ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2005 YAMAHA YZ125

Το 2005 ήταν η πρώτη χρονιά που η Yamaha πήγε σε πλαίσιο αλουμινίου στο YZ125. Δεν έχει αλλάξει από τότε. 

Το έτος ήταν το 1996 και η Yamaha είχε εξαπολύσει ένα τέρας ενός 125 μετά από χρόνια μετριότητας. Το 1996 YZ125 ήταν μια καθοριστική στιγμή στην ιστορία 125. Από εκείνη τη χρονιά η Yamaha έχει βελτιώσει και ενημερώσει, αλλά δεν άλλαξε ριζικά το YZ125. Γιατί όχι? Ο λόγος ήταν απλός, γιατί να καταστρέψεις ένα καλό πράγμα. Το μόνο πρόβλημα στο σχέδιο παιχνιδιού; Κατέστρεψαν ένα καλό πράγμα όταν κυκλοφόρησαν το τετράχρονο YZ250F. Το YZ250F ήταν ο θάνατος του YZ125. Ή ήταν; Εάν τα δύο κτυπήματα ήταν νεκρά, τότε γιατί χάθηκε χρόνος από την Yamaha να κατασκευάσει έναν εντελώς νέο δεινόσαυρο το 2005; Είχαν έναν λόγο. Το 2005 η Yamaha αποφάσισε να κατασκευάσει ένα ολοκαίνουργιο δίχρονο YZ125. όχι ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο του 1996, αλλά μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που δεν είχε σχεδόν καθόλου ανταλλακτικά με το μοντέλο του 2004.

Ε: Τι δεν έκανε η YAMAHA ΣΤΟ 2005 YZ125;
Α: Πιθανότατα πιστεύατε ότι θα ρωτούσαμε τι έκαναν πρώτα, αλλά η λίστα δεν ήταν πολύ μικρότερη. Δεν άλλαξαν την εμφάνιση του πλαστικού (αν και θέλουμε να έχουν), πλάκες συμπλέκτη, πέρκα συμπλέκτη, kickstarter, λαβές, πεντάλ, πίσω φρένο, πλήμνες, ζάντες και ελαστικά.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟ YAMAHA ΤΟ 2005;
Α: Όλα τα υπόλοιπα. Και αυτό περιλάμβανε το πλαστικό. Πες τι? Δεν είπαμε απλώς ότι δεν άλλαξαν το πλαστικό; Όχι, είπαμε «το βλέμμα του πλαστικού», το ίδιο το πλαστικό ήταν μια εντελώς νέα συνταγή που κράτησε το χρώμα της περισσότερο και μείωσε το σύνδρομο των λευκών λωρίδων. Κάτω από τη νέα πλαστική συνταγή ήταν μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα. Η Yamaha δεν άφησε κανένα κόστος για το 2005 YZ125. Σε αναστολή του ολοκαίνουργιου κινητήρα και του ολοκαίνουργιου πλαισίου ήταν όλα τα νέα πιρούνια Kayaba 48mm Air-Oil Separate System. Η αναστολή της Kayaba SSS δεν θα έκανε το ντεμπούτο της μέχρι το 2006.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ ΔΙΑΦΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΚΙΝΗΤΗΡΑ YZ2005 125 ΑΠΟ ΤΟ 2004;
Α: Μοιράστηκαν μόνο δύο μέρη, το kickstarter και το δίσκο συμπλέκτη. Όλα τα άλλα ήταν κονσερβοποιημένα. Στόχος της Yamaha ήταν να κατασκευάσει το ελαφρύτερο 125 δίχρονο και αφού ο κινητήρας ήταν το βαρύτερο μέρος της μοτοσικλέτας, ήταν το καλύτερο μέρος για εκκίνηση. Ο κινητήρας YZ2005 του 125 ήταν τέσσερις κιλά ελαφρύτερος από τον κινητήρα του 2004 YZ125. Αυτό είναι εντυπωσιακό.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΤΟΥ 2005 YZ125 ΜΗΧΑΝΗ ΑΓΟΡΑ;
Α: Η Yamaha έριξε το τρούλο έμβολο για ένα έμβολο επίπεδης κορυφής. Συντόμευσαν τη ράβδο σύνδεσης 3mm. Ανύψωσαν τη θύρα εξάτμισης 0.5 mm. Έστρεψαν τον κινητήρα προς τα εμπρός 7.5 μοίρες έτσι ώστε να ισιώσουν το σωλήνα εισαγωγής από 16 μοίρες εκτός κέντρου σε 5 μοίρες (αυτό είναι μεγάλη υπόθεση). Η θύρα ψυκτικού στο κεφάλι είχε αλλάξει λόγω της κλίσης του κινητήρα. Η πτερωτή αντλίας νερού άλλαξε σε πλαστικό και ο άξονας ήταν 4 mm μικρότερος. Ο βραχίονας ενεργοποιητή συμπλέκτη ήταν τώρα τοποθετημένος μέσα στο κάλυμμα της ανάφλεξης (όπως κάθε άλλο 125 στην κατηγορία). Το κιβώτιο ήταν εξατάχυτο (hallelujah). Ο σωλήνας εξάτμισης είχε ένα πιο αυστηρότερο τμήμα.

Αριστερά είναι ο κινητήρας 2004 και δεξιά είναι ο κινητήρας 2005-2018. 

Ε: Ήταν ο κινητήρας 2005 YZ125 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΟ 2004;
Α: Απολύτως. Θετικώς. Χωρίς αμφιβολία. Ο κινητήρας του 2005 ήταν καλύτερος από το 2004 σε κάθε πτυχή. Ήρθε νωρίτερα, τραβήχτηκε πιο δυνατά και αναζωπυρώθηκε περισσότερο, αλλά μην ενθουσιαστείτε επειδή ανταλλάσσει κάποια ικανότητα για ένα καθαρό αγώνισμα αγώνων. Είναι ένας κινητήρας αγώνων χωρίς φραγμούς. Έπρεπε να οδηγηθεί σκληρά και να βγει υγρό. Όσο το κρατάτε στο σωλήνα και πιάσατε γρανάζια στο μεσαίο εύρος που θα πετούσατε. Λείπει μια στροφή ή αφήστε τον κινητήρα να πέσει κάτω και θα τρεμούσατε το συμπλέκτη και θα κατεβείτε γρήγορα. Η Yamaha πρέπει να επαινεθεί για την κατασκευή ενός πλήρους αγώνα YZ125. Τα δίχρονα έχουν πλεονεκτήματα σε σχέση με τα τετράχρονα, αλλά το να είναι ευρύ, το torquey και εύκολο στην οδήγηση δεν περιλαμβάνονται στη λίστα. Για να κάνετε έναν κινητήρα 125 να νικήσει ένα ποδήλατο που έχει διπλάσια μετατόπιση, πρέπει να σταματήσετε τις ωραίες και να πάτε ευθεία για το σφαγίτιδα. Εάν είστε ζώο, το 2005 Yamaha YZ125 ήταν το είδος της μηχανής σας.

Ε: Ήταν το 2005 YAMAHA YZ125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2005 YZ250F FOUR-STROKE;
A: Εάν είστε δίχρονος αναβάτης δίχρονος, μην διαβάσετε περαιτέρω. Η αλήθεια είναι ότι ενώ μας άρεσε το 2005 YZ125 και το θεωρούσαμε ως το καλύτερο 125 δίχρονο που έγινε ποτέ εκείνη τη στιγμή, δεν πρόκειται να αντικαταστήσει το 2005 Yamaha YZ250F στο μυαλό των αμερικανών μοτοσικλετών. Όταν ρίχνετε το συμπλέκτη τρίτο στο YZ125, τραβάτε σκληρά το τρίτο στο YZ250F. Στην πραγματικότητα, πιθανότατα σκέφτεστε να πιάσετε την τέταρτη θέση. Ενώ αλλάζετε από το πρώτο στο δεύτερο στο τρίτο στο YZ125, είστε ακόμα στο ίδιο γρανάζι στην ευρύτερη ζώνη ισχύος του YZ250F. Ο προφυλακτήρας ήταν λιγότερο δουλειά. Ένας αναβάτης thumper δεν έπρεπε να είναι εξειδικευμένος. Θεωρήστε το YZ125 ένα σούπερ δίχρονο. Εάν είστε σούπερ δίχρονος αναβάτης θα μπορείτε να κολλήσετε με τα 250Fs.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΜΙΑ 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΠΙΣΩ ΤΟ 2005;
Α: Αυτή είναι μια πολύ σημαντική ερώτηση, όχι μόνο για τους ανθρώπους που ξοδεύουν χρήματα για να αγοράσουν ποδήλατα μοτοκρός, αλλά και για τους ανθρώπους που τα κατασκευάζουν. Γιατί κάποιος πρέπει να αγοράσει ένα δίχρονο 125; Υπάρχουν αρκετοί καλοί λόγοι: Συντελεστής διασκέδασης: Αυτό το πράγμα είναι μια έκρηξη για οδήγηση. Περιστρέφεται γρηγορότερα από οποιοδήποτε τετράχρονο και όταν μπλοκάρετε από γρανάζι σε γρανάζι αισθάνεστε σαν να πετάτε. Έχει την αίσθηση της ταχύτητας. Κόστος ιδιοκτησίας: Δεν λέμε παραμύθια εκτός σχολείου όταν σας λέμε ότι θα μπορούσατε να ανατινάξετε τέσσερις 125 δίχρονες για το κόστος ενός τετράχρονου ταμπάκου. Τα δύο κτυπήματα είναι φθηνά για συντήρηση. Εάν ανατινάξετε ένα τετράχρονο, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο, το έμβολο, το στρόφαλο, τις βαλβίδες, την κεφαλή, τους οδηγούς βαλβίδων, την αλυσίδα έκκεντρου και τα έκκεντρα. Μιλάμε για ένα τεράστιο κομμάτι αλλαγής. Γνωρίζουμε ανθρώπους που έχουν επιστρέψει σε δίχρονες διότι ξόδεψαν 6000 $ για ένα τετράχρονο, και έπρεπε να πετάξουν άλλα 3000 $ για να το διορθώσουν. Αν αυτό δεν ακούγεται κακό, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι δεν μπορούσαν να οδηγήσουν για έξι μήνες, ενώ περίμεναν ανταλλακτικά και προσπάθησαν να εξοικονομήσουν αρκετά χρήματα για να τα πληρώσουν. Βάρος: Το 2005 η Yamaha YZ125 ζύγιζε 197 κιλά. Αυτό είναι περίπου 20 κιλά ελαφρύτερο από όλα τα 250 τετράχρονα. Ακριβώς πόσο ελαφρύ γίνεται πολύ καθαρό μόλις βγείτε το ποδήλατο στην πίστα ή πρέπει να το σηκώσετε σε μια βάση. Νιώθεις σχεδόν ανίκητος στο 2005 YZ125. Η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ελαφριά που φαίνεται να παρακάμπτει όλα τα χτυπήματα, καθαρίζει κάθε άλμα με σχετική ευκολία και ανάβει μια δεκάρα. Το 2004 YZ125 ζύγιζε 208 κιλά και ήταν περίπου το ίδιο για το μάθημα. Εμπιστευτείτε μας, θα παρατηρήσετε τη μείωση βάρους δέκα λιβρών στο YZ2005 του 125.

Ο κινητήρας Yamaha YZ2005 2018-125 αντλεί 34 άλογα, όπου η νέα εποχή KTM 125SX αντλεί 37 πόνυ. 

Ε: ΜΑΣ ΕΧΕΤΕ ΜΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΞΑΜΗΝΗΣ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΕΝΤΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ;
Α: Σίγουρα το κάναμε. Οι μηχανικοί της Yamaha δεν ήθελαν να βάλουν το επιπλέον εξοπλισμό στο tranny για το 2005 (επειδή πρόσθεσε βάρος στο σούπερ ελαφρύ ποδήλατό τους), αλλά το τμήμα δοκιμών τους έπεισε ότι ήταν καλή ιδέα. Μας άρεσαν πολύ τα γρανάζια των έξι ταχυτήτων 125… και δεν μας άρεσαν ποτέ οι πέντε ταχύτητες. Ακόμη και με το πολύ βελτιωμένο εξατάχυτο κιβώτιο, δοκιμάσαμε ακόμα διαφορετικά γρανάζια πίσω στο YZ2005 του 125, αλλά σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, η Yamaha έστειλε το YZ2005 125 με καλή ταχύτητα.

Ε: ΠΩΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΤΗΣ YAMAHA ΤΟ ΧΡΟΝΟ;
Α: Ήταν έργο τέχνης. Η Yamaha δεν ήταν gung-ho για να πηδήξει στο αλουμίνιο. Είχαν ένα ατσάλινο πλαίσιο που ήταν καλό. Τα ποδήλατά τους είχαν κορυφαίο χειρισμό. Δεν ήθελαν να παίξουν ακολουθούν τον αρχηγό. Σύμφωνα με εσωτερικές πηγές, πριν οι μηχανικοί της Yamaha μπορούσαν να αλλάξουν αλουμίνιο, έπρεπε να αποδείξουν ότι δεν θα υπήρχε υποτίμηση της δύναμης, του χειρισμού ή της αίσθησης. Η εξοικονόμηση βάρους ήταν το μεγάλο καρότο. Η Yamaha απέφυγε την πανταχού παρούσα σχεδίαση διπλού σπονδύλου Delta Box και, αντίθετα, επέλεξε ένα πολύ καινοτόμο πλαίσιο αλουμινίου plug-and-play που μιμούσε ένα ατσάλινο πλαίσιο, αλλά το έκανε με μόνο οκτώ ξεχωριστά κομμάτια. Δεν υπάρχει ούτε ένας σωλήνας στο πλαίσιο του 2005. Χρησιμοποιεί σφυρηλάτηση, χύτευση και εξώθηση. Το πλαίσιο Yamaha YZ2005 του 125 ήταν 4-1 / 2 κιλά ελαφρύτερο από το πλαίσιο του 2004.

Αγαπήσαμε τα πιρούνια Kayaba SSS το 2005 και εξακολουθούμε να ζούμε σήμερα. 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ KAYABA;
Α: Η Yamaha θα μας επιπλήττει κάθε φορά που λέγαμε ότι τα ολοκαίνουργια πιρούνια Kayaba είναι αντίγραφα των πιρούνι Twin-Chamber της Showa. Όμως, για τα ρεκόρ, τα πιρούνια Kayaba και Showa μοιράστηκαν μερικές αξιοσημείωτες ομοιότητες. Για παράδειγμα, τα πιρούνια Kayaba είχαν ένα σύστημα δύο θαλάμων όπως το Showa's, το ρυθμιστικό συμπίεσης βρισκόταν στην κορυφή των πιρούνων όπως το Showa's και ο εξωτερικός σωλήνας ήταν ένα κομμάτι ακριβώς όπως το Showa's. Σύμφωνα με τις πηγές της Kayaba εκείνη την εποχή, η KYB ήρθε πρώτα με το σχεδιασμό του διπλού θαλάμου, αλλά ποτέ δεν προχώρησε πραγματικά σε αυτό για μοτοσυκλέτες παραγωγής, αλλά αντ 'αυτού έτρεξε στην αναστολή των έργων τους.

Ε: ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 2004;
Α: Απολύτως. Τα πιρούνια της Yamaha το 2005 ήταν πολύ καλύτερα από οτιδήποτε πρόσφεραν προηγουμένως. Αντιστάθηκαν στην εμφάνισή τους, όπως κανένα από τα παλιά τους πιρούνια, δεν μπορούσαν να απορροφήσουν μικρά χτυπήματα με ευκολία και να μην σκληραίνουν τα μεσαίου μεγέθους πράγματα. Η μόνη προσαρμογή που κάναμε στα πιρούνια ήταν να τα σπρώξουμε κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες μέχρι να ξεπλύνουν και να μετατρέψουν τη συμπίεση σε οκτώ κλικ. Αφήσαμε μόνο το ριμπάουντ.

Αριστερά είναι το χαλύβδινο πλαίσιο 2004 YZ125. Δεξιά είναι το πλαίσιο αλουμινίου YZ2005 2018-125. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;
Α: Η λίστα μίσους:
(1) Τέσσερις κινήσεις. Αν δεν ήταν, αυτό θα ήταν το καλύτερο 125 που κατασκευάστηκε ποτέ.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει; 
Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Κινητήρας. Ήταν μικρότερο, ελαφρύτερο και γρηγορότερο από τον κινητήρα του 2004. Η Yamaha ανέβασε τον δίχρονο κινητήρα 125cc σε νέο επίπεδο.
(2) Αναστολή. Το 2004 η Yamaha έκανε ένα μεγάλο άλμα με εναλλαγή από 46mm σε 48mm Kayabas. Το 2005 πήραν ένα κβαντικό άλμα προς τα εμπρός από τα πιρούνια κασέτας στα πιρούνια διπλού θαλάμου.
(3) Βάρος. 197 λίβρες είναι ελαφρύ.
(4) Μπροστινό φρένο. Ήταν ένα καλό μπροστινό φρένο για την εποχή του.
(5) Διαβίβαση. Εκείνη την εποχή περισσότεροι κατασκευαστές θα έπρεπε να είχαν ακολουθήσει το προβάδισμα της Yamaha και να πετάξουν τα πέντε ταχυδρόμια τους για έξι ταχύτητες. Έκανε μια τεράστια διαφορά.
(6) Τιμόνι. Η Honda τους νίκησε, αλλά το 2005 η Yamaha ήρθε με τιμόνι αλουμινίου Renthal επίσης.
(7) Χειρισμός. Ενεργοποιεί μια δεκάρα, είναι σταθερή σε γρήγορες ευθείες και πηδά με ευκολία.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;
Α: Αυτό είναι ένα καταπληκτικό 125. Είναι ένα σούπερ δίχρονο που δεν έχει αλλάξει μετά από μια δεκαετία. Δυστυχώς, είναι σαν να κατασκευάζουμε ένα αεροπλάνο με γρήγορη έλικα. Αυτή είναι η εποχή του τζετ. Είναι επίσης η τετράχρονη ηλικία.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει