PASHA'S KTM 150SX: SHOOTOUT ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Ο Pasha Afshar είναι υπεύθυνος για τη διοχέτευση χιλιάδων δολαρίων στη βιομηχανία μοτοσικλετών τα τελευταία τρία χρόνια. Σημαντικό ποσό των χρημάτων προέρχεται από την τσέπη του. Δεν ξόδεψε μόνο πολλά χρήματα ανεβαίνοντας τις δικές του αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, αλλά έβαλε χιλιάδες δολάρια στους αγώνες του στο Pasha 125 Open, μοίρασε μεγάλα χρηματικά έπαθλα για να εμπνεύσει αναβάτες, μικρούς και μεγάλους, στη σειρά στο Glen Helen στο big-bore 125 δίχρονα στις κατηγορίες Pro, Over-30 και Over-50 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου, Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων και επιλεγμένους αγώνες "Saturday at the Glen". 

Χάρη στο υπερβολικό μάρκετινγκ του Pasha, κυλούν περισσότερα χρήματα στον κλάδο μας από άλλους λάτρεις των δίχρονων που ξόδεψαν χρήματα στο aftermarket, φτιάχνοντας τα hot-rod 125 για τους αγώνες του Pasha. Για να μην αναφέρουμε όλους τους αναβάτες που αγόρασαν 125 αφού είδαν βίντεο και διάβασαν άρθρα για αναβάτες όπως ο Mike Alessi, ο Jeremy McGrath, ο Mike Brown, ο Ryan Morais, ο Doug Dubach, ο Kurt Nicoll και πολλοί άλλοι δίχρονοι μπουκάνι.

ΕΝΝΟΙΑ ΤΡΕΛΩΝ ΣΟΥΟΤΟΥΤ ΤΟΥ ΠΑΣΑ

Πάρτε το από εμάς, η δοκιμή μοτοσυκλετών δεν είναι εύκολη υπόθεση. MXA εργάζεται συνεχώς για να περιορίσει τις μεταβλητές κατά τη δοκιμή προϊόντων και ποδηλάτων για να διασφαλίσει ότι είμαστε σε θέση να αναφέρουμε τα πιο ακριβή αποτελέσματα. Κάθε χρόνο πραγματοποιούμε πυροβολισμούς με ποδήλατα παραγωγής και, το 2019, συγκεντρώσαμε ένα project shootout με ένα KTM 125SX, Yamaha YZ125 και Husky TC125  κατασκευασμένο από την Pro Circuit, την Twisted Development και την R&D Racing. Κάθε κατασκευαστής κινητήρων είχε μια εντελώς διαφορετική μάρκα μοτοσυκλέτας με διαφορετικά μέρη. 

Ωστόσο, για αυτό το KTM 150SX Shootout, ο Pasha είχε μια ιδέα να εξαλείψει όσο το δυνατόν περισσότερες μεταβλητές, καθιστώντας το μια πραγματική μάχη σώμα με σώμα μεταξύ κατασκευαστών κινητήρων — και κανενός άλλου. Αυτά δεν ήταν MXA δοκιμαστικά ποδήλατα και δεν είχαμε λόγο σε ποια μέρη χρησιμοποίησε ο Πασάς ή ποιον τα είχε συναρμολογήσει, αλλά ξέρουμε ότι πλήρωσε για όλες τις εργασίες του κινητήρα από την τσέπη του. 

Θα διαλέγαμε διαφορετικούς δέκτες κινητήρα; Λοιπόν, τα καταφέραμε στο 2019 Project Bike - αλλά αυτό δεν ήταν το έργο μας, ήταν του Pasha Afshar. Ο Πασάς αγαπά τα δίχρονα και δεν πουλάει ανταλλακτικά μοτοσυκλέτας κανενός είδους. Υποστηρίζει το άθλημα χορηγώντας αναβάτες, δανείζοντας ποδήλατα, χρηματοδοτώντας κατασκευές ποδηλάτων και πληρώνοντας μεγάλα πορτοφόλια για τη σειρά 125 δίχρονων αγώνων του για τους οποίους δεν παίρνει δεκάρα.

Ίσως σκεφτείτε ότι θα ήταν δύσκολο να πείσετε τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές κινητήρων να συμφωνήσουν να χρησιμοποιούν το ίδιο καύσιμο, καρμπυρατέρ, σωλήνα, συμπλέκτη και καλάμια, αλλά αφού ο Πασάς αγόρασε και τα τρία ποδήλατα, πλήρωσε τους λογαριασμούς και για τους τρεις κινητήρες και, μετά από κάποιους γκρίνιες, Οι Jamie Ellis, Terry Varner και Jim Haeseker συμφώνησαν με τους όρους. Κατάλαβαν ότι αυτό ήταν ένα πραγματικό shootout κατασκευαστή κινητήρων όπου ο καλύτερος δέκτης θα κέρδιζε. 

ΤΑ ΤΡΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Δεδομένου ότι ο Pasha είναι ο ιδιοκτήτης και ο τελικός χρήστης και των τριών δοκιμαστικών μοτοσυκλετών σε αυτό το shootout, δημιούργησε και τα τρία με τα εξαρτήματα που χρησιμοποιεί προσωπικά. Η όλη ιδέα ξεκίνησε με ένα μόνο KTM 150SX που κατασκευάστηκε από την αμφιλεγόμενη Varner Racing. Ο Pasha έτρεξε αυτό το ποδήλατο στις δικές του εκδηλώσεις και συχνά το μοιράστηκε με άλλους αναβάτες που ήθελε στη γραμμή στην κατηγορία Pro.

Όταν ο Πασάς ανακάλυψε ότι η KTM άλλαζε τον ψεκασμό καυσίμου για το 2023, έψαξε για ένα επιπλέον, ολοκαίνουργιο, καρμπυρατέρ, 2022 KTM 150SX για κατασκευή. Αυτή τη φορά ο Pasha αποφάσισε να στείλει το ποδήλατο KTM 150SX νούμερο δύο στον Jim Haesaker στη Βόρεια Καλιφόρνια. Ο Haesaker είναι γνωστός για το ότι κατασκευάζει ουρλιαχτά με υψηλές στροφές και ο Pasha πέταξε αυτό το ολοκαίνουργιο ποδήλατο λίγες μέρες πριν το Hangtown National του 2022. MXA δεν έχει επιχειρηματικές σχέσεις με τον Terry Varner ή τον Jim Haesaker, αλλά έχουμε στενή σχέση με τον κατασκευαστή του τρίτου KTM 150SX — τον Jamie Ellis.

Πώς κατέληξε ο Πασάς με ένα τρίτο 150; Πήρε μια κλήση από τον δρομέα εκτός δρόμου Cooper Abbott (γιο του θρύλου του off-road Destry Abbott). Ο Cooper είχε βάλει 27,000 $ σε μια KTM 150SX για να αγωνιστεί στην κατηγορία Pasha 125 Open στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2022, αλλά ο Cooper υπέγραψε συμβόλαιο με τη Sherco (ισπανική κατασκευάστρια μοτοσικλετών εκτός δρόμου) μόλις δύο εβδομάδες πριν από τον αγώνα και δεν μπορούσε. μην κάνεις άλλο ποδήλατο. Έμοιαζε ακριβώς με ένα από τα άλλα ποδήλατα του Πασά με μαύρα πλαστικά και πορτοκαλί μπροστινό φτερό. Φυσικά, ο Πασάς δεν μπόρεσε να αντισταθεί και το πήρε για 11,000 δολάρια. Ο κινητήρας αυτής της μοτοσυκλέτας κατασκευάστηκε από τον Jamie Ellis στο Twisted Development. Ο Τζέιμι γράφει μια στήλη κάθε μήνα για MXA και μας βοηθά σε τεχνικά ζητήματα όταν μας καλέσουμε

Με τρία KTM 150SX, η επόμενη κίνηση του Pasha ήταν να πει στον Jody το μεγάλο του σχέδιο για πυροβολισμούς με τα τρία πανομοιότυπα KTM 150SX του—μόνο με διαφορετικό κινητήρα hot-rod σε κάθε ένα. Η ιδέα άρεσε στον Jody και ανέθεσε στους Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros και Daryl Ecklund να οργανώσουν μια ημέρα δοκιμής στο Perris Raceway της SoCal για το MXA ναυάγιο πλήρωμα για να κάνει έναν αληθινό πυροβολισμό κατασκευαστή κινητήρων με τα ονειρεμένα ποδήλατα του Πασά. Και αυτά ήταν πραγματικά τα ποδήλατα των ονείρων του Πασά - δεν υπήρχε καμία ανησυχία για το τι MXA Οι αναβάτες δοκιμών μπορεί να προτιμούσαν όσον αφορά το τιμόνι, τη ρύθμιση της ανάρτησης, τις επιλογές ελαστικών ή τα γραφικά. ο MXA οι δοκιμαστές ήταν επιβάτες ενός λεωφορείου που οδηγούσε ο Πασάς.

ΟΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ

Από πάνω προς τα κάτω, εδώ είναι η λίστα με τα ανταλλακτικά aftermarket που ήθελε ο Pasha για κάθε ποδήλατο: FMF Works Fatty σωλήνες και σιγαστήρες Shorty, βαλβίδες καλαμιού V-Force 4R, καρμπυρατέρ Lectron Billetron 38 mm, κεφαλή VHM a με εγκατεστημένο το θάλαμο motocross, Rekluse συμπλέκτες κίνησης ροπής, έμβολα Vertex, στρόφαλοι στοκ, ράβδοι στοκ και CDI's stock. Όσον αφορά τα καύσιμα, ο Pasha χρησιμοποιεί δύο γαλόνια καυσίμου Sunoco Maximal αναμεμειγμένα με 3 γαλόνια αερίου αντλίας 91 οκτανίων με προμίγμα Yamalube-R σε αναλογία 32:1. 

Οι μοτοσυκλέτες ήταν εξοπλισμένες με φτερά καθίσματα Guts Racing RJ, τιμόνι FastCompany Flexx, aftermarket τριπλούς σφιγκτήρες (δύο σφιγκτήρα Neken SFS και έναν σφιγκτήρα Powerparts Factory), ανάρτηση WP με επικαλυμμένα πιρούνια αέρα βαλβίδες εκ νέου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Pasha, αμορτισέρ WP (με επικαλυμμένο άξονα κρούσης Ελατήρια 48 N/mm), ζάντες Dubya, ελαστικά Hoosier X30, γρανάζια Dirt Tricks (γρανάζι 13/50), αλυσίδες DID Gold, εργοστασιακά μπροστινά φρένα Brembo με μεγάλους ρότορες μπροστινού φρένου, TM Designworks Guide και κιτ Slide σε δύο από τα ποδήλατα και έναν οδηγό αλυσίδας SK στο Twisted ποδήλατο, καλύμματα ρεζερβουάρ καυσίμου P3 Carbon, προστατευτικά ρότορα πίσω φρένου KTM Powerparts, ποδαράκια από τιτάνιο Raptor και πλαστικά Acerbis με γραφικά Factory Effex. 

Επιπλέον, υπήρχαν και τρεις διαφορετικοί δέκτες ανάρτησης που συμμετείχαν στη διαμάχη (AEO, ESR, N2D), αλλά δεν επικεντρωθήκαμε στην ανάρτηση σε αυτήν τη δοκιμή, επειδή ήταν ξεκάθαρο αμέσως ότι κάθε εταιρεία ανάρτησης έβαλε βαλβίδες στα εξαρτήματα WP για τον Pasha και όχι για MXAΕπαγγελματίες 135, 155 και 175 λιβρών που θα δοκίμαζαν τα ποδήλατα. Η ανάρτηση ήταν πολύ μαλακή για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας στην αλματώδη πίστα Perris Raceway, αλλά λειτούργησε εξαιρετικά για τον Pasha στο Glen Helen, που ήταν η προβλεπόμενη πίστα για κάθε ρύθμιση. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Ο Jim Haesaker είναι περισσότερο γνωστός ως ο κατασκευαστής κινητήρων του Gared Steinke. Αν και ο Stankdog δεν έχει την πιο φιλική προς την οικογένεια μάρκα, δεν μπορείτε να αρνηθείτε τις ικανότητές του σε μια μοτοσικλέτα. Γνωστός για τους αγώνες 125 (και μερικές φορές 250) δίχρονων στο Supercross και στα Nationals, ο Jim Haeseker βοήθησε τον Steinke να τρέξει με τα καλύτερα τετράχρονα σε ένα 125. Ο Jim συνεργάστηκε με τον Al Posey, έναν άλλο έμπειρο κατασκευαστή κινητήρων στη Βόρεια Καλιφόρνια, για σχεδόν μια δεκαετία τώρα, και δούλεψαν μαζί στην κατασκευή KTM 150SX.  

Ο Πασά οδήγησε πάνω από έξι ώρες στο κατάστημα Haeseker στη Βόρεια Καλιφόρνια για να αφήσει τον κινητήρα για μια τελευταία ρύθμιση. Ενώ ήταν εκεί, ο Πασάς είδε το γράσο του αγκώνα που βάζει ο Χέισκερ στις μηχανές του. Κάθε ίντσα του κινητήρα Haeseker γυαλίστηκε σε φινίρισμα σχεδόν σαν χρώμιο, το οποίο μείωσε την τριβή και τη θερμότητα, ενώ ενίσχυε την ισχύ. 

Στην πίστα, το Haeseker 150SX ήταν ένα ουρλιαχτό με υψηλές στροφές που έτρεχε καθαρό και καθαρό χωρίς κανέναν λόξυγκα. Ωστόσο, το βασικό μας παράπονο με αυτόν τον κινητήρα ήταν ότι του έλειπε η ροπή που έβγαινε από τις στροφές. Ο κινητήρας Haeseker ήταν ένας υπέρ-προσανατολισμένος κινητήρας με ένα ηλεκτρικό παράθυρο που εστιαζόταν κυρίως στην κορυφή. Ο απόθεμα κινητήρας KTM 150 χρησιμοποιεί το ίδιο κάτω άκρο με έναν 125, μόνο που χρησιμοποιεί κύλινδρο KTM Powerparts, κεφαλή κυλίνδρου, έμβολο, βαλβίδα ισχύος, ένθετο θαλάμου καύσης, καλύμματα ελέγχου και πτερύγιο βαλβίδας ισχύος. Με βάση την εμπειρία μας από τη δοκιμή των KTM 125s και 150s, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης συμφωνεί ότι το 125 είναι πιο εύκολο στην οδήγηση. Ενώ το 150 είναι πιο γρήγορο, αλλά έχει πιο στενό ηλεκτρικό παράθυρο. Δεδομένου ότι ο Gared Steinke περιορίζεται σε αγώνες 125 δίχρονων (και όχι 150) στην κατηγορία 250 στα Nationals και Supercross, ο Jim Haeseker έχει περισσότερη εμπειρία με αυτό το ποδήλατο και αναμένουμε ότι οι 125 κινητήρες του θα έχουν μεγαλύτερο ηλεκτρικό παράθυρο από τις 150 προσφορές του. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Ο Terry Varner έχει μια τεράστια ιστορία με δίχρονους κινητήρες. Τον θυμούνται κυρίως για την κατασκευή όλων των δίχρονων κινητήρων του Mike και του Jeff Alessi κατά τη διάρκεια της ερασιτεχνικής τους σταδιοδρομίας, ακόμη και για την κατασκευή του CRF450 που ο Mike έκανε Pro ως ιδιώτης. Ο Varner ήταν τόσο διάσημος όσο ένας δέκτης θα μπορούσε να είναι τότε, αλλά ο Terry έπεσε σε δύσκολες στιγμές, βλάπτοντας την επιχείρησή του και τη φήμη του. Ο Πασάς πρόσφερε στον Βάρνερ την ευκαιρία να εξαγοράσει τον εαυτό του, συμπεριλαμβάνοντας τη μηχανή του σε αυτό το πέναλτι. 

Μετά τον πρώτο γύρο στο 150 που κατασκευάστηκε από τον Varner, οι δοκιμαστές μας νόμιζαν ότι βρήκαν έναν νικητή. Το 150 που κατασκευάστηκε από τον Varner είχε μια τρελή ποσότητα ισχύος, αλλά όπως και ο κινητήρας Haeseker, χρειαζόταν επιδεξιότητα για να παραμείνει το κρέας της δύναμης. Ο σωλήνας FMF Works και ο σιγαστήρας Shorty εξέπεμψαν όμορφη δίχρονη μουσική από το Varner 150, η οποία ενθάρρυνε τους δοκιμαστές μας να υπερβούν τις στροφές της μοτοσυκλέτας. 

Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, ανακαλύψαμε ότι η βαλβίδα τροφοδοσίας KTM είχε κολλήσει ανοιχτή κατά τη διάρκεια της ημέρας της δοκιμής μας - εξηγώντας γιατί ήταν δύσκολο να διαχειριστεί την ισχύ. Η βαλβίδα ισχύος KTM αρχίζει να ανοίγει στις 5000 rpm και συνεχίζει μέχρι να ανοίξει πλήρως στις 7500 rpm (με ρυθμίσεις στοκ και ελατήρια). Αυτό το καθυστερημένο άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής έχει σκοπό να μετρήσει την ισχύ, διευκολύνοντας τη διαχείριση της εξόδου από τις γωνίες. 

Με τη βαλβίδα κολλημένη ανοιχτή, το ρεύμα άνοιξε σαν διακόπτης φώτων και τραβήχτηκε δυνατά. Ήταν μια δύναμη που εστιαζόταν υπέρ της και, παραδόξως, ήταν ακόμα καλή. Έχει περάσει καιρός από το MXA Το wrecking crew έχει δοκιμάσει ένα δίχρονο κατασκευασμένο από τον Varner, αλλά εξακολουθεί να είναι νόμιμο και γνωρίζουμε έναν λόγο για τον οποίο ο Mike Alessi είναι τόσο καλός στις εκκινήσεις. Λόγω της ισχύος του διακόπτη φώτων, αυτό το ποδήλατο αισθάνθηκε το πιο γρήγορο. 

TWISTED DEVELOPMENT KTM 150SX

 

Ο Jamie Ellis ήταν εκτός χώρας κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, αλλά το δεξί του χέρι, ο Jim Braho, συμμετείχε ως εκπρόσωπος της Twisted Development για την ημέρα. Ο Jamie Ellis είναι γνωστός στον κόσμο του μοτοκρός και του Supercross για τη δημιουργία δύναμης για κάθε αναβάτη ή ομάδα που έχει ανάγκη. Τα τελευταία δέκα χρόνια, το Twisted έχει αναλάβει τα ιδιωτικά pits ως ο πιο δημοφιλής κατασκευαστής κινητήρων στο Supercross και στους AMA Nationals. Ο Jamie κατασκεύασε επίσης όλα τα μίνι ποδήλατα KTM του Haiden Deegan, τα Supermini και 125 κινητήρες μέχρι να υπογράψει με την ομάδα Star Racing Yamaha. Ωστόσο, η αγαπημένη μας πτυχή για τον Jamie είναι ότι γράφει μια στήλη MXA κάθε μήνα, γυρίστε στη σελίδα 62 για να διαβάσετε τη στήλη του "Twisted Logic".  

Το KTM 150SX της Twisted Development προήλθε από την Cooper Abbott με ένα όμορφο πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα που είχε αφαιρέσει τη μαύρη μπογιά με αμμοβολή και στη συνέχεια επικαλύφθηκε καθαρά, δίνοντάς του μια ακατέργαστη όψη μετάλλου. Είχε επίσης το χαρακτηριστικό μαύρο ψαλιδάκι του Πασά με μαύρα πλαστικά και ένα πορτοκαλί μπροστινό φτερό. Είχε επίσης βάσεις κινητήρα από ανθρακονήματα αντί για FCP και τριπλούς σφιγκτήρες KTM Powerparts αντί για Neken. Αυτά προέρχονταν από τον Κούπερ Άμποτ και ο Πασάς δεν ένιωσε την ανάγκη να τα αλλάξει. Ο Jamie Ellis ήθελε να τρέχει το VP MRX02 στον κινητήρα του, αλλά έπρεπε να τηρήσουμε τους αρχικούς κανόνες του Pasha να τρέχει το ίδιο καύσιμο σε κάθε ποδήλατο, μαζί με όλα τα άλλα εξαρτήματα απόδοσης. 

Στην πίστα, το Twisted Development 150SX ήταν το πιο εύκολο ποδήλατο στην οδήγηση. Δεν ήταν το πιο γρήγορο στην κορυφή, αλλά ήταν το πιο ομαλό και πιο φιλικό προς το χρήστη. Σε μια κλειστή πίστα όπως η Perris, η οδηγική ικανότητα είναι πολύ μεγάλη, ενώ η μέγιστη ιπποδύναμη έχει μικρότερη αξία, καθώς οι στροφές είναι σφιχτές και οι ευθείες είναι μικρές. Κάθε δοκιμαστής περνούσε πιο εύκολα το ποδήλατο Twisted. 

ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΟΥΟΤΟΥΤ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Μετά από μια κουραστική μέρα οδήγησης, εντυπωσιαστήκαμε με το πώς λειτουργούσαν τα τρία KTM 150 στην πίστα. Όχι, στους δοκιμαστές μας δεν άρεσαν το τιμόνι Flexx ή οι ρυθμίσεις ανάρτησης του Pasha σε καμία από τις μοτοσυκλέτες, αλλά δεν παρατάξαμε αυτό το shootout για να αντιμετωπίσουμε τα προσωπικά αγαπημένα μέρη του Pasha, ήμασταν επικεντρωμένοι στο λέιζερ στους κινητήρες. Αφού εφαρμόσαμε αυστηρές παραμέτρους τύπου NASCAR στα εξαρτήματα που μπορούσε να χρησιμοποιήσει κάθε κατασκευαστής, καταλήξαμε σε τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες που η καθεμία είχε τον δικό της χαρακτήρα ισχύος—με τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. 

Το ποδήλατο Varner ήταν γρήγορο, αλλά χρειάστηκε την περισσότερη προσπάθεια και δεξιότητες για να οδηγήσεις. Το ποδήλατο Haeseker είχε μια παροχή ισχύος που ήταν καθαρή και καθαρή, χωρίς κανένα λόξυγκα. Ήταν το πιο ομαλό στην αλλαγή και διέθετε απίστευτη ισχύ κορυφαίας ποιότητας, αλλά του έλειπε στο χαμηλό άκρο. Η μοτοσυκλέτα Twisted είχε εξαιρετική σύνδεση στο κάτω άκρο και ισχυρό μεσαίο, αλλά δεν έμοιαζε τόσο γρήγορα στην κορυφή.

Αν δοκιμαστεί χωρίς σύγκριση, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας θα ήταν πολύ χαρούμενοι που θα πήγαιναν στη γραμμή εκκίνησης με οποιαδήποτε από τις τρεις μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, μετά από πολλές φορές εναλλαγή μπρος-πίσω, η πλειονότητα των δοκιμαστικών αναβατών επεσήμαναν τη μοτοσυκλέτα Twisted ως την κορυφαία επιλογή τους. Ακόμα, με τρεις κατασκευαστές κινητήρων να κοιτάζουν κάτω το MXA αναβάτες δοκιμών, ο καλύτερος τρόπος για να διευθετηθεί το σκορ ήταν σε έναν παλιομοδίτικο πόλεμο χρονόμετρου. 

Η μεθοδολογία με απλό. Επιλέξαμε έναν αναβάτη δοκιμής και του δώσαμε οδηγίες να κάνει ό,τι καλύτερο για κάθε μοτοσυκλέτα, κάνοντας ό,τι καλύτερο μπορούσε για να χρησιμοποιήσει τις ίδιες γραμμές σε κάθε γύρο. Ακόμη και με τις στεγνές και δύσκολες συνθήκες της πίστας και την πίεση των ματιών όλων στον μοναδικό αναβάτη στην πίστα, η διαφορά ώρας μεταξύ των τριών μοτοσυκλετών ήταν μέσα σε μισό δευτερόλεπτο. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Στο τέλος, το Twisted Development-build 150SX σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο με τον Haeseker δεύτερο και τον Varner τρίτο. 

Δεν είναι συχνά ότι ένας αναβάτης μπορεί να πάει πίσω με πλάτη σε τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες και να σημειώσει χρόνους γύρων τόσο απίστευτα κοντά. Τα αποτελέσματα δείχνουν απλώς ότι παρόλο που το Twisted ποδήλατο ήταν ο ξεκάθαρος νικητής, αυτά τα τρία ποδήλατα ταιριάστηκαν ομοιόμορφα.

 

\