ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥ: Το ποδήλατο που ξεχάστηκε

smail1Αυτό το χειροποίητο KTM 540SX ήταν το πρώτο τετράχρονο που έκανε το Supercross main.

ΓΙΑ ΝΑ ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΓΟΡΑ ΤΕΤΑΡΤΕΣ ΣΤΡΟΚΟΚΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΙΑ Η AMA ΕΙΣΑΓΩΓΕΙ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΟ «ΤΕΤΑΡΤΕΣ ΕΞΑΓΩΓΕΣ». ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΠΛΗΡΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ.

ΑΠΟ ΤΟΝ JODY WEISEL

Το 1996, οι κανόνες του επαγγελματικού μοτοκρός άλλαξαν τόσο δραματικά που το άθλημα δεν θα ήταν ποτέ το ίδιο. Με το πρόσχημα της προώθησης της τετράχρονης ανάπτυξης, η AMA ξαναγράφησε την ενότητα «μοτοσικλέτα εργασίας» του βιβλίου κανόνων τους - το οποίο το 1985 είχε απαγορεύσει τα μηχανήματα εργοστασίων από αγώνες AMA. Ωστόσο, για να βοηθήσει τον χαμηλό τετράχρονο να ανταγωνιστεί δύο δίχρονες, η AMA εισήγαγε τον κανόνα «Εξαίρεση τετράχρονων». Επέτρεψε σε κάθε κατασκευαστή το δικαίωμα να αγωνίζεται ποδήλατα πλήρους εργασίας, με δύο προϋποθέσεις: (1) Έπρεπε να είναι τετράχρονο. (2) Θα μπορούσαν να τρέξουν μόνο ένα ποδήλατο για μία σεζόν.

Η Yamaha ήταν ο κατασκευαστής που άσκησε πιέσεις για την αλλαγή του κανόνα στο AMA Advisoy Board στα τέλη του 1996 και υποτίθεται ότι η Yamaha θα ήταν η πρώτη από τα Big Five που θα κατασκευάσει ένα τετράχρονο έργο και θα αγωνιστεί. Αλλά η Yamaha δεν ήταν η πρώτη, ενώ ο Doug Henry περίμενε να τελειώσει το τετράχρονο πρωτότυπο YZ400, ο Lance Smail του KTM ήταν ο αγαπημένος του κόσμου των Supercross στο KTM 540SX του Tom Moen που λειτουργεί με τετράχρονο τρόπο.

Η ιστορία είναι λίγο μπερδεμένη στο θέμα, αλλά ο Lance Smail ήταν ο πρώτος τετράχρονος αναβάτης που έκανε το κύριο γεγονός ενός σύγχρονου Supercross όταν προκρίθηκε τρίτος από το ημιτελικό στις 8 Μαρτίου 1997, Daytona Supercross. Ο Χένρι δεν θα οδηγούσε την τετράχρονη Yamaha μέχρι τον τελικό γύρο της σειράς Supercross του 1997 στο Λας Βέγκας. Παρόλο που ο Smail ήταν ο πρώτος τετράχρονος που προκρίθηκε για έναν κύριο Supercross, ο Doug Henry επισκίασε το γεγονός ότι έγινε το πρώτο τετράχρονο που κέρδισε ένα AMA Supercross στις 17 Μαΐου της ίδιας χρονιάς.

Έτσι, για το ρεκόρ, η KTM χρησιμοποίησε για πρώτη φορά τον κανόνα εξαίρεσης Four-Stroke με τον Lance Smail. Η Yamaha ήταν δεύτερη με τον Doug Henry. Μόλις το 2001 ο Ryan Hughes αγωνίστηκε στα έργα Honda CRF450 και 2005 πριν ο Sebastien Tortelli αγωνιστεί με το Suzuki RM-Z450. (Η Suzuki υπέβαλε αίτηση για εξαίρεση πρωτότυπου μοντέλου πριν από τη διάθεση των μοντέλων παραγωγής RM-Z2005 του 450 και ο κανόνας δεν απαιτεί από τον κατασκευαστή να σταματήσει να αγωνίζεται με την εξαιρούμενη μοτοσυκλέτα όταν το μοντέλο παραγωγής θα κυκλοφορήσει). Οι Kawasaki και Husqvarna δεν χρησιμοποίησαν ποτέ τις εξαιρέσεις τους.

Επιδιώκοντας την ιστορική ακρίβεια, η MXA εντόπισε την πρώτη τετράχρονη μοτοσυκλέτα εξαίρεσης. Έχει παραμείνει εδώ και δεκαετίες από τον Tom Moen του κατασκευαστή της KTM. Το βρήκαμε στο ύπαιθρο και καθίσαμε με τον Tom για να μιλήσουμε για ένα από τα πιο εμβληματικά κομμάτια μηχανημάτων moto του αθλήματος.

«ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΟΣΚΑΛΟΥΜΕ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SMAIL'S EMS FOUR-STROKE ΜΕΣΩ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ, ΙΑΠΩΝΙΚΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟ ΤΟ WOODWORK ΓΙΑ ΝΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΖΕΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΟΥ.»

smailmoen11Ο Tom Moen και ο Lance Smail προωθούν το τεχνητό τετράχρονο χειρισμό για την τεχνολογική επιθεώρηση AMA το 1997.

ΤΟΜ, ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KTM 540SX; Πίσω στα τέλη του 1996, η AMA, κατόπιν αιτήματος της Yamaha, πέρασε τον κανόνα εξαίρεσης τετράχρονου. Δήλωσε ότι κάθε κατασκευαστής θα μπορούσε να αγωνιστεί σε τετράχρονα έργα, έως 550cc, για μία σεζόν. Ο κανόνας γράφτηκε για να ενθαρρύνει την ανάπτυξη τεσσάρων κτυπημάτων.

Η YAMAHA ΠΑΡΕΧΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΙΣΤΩΣΕΙΣ, ΑΛΛΑ Η KTM ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΙ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΟ. Γνωρίζαμε ότι η Yamaha βγαίνει με κάτι το 1997. Ήταν προφανές για μένα γιατί κάθε φορά που πιέζαμε τα έργα του Lance Smail τετράχρονου μέσω τεχνικής επιθεώρησης, οι Ιάπωνες μηχανικοί βγαίνονταν από το ξύλο για να τραβήξουν φωτογραφίες από αυτό. Όταν ξεκίνησε η σεζόν, περιμέναμε τον Doug Henry να εμφανιστεί σε ό, τι είχε η Yamaha στο μανίκι του, αλλά αντ 'αυτού έτρεξε ένα δίχρονο Yamaha YZ250 για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν. Η Yamaha δεν έσπασε το πρωτότυπο YZ400 μέχρι το τελικό Supercross της χρονιάς στο Λας Βέγκας.

smail9

ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΤΟ ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΤΙΓΜΙ ΤΗΣ SMAIL; Όταν ψηφίστηκε ο κανόνας εξαίρεσης τετράχρονου, ο Stefan Peirer μόλις αγόρασε το Husaberg. Το επιχειρηματικό σχέδιο εκείνη την εποχή ήταν για την KTM να χρησιμοποιήσει τις τετράχρονες σαν μοτοσυκλέτες offroad και η Husaberg να ηγηθεί της ανάπτυξης μοτοκρός. Ο Ροντ Μπους, ο οποίος ήταν ο Πρόεδρος της KTM USA, δεν του άρεσε η ιδέα του αγαπημένου του KTM να πάρει πίσω στο Husaberg. Ο Rod ήθελε να αποδείξει ότι η KTM θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα τετράχρονο έτοιμο για αγώνα και ο καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτός ήταν ο αγώνας στο υψηλότερο επίπεδο της σειράς AMA Supercross.

Λοιπόν, ο ROD ΠΗΓΕΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ KTM ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ BIKE MADE; Ναι, και ο Rod αξίζει πολλή πίστωση επειδή η κίνηση του ήταν το πρώτο βήμα στην τρέχουσα γραμμή των KTM 250SXF, 350SXF και 450 SXF τετράχρονων. Ο Rod μου έδωσε τον προϋπολογισμό για να φτιάξω τρεις εφάπαξ τετράχρονες για τον Lance Smail να αγωνιστεί στη σειρά Supercross του 1997.

ΤΩΡΑ ΟΧΙ ΕΝΑΝ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΕΝΑΝ ΤΕΤΑΡΤΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΘΕΙ ΜΕ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ. ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΡΟΔΟΥ; Ο Ροντ ήταν ρεαλιστικός. Είπε ότι θα ήταν χαρούμενος αν κάναμε το νυχτερινό πρόγραμμα και αγωνιζόμασταν στα καυτά και στα ημιτελικά. Αλλά καθώς η σεζόν προχώρησε, η Λανς πλησίασε στα προκριματικά στους τρεις πρώτους γύρους, οπότε αυξήσαμε τον στόχο μας για να κάνουμε το κύριο γεγονός. Θέλαμε να είμαστε οι πρώτοι τετράχρονοι που αγωνίστηκαν ποτέ σε έναν τελικό AMA Supercross.

«ΣΤΟ ΚΟΛΙΕΥΜΑ ΤΗΣ ΛΟΣ ΑΓΓΛΩΝ, ΤΟ ΚΡΟΝΤ ΤΑΥΤΟΥΜΕ ΤΟ ΜΑΚΡΥ ΚΑΙ ΜΑΚΡΥ ΑΠΟ ΤΟ ΛΑΝΤΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΠΟΥ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΙΔΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΚΡΟΝΟ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΡΙΑ ΛΕΠΤΑ.»

smail10Μόλις η τετράχρονη εξαίρεση της AMA χρησιμοποιήθηκε το 1997, ο Lance δεν μπορούσε πλέον να αγωνιστεί με τους 540SX στους αγώνες AMA. Επέστρεψε σε τετράχρονες κούρσες στο KTM, προτού η διοίκηση σκέφτηκε ότι θα τα έκανε καλύτερα σε ένα Husaberg.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΟΧΗ ΤΟΥ 1997 ΓΙΑ ΕΣΑΣ ΚΑΙ ΛΑΝΤΕ; Ήταν καταπληκτικό! Θα στεκόμουν στην περιοχή της μηχανικής και θα άκουγα το πλήθος να τρελαίνεται. Σκέφτηκα ότι κάποιος είχε συντριβεί, αλλά ζητούσαν τον ήχο του τετράχρονου Lance. Κάθε φορά που έκανε το τριπλό, έπαιρναν φρενίτιδα. Ο Λανς και εγώ μείναμε έκπληκτοι από τη ρεσεψιόν. Στην πραγματικότητα, στο Κολοσσαίο Los Angles, το πλήθος πανηγύριζε τόσο πολύ και δυνατά για τον Λανς μετά τον αγώνα θερμότητας που σταμάτησε στη σήραγγα και κυμάτισε στο πλήθος ενώ τον πανηγύριζαν για τρία λεπτά. Για μια ομάδα δύο ατόμων ήταν το καλύτερο συναίσθημα.

Ήταν ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ ΤΗΣ DAYTONA; Είχαμε χάσει να παίξουμε το κύριο από δύο σημεία στο Λος Άντζελες. Στο Χιούστον ήταν το ίδιο πράγμα. Στη συνέχεια, στο Σιάτλ ήμασταν στην προκριματική θέση μέχρι τον τελευταίο γύρο όταν ο Phil Lawrence πέρασε τον Lance. Ο Daytona έδωσε στο μεγάλο τετράχρονο δωμάτιο για να περιπλανηθεί και ο Lance πήρε την έβδομη θέση στον αγώνα θερμότητας (πήραν πέντε) και μετά επέστρεψε στην τρίτη θέση στο ημιτελικό του. Είχαμε επιτύχει αυτό που μας ζήτησε ο Ροντ Μπους. Νιώσαμε δικαιωμένοι.

smail2

ΜΠΟΡΕΙΤΕ Ο ROD BUSH ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ KTM ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ; Όχι. Ξαφνικά, χάρη στην ανταπόκριση του πλήθους στον ήχο ενός τετράχρονου 105-ντεσιμπέλ και το γεγονός ότι αποδείξαμε ότι ένα τετράχρονο θα μπορούσε να τρέξει με τα δίχρονα, η KTM άλλαξε το επιχειρηματικό της σχέδιο και αποφάσισε να ξεκινήσει την Ε & Α σε τετράχρονες μοτοσυκλέτες παραγωγής έτοιμες για αγώνες. Αυτό το ποδήλατο βγήκε το 200ο όταν η KTM παρουσίασε τον κινητήρα RFS.

ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΤΕ ΤΟ VICTORY HENRY ΣΤΟ ΛΑΣ ΒΕΓΚΑ ΣΤΟ YZ400 ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΠΟ ΤΑ ΑΓΟΡΑ ΣΑΣ; Εξαρτάται από το πώς το βλέπεις. Μου αρέσει να πιστεύω ότι ο Λανς απέδειξε ότι όχι μόνο ένα τετράχρονο θα μπορούσε να είναι ανταγωνιστικό, αλλά και ότι οι οπαδοί στα περίπτερα εκτιμούσαν αυτό που προσπαθούσαμε να πετύχουμε. Όταν ο Ντάγκ Χένρι κέρδισε στο Βέγκας, επιβεβαίωσε αυτό που ήδη γνωρίζαμε. Ναι, έκανε την ιστορία του πρώτου που προκρίθηκε, αλλά όχι τη βιωσιμότητα του τετράχρονου.

smail7Οπλισμένος με ένα τριτάχυτο κιβώτιο και ενσωματωμένο στον κινητήρα 620 LC4, με μανίκια για να δέχεται ένα πιστόνι KTM 400cc, η συνολική μετατόπιση ήταν 538cc (εντός του ορίου εξαίρεσης των 550cc της AMA)

Πείτε μας για το ποδήλατο. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ Είναι ένας κινητήρας KTM 1997 LC620 του 4, αλλά μοιράζεται μόνο τις θήκες και τα χυτά. Χρησιμοποίησα έναν στρόφαλο 620 με ένα έμβολο 400 για να πάρω 538cc. Το κιβώτιο ήταν τριών ταχυτήτων. Κρατήσαμε δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα και μετακινήσαμε ουδέτερα μεταξύ δεύτερου και τρίτου. Ο Λανς δεν θα μπορούσε ποτέ να κάνει το ποδήλατο σε ουδέτερο γιατί είχαμε ακινητοποιήσει τα κράτημα για να καταστήσουμε αδύνατο να χτυπήσει ουδέτερο στην πίστα. Ο σωλήνας κατασκευάστηκε από την FMF και θα εκπλαγείτε όταν ανακαλύψετε ότι είναι κατασκευασμένος από μαλακό χάλυβα - κανένας από αυτούς τους φανταχτερούς ανοξείδωτο χάλυβα ή τιτάνιο το 1997.

ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ DELLORTO; Ναι, αλλά όχι εκείνο που κυκλοφόρησε στο 620. Το 620 χρησιμοποίησε μια στρογγυλή ολίσθηση 40 mm Dellorto με ορείχαλκο. Το αντικατέστησα με μια επίπεδη διαφάνεια 38 mm Dellorto από ένα Husaberg. Ο επίπεδης αντικειμενοφόρος πλάκας 38 mm ζύγιζε λιγότερο από την ολίσθηση ορείχαλκου στον υδατάνθρακα. Κατασκευάσαμε χειροκίνητα μια κωνική στοίβα ταχύτητας και τη δοκιμάσαμε με ένα φίλτρο αέρα τύπου πράσινο Filtron weenie. Λειτούργησε τόσο καλά που δεν έφτιαξα ποτέ ένα κιβώτιο. Το φίλτρο δεν λερώθηκε ποτέ κατά τη διάρκεια ενός αγώνα Supercross.

snail6

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΣΑΣ ΣΑΣ ΣΤΟ ΚΤΙΡΙΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ; Ο κύριος στόχος μου ήταν να χάσω βάρος στο 620. Βάρος 280 κιλά στο τελείωμα. Έριξα το τετράχρονο υποπλαίσιο, τα φτερά, τα φτερά καλοριφέρ, το κιβώτιο αέρα και το κάθισμα μακριά και τα αντικατέστησα με τροποποιημένα δίχρονα μέρη KTM 250SX. Αυτό και μόνο εξοικονόμησε 14 κιλά. Μόλις έκανα το πλαστικό και το σκελετό, έστειλα ολόκληρο το ποδήλατο στον Chuck Warren στο Metal-Tek για να φτιάξω τη δεξαμενή αερίου αλουμινίου. Κρατούσε μόνο μια τρίχα πάνω από 1 γαλόνι για το Supercross (και χτίσαμε μια ελαφρώς μεγαλύτερη δεξαμενή για υπαίθριους αγώνες). Το ποδήλατο ζύγιζε 242 κιλά χάρη σε κάθε κόλπο του βιβλίου.

«ΕΑΝ Ο ΛΑΝΣΟΣ ΣΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΝΑ ΜΙΛΩ, ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΡΧΕΙ ΤΟ ΝΕΡΟ. Ψάχνω μερικά ξυλάκια από ένα κιβώτιο αποστολής και το έβαλα στο εξωτερικό άκρο των ακτινοβολητών για να πάρω το ραδιόφωνο μακριά από το βυθό. "

smail5

ΥΠΑΡΧΑΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ; Ναί. Λόγω του τρόπου με τον οποίο χτίσαμε τη δεξαμενή αερίου, η ροή αέρα μέσω των καλοριφέρ εμποδίστηκε. Αν ο Λανς σταματούσε ακόμη και στην πίστα για να μου μιλήσει, το ποδήλατο θα άρχιζε να πνίγει νερό. Τότε, το καπάκι του ψυγείου με την υψηλότερη πίεση που μπορούσαμε να πάρουμε ήταν 1.2 psi. Για να βοηθήσω να πάρω περισσότερο αέρα στα καλοριφέρ, βγήκα στο πίσω μέρος του καταστήματος KTM και πήρα λίγο ξύλο από ένα κιβώτιο αποστολής και το βιδώσαμε στην εξωτερική άκρη των καλοριφέρ για να βγάλω το κάλυμμα του ψυγείου πιο μακριά στο αεράκι.

smail4Το Smail's 540SX χρησιμοποίησε ένα αλουμίνιο, κωνικό, στοίβα ταχύτητας στο στρογγυλό slide Dellorto 40 mm και ένα φίλτρο αέρα τύπου πράσινου Weenie.

ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ; Το 1995-96 και 97, η KTM ήρθε με σοκ Ohlins και πιρούνια Marzochhi. Έχω κολλήσει με το απόθεμα Ohlins, αλλά χρησιμοποίησα μια μακρύτερη σύνδεση σοκ 2mm από ένα KTM λειτουργεί δίχρονο. Το ελατήριο ήταν 6.3 kg / mm. Όσον αφορά τα πιρούνια, είναι 50 mm δεξιά-πάνω Marzochhi λειτουργεί πιρούνια. Είναι κλειστά πιρούνια κασέτας με πόδια πιρουνιού, εφαρμόζονται τριπλοί σφιγκτήρες και το κουμπί συμπίεσης στο κάτω μέρος και ανακάμπτουν στην κορυφή.

smail8Το πεντάλ φρένου και ο κεντρικός κύλινδρος βρίσκονταν στη δεξιά πλευρά του ποδηλάτου, όπως και το γρανάζι του άξονα, αλλά ο πίσω ρότορας φρένων ήταν στα αριστερά.

ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΕΣ ΑΣΥΝΗΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ποδήλατο του LANCE; Σε σύγκριση με τις σύγχρονες μοτοσικλέτες, το kickstarter βρίσκεται στην αριστερή πλευρά όπως και τα πίσω φρένα. Ο Λανς δεν μπορούσε να ξεκινήσει τη μοτοσυκλέτα, καθώς το τετράχρονο ήταν πολύ ασταθές το 1997, οπότε το ξεκίνησα κάθε φορά. Επιπλέον, ο πίσω ρότορας φρένων βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του ποδηλάτου από το πεντάλ φρένου, το οποίο απαιτούσε διασταύρωση. Οι κόμβοι κατασκευάζονται από τον Talon από το τεμάχιο μαγνησίου. Προκειμένου να βοηθήσω τη μετατόπιση Lance, συγκολλήσαμε δύο τμήματα σφήνας του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μεταξύ τους έτσι ώστε να μπορούσα να χρησιμοποιήσω ένα μοχλό ευθείας μετατόπισης και να καθαρίσω τις θήκες. Το πλαστικό έγχρωμο βουτυρόκοκκο ήταν η πρώτη χρονιά που η KTM χρησιμοποίησε πορτοκάλι - δεν ήταν σχεδόν τόσο ελκυστική όσο το σημερινό πορτοκάλι.

smail3Τα πιρούνια ήταν 50 mm δεξιά-πάνω Marzochhi λειτουργεί πιρούνια. Ήταν κλειστά πιρούνια κασέτας με πόδια πιρούνι. Εφαρμόστηκε μηχανική επεξεργασία των τριών μπουλονιών τριπλών σφιγκτήρων.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΠΟΧΗ ΤΟΥ ΣΠΕΡΚΡΟΥΣ 1997; Ποτέ δεν κάναμε ξανά ποδήλατο σε αγώνα AMA. Το 1998 ο Lance έτρεξε σε όλους τους τετράχρονους αγώνες και κέρδισε τους περισσότερους, αλλά επειδή ο Mike Young τραυματίστηκε νωρίς στη σεζόν, μετακινήσαμε τον Lance στο Husaberg για τα τετράχρονα γεγονότα, αν και έτρεξε δίχρονο KTM 250SX στη σειρά Supercross του 1998.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΗΜΕΡΑ; Είχα κατασκευάσει τρία ίδια ποδήλατα για τη σεζόν του 1997. Μόλις εξαντλήσαμε την εξαίρεση τετράχρονων, δεν μπορούσαμε πλέον να αγωνίσουμε τις μοτοσυκλέτες. Σε μια ευγενική χειρονομία ο Rod Bush έδωσε στον Lance Smail ένα από τα ποδήλατα, ένα σε εμένα και το τρίτο επέστρεψε στην Αυστρία για να χρησιμοποιηθεί ως δοκιμαστικό ποδήλατο. Δυστυχώς, το ποδήλατο του Λανς καταστράφηκε από πυρκαγιά στο σπίτι και το αυτοκίνητο που επέστρεψε στο εργοστάσιο χωρίστηκε. Αυτό είναι το τελευταίο.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει