το MetalTek με έκανε να κάνω προσαρμοσμένα πόδια, φρεζάροντας το πάνω μέρος των μανταλών και συγκολλώντας ένα νέο σετ δοντιών. Μπορούν να τροποποιήσουν τα μανταλάκια μετοχών σας για $ 150. Το MetalTek προσφέρει πολλές διαμορφώσεις, αλλά τρέχω τα τέσσερα εξωτερικά δόντια λίγο ψηλότερα για να κρατήσω τα πόδια μου κλειδωμένα. "

Ράμπες χειρισμού: «Μου αρέσουν οι μπάρες OEM Pro Taper στο Husky TC250 και δεν τις μετακινώ πολύ μακριά από την ουδέτερη θέση. Πρόσθεσα τις απαλές γκρι λαβές του ODI. Το μόνο πράγμα που έκανα με τα χειριστήρια ήταν να περιστρέψω το περίβλημα του γκαζιού ελαφρά προς τα εμπρός για να μειώσω την πτώση του αγκώνα. Φυσικά, έσφιξα το καλώδιο γκαζιού για να αφαιρέσω τυχόν υπερβολική χαλαρότητα. Έτρεξα το μοχλό του μπροστινού φρένου κοντά στη λαβή σε σύγκριση με το πού το έτρεξα σε τετράχρονο. Χωρίς φρενάρισμα αποσυμπίεσης από τον δίχρονο κινητήρα, θέλω να φτάσω στο μοχλό γρηγορότερα για να διευκολύνω τη μεταφορά των φρένων στο κέντρο των στροφών. Τρέχω το μοχλό συμπλέκτη Magura λίγο πιο εκτεταμένο, ώστε να βρω το σημείο απελευθέρωσης από την πύλη. Δεν το κάνω αυτό με το μοχλό συμπλέκτη Brembo στο 450SX μου, γιατί έχει την «ποπ» αίσθηση που μου αρέσει ενώ η αίσθηση Magura είναι πιο γραμμική και ομαλή. Δεδομένου ότι έτρεχα μπαρ Pro Taper, επέλεξα να προσθέσω αλυσίδα και γρανάζια Pro Taper Pro Series. "

Πίσω ελαστικό: «Πήγα εναντίον των σιτηρών με την επιλογή ελαστικών μου για το κομμάτι World Two-Stroke. Επέλεξα να τρέξω ένα ελαστικό Dunlop MX110 90 / 19-53. Είναι μια παράξενη επιλογή, επειδή η Glen Helen έχει το είδος της βρωμιάς που ταιριάζει καλύτερα σε ένα καθαρό ελαστικό ενδιάμεσου εδάφους, όπως το MX33, αλλά πήγα με αυτό το ελαστικό επειδή μου αρέσει ότι σπάει την πρόσφυση λίγο πιο εύκολο από το MX33, που με βοηθά να διατηρήσω τη δύναμη στο γλυκό σημείο της σειράς rpm. Επέλεξα ένα 110 πίσω γιατί κυλάει από το κέντρο καλύτερα από το 120. Το 120 είναι καλό για ευθεία πρόσφυση, αλλά το 110 είναι καλύτερο σε γωνίες και στροφές. Μέχρι τη στιγμή που η τάξη Open Pro κυκλοφορεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης, το κομμάτι χτυπιέται και γεμίζει με τετράγωνα χτυπήματα, γι 'αυτό και επέλεξα να τρέξω ένα ελαστικό σκληρού πακέτου. Έχω εφεδρικούς τροχούς με MX33 στο βαν για κάθε περίπτωση. "  

Το γκρι πλαστικό Acerbis συνδυάζεται όμορφα με την εμφάνιση ακατέργαστου μετάλλου του ψαλιδιού, θήκες κινητήρα, γκρι λαβές ODI, ορθοστάτες πιρούνι και σωλήνα FMF. Τα κίτρινα φόντα πινακίδας κυκλοφορίας εμφανίζονται με το λογότυπο Rockstar.

Εμπρός ελαστικό: «Παρόλο που είμαι στον πειρασμό να πάω με ένα μέτωπο Dunlop MX53 (ανάλογα με το πόσο δύσκολο είναι το χώμα την ημέρα του αγώνα), πιθανότατα θα τρέξω ένα MX33, γιατί το MX53 μπορεί να είναι πολύ περιγραμματικό σε κομμάτια με χαλαρό χώμα πάνω από σκληρό- πακέτο. Έτσι, η επιλογή μεταξύ του 33 είναι μια καλύτερη συνολική επιλογή. Εάν το κομμάτι στεγνώσει και οι γωνίες ψηθούν αρκετά για να λειτουργήσει το μπροστινό ελαστικό σκληρού πακέτου, τότε θα πάω με ένα MX53. "

Διάφορα: «Το γκρι πλαστικό προήλθε από την Acerbis, ενώ τα γραφικά Rockstar Energy Husqvarna κατασκευάστηκαν από την Factory Effex. Επέλεξα το ανοιχτό κίτρινο φόντο της πινακίδας κυκλοφορίας να ξεφύγει από το γκρι πλαστικό και να επισημάνει το κίτρινο λογότυπο Rockstar Energy. Το κάθισμα ήταν από το Guts και ήρθε με το μαλακό αφρό που του αρέσει ο Jason Anderson. Η ολισθαίνουσα πλάκα από ανθρακονήματα ήταν αρκετά μεγάλη για να περάσει από τη ράγα πλαισίου στη ράγα πλαισίου χωρίς αντλία νερού ή επέκταση κάλυψης ανάφλεξης (προήλθε από την ομάδα της Rockstar Energy). Οι ρότορες φρένων ήταν εμπρός 260mm και πίσω 220mm. Μην αφήσετε το κάλυμμα συμπλέκτη Rekluse να σας ξεγελάσει. Ο συμπλέκτης ήταν ένας συμπλέκτης μεμβράνης. Ήταν αλεξίσφαιρο. Έχω μια συσκευή WP holeshot στα πιρούνια, αλλά σκέφτομαι να τρέξω ένα δεύτερο, με ένα στα 100 mm και ένα δεύτερο υψηλότερο για να τραβήξω τα πιρούνια πιο μακριά αν η γραμμή εκκίνησης είναι κολλώδης. "

RIDING DENNIS STAPLETON'S WORLD TWO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

«Με το coronavirus να καθυστερεί την πλήρη αγωνιστική σεζόν 2020, δεν υπάρχει καμία πληροφορία για το πότε θα πραγματοποιηθεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Wiseco / Fasthouse World Two-Stroke 2020, αλλά σκοπεύω να είμαι έτοιμος όταν κυλήσει η μέρα. Η αγωνιστική μου μοτοσυκλέτα είναι ίσως μια από τις ευκολότερες κατασκευές πριν από τον αγώνα που έπρεπε να ανησυχώ. Με τη βοήθεια των Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts και της ομάδας αγώνων Rockstar Husqvarna, δεν χρειάστηκε να κυνηγήσω μέρη γύρω από το SoCal. Τα περισσότερα από τα πράγματα που χρειαζόμουν ήταν διαθέσιμα στο Temecula της Καλιφόρνια, στη γωνία του Technology Drive and Innovation Court, όπου βρίσκεται η Husqvarna, μαζί με το WP, το Twisted Development, το Factory Services, το KTM και το Rocky Mountain KTM. Το καλύτερο από όλα, στη διασταύρωση αυτών των δύο δρόμων είναι όπου πήρα τον κινητήρα, την ανάρτηση, τους τροχούς και τους τριπλούς σφιγκτήρες. Εάν δεν βρίσκεστε πουθενά όπου συναντώνται αυτοί οι δύο σωστοί δρόμοι, μπορείτε να παραγγείλετε όλα τα ανταλλακτικά, εκτός από το σχεδόν μυστικό έργο κορυφαίας ποιότητας, από τον φιλικό τοπικό αντιπρόσωπο της Husqvarna. 

Το MetalTek's Chuck Warren θα σας κάνει οποιαδήποτε διαμόρφωση των δοντιών που θέλετε, αλέθοντας τα δόντια από τα πόδια και συγκολλώντας τα επί παραγγελία δόντια. Αυτό είναι το ειδικό σχέδιο του Dennis Stapleton παρακάτω.

«Το μόνο που έμεινε, εκτός από το να περιμένουμε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόγκωσης να βρει μια σταθερή ημερομηνία, ήταν να σπάσει τη μοτοσυκλέτα, να γεμίσει με την ανάρτηση, να αφιερώσει λίγο χρόνο να προσαρμοστεί σε αυτό, αφήστε το άλλο MXA Οι αναβάτες δοκιμών μου δίνουν ανατροφοδότηση και κάνουν μια λίστα με τα πράγματα που ίσως θέλω να αλλάξει η Husqvarna για μένα. Δεν μπορώ να διαμαρτυρηθώ για τα πιρούνια WP Pro Cone Valve και το σοκ Trax, επειδή ήταν προσαρμοσμένα στις προδιαγραφές που είχα αναπτύξει τον τελευταίο χρόνο.

«Πρώτα απ 'όλα, μου αρέσει ο κινητήρας του Dudley. Έχει αυτή την αίσθηση γρήγορης αδράνειας που περιμένω από δίχρονο. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν λίγο υπερβολικό, αλλά κατά τη μετάβαση στο μεσαίο εύρος εξομάλυννε. Τράβηξε σκληρά. Προτίμησε να οδηγηθεί σκληρά στην τρίτη ταχύτητα, καθώς η δεύτερη ταχύτητα ήταν λίγο πηδώντας, αλλά τίποτα που δεν μπορούσε να στερεωθεί με ένα λιγότερο δόντι στο πίσω μέρος.

«Το πιο αξιοσημείωτο ήταν ότι το top-end του Τζέισον Άντερσον είχε μια πιο ελεύθερη αίσθηση στην κορυφή από όλα τα άλλα 300cc KTM και Huskys που έχω οδηγήσει. Αυτός είναι πιθανότατα ένας συνδυασμός χαρτογράφησης, τον οποίο οι Εργοστασιακές Υπηρεσίες δεν ήθελαν να αποκαλύψουν, και οι τρόποι κυλίνδρων που αποκάλυψαν μόνο υπό πίεση. Δεν αναστράφηκε τόσο πολύ υψηλότερα από ένα απόθεμα TC250, αλλά το έκανε με γεμάτο μεράκι. Με το καύσιμο VP Racing MRX02 στη δεξαμενή, η επίδραση στον κινητήρα 300cc ήταν μια πρόσθετη δόση ενέργειας. Δεν χρειαζόταν να πανηγυρίσουμε, γιατί οι Dudley και οι Rockstar είχαν ήδη καταλάβει αυτό για εμάς.

Τα footpegs MetalTek μπορούν να σχεδιαστούν ειδικά για να ταιριάζουν στα πόδια σας.

«Προτιμώ το κιτ κινητήρα 300 από το μύλο TC250. Ίσως νομίζετε ότι επέλεξα το 300 γιατί κάνει πολύ περισσότερη ιπποδύναμη σε κάθε βήμα κατά μήκος της καμπύλης, αλλά αυτό δεν είναι. Αυτό που μου αρέσει περισσότερο στο 300 είναι ότι είναι πιο εύκολο να οδηγήσω. Η προστιθέμενη ισχύς συμπληρώνει τη ζώνη ισχύος, ώστε να έχετε λύσεις γκαζιού για κάθε περίπτωση.

Ενώ ο τετράχρονος χειρισμός είναι τεντωμένος, ο δίχρονος χειρισμός είναι χαλαρός. Το τετράχρονο FC450 είναι ένας χειριστής μπροστινού άκρου που συγκρατεί τον μπροστινό τροχό στο έδαφος και στη συνέχεια τον οδηγεί στις στροφές. Το δίχρονο TC250 είναι ένας χειριστής πίσω τροχών. Το μπροστινό άκρο δεν είναι κολλημένο στο έδαφος. επιπλέει εκτός εάν ωθηθεί στο έδαφος. Η εκκίνηση στροφής είναι συνήθως από τον πίσω τροχό και όχι από τον μπροστινό τροχό. Ενώ τα δύο χτυπήματα με σκληρό χτύπημα είναι πολύ δυνατά, μια ευρύτερη ζώνη ισχύος με λιγότερη ανύψωση κάνει έναν καλύτερο κινητήρα αγώνων, γι 'αυτό και τα βάρη του σφονδύλου βοηθούν 250 δίχρονες περικοπές γρηγορότερα. Με το κιτ 300, δεν χρειάζεστε βάρος σφόνδυλου, επειδή η επιπλέον ισχύς δεν είναι τρομακτική γρήγορα. Είναι εξαιρετικά χρήσιμο.

«Τώρα, το μόνο που πρέπει να κάνω είναι να κάνω ένα καλό ξεκίνημα και να αφήσω όλη την καλοσύνη να έρθει στην επιφάνεια».

ΛΙΣΤΑ ΤΙΜΩΝ HUSQVARNA TC300

Κιτ κινητήρα Husqvarna / KTM 300: $ 956.9
FMF Factory Fatty σωλήνας: $ 259.99
Σιγαστήρας FMF Titan Powercore 2.1: $ 399.99
Πιρούνια WP Pro Components Cone Valve: $ 4250.00
WP Pro Component Trax σοκ: $ 2535.74
Τριπλοί σφιγκτήρες εργοστασίων: $ 623.99
Πίσω τροχός εργοστασίου: $ 424.95
Εργοστάσιο εμπρός τροχός: $ 499.95
Αλυσίδα Pro Taper Pro Series: $ 129.99
Τιμόνι Pro Taper OEM: $ 129.95
Γκρι πλαστικό Acerbis: $ 159.95
Εργοστάσιο γραφικών Effex: $ 249.95
Κάλυμμα καθίσματος με έντερα: $ 69.95
Μεταλλικές βάσεις MetalTek: $ 150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $ 168.00
Λαβές κλειδώματος ODI: $ 29.95
Κάλυμμα συμπλέκτη Rekluse: $ 169.00
Ελαστικό Dunlop MX53: $ 112.98
Ελαστικό Dunlop MX53: $ 133.35

ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΟ HUSKY TC300 ΜΗΝΑ ΜΗΝΑ

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει