ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2001 HONDA CR125 | ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ

Honda CR2001 125Αυτό είναι αρχειοθετημένο MXA τεστ από το τεύχος Νοεμβρίου 2000 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '01 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '00;

Ναι, είναι, αλλά τι παλιά CR125 Οι λάτρεις που θέλουν να μάθουν είναι, πώς συγκρίνεται το '01 με τα κορυφαία CR125's στις αρχές της δεκαετίας του '90; Πολύ ευνοϊκά, γιατί, όπως και με το 2001 CR250Η Honda προσπαθεί ενεργά να επιστρέψει τον κινητήρα της στη δόξα του παρελθόντος.


ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ του '01 ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ 1995;

Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια παράξενη ερώτηση. Γιατί να συγκρίνει κανείς ένα νέο ποδήλατο με ένα εξάχρονο; Ο λόγος είναι απλός. Οι περισσότερες από τις ομάδες αγώνων χρησιμοποιούν τα 95 κυλίνδρους στις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες τα τελευταία δύο χρόνια. Έτσι, αν το 2001 είναι ταχύτερο από το 1995 κινητήρας Honda είναι υψίστης σημασίας.

Είναι? Αναμφισβήτητα ναι. Αν νομίζεις Honda κάνει μεγάλο λάθος πηγαίνοντας προς τα πίσω, πρέπει να προτιμάτε 125 που δεν είναι ανταγωνιστικά. Για το 2001, δεν χρειάζεται να σπάσετε τον παλιό κύλινδρο (αν μπορείτε καν να βρείτε έναν).

Κινητήρας Honda CR2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ Ο CR125 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ YZ125;

Όχι, αλλά ποια είναι η μοτοσυκλέτα; Μπορούμε να το πούμε αυτό, Yamaha έκανε ένα βήμα πίσω το 2001 όταν πήγε σε ένα carb 38mm και η Honda έκανε τρία βήματα μπροστά με τις αναμορφωμένες θύρες μεταφοράς, τις βαλβίδες τροφοδοσίας και το boot boot. ο YZ125 είναι ακόμα πιο γρήγορο, αλλά χρειάζεται ένας καλύτερος αναβάτης για να το μπει στην ζώνη τροφοδοσίας YZ και να το διατηρήσει εκεί. Το CR125 δεν πάσχει από σύνδρομο fast-guy. Οι αργοί και οι γρήγοροι άντρες εκτιμούν την απρόσκοπτη απόκριση γκαζιού του CR125, το grunt μεσαίας κατηγορίας και το top-end rev.


ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR125 POWERBAND;

Πώς λειτουργεί ο κινητήρας Honda CR2001 του 125;
(1) Εάν αγοράσατε ένα CR125 ψάχνοντας για το κάτω άκρο, κάνατε ένα σοβαρό λάθος. Το CR125 δεν έχει κατώτατο σημείο. Σιγά-σιγά το γκάζι θα οδηγήσει σε μια παράξενη, χαμηλή ένταση εξάτμισης και όχι πολλά άλλα. Προγραμματίστε να χρησιμοποιήσετε πολύ συμπλέκτη για να παραλείψετε το κάτω μέρος και να μπείτε κατευθείαν στη μέση εάν θέλετε να προχωρήσετε γρήγορα με CR125.
(2) Το μεσαίο εύρος είναι όπου το CR125 λάμπει. Όχι μόνο είναι ευρεία και ισχυρή, αλλά μόλις η ζώνη ισχύος ανεβεί στη ζωή, κάνει την καλύτερη δουλειά της στο μεσαίο εύρος.
(3) Το μόνο πράγμα που πήρε το CR125 το 2001 είναι η θρυλική κορυφαία αναστροφή. Όταν ο κινητήρας του '00 σβήνει, το '01 συνεχίζει να τραβάει. Επιτέλους, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπορούσαν να γυρίσουν τον κινητήρα στο φεγγάρι αντί να τον αλλάξουν σύντομα.


ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΛΗ ΚΑΙ ΚΑΚΗ;

Ας ελπίσουμε ότι η Honda σταμάτησε επιτέλους να σπαταλά χρήματα για Ε & Α, αλλάζοντας πλαίσια κάθε λίγα χρόνια και προσπαθεί να κόψει και να επικολλήσει κακούς κυλίνδρους. Δεδομένου ότι όλοι χρησιμοποιούσαν τον κύλινδρο '95 ούτως ή άλλως (συμπεριλαμβανομένης της δικής τους εργοστασιακής ομάδας αγώνων το '98 και '99), οι μηχανικοί της Honda έγιναν έξυπνοι και το χρησιμοποίησαν ως βασική γραμμή. Από εκεί, η Honda μπόρεσε να επαναφέρει τα χαμόγελα στα πρόσωπα των παλαιών και νέων ιδιοκτητών CR125. Το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να σπάσουν τα παλιά πράγματα και να κάνουν μασάζ.

Honda CR2001 125

Είναι στα καλύτερά του σε πίστες που δεν απαιτούν μεγάλη ροπή χαμηλού επιπέδου (γιατί δεν έχει), αλλά αν η πίστα σας έχει σαρωτικές στροφές, μεγάλα μπερνμέ και καλή πρόσφυση, το CR θα πετάξει.
Είναι στα χειρότερα σε σφιχτά, δύσκολα, εκτός θαλάμου, άμμο ή τεχνικά κομμάτια. Έχει ένα πολύ περίεργο quirk που ανέφερε κάθε δοκιμαστικός αναβάτης. Τι? Φρένο συμπίεσης. Ο κινητήρας CR125 ήταν σαν τετράχρονος. Όταν οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκοψαν το γκάζι, η ορμή προς τα εμπρός χάθηκε. Το ποδήλατο πήγε όταν ήταν ενεργοποιημένο το γκάζι, αλλά δεν είχε ταχύτητα ελεύθερου τροχού ή ικανότητα ακτοπλοΐας. Για να ξεπεράσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να οδηγήσετε το ποδήλατο σκληρά στις στροφές.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Πέρυσι, η Honda έκλεψε το Mikuni TMX carb από το YZ125 και αντιμετώπισε προβλήματα πτήσης. Υποθέσαμε ότι με ένα χρόνο δοκιμών θα λύσουν τα προβλήματα. Μάντεψε ξανά! Εξακολουθούμε να ασχολούμαστε με την εκτόξευση στο CR125 μετά από δύο χρόνια, αλλά πιστεύουμε ότι έχουμε το πρόβλημα.

Εδώ είναι το καλύτερο αεροσκάφος για τις συνθήκες μας:
Mainjet: 380
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Ολίσθηση: 4.5 (απόθεμα 5.0)
Συνδετήρας: 1ο (3ο απόθεμα)
Βίδα αέρα: 1.5 στροφές (2.25 μετοχές)


ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΛΑΜΠΑ;

Η Honda κάνει το Showa στο CR250 και το Kayaba στο CR125 εδώ και χρόνια. Δεν ξέρουμε γιατί, γιατί οι Kayabas δουλεύουν και οι Showas δεν το κάνουν. Χρόνο με το χρόνο, τα πιρούνια Kayaba CR125 ξεπερνούν τα αντίστοιχα CR250 Showa. Αυτό το έτος δεν είναι διαφορετικό. Εντάξει, λίγο διαφορετικό. Όχι μόνο τα πιρούνια της ουροδόχου κύστης Kayaba στο CR125 είναι καλύτερα από τα Showa του CR250, αλλά είναι επίσης καλύτερα από οποιοδήποτε σύνολο πιρούνων που έχουμε δοκιμάσει σε μια Honda εδώ και πολύ καιρό.

Πιρούνια Honda CR2001 125

Αντί της τυπικής σκληρής δράσης σας στη Honda, τα πιρούνια του 2001 CR125 είναι πολύ καλά. Πηγαίνουν ψηλά στο χτύπημα, αντιστέκονται στην πτώση και κινούνται ρευστά. Αναφέραμε ότι τα έχουμε αγωνιστεί εντελώς απόθεμα; Κάναμε! Δεν πρέπει να αλλάζετε ελατήρια πιρουνιού ή να παίζετε με τη στάθμη λαδιού (μόνο τα κλικ).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΟΥΡΚΟΥ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.43 kg / mm
Ύψος λαδιού: 61mm
Συμπίεση: 6 κλικ έξω (απόθεμα 9 έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (απόθεμα 9 έξω)
Ύψος ποδιού πιρούνι: Ξεπλύνετε με το επάνω μέρος του ορθοστάτη εάν χρησιμοποιείτε τον μπροστινό τροχό 20 ιντσών ή 7 mm πάνω από το σφιγκτήρα εάν χρησιμοποιείτε το τυπικό ελαστικό 21 ιντσών
: Η Honda έχει αναπτύξει μια σειρά από 125 πιρούνια που δεν βασίζονται σε σκληρές προσγειώσεις, λατρεύουν μικρά χτυπήματα φρεναρίσματος και επιπλέουν σε τετράγωνα άκρα.


ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 20 ιντσών;

Δεν μπορείτε να μιλήσετε για τη μεγάλη δράση των πιρουνιών CR125 χωρίς να αναφέρετε το προαιρετικό μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών. Δεν θα πιστώσουμε τα ελαστικά των 20 ιντσών που κάνουν τα πιρούνια να λειτουργούν τόσο καλά, αλλά σίγουρα βοηθούν. Η Honda έπρεπε να είχε φτιάξει το μπροστινό κοντάκι 20 ιντσών, αλλά δεν το έκανε. Και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πληρώσετε 300 $ για να πάρετε τον τροχό που θα έπρεπε να είχε το CR125 στην πρώτη θέση. Μην φθηνά, όμως, η 20 ιντσών αξίζει τον κόπο σε αυτό το CR125.


ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Αυτό που έμαθε η Honda για το ραφινάρισμα και την επιστροφή στις παλιές μέρες πέταξε έξω από το παράθυρο όταν έφτασε στην πίσω ανάρτηση. Πρώτον, άλλαξαν τη σύνδεση. Μεγάλο λάθος. Η περσινή αναστολή είχε καλή δράση με μόνο μια μικρή τάση να πακετάρει και να κλωτσάει (που διορθώθηκε εύκολα επιταχύνοντας το ριμπάουντ). Η φετινή αναστολή δεν είναι σχεδόν τόσο ευέλικτη. Το σοκ έχει μια κακή συνήθεια να δεσμεύει και να αποκλίνει από μικρές προσκρούσεις.

Μην νομίζετε όμως ότι όλα είναι άσχημα στη γη σύνδεσης. Ο πιο προοδευτικός λόγος του νέου συνδέσμου είναι πολύ καλύτερος στην απορρόφηση σκληρών προσγειώσεων.

Αμορτισέρ Honda CR2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το συγκρότημα σοκ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Υψηλή συμπίεση: 1.5 αποδεικνύεται (1 μετοχή)
Χαμηλή συμπίεση: 8 κλικ (9 μετοχές)
Αναπήδηση: 20 κλικ (24 μετοχές)
: Για ταχύτερους αναβάτες, σας προτείνουμε να πηγαίνετε σε ελατήριο 4.7 kg / mm.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Ας ξαναδιατυπώσουμε την ερώτηση! Πριν ή μετά την εγκατάσταση του μπροστινού τροχού 20 ιντσών; Μην νομίζετε ότι σας πιέζουμε να αγοράσετε έναν μπροστινό τροχό 20 ιντσών, είναι ακριβώς ότι το ποδήλατο χειρίζεται πολύ καλύτερα με αυτό. Μέρη όπου αναγκάζεστε να τρέχετε το εξωτερικό με έναν μπροστινό τροχό 21 ιντσών μπορείτε να χαράξετε το εσωτερικό με το 20 ιντσών. Μικρά χτυπήματα φρεναρίσματος που χτυπούν τα χέρια σας μέχρι θανάτου με 21 ιντσών που δεν θα αισθανθείτε καν με τα 20 ιντσών.

Η Honda στοίχημα στο αγρόκτημα το 2000 ότι το νέο τους πλαίσιο θα θεραπεύσει τα προβλήματα χειρισμού τους και το έκανε. Ευτυχώς, για το 2001 το μόνο που άλλαξαν ήταν η οπίσθια σύνδεση. Το κούνημα κεφαλής του εμπορικού σήματος και η ώθηση του μπροστινού άκρου έχουν φύγει. Παρόλο που η πίσω ανάρτηση τύπου thud είναι πάλι σε δράση.

Είμαστε πέντε χρόνια στην κίνηση του πλαισίου αλουμινίου και ακόμα δονούμε. Να είστε χαρούμενοι που το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της Honda άκουσε τα παράπονα και επέμενε στους σφιγκτήρες ράβδων από καουτσούκ. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, οι βάσεις ράβδων CR125 μετατοπίζονται κατά 3 mm. Οι ψηλότεροι αναβάτες θα πρέπει να περνούν τις βάσεις τους στην μπροστινή θέση, ενώ οι μικρότεροι αναβάτες θα είναι πιο άνετοι με τον σφιγκτήρα να περιστρέφεται στην πίσω θέση. Για όσους θέλουν μια τρίτη θέση, μπορείτε να αγοράσετε στηρίγματα ράβδων CR250. Οι βάσεις ράβδων του CR250 δεν είναι μετατοπισμένες.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Τρομερό όπως πάντα. Εκτός κι αν η πίστα σας ονομάζεται "Fifth Gear Wide Open Raceway", ο συνδυασμός εμπρός οδοντωτών τροχών 13 δοντιών και πίσω γρανάζι 52 δοντιών θα είναι πολύ ψηλός. Το CR125 χρειάζεται πίσω γρανάζι 53 δοντιών για να ξεφύγει από τις περισσότερες στροφές. Δεν θα μπορείτε να πάτε πολύ ψηλότερα από το 53 επειδή δεν υπάρχει άλλος χώρος στον οδηγό της αλυσίδας και είναι δύσκολο να βρείτε γρανάζια 54 δοντιών.

Πίσω γρανάζι Honda CR2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Μπαρ: Αν και η κάμψη του απόθεμα χάλυβα δεν είναι κακή, η σκληρότητα του αλουμινένιου πλαισίου του CR125 μπορεί να μετριαστεί από τα τιμόνια από αλουμίνιο.
(2) Gear: Το 2001 πέφτει με τα μούτρα με το stock gearing. Φορέστε έναν πίσω οδοντωτό τροχό 53 δοντιών.
(3) Μετατόπιση: Από τη μετάβαση σε ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, η Hondas αγωνίστηκε να πάρει τις ίδιες καθαρές αλλαγές που ήταν τυπικό πρόβλημα με το εξατάχυτο tranny.
(4) Ευρεία: Εάν έχετε περάσει τα τελευταία χρόνια οδηγώντας οτιδήποτε άλλο εκτός από μια Honda, οι μώλωπες στους αστραγάλους σας θα σας οδηγήσουν γρήγορα στο πόσο ευρύ είναι το CR στα πόδια.

Μπάρες Honda CR2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Φρένα. Είναι ΤΕΛΕΙΟΙ.
(2) Τριπλοί σφιγκτήρες: Η Honda της Ιαπωνίας είπε ότι το CR125 δεν δονήθηκε αρκετά ώστε να απαιτεί στήριξη από καουτσούκ, αλλά το αμερικανικό τμήμα Ε & Α σκέφτηκε διαφορετικά. Χάρη στα παιδιά των ΗΠΑ της Honda, δεν νιώθουμε σαν να κρατάμε το τρυπάνι ενός οδοντιάτρου.
(3) Ισχύς: Ακόμα όχι μέχρι τις προδιαγραφές YZ, αλλά μπορούμε να εγγυηθούμε ότι όλοι όσοι οδηγούν το CR2001 125 θα επιστρέψουν με ένα χαμόγελο στο πρόσωπό τους, χάρη στη συναρπαστική παράδοση ισχύος.
(4) μπροστινός τροχός 20 ιντσών: Παρόλο που θα έπρεπε να ήταν ΚΑΕ, χαιρόμαστε που η Honda το προσφέρει ως επιλογή.
(5) Μπουλόνια καθίσματος: Ωραίο κεφάλι 12mm.
(6) ελαστικά: Η Honda λαμβάνει πρόσθετα εύσημα επειδή έμεινε με τον δοκιμασμένο και αληθινό συνδυασμό K490/695 αντί να μεταπηδήσει στο νέο συνδυασμό K739FA/739 (αν και αν αποκτήσετε τις 20 ιντσών, αναγκάζεστε να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα 739FA και ένα 756—πηγαίνετε με το 756).
(7) Ανθεκτικότητα: Στερεά κατασκευή, καλή μεταλλουργία, εξαιρετική αξιοπιστία.

Κινητήρας Honda CR2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ 16: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Η Honda πρέπει να συγχαρεί. Έκαναν ένα μεγάλο βήμα προς τα πίσω και κατέληξαν να κάνουν ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός. Αυτό είναι το πρώτο CR125 εδώ και πέντε χρόνια που έχει τη δύναμη και τη ζώνη ισχύος για να κολλήσει με τους μπροστινούς δρομείς.

ΔΙΧΡΟΝ ΤΡΙΤΗ // ΑΡΧΕΙΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει