MXA'S "ZERO EXCUSES" WORLD TWO-STROKE CHAMPIONSHIP KTM 300SX

 

MXA'S "ZERO EXCUSES" WORLD TWO-STROKE CHAMPIONSHIP KTM 300SX

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Ένας από τους πρώτους μεγάλους αγώνες μου κάτω από το MXA η ομπρέλα ήταν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόγκου του 2019 στο Glen Helen. Η κατηγορία Open Pro ήταν γεμάτη με 40 αναβάτες στην πύλη, καπνιστές που κυμαίνονται από 250cc έως 300cc έως 325cc έως 500cc. Έφτασα στον αγώνα με ένα απόθεμα Husqvarna TC250 και είχα μερικές στιγμές λαμπρότητας. Ένας από αυτούς περνούσε σχεδόν τον παιδικό μου ήρωα, τον Μάικ Μπράουν, και τον έβαλα να με ξεδιπλώσει αφού γύρισα τον κινητήρα μου πίσω του. Ωστόσο, δεν το έκανα ποτέ από αυτόν. Στο δεύτερο μοτοσικλέτα, οδήγησα μερικούς γύρους πριν περάσω και στη συνέχεια έπεσα στον δεύτερο αναβάτη όταν έπεσε μπροστά μου. Ένιωσα ότι είχα την ευκαιρία να κερδίσω, ή τουλάχιστον να είμαι τύπος στο βάθρο. Χρειαζόμουν μόνο ένα ισχυρότερο ποδήλατο από κάτω για να με πάει εκεί. 

Αφού δοκίμασα φέτος το εργοστασιακό KTM 300SX του Red Bull Straight Rhythm του Cooper Webb, ερωτεύτηκα. Ήξερα ότι χρειαζόμουν την ίδια ρύθμιση στην αγωνιστική μου μοτοσυκλέτα. Ο κατάλογος PowerParts της KTM πουλά το ίδιο ακριβώς κιτ 300cc, το οποίο περιλαμβάνει τον κύλινδρο, την κεφαλή, το έμβολο, την ECU και τις φλάντζες που υπήρχαν στο ποδήλατο του Cooper. Είχα μεγάλες προσδοκίες για το δίχρονο KTM 300SX μου. Το 250 δεν είχα αρκετή ισχύ με κινητήρα TC2019, αλλά αυτή τη φορά δεν θα είχα καμία δικαιολογία στον Παγκόσμιο αγώνα δίχρονου.

«Το ποδήλατό ΜΟΥ ΠΟΛΕΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΕ ΜΕΝΑ. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΣΗ. Η ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΟΥ ΜΟΥ ΕΓΓΡΑΦΕΙ ΝΑ ΣΤΑΘΕΡΩ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΠΡΙΝ ΕΡΓΑΖΩ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ

Όταν ήρθε η εγκατάσταση του κιτ 300 MXAΤο 2020 KTM 250SX 450 και αφού το έκανα, έδωσα τα ηνία στον Jamie Ellis της Twisted Development. Ο Jamie είχε κατασκευάσει τους κινητήρες μου όταν έτρεξα τους AMA XNUMX Nationals πριν εγγραφώ στο MXA καταστρέφει το πλήρωμα, έτσι είχε την εμπιστοσύνη μου. Για την ανάρτηση, πήγα με τα πιρούνια WP Pro XACT Cone Valve και σοκ. Τους πήρα κατευθείαν από την εσωτερική ομάδα της WP και μάλιστα έχω τον δικό μου τεχνικό WP για να διασφαλίσω μια εύκολη λύση plug-and-play. Ο George Willenbrock του WP με έδωσε δύο δίχρονες ρυθμίσεις για το βάρος και την ταχύτητά μου, ενώ η Twisted Development έθιξε το κύλινδρο, κατεργάστηκε την κυλινδροκεφαλή, πρόσθεσε την υπηρεσία καρμπυρατέρ προδιαγραφών και την ενεργοποίησε έτσι ώστε η ισχύς να είναι ισχυρή αλλά απαλλαγμένη.

Νόμιζα ότι θα πήγαινα γρήγορα στους αγώνες. Ωστόσο, η διαδικασία ανάπτυξης για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δύο Χρονών KTM 300SX δεν ήταν τόσο απλή όσο περίμενα. Η δύναμη είχε μια καθυστέρηση στο κάτω μέρος που με απαιτούσε να το συγκρατήσω έξω από τις γωνίες. Μόλις χτύπησε, ήρθε σαν ένα πύραυλο, και τότε μπήκα στην επόμενη γωνία όπου η αναστολή μου με έστειλε για μια άγρια ​​βόλτα. Το ποδήλατό μου πολεμούσε εναντίον μου. Δεν ήμουν άνετος. Η διαίσθησή μου μου είπε να διορθώσω την ισχύ πριν ανησυχούσα για το χειρισμό, γιατί οι δύο δουλεύουν μαζί για να δημιουργήσουν τη συνολική απόδοση της μοτοσυκλέτας. Όμως, με επιπλοκές προγραμματισμού, προέκυψαν ευκαιρίες για εργασία στην ανάρτηση με το WP προτού ο Jamie μπόρεσε να με συναντήσει στο κομμάτι για να τελειοποιήσει το powerband. 

Ξεκίνησα με ένα ελατήριο 4.8 N / mm στα πιρούνια μου και ένα ελατήριο 45 N / mm στο σοκ WP. Αφού πήγαινα πιο μαλακά στους συμπιεστές και μου άρεσε, ζήτησα από την WP να μειώνει τα ελατήρια εμπρός και πίσω. Μειώσαμε το ρυθμό ελατηρίου 4.6 N / mm στα πιρούνια και το ελατήριο σοκ 42 N / mm. Με μαλακότερα ελατήρια, ένιωσα ότι πηγαίναμε προς τη σωστή κατεύθυνση. Μετά την οδήγηση άλλων μοτοσυκλετών για σύγκριση και μετά επιστρέφοντας στο δίχρονο, μου άρεσαν τα πιρούνια μου, αλλά το πίσω άκρο ήταν πολύ χαμηλό στη διαδρομή του. Σήκωσα το κρεμ, μπήκα στον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας και τελικά έκανα πιο σκληρή στη συμπίεση απόσβεση στο σοκ για να του δώσω περισσότερη συγκράτηση. Αυτό βοήθησε, αλλά ένιωσα σαν να βάζω κραγιόν μόνο σε ένα γουρούνι. Ο Γιώργος με συμβούλεψε να επιστρέψω στο πιο σκληρό ελατήριο σοκ 45 N / mm. Τέλος, ήμουν ευχαριστημένος με το πίσω άκρο. Αφού κυνηγούσα την ουρά μου προσπαθώντας πιο ήπιες ρυθμίσεις σοκ, κατέληξα να επιστρέψω στον αρχικό ρυθμό ελατηρίου και να κάνω τον αντίθετο τρόπο στη βαλβίδα. 

Σε αυτό το σημείο, έκανα ένα διάλειμμα από το πλαίσιο και αποφάσισα να διορθώσω το powerband. Το πρώτο μου βήμα ήταν να επικεντρωθώ στη βαλβίδα τροφοδοσίας. Οι βαλβίδες τροφοδοσίας βρίσκονται μόνο σε δύο διαδρομές και προσαρμόζουν την παροχή ισχύος καθώς σπάζετε το γκάζι. Σε δύο κινήσεις KTM, δύο ελατήρια παρακολουθούν το άνοιγμα του πτερυγίου εξάτμισης. Το άκαμπτο κύριο ελατήριο καθορίζει πότε ανοίγει το πτερύγιο βαλβίδας ισχύος και το μικρότερο βοηθητικό ελατήριο με κωδικοποίηση χρώματος καθορίζει πόσο γρήγορα ανοίγει. Εγκατέστησα ένα Kreft Moto Power Dial 2.0, το οποίο μου επέτρεψε να αλλάξω την προφόρτιση στο κύριο ελατήριο. Το καλύτερο από όλα, το Power Dial 2.0 μου επέτρεψε να κάνω αλλαγές με το χέρι, ακόμη και στο πλάι του κομματιού. Με το Power Dial 2.0, μπόρεσα να κάνω ένα γύρο, να τραβήξω στο πλάι της πίστας, να φτάσω κάτω και να κάνω 1/8 στροφή ή έξοδο και να επιστρέψω αμέσως στην πίστα. Χωρίς το Kreft Power Dial, θα έπρεπε να επιστρέψω στα λάκκα, να πάρω ένα εργαλείο κλειδιού Robertson και να παίζω με αυτό. Ήθελα να ανοίξει το ελατήριο της βαλβίδας ισχύος το συντομότερο δυνατό για να μου δώσει μια γρήγορη και συνδεδεμένη αίσθηση στο γκάζι. Αυτή η αλλαγή βοήθησε, αλλά δεν διόρθωσε την καθυστέρησή μου στο κάτω μέρος. 

«ΕΧΩ ΠΟΛΛΑ ΠΟΛΥ ΗΜΕΡΕΣ ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΩΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ ΣΤΗ ΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΝΟΤΙΑ ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ ΗΛΙΑ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΕΡΩ
ΠΛΗΡΗΣ ΚΥΚΛΟΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΠΟΥ ΕΝΑΡΞΗ. "

Ο Josh έλαβε τη βοήθεια του WP για τη δημιουργία των περόνων WP Xact Pro Cone Valve, αλλά ίσως εκπλαγείτε να μάθετε ποιος ήρθε στη διάσωσή του την τελευταία στιγμή.

Ο Τζόντι μπορούσε να δει ότι αγωνιζόμουν και πρότεινα να οδηγήσω το ποδήλατό μου πλάτη με πλάτη ενάντια στο δίχρονο 20,000 KTM 300SX του Kent Reed που δοκιμάσαμε στο τεύχος Μαΐου 2020. Μου άρεσε πολύ το ποδήλατο του Κεντ. Ένα από τα κόλπα που χρησιμοποίησε ο Kent ήταν να ανταλλάξει το τυπικό κίτρινο βοηθητικό ελατήριο βαλβίδας ισχύος για το μαλακότερο κόκκινο βοηθητικό ελατήριο, το οποίο επέτρεψε στο άνοιγμα της βαλβίδας ισχύος πιο γρήγορα. Αφού μου άρεσε η κόκκινη άνοιξη, ο Jamie Ellis του Twisted με είχε ζητήσει να δοκιμάσω το ποδήλατό μου χωρίς βοηθητικό ελατήριο και μου άρεσε ακόμη καλύτερα. Αντί για ένα μαλακό ελατήριο για την παρακολούθηση της ταχύτητας με την οποία άνοιξε η βαλβίδα ισχύος, ήταν τώρα χωρίς ελατήριο, το οποίο του επέτρεψε να ανοίξει ακόμα πιο γρήγορα. Αυτό, μαζί με τη δοκιμή διαφορετικών πιλοτικών αεροσκαφών και την πτώση του κλιπ στη βελόνα Mikuni TMX 38 με μία εγκοπή, επιλύθηκε τελικά τα παράπονά μου. 

Ο Jamie πρότεινε να δοκιμάσω ένα σωλήνα FMF Factory Fatty με σιγαστήρα Powercore 2 πλάτη με πλάτη εναντίον σωλήνα Pro Circuit Works με σιγαστήρα R-304 Shorty για να δω ποιον μου άρεσε περισσότερο. Η ρύθμιση Pro Circuit δημιούργησε ένα ομαλό κάτω άκρο που βγήκε ισχυρό στο μεσαίο εύρος και πρόσθεσε περισσότερα over-rev. Το σύνθετο FMF ενίσχυσε την ισχύ από το κάτω μέρος και στη μέση, αλλά δεν περιστράφηκε τόσο ψηλά. Μετά τη δοκιμή και των δύο, επέλεξα να πάω με το Pro Circuit επειδή διατηρούσε το ομαλό χαρακτηριστικό που είχα εργαστεί τόσο σκληρά για να πάρω από το 300SX μου. Δεν ήταν τόσο ισχυρό όσο το FMF Factory Fatty από κάτω, αλλά μπορούσα να πιέσω σκληρά και δεν θα κουράζα τόσο εύκολα. Ωστόσο, εάν το κομμάτι είναι βαθύ και μαλακό στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δύο Χτυπημάτων, είχα μαζί μου το FMF αν χρειάζομαι περισσότερη δύναμη από κάτω. 

Τώρα που η δύναμη ήταν όπως μου άρεσε, έστρεψα την προσοχή μου πίσω στο σασί. Σε αυτό το σημείο, ένιωθα ικανοποιημένος, αλλά ο Kris Palm της FCP Racing είχε μόλις πάρει το πρώτο του πρωτότυπο δίχρονο στήριγμα κινητήρα KTM και μπροστινό μπουλόνι κινητήρα τιτανίου πίσω από το μηχανοστάσιο. Τους μου πρόσφερε. Έτσι, πίσω στο κομμάτι πήγα για ένα ειδικό τεστ. Με την πρώτη ματιά, οι βάσεις φαίνονταν εξαιρετικά δροσερές, αλλά πώς θα αισθανόταν στην πίστα; Αφού στρέψαμε τα μπουλόνια βάσης κινητήρα στα 22 κιλά και προσθέτοντας τον πιο σκληρό μπροστινό μπουλόνια τιτανίου FCP (στρεφόμενο στα 35 λίβρες-πόδια), χτύπησα την πίστα και παρατήρησα ότι η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε πιο φυτευμένη πάνω από προσκρούσεις που έρχονται σε γωνίες . Κάθε φορά που έχω δοκιμάσει τις βάσεις κινητήρα μετά την αγορά στο παρελθόν, πάντα έχω παρατηρήσει ότι η διαφορά ήταν πιο αισθητή στην έξοδο της γωνίας. Αλλά αυτή τη φορά ένιωσα μια βελτίωση στη γωνία εισόδου. Μου άρεσε.

Το KTM PowerParts 300cc hop-up kit είναι διαθέσιμο για αγορά μέσω οποιουδήποτε αντιπροσώπου της KTM και ήταν το πρώτο μέρος που ο Josh διέταξε για την κατασκευή των ονείρων του.

Ήμουν τελικά ικανοποιημένος με ολόκληρο το πακέτο και έτοιμος να το καλέσω μια μέρα. Όμως, δεν τελείωσα ακόμη. Ο Τζόντι ήθελε να δοκιμάσω τα δίκρανα του Cone Valve με τις δύο προηγούμενες βαλβίδες Cone πριν να ειπωθούν και να γίνουν όλα. Οδηγούσα στα μαλακότερα πιρούνια με ελατήριο 4.6 N / mm και ήμουν ευχαριστημένος μαζί τους, αλλά ο αναβάτης δοκιμών αντοχής MXA Josh Fout είπε ότι είχε αγωνιστεί με τα πιρούνια του Jody και ότι ήταν πραγματικά καλοί. Τα πιρούνια του WP Xact Pro χρησιμοποίησαν τα 4.8 ελατήρια με τα αγαπημένα του shims και τη ρύθμιση Cone Valve. Όταν εγκατέστησα τα πιρούνια του, περίμενα να γυρίσω και έπρεπε να εγκαταστήσω ξανά το δικό μου δύο γύρους αργότερα. Όμως, ο χρόνος μου στο κομμάτι διήρκεσε πολύ περισσότερο από δύο γύρους, γιατί πραγματικά μου άρεσαν τα πιρούνια του καλύτερα από τα δικά μου.

Ντρεπόμουν να παραδεχτώ ότι μετά από πολλές ημέρες δοκιμών με τους τεχνικούς του WP, τα πιρούνια μου ξεπεράστηκαν από τα πιρούνια από το ποδήλατο του Jody. Σε αυτό το σημείο, τηλεφώνησα στον Τζορτζ στο WP και του είπα ότι ήθελα την ίδια ακριβώς ρύθμιση στα πιρούνια αγώνων μου όπως είχε ο Jody. Νιώθω ντροπή όταν ο George μου είπε ότι τα πιρούνια Cone Valve στα οποία ξεκίνησα είχαν βαλβίδες πανομοιότυπα με τα πιρούνια του Jody. Το μόνο που μπορούσα να κάνω ήταν να γελάσω. Είχα περάσει πολλές μέρες και πολλές ώρες δοκιμάζοντας πιρούνια στον βίαιο ήλιο της Νότιας Καλιφόρνιας μόνο για να επιστρέψω στον κύκλο πίσω στο σημείο που είχα αρχίσει.  

Αυτή ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι. Ήθελα να ολοκληρώσω το KTM 300SX μου και να το αγωνιστώ. Τοποθέτησα ένα φρέσκο ​​μπροστινό ελαστικό Bridgestone Battlecross X30 και ένα πίσω ελαστικό Battlecross X110 διαστάσεων 40 σε ένα σετ τροχών Edge της Dubya USA. Οι ζάντες Edge από την Dubya ΗΠΑ είχαν προηγουμένως ζάντες Notako, αλλά έχουν αναβαθμιστεί με ζάντες "Dubya by Excel". Πρόσθεσα μια αλυσίδα Regina σε έναν συνδυασμό γραναζιών SuperSprox 14/50. Η ODI μου παρείχε τις λυγισμένες χειρολαβές KTM 2016–2018 και τις λαβές κλειδώματος V2 με πλήρη διαμάντια. Για να βεβαιωθώ ότι μπορώ να κρατήσω το ποδήλατο, χρησιμοποίησα ένα κάλυμμα καθίσματος με λαβή Blackbird Racing και εξαιρετικά αιχμηρά ποδαράκια από τιτάνιο Scar Racing. Οι πλάκες συμπλέκτη Hinson, οι μοχλοί ARC και τα τακάκια φρένων DP βοήθησαν να δοθεί η ισχύς στο έδαφος (και να σταματήσει όταν ήταν απαραίτητο). Το κιτ TM Designworks Slide-N-Guide όχι μόνο φαινόταν δροσερό, αλλά πρόσθεσε ανθεκτικότητα.

Για να βελτιώσω την αίσθηση της πίσω ανάρτησης, μετέτρεψα το μπλοκ άξονα KTM σταθερού σχεδιασμού σε πλωτό τύπο με τα μπλοκ άξονα Works Connection Elite. Χρησιμοποίησα επίσης τα μπουλόνια ρύθμισης αξόνων τιτανίου και τα καπάκια δεξαμενής φρένων και συμπλέκτη χαραγμένα κατά παραγγελία. Όσον αφορά το σχεδιασμό των γραφικών και των πλαστικών, ήθελα να ξεχωρίσω από το πλήθος. Ευτυχώς, τα καφέ πλαστικά Acerbis Desert Eagle έκαναν τη δουλειά τέλεια. Ντύσαμε τα πλαστικά με γραφικά Factory Effex που συμπληρώνουν όμορφα το μαύρο και πορτοκαλί θέμα.

Το τελικό μου δοκιμαστικό έργο ήταν να εγκαταστήσω τους νέους επάνω και κάτω τριπλούς σφιγκτήρες. Είναι εξαιρετικά απίθανα, ελαφρύτερα από το απόθεμα και 33% ισχυρότερα. Δυστυχώς, η πρόσθετη ακαμψία τους προκάλεσε το ποδήλατό μου να ξεπεράσει τις στροφές πιο έντονα από το απόθεμα. Ίσως σε μια πιο σφιχτή πίστα ή σε ένα τετράχρονο θα μου άρεσε πολύ αυτή η αίσθηση. αλλά, για το μεγάλο, γρήγορο και άσχημο κομμάτι της Glen Helen σε δίχρονο powerband, ήμουν πιο άνετα με τους τριπλούς σφιγκτήρες. 

Το 2020 KTM 300SX μου ολοκληρώθηκε. Είχε περάσει πολύς καιρός. Λόγω του αποκλεισμού του κορωνοϊού, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2020 είχε επαναπρογραμματιστεί τρεις διαφορετικές ώρες. Αυτό επέκτεινε την περίοδο των δοκιμών μου, η οποία μπορεί να φαίνεται υπέροχο, αλλά στην πραγματικότητα απλώς πρόσθεσε περισσότερη πολυπλοκότητα και σύγχυση. Συνειδητοποιώ ότι οι περισσότεροι δρομείς δεν έχουν το χρόνο ή τους πόρους για να αλλάξουν μεταξύ διαφορετικών πιρουνιών και αμορτισέρ όπως εγώ, αλλά επίσης δεν καταλήγουν να γυρίζουν σε κύκλους και τελικά να επιστρέφουν σε ρυθμίσεις που ήταν πολύ κοντά στο σημείο όπου ξεκίνησαν τέσσερα μήνες νωρίτερα. Εμαθα πολλά. Όπως μου λέει πάντα η Τζόντι για τις δοκιμές, «Μαθαίνεις τόσα πολλά από το να πηγαίνεις προς τη λάθος κατεύθυνση όσο και από τη σωστή κατεύθυνση».

Το τροχού Edge της Dubya USA έχει αναβαθμιστεί σε ολοκαίνουργιο Dubya με ζάντες Excel.

Στο μέλλον, θα προσπαθήσω να μην μάθω τόσο πολύ πηγαίνοντας σε λάθος κατεύθυνση. Η συμβουλή μου είναι να ακολουθήσετε αυτούς τους απλούς κανόνες: Πρώτον, βεβαιωθείτε ότι η ισχύς είναι όπως σας αρέσει πριν εστιάσετε στην ανάρτηση. Δεύτερον, παίξτε με τα κουμπιά συμπίεσης και ριμπάουντ, αγωνιστικά κρεμαστά, ύψος πιρουνιού και ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας σοκ, προτού ξοδέψετε πολύτιμο χρόνο και χρήματα για να επαναφέρετε την αναστολή σας (η οποία ξεκινά ξανά την ίδια διαδικασία δοκιμής). Ακολουθώντας αυτά τα βήματα, θα πρέπει να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήματα. 

Έχω δουλέψει με μερικά από τα καλύτερα ονόματα της επιχείρησης στην προσπάθειά μου να χτίσω το όνειρό μου KTM 300SX δίχρονο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δυο Stroke 2020. Αν δεν φτάσω στο βάθρο φέτος, ξέρω ποιος πρέπει να κατηγορήσω.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ: ΠΩΣ Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ JOSH & ΤΟ ULTRA-TRICK KTM 300SX

Ο Josh Mosiman της MXA έφτασε στο προσκήνιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Two-Stroke 2020, οδηγώντας την κατηγορία Pro έως ότου τον πήρε ο Mike Alessi. Φωτογραφία: Debbie Tamietti

Ο Τζος δεν ανέβηκε στο βάθρο. Καταρρίφθηκε στη δεύτερη στροφή στο Pro πρώτο moto. Πήρε το ποδήλατό του στην τελευταία θέση και έτρεξε πίσω στη 13η. Αποφασισμένος να επανορθώσει στο δεύτερο moto, ο Josh πήρε μια δεύτερη θέση που ξεκίνησε αμέσως πίσω από τον Mike Alessi. Κυνήγησε τον Alessi στην ίδια δεύτερη στροφή όπου είχε χτυπηθεί στο moto one και γύρισε τον Mike και πήρε το προβάδισμα. Ο Alessi τελικά πέρασε στον επόμενο γύρο. Δυστυχώς, το πρώτο moto του Josh κατέστρεψε τη μέρα του και κατέληξε ένατος στη γενική θέση. Λοιπόν, υπάρχει πάντα ένας άλλος αγώνας.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει