ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗΣ | RYAN VILLOPOTO 2007 KX250F | ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ποδήλατο ΠΟΤΕ

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
Από τον John Basher

Ποια είναι η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα που οδηγήσατε ποτέ; Οι απαντήσεις ποικίλλουν. Ίσως είστε 450 τετράχρονοι εραστές, ή ίσως είστε ένας από αυτούς τους δίχρονους υποστηρικτές που αιμορραγούσαν τον Castor 927. Heck, μερικοί άντρες περνούν την εβδομάδα εργασίας ονειροπόληση για το γύρισμα στο κομμάτι στο αγαπημένο τους Μάικο. Όποια κι αν είναι η περίπτωση, οι μοτοσικλετιστές αγαπούν αυτούς που τους αγαπούν πίσω. Φυσικά, καμία σχέση δεν είναι τέλεια. Η φιλική συντροφικότητα απαιτεί σκληρή δουλειά. Δεν είναι πολύ διαφορετικό από, για παράδειγμα, έναν ευτυχισμένο γάμο. Ευτυχώς το ποδήλατό μας δεν θα φωνάξει αν αφήσετε το κάθισμα τουαλέτας.

Έχω φίλους που παντρεύτηκαν την πρώτη τους αγάπη και άλλους που πιθανότατα δεν θα εγκατασταθούν ποτέ. Το ίδιο ισχύει και με μοτοσυκλέτες. Η ποικιλία είναι το αλατοπίπερο της ζωής. Ωστόσο, λάβετε υπόψη τη συμβουλή ενός έμπειρου ντάμπλερ. Όταν συμβεί με την τελειότητα δεν πρέπει να το αφήσετε. Για αυτόν τον λόγο, πιθανότατα θα επιθυμούσατε να έχετε ακόμα το πρώτο σας ποδήλατο. Το παλιό σίδερο είναι μια χρονική κάψουλα για την ψυχή, ένας νοσταλγικός τρόπος διατήρησης του παρελθόντος και γιορτάζει την ηλικία της αθωότητας. Δυστυχώς, το γκαράζ της ζωής δεν είναι αρκετά μεγάλο για πολύτιμα αγαθά και το SUV της γυναίκας σας. Εννέα φορές στα δέκα, τα παλιά σκουπίδια υποχωρούν μετά την ευθύνη. Γι 'αυτό μερικοί από τους φίλους μου δεν θα δέσουν ποτέ τον κόμπο. Το γκαράζ τους είναι ιερό. μια σχισμή του μοτοκρός νιρβάνα. Όταν η μοναξιά μπαίνει μέσα, κρύβονται στο χώρο του ανθρώπου τους και κοιτάζουν τη μοτοσυκλέτα τους. Μόνο οι δάσκαλοι αυτού του σύμπαντος ισορροπούν την εγωιστική επιθυμία με τις ανάγκες της γυναίκας τους. Δεν είμαι αρκετά εκεί. Μια στοίβα από δάκρυα ακουμπάει στο σετ ραπτικής της γυναίκας μου. Τα παιδικά παιχνίδια κρατούνται από κράνη MXA. Ο γάμος, όπως το μοτοκρός, είναι ένα δώρο και λήψη.

ΟΤΑΝ ΣΥΜΒΑΣΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΕΙΟΤΗΤΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΣΚΕΤΕ. ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΕΤΕ ΠΟΛΥ ΠΡΩΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ. Ο ΠΑΛΑΙΟΣ ΣΙΔΗΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΑΨΟΥΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ, ΜΙΑ ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΑΡΕΛΘΟΥΜΕΝΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΗΛΙΚΙΑ ΑΝΤΟΧΗΣ.

Όπως εσύ, αγάπησα και έχασα. Έχω παίξει το γήπεδο, οδήγησα πολλά μηχανήματα και προχώρησα. Αυτό είναι ένα MXA δοκιμάζει ο αναβάτης. Από pit pit έως Δίχρονες 500cc, Ήμουν εκεί και το έκανα αυτό. Δεν φουσκώνω, αλλά εξηγώ το εύρος της εμπειρίας μου. Ορισμένες μοτοσυκλέτες ήταν εντελώς τραγικές - το δίχρονο Kawasaki KX2005 του 250 και οποιοδήποτε ιταλικό Husqvarna FC250 εξακολουθούν να στοιχειώνουν τα όνειρά μου - ενώ άλλα ήταν το απόλυτο μοντέλο αριστείας. Διαθέτετε ένα Honda CRF2008 450, 2016 Yamaha YZ250F ή οποιοδήποτε YZ125 μετά το 2005; Προσέξτε τις συμβουλές μου: κρατήστε το για πάντα. Απαλλαγείτε από το παλιό σωρό MXA περιοδικά για να καθαρίσετε χώρο για οποιοδήποτε από αυτά τα ποδήλατα στο γκαράζ σας. Θα με ευχαριστήσετε αργότερα.

Έχω δοκιμάσει ποδήλατα που ήταν υπέροχα σε χαρτί, αλλά άσχημα στην πίστα. Αντίθετα, ερωτεύτηκα ποδήλατα που ήταν πολύ μεγάλα, πολύ αργά ή πολύ περίεργα για να απολαύσει κάθε λογικό άτομο. Η καρδιά θέλει αυτό που θέλει. Τα γούστα μου άλλαξαν με την εξέλιξη του σαλιγκαριού του Kawasaki KX450F. Μου άρεσε αυτό το στιβαρό χοιρινό άσχημα χειρισμό, καθώς είχε κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Στα επόμενα χρόνια το KX450F βελτιώθηκε σταδιακά. Ένα εκρηκτικό powerband δεν μπόρεσε να καλύψει τα ελαττώματα της μοτοσυκλέτας, αλλά έμαθα να λατρεύω τα πεκκαδίλο του.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitMXAΟ Daryl Ecklund βάζει γύρους στο KX250F του Ryan το 2007 στη Glen Helen. 

Τα εργοστάσια ποδήλατα θεωρούνται η επιτομή των μηχανημάτων μοτοκρός. Συνδυάζουν την ισχύ, το χειρισμό, τα υπερβολικά ακριβά ανταλλακτικά και την τελευταία τεχνολογία σε ένα πακέτο. Εάν πιστεύετε ότι τα εργοστάσια ποδήλατα είναι ένα όνειρο για οδήγηση, τότε δυστυχώς είστε λανθασμένοι. Οι άνθρωποι θέλουν αυτό που δεν μπορούν να έχουν. Ακριβώς όπως ένα supermodel, μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα είναι ελκυστική στο εξωτερικό, αλλά η προσωπικότητα κάνει τη διαφορά. Η αλήθεια είναι ότι δεν θα μπορούσατε να κάνετε τα πιρούνια του Τζέιμς Στιούαρτ να κινηθούν ή το ποδήλατο του Ρίκυ Κάρμιχαλ να γυρίσει. Δύο από τους πιο λαμπρούς μαθητές του αθλήματος είχαν τις προτιμήσεις τους και κάπως αυτές οι ρυθμίσεις λειτουργούσαν για αυτούς. Πίστεψέ με, δεν θα λειτουργήσουν για σένα. Παρόλο που είναι ωραίο να ονειρεύεσαι να πετάς ένα ποδήλατο πάνω από το εργοστάσιο, βρες παρηγοριά στο γεγονός ότι το ποδήλατό σου είναι καλύτερο για τις ανάγκες σου.

Κάποτε κρατούσα έναν απολογισμό όλων των εργοστασιακών ποδηλάτων που δοκίμασα, αλλά κατέθεσα τη λίστα πριν από χρόνια. Κανείς δεν νοιάστηκε τι έκανα, ούτως ή άλλως. Είναι πολύ πιο ευχάριστο να μιλάμε για καλές μοτοσυκλέτες ή, καλύτερα, για φρικτά ασταμάτητα. Τίποτα δεν φέρνει μαζί τους αναβάτες όπως η αμοιβαία περιφρόνηση. Έκανα πολλούς φίλους σε απλές συνομιλίες για το Honda CRF2009 του 450. Το ποδήλατο ήταν καροτσάκι. Παρόλο που είναι δύσκολο να συζητήσουμε τον εξοπλισμό του εργοστασίου με άλλους συστροφείς γκαζιού - η δοκιμή ενός ποδηλάτου αγώνων δεν είναι σαν να αγοράζετε σόδα από έναν αυτόματο πωλητή - είναι ωραίο να αναλογίζεστε τα προηγούμενα μηχανήματα.

Ο Ryan Villopoto αγωνίστηκε με την ίδια μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε στο MXDN, όπου έφερε την ομάδα ΗΠΑ στη νίκη. 

Κάθε φορά σε ένα μπλε φεγγάρι έρχεται ένας μεγάλος λευκός ελέφαντας - ένα εργοστάσιο ποδήλατο που λειτουργεί υπέροχα για απλούς θνητούς. Μπορώ να μετρήσω αυτές τις εμπειρίες από τη μία πλευρά. Ryan Villopoto το 2007 Pro Circuit Το Kawasaki (παραπάνω) ήταν ένα από τα αγαπημένα μου. Οι τεχνικοί εμπειρογνώμονες στο Pro Circuit δημιούργησαν ένα εξαιρετικό πακέτο - γρήγορος κινητήρας, συμπαγής χειρισμός, απίστευτα φρένα και ανάρτηση που απορροφούσαν βαριά πρόσκρουση, ενώ αερίζονταν μέσα από μια μικρή μπριζόλα. Στη συνέχεια ήρθε το 2012 Geico Honda CRF250 του Justin Barcia. Αν και δεν είναι τόσο καλό όσο το μπαλέτο του Villopoto, με ενθάρρυνε να στρίψω το γκάζι χωρίς να υποφέρω καμία συνέπεια.

Το τετράχρονο Factory 450 είναι μια άλλη ιστορία. Μέχρι τα τελευταία χρόνια, οι ομάδες αγώνων έδωσαν μεγάλη έμφαση στους αριθμούς ιπποδύναμης. Ως αποτέλεσμα, δεν υπήρχε περίπτωση κανένας εκτός των δέκα πρώτων στην κατηγορία 450 να διαχειριστεί την ακατέργαστη ισχύ μιας εργοστασιακής μοτοσυκλέτας. Ακόμα και τώρα, 450 ποδήλατα αγώνων είναι πολύ ψηλά για μένα. Για το λόγο αυτό, φοράω ένα κολιέ του Αγίου Κρίστοφερ και λέω μερικά Χαίρε Μαρία πριν βάλω το πόδι στο χώμα όποτε έχω την ευκαιρία να οδηγήσω ένα τετράχρονο έργο 450.

Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ακόμα στην έδρα του Pro Circuit στην οθόνη. 

Δεν θέλω να οδηγήσω το Honda CRF450 του Ken Roczen. Αντ 'αυτού, επιτρέψτε μου να ρίξω ένα πόδι πάνω από το ποδήλατό σας. Θα συναντηθούμε στην τοπική πίστα. Στη συνέχεια μπορούμε να μιλήσουμε για όλες τις τροποποιήσεις που επιλέξατε μετά από σημαντική συζήτηση και έρευνα. Μετά από μερικά motos μπορούμε να συγκρίνουμε τις σημειώσεις και να κάνουμε τις αλλαγές που θέλετε στο ποδήλατό σας. Μόλις τελειώσει η μέρα, ας μιλήσουμε για όλα τα τρομερά ποδήλατα που έχουμε οδηγήσει. Όπως είπα, οι κοινές εμπειρίες σχετικά με τον κακό εξοπλισμό έχουν έναν τρόπο να μας ενώνουν. Θα είναι διασκεδαστικό.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει