SIDECAR MOTOCROSS: ΤΟ ΠΙΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΜΕΝΟ MOTORSPORT ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δυστυχώς, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM του 2020 FIM ακυρώθηκε λόγω κλειδώματος του coronavirus στην Ευρώπη, αλλά το πλήρωμα ναυαγίων του MXA αποφάσισε να κάνει μια κούνια για να δώσει στους οπαδούς του sidecar το γέμισμά τους.

ΜΕ ΤΟ DARYL ECKLUND

Είστε αναγνώστης μυαλού; Μπορείτε να προβλέψετε τις ενέργειες και τις αποφάσεις των ανθρώπων; Εάν μπορείτε, είναι πιθανό να είστε καλοί στους αγώνες μοτοσικλετών sidecar. Ναι, θα μπορούσατε να έχετε τη δική σας ψυχολογική παράσταση στο Λας Βέγκας και να κερδίσετε εκατομμύρια, ή να χρησιμοποιήσετε τις τηλεπαθητικές σας δυνάμεις για να σώσετε τον κόσμο από το κακό, αλλά δεν θα έχετε τόσο διασκεδαστικό όσο αγωνιστικά καρότσια.

Πάρτε το λόγο μου για αυτό. Δεν είμαι αναγνώστης μυαλού, όπως θα μάθετε αργότερα. Ωστόσο, έμαθα να συνεργάζομαι στενά με τον φίλο και τον συνάδελφό μου MXA ο αναβάτης Josh Mosiman, χάρη στην ευκαιρία μιας ζωής σε μια ζωή για να ανατινάξεις γύρω από τη Glen Helen σε ένα καρότσι Grand Prix. Με τη δεύτερη σκέψη, πάρτε τη συναυλία του Βέγκας, γιατί θα χρειαστείτε ένα φορτίο βάρους για να κάνετε τους αγώνες του sidecar ως χόμπι. 

«Ο ΡΑΛΦ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥΣ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΕΣ ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ SIDECAR ΑΠΟ ΤΟ PETER ΚΑΙ GERT. ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΠΕΛΛΙΛΕΣ ΤΗΣ ΓΛΕΝΗΣ ΕΛΕΝΗΣ, Επειδή ο παγκόσμιος πρωταθλητής MOTOCROSS SIDECAR ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ.

Μετά από τον Josh και την εμπειρία μου, νιώθω ότι οι αγώνες μοτοσικλετών της μοτοσικλέτας είναι η πιο υποτιμημένη πειθαρχία του μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο. Δεν είναι φανταχτερό. Δεν μπορείτε να ρίξετε μαστίγια πάνω από τη γραμμή τερματισμού και η τοποθέτηση για τη φωτογραφία στο βάθρο είναι πολύ γεμάτη με έξι άτομα στην πλατφόρμα. Και, αν είσαι σαν κι εμένα, βγήκες από αθλήματα stick-and-ball για να αγωνίσεις το μοτοκρός επειδή σου άρεσε η ατομική πτυχή του. Όταν κερδίζετε ή χάνετε στο μοτοκρός, δεν συμβαίνει επειδή ο αριστερός σας αγωνιστής έριξε ένα αναδυόμενο παράθυρο. Στο μοτοκρός, όλα εξαρτώνται από εσάς, όχι από την ομάδα σας. 

Ο Daryl Ecklund (οδηγός) και ο Josh Mosiman (επιβάτης) της MXA έπρεπε να εμπιστευτούν ο ένας τον άλλον.

Για να πω την αλήθεια, ποτέ δεν έχω σκεφτεί να αγωνιστώ μοτοσικλέτα sidecar. Στην πραγματικότητα, δεν ήξερα σχεδόν τίποτα σχετικά με τους αγώνες sidecar έως ότου ο διανομέας της TM Ralf Schmidt έριξε την ιδέα του sidecar MXA. Ο Ralf γνώριζε μια ομάδα πλαγιάς που υποστηρίχθηκε από την TM στην Ολλανδία, η οποία αγωνίζεται στη σειρά FIM World Sidecar Motocross Championship και πουλούσε ένα από τα πλαϊνά της TM. Ο Ralf, που ψάχνει πάντα τρόπους για την προώθηση της TM Motorcycles στην Αμερική, πήγε με έναν από τους αντιπροσώπους του στην Καλιφόρνια για να αγοράσει την εξέδρα. Ο Ralf είχε αποστείλει την πλατφόρμα πλαϊνού σκελετού 400 κιλών WSP στην Καλιφόρνια, μαζί με τους αγωνιστές της πλατφόρμας TM Peter Beunk (τον επιβάτη) και τον Gert Van Werven (τον οδηγό).

Ο Jody ήταν το μόνο άτομο που ο Josh ή εγώ ήξερα ποιος είχε αγωνιστεί ποτέ και ο Peter και ο Gert, οι νεαροί ολλανδοί άσσοι που ήρθαν να μας βοηθήσουν να μάθουμε τα σχοινιά, εντυπωσιάστηκαν δεόντως που ο Jody είχε οδηγήσει με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή 1981 Ο Van Heugten στο πάρκο Saddleback τη δεκαετία του 1980.

Ο Jody είχε αγωνιστεί στα πλαϊνά στη δεκαετία του 1980 και έμαθε πώς να το κάνει με οδηγίες από τον εκλιπόντα Ton Van Heugten. Ο Peter και ο Gert εντυπωσιάστηκαν ότι ο Jody γνώριζε τον Ton - καθώς εξακολουθεί να είναι ήρωας των αγώνων μοτοσικλετών.

Γιατί οι Ralf έφεραν τους δύο αγωνιστές του Grand Prix με την εξέδρα; Να διδάξει το MXA καταστρέφοντας το πλήρωμα πώς να το οδηγήσω - όπως έκανε ο Ton Van Heugten για το πλήρωμα ναυαγίων MXA 30 χρόνια νωρίτερα. Ο Ralf δεν θα μπορούσε να βρει καλύτερους πρεσβευτές για αγωνιστικούς αγώνες από τους Peter και Gert. Ήταν ενθουσιασμένοι που μας έδειξαν αγώνες αγώνων στο Glen Helen.

Η μεγαλύτερη κλήρωση για αυτούς ήταν οι μεγάλοι λόφοι της Glen Helen, γιατί ως επί το πλείστον, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sidecar Motocross 2020 διεξάγεται σε σχετικά επίπεδα ολλανδικά, βελγικά, λετονικά, γερμανικά, εσθονικά, σλοβενικά, τσεχικά και γαλλικά κομμάτια. Χαιρόμασταν που ήρθαν στις ΗΠΑ, επειδή επιτάχυναν την καμπύλη μάθησης δεκαπλάσια. Χωρίς αυτούς να παραμένουν δίπλα-δίπλα για να μας δώσουν δείκτες και πρακτικές οδηγίες, ο Josh Mosiman και εγώ θα είχαμε χτυπήσει περισσότερα πράγματα από ό, τι ήδη κάναμε. 

Το απόλυτο βάρος και η δύναμη της οδήγησης μιας καρότσας σε πίστα μοτοκρός είναι εκφοβιστική. Το κυλιόμενο σασί WSP, το οποίο κοστίζει πάνω από 9000 $, και ο τετράχρονος κινητήρας TM 660cc (βασισμένος σε έναν κινητήρα TM 450MX με βαρετό και στρίψιμο) είναι το κρέας και οι πατάτες της μοτοσυκλέτας. Με το ποδήλατο που ζυγίζει 400 κιλά στεγνό και τους αναβάτες περίπου 350 κιλά, αυτό είναι ένα συνολικό βάρος 750 κιλών που το τετράχρονο 660cc TM πρέπει να τραβήξει γύρω από την πίστα. Ο ιταλικός κινητήρας αντλεί 72 πόνυ. Αυτό θα ήταν απρόσιτο σε ένα σόλο ποδήλατο, αλλά με τη δύναμη που επικεντρώθηκε περισσότερο στη ροπή από την ιπποδύναμη, ήταν σχεδόν τέλειο για αυτό το καρότσι. 

 

«ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΛΟΓΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΤΑΙ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΜΟΤΟΚΡΟΥ. ΕΙΝΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΤΗΝ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΤΑΚΤΙΚΩΝ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΩΝ. Παρ 'όλα αυτά, τα συμβατικά τηλεπικοινωνιακά δίκρανα σβήνουν και διαρρέουν όλο το χρόνο. "

Σύμφωνα με τους κανόνες της FIM, οι ομάδες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Sidecar Motocross επιτρέπεται να έχουν μεγέθη κινητήρα από 500cc έως 1000cc για τετράχρονες και 500cc έως 750cc για δίχρονες. Υπήρχε μια εποχή που οι δίχρονοι κινητήρες 80 ιπποδύναμης βασίλευαν στον κορυφαίο κόσμο, αλλά όπως και στους σόλο αγώνες μοτοκρός, οι κατασκευαστές κάνουν ελαφρύτερες και πιο ισχυρές τετράχρονες που μπορούν να ανταγωνιστούν το ειδικά κατασκευασμένο 700cc Zabel δύο- κινητήρες εγκεφαλικού επεισοδίου.

Ξέρω τι σκέφτεστε: «Γιατί δεν τρέχουν με τετράχρονο κινητήρα 1000cc αν μπορούν;» Ο Γκερτ και ο Πέτρος είχαν ακούσει αυτήν την ερώτηση στο παρελθόν και μας ενημέρωσαν ότι το βάρος του ηλεκτροκινητήρα 1000cc είναι πάρα πολύ. Αν και το πλαίσιο χρώματος WSP είναι απίστευτα ισχυρό, το βάρος του μικρού κινητήρα TM, δύο αγωνιστές και το πλαίσιο είναι ήδη πολύ βαρύ. Ο Gert Van Werven είπε ότι η ομάδα ξεκινά τη σεζόν του GP με τέσσερις πανομοιότυπες εξέδρες με κινητήρα TM και, μέχρι το τέλος της σειράς GP, τα πλαίσια αρχίζουν να σπάνε και να τεντώνουν. 

Το βάρος είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο οι ομάδες του sidecar χρησιμοποιούν πιρούνια με κορυφαία σύνδεση αντί για παραδοσιακά πιρούνια motocross. Ο Gert εξήγησε ότι του αρέσει η αίσθηση των κανονικών πιρουνιών. Ωστόσο, τα συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια σπάζουν και διαρρέουν συνεχώς. Ήταν πάρα πολύ ακριβό να ακολουθήσετε αυτή τη διαδρομή, όταν ο προϋπολογισμός για τη σειρά 12 αγώνων Grand Prix είναι πάνω από 100,000 $. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει τα πάντα εκτός από το μηχάνημα των 20,000 $ - τα ταξίδια, τα τέλη αγώνα, τα ξενοδοχεία, τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά.

Το Sidecar motocross είναι πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη, ειδικά στην Ολλανδία, το Βέλγιο και τις πρώην χώρες του Ανατολικού Μπλοκ. αλλά, όπως και στους αγώνες AMA Pro, δεν πληρώνει πολύ καλά εκτός από τις κορυφαίες δύο ή τρεις ομάδες. Οι περισσότεροι αναβάτες και επιβάτες του Grand Prix εργάζονται κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και εξαρτώνται από τους χορηγούς για να ανταποκριθούν. Αυτό δεν είναι ένα άθλημα που κάνουν οι δρομείς για να κερδίσουν χρήματα. Στην πραγματικότητα, σε πολλές περιπτώσεις τα χρήματα προέρχονται από τις τσέπες των αγώνων. Φανταστείτε να εργάζεστε από Δευτέρα έως Πέμπτη, χρησιμοποιώντας όλο τον χρόνο των διακοπών σας για να πάρετε χρόνο για αγώνα, αφήνοντας την Πέμπτη το βράδυ μετά τη δουλειά για να οδηγήσετε στην Εσθονία ή τη Γαλλία ή την Ελβετία και στη συνέχεια (μετά από μια μέρα αγώνων) οδηγώντας σπίτι με την ελπίδα να επιστρέψετε στο δουλεύω τη Δευτέρα. Αυτοί οι αγωνιστές το κάνουν για την αγάπη του αθλήματος και στους αγώνες είναι σαν μια μεγάλη οικογένεια. Είναι ένας τρόπος ζωής. 

Τα Sidecars είναι πλήρως κατασκευασμένα κατά παραγγελία. Ακόμα κι αν το πλευρικό κιβώτιο του Gert μοιάζει με TM, αυτό συμβαίνει μόνο επειδή το έθιμο κατασκευαστή πλαισίου κάνει τα εξαρτήματα και τις βάσεις για τα πλαστικά και τον κινητήρα TM. Όταν ρωτήσαμε, "Γιατί TM;" Ο Γκερτ είχε δύο βασικούς λόγους. Το πρώτο ήταν η ανθεκτικότητα. Ο τετράχρονος κινητήρας TM 450cc είναι υπερχτισμένος, πράγμα που σημαίνει ότι τα τοιχώματα του κυλίνδρου, της κεφαλής και της θήκης είναι πολύ παχύτερα από ότι σε ένα KTM, Honda, Yamaha ή Kawasaki. Το παχύτερο υλικό σημαίνει ότι ο κατασκευαστής κινητήρα μπορεί να φέρει τον κύλινδρο σε μεγαλύτερη μετατόπιση χωρίς να θυσιάζει την αξιοπιστία.

Ο δεύτερος λόγος που επιλέγουν τον κινητήρα TM είναι ότι δεν αλλάζει πολύ χρόνο με το χρόνο. Η χρήση ενός κινητήρα που αλλάζει κάθε δύο χρόνια σημαίνει ότι πρέπει να χτίζετε ή να τροποποιείτε σε μεγάλο βαθμό την υπάρχουσα εξέδρα σας κάθε δύο χρόνια, και το πλαίσιο πλαισίου είναι πολύ ακριβό για την κατασκευή και την τροποποίηση. Ο κινητήρας TM 450MX διατηρεί τα ίδια σημεία στήριξης τα τελευταία επτά χρόνια. 

Πώς είναι να αγωνίζεσαι σε μια πλατφόρμα μοτοσικλετών πλαϊνών;  Είτε το πιστεύετε είτε όχι, χρειάζονται δύο άτομα για να ελέγξουν ένα καρότσι. Συνδέονται στο ισχίο. Το άτομο που καθοδηγεί το καρότσι ονομάζεται οδηγός, παρόλο που δεν υπάρχει τιμόνι. Ο επιβάτης δεν είναι καθόλου επιβάτης. Εργάζεται απίστευτα σκληρά για να διατηρήσει την ισορροπία της πλαϊνής κάρτας ισορροπημένη και με στόχο τη σωστή κατεύθυνση. Μην αποκαλείτε τον επιβάτη «μαϊμού». Αυτός είναι ένας υποτιμητικός όρος δεδομένου του πόσο σημαντικός είναι ο επιβάτης στην επιτυχία της ομάδας.

«ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ, ΧΩΡΙΣΩ, ΜΟΝΟ ΝΑ ΤΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΟΥΝ ΚΑΙ ΜΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ,« ΕΑΝ ΠΕΤΑΙ, ΒΡΙΣΕΤΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΣΑΣ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΟΤΑΝ Φτάνετε στον ΕΠΟΜΕΝΟ ΔΙΑΦΟΡΑ ».

Μετά από μια ενημέρωση σχετικά με τη δυναμική των αγωνιστικών αγώνων, ήξερα ότι δεν θα αφήσω τον Josh να επιλέξει να είμαι οδηγός ή επιβάτης. Επρόκειτο να οδηγήσω. Αφού παρακολουθούσα τον Γκερτ και τον Πέτρο να περιστρέφονται γύρω από το μεγάλο κομμάτι της Γκλεν Έλεν και να βλέπουν τον Πέτρο, ξαπλωμένο στο πλάι της πλαϊνής κάρτας με την πλάτη του να αγγίζει το έδαφος για να πάρει το βάρος της καρότσας όπου έπρεπε να είναι, ήξερα ότι δεν ήταν για μένα . Φαινόταν επικίνδυνο. Δεδομένου ότι ο Josh είναι νεότερος, πιο αδύνατος, έχει περισσότερα μαλλιά και είμαι το αφεντικό του, επρόκειτο να είναι ο επιβάτης ενώ οδηγούσα.

Θα έπρεπε να είχα δώσει περισσότερη προσοχή σε αυτά που είπαν ο Gert και ο Peter στην ενημέρωση, γιατί νόμιζα ότι ο Josh πήγαινε για τη βόλτα, ενώ σκαρφάλωσα στη Glen Helen. Αυτό δεν συνέβη. Ίσως κρατούσα το τιμόνι και σκέφτηκα ότι έλεγα πού πήγε το πλαϊνό καρότσι, αλλά το καρότσι δεν έδωσε προσοχή στην είσοδο του γκαζιού και του τιμονιού εκτός αν ο Τζος το έκανε. 

Καθώς ανατινάξαμε τη γραμμή εκκίνησης και κατευθυνθήκαμε προς την απότομη πρώτη στροφή του Talladega, θυμήθηκα τις αρχικές συμβουλές του Gert Van Werven όταν ρώτησα πώς να το φτάσω στη μεγάλη πίστα του Glen Helen. Είπε, "Απλά καρφιτσώστε το!" Όταν το είπε αυτό, τα μάτια μου άναψαν και κοίταξα τον Τζος με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπό μου. Έτσι, μπήκα στο αέριο δυνατά στην πρώτη γωνία του Talladega, και μπορούσα να ακούσω τον Τζος να φωνάζει, «Αργή!» Τον αγνόησα και κράτησα το γκάζι. Καθώς ανατινάξαμε τις τράπεζες, είχα το τιμόνι να στρίψει όσο το δυνατόν πιο δεξιά, αλλά το καρότσι συνέχισε να πηγαίνει ευθεία. Νόμιζα ότι επρόκειτο να πετάξουμε πάνω από τα χείλη των Talladega 70 mph. Λίγο πριν πετάξουμε από την πίστα, ο Τζος έσωσε τους δυο μας γέρνοντας το πλάι της μοτοσυκλέτας για να διανείμει το βάρος για να το γυρίσει. Και οι δύο ξεκινήσαμε να γελάμε υστερικά. Ήταν εν μέρει από τη συγκίνηση και εν μέρει από τον φόβο. Ευτυχώς, ήμασταν ακόμα σε ένα κομμάτι.

«ΑΠΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΝΩ, ΞΕΝΩ ΟΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΤΟ JOSH ΚΑΙ Ο JOSH ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΟΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΧΩΡΙΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΑΝΩ ΚΑΤΩ ΑΠΟ 400 ΛΙΒΕΣ ΤΗΣ SIDECAR»

Από εκείνη τη στιγμή, ήξερα ότι χρειαζόμουν τον Τζος και ο Τζος ήξερε ότι με χρειαζόταν για να γυρίσω την πίστα χωρίς να καταλήξω ανάποδα κάτω από 400 κιλά καρότσας. Χτυπήσαμε τείχη, βγήκαμε εκτός δρόμου και σχεδόν γυρίσαμε πάνω από μερικές φορές, αλλά κάθε λάθος επιτάχυνε την καμπύλη μάθησης.

 Ήταν απίστευτο πόσο ισχυρή ήταν η μοτοσυκλέτα. Το τροφοδοτικό 660cc έδωσε σοβαρή ισχύ στο εξαιρετικά φαρδύ πίσω ελαστικό 140. Ο χειρισμός ήταν καταπληκτικός - αν ο Josh κι εγώ ήμασταν στις σωστές θέσεις. Μετά από κάθε γύρο που κάναμε κλικ, ο Peter και ο Gert θα μας τραβούσαν για να μας δώσουν κάποια σημεία. Ήταν ο Josh που έπαιρνε τις περισσότερες οδηγίες. Για μένα, οι οδηγίες ήταν μια θαμπάδα, αλλά για τον Τζος περιλάμβαναν να κινούνται γρηγορότερα, να κλίνουν μακρύτερα από το καρότσι, να βάζουν το χέρι του γύρω μου στις αριστερές στροφές, πού να βάλουν τα πόδια του, πώς να μην κάψει τον εαυτό του στην καύση καυτή εξάτμιση και, το πιο σημαντικό, να μην πέσει έξω. Όταν είπαν στον Τζος να μην πέσει έξω, γουργούρησα, για να τους ζητήσω να γυρίσουν σε μένα και να πω: «Αν πέσει έξω, είστε στο δρόμο σας για μια μεγάλη συντριβή όταν φτάσετε στην επόμενη στροφή». Η δουλειά μου ήταν εύκολη. Μόλις γύρισα το γκάζι, αλλά δεν ήθελα να το πω στον Τζος αυτό. 

Με κάθε γύρο, πήραμε καλύτερα να δουλεύουμε ως ένα. Το να μάθεις τι θα έκανε ο άλλος ανά πάσα στιγμή ήταν πρωταρχικό να παραμείνεις στο δρόμο. Έπρεπε να αρχίσω να φωνάζω αν επρόκειτο να αλλάξω κάτι. Ήμασταν απαίσιοι στα άλματα όταν ακούσαμε μερικά άτομα στα λάκκα να προβλέπουν ότι οι τροχοί μας δεν θα αφήσουν ποτέ το έδαφος. Το καλύτερο μέρος ήταν ότι ο Josh δεν είχε επιλογή στα άλματα που θα προσπαθούσαμε. Δεν τον είπα ούτε τον προειδοποίησα. Μόλις το πήγα.

Το πρώτο άλμα που χτυπήσαμε ήταν 5 πόδια. Θα μπορούσα να ξεκαθαρίσω αυτό το άλμα σε ένα PW 50 στον ύπνο μου, αλλά ένα PW 50 δεν έχει τρεις τροχούς, ζυγίζει 750 κιλά και κλίση σε τρελές γωνίες χωρίς προειδοποίηση. Το άλμα σε μοτοσικλέτα με το καρότσι είναι σαν να πηδάς στο Cadillac Eldorado. Όταν ήμασταν στον αέρα, θα αρχίσαμε να πηγαίνουμε στο πλάι κάθε φορά που ο Τζος δεν κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Όμως, βελτιώσαμε με κάθε γύρο (και με κάθε παρατρόχια επίσκεψη με τον Gert και τον Peter). 

«ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ. ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥΣ ΜΑΝΤΥΡΟΥΣ ΜΑΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ ΤΟ FINISH-LINE GLEN HELEN. ΔΕΝ ΔΟΚΙΜΟΥΝ ΝΑ ΜΑΝΘΟΥΜΕ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ, ΑΛΛΑ ΜΕΣΑ ΒΛΑΒΗ ΚΑΤΩ ΤΟ ΠΙΣΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΗ ΘΕΑ. "

 

Μεγάλα διπλάσια, διπλάσια προβλήματα. Ο Γκερτ και ο Πέτρος κράτησαν το σασί WSP σε ευθεία και επίπεδη θέση.

Θέλαμε να πηδήξουμε κάτι μεγάλο. Είπαμε στους Ολλανδούς μέντορά μας ότι επρόκειτο να πηδήξουμε στην επιφάνεια του τερματισμού της Glen Helen. Δεν προσπάθησαν να μας μιλήσουν για αυτό, αλλά έσπευσαν να ακολουθήσουν την πίστα για να πάρουν μια καλή θέα. Μπερδεμένος ως προς το αν ήταν ενθάρρυνση ή προσπαθούσαν να βγουν από το δρόμο της καταστροφής, κάναμε την τελευταία στροφή και χτύπησε το άλμα τόσο γρήγορα όσο τολμούσαμε να πάμε. Η μοτοσυκλέτα σηκώθηκε στον αέρα με μια αργή κίνηση. Και, άρχισε να πηγαίνει πλάγια σε εξαιρετικά αργή κίνηση. Θα μπορούσα να πω ότι είχαμε το ύψος και την ταχύτητα για να καθαρίσουμε το τραπέζι, αλλά δεν ήμουν σίγουρος τι θα συνέβαινε κατά την προσγείωση. Προσγειώσαμε όλες τις διασταυρώσεις, αλλά η καρότσα έσπασε ευθεία. Ο Γκερτ και ο Πέτρος εντυπωσιάστηκαν να λένε το λιγότερο. Νιώσαμε σαν ήρωες στο καρότσι. 

Ένιωσα ένοχος για να κάνω τον Josh να χτυπάει όλη την ημέρα όσο ο επιβάτης, γι 'αυτό συμφώνησα να αλλάξω ρόλους. Θα ήμουν ο επιβάτης και ο Josh θα ήταν ο οδηγός. Ήμουν ένα ψάρι έξω από το νερό. Αναπνεύστηκα σκληρά μετά την πρώτη στροφή. Μετά από δύο γύρους, χτύπησα στην πλάτη του και φώναξα στο κράνος του που είχα αρκετά. Το ονόμασα μια μέρα. Τα πόδια μου καίγονταν και τα χέρια μου έσφιζαν. Έχω μια γεύση από το δικό μου φάρμακο.

Ευτυχώς, ο Peter Beunk συμφώνησε να γίνει επιβάτης του Josh, έτσι ώστε ο Josh να μπορεί να έχει μια πραγματική αίσθηση για το πώς έμοιαζε ένας αγωνιστικός αγώνας. Μισώ να το πω, αλλά ήταν υπέροχα μαζί. Οι κινήσεις των υγρών του Πέτρου από τη μία πλευρά στην άλλη επέτρεψαν στον Τζος να επικεντρωθεί στο να πηγαίνει γρήγορα. Το ήξερα τότε ότι ήμουν αυτός που ήταν ακριβώς για τη βόλτα. ο επιβάτης ήταν ο υπεύθυνος.

Είναι πραγματικά δύσκολο να αναφερθεί κανείς πόσο διασκεδαστική ήταν αυτή η εμπειρία. Η οδήγηση ενός μηχανήματος 20,000 δολαρίων που έχει όλη τη δύναμη που χρειάζεστε στα δάχτυλά σας είναι μια σοβαρή βιασύνη αδρεναλίνης. Το να έχετε έναν καλό φίλο να δουλεύει μαζί σας για να ζήσετε την ίδια διασκέδαση μαζί είναι επίσης πολύ βιαστικό. Ευχαριστώ, Gert και Peter, για τα μαθήματα και Ralf που μας άφησε να σπάσουμε τη νέα σας διαδρομή.

Σημείωση: Δυστυχώς, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sidecar Motocross το 2020 ακυρώθηκε από το FIM για τις ανησυχίες του coronavirus.

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SIDECAR MOTOCROSS