ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | 2004 KTM 250SX FULL MXA TEST

Αυτό είναι ένα αρχειοθετημένο 2004 KTM 250SX MXA τεστ από το τεύχος Νοεμβρίου 2003 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

Δεν είναι μυστικό ότι δεν μας άρεσε πολύ αυτή η μοτοσυκλέτα το 2003. Τελείωσε τελευταία στο πέναλτι των 2003cc της MXA το 250. Μην μας κάνετε λάθος, το KTM 250SX είχε μερικές γοητείες. Ήταν ελαφρύ (219 λίβρες). Έκανε ιπποδύναμη beaucoup (49.9 ιπποδύναμη). Είχε ένα ισχυρό μπροστινό φρένο (με ρότορα κουνουπιδιού). Και, ήταν ευλογημένος με έναν υπέροχο συμπλέκτη (υδραυλικό).

Όμως, αυτές οι γοητείες δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν τις κηλίδες. Σε καμία συγκεκριμένη σειρά MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν τους άρεσαν το ύψος του καθίσματος (πολύ ψηλό), η στροφή του τιμονιού (πολύ χαμηλή), η ζώνη ισχύος (πολύ λοξή στην κορυφή), ο χειρισμός (πάρα πολύ σαν ένα καλάθι αγορών), τα πιρούνια (πολύ σκληρά) ή το σοκ (πολύ σκληρό σε μικρές προσκρούσεις και πολύ μαλακό σε μεγάλα). Συνολικά, είχε πάρα πολλά πράγματα.

Έτσι, μπαίνουμε στο 2004 με τρόμο. Μπορεί το KTM να διατηρήσει τις γοητείες, αλλά να απαλλαγεί από τις κηλίδες;

Κινητήρας KTM 2004SX 250

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '04 ΑΠΟ ΤΟ '03;

Α: Γρηγορότερο; Ναί. Πιο ισχυρό? Όχι. Αλλά είναι πολύ πιο χρήσιμο. Φέτος είναι ευρύτερο και πιο γραμμικό. Πέρυσι άντλησε 49.9 ιπποδύναμη, το μεγαλύτερο μέρος των 250 δίχρονων ή 450 τετράχρονων, αλλά, και αυτός είναι ο μεγάλος, αλλά δεν ήταν ένας πολύ καλός κινητήρας. Φέτος βγάζει 47 πόνυ. Η δύναμη δεν είναι τόσο σημαντική όσο η τοποθέτηση.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '04;

Α: Το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα δούλεψε πολύ και σκληρά στο KTM 2003SX του 250. Πραγματοποιήσαμε πέντε σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα μας '03. (1) Προσθέσαμε βάρος βολάν. Το επιπλέον βάρος έσπασε τους παλμούς ισχύος και έβαλε περισσότερο oomph στο έδαφος. (2) Αφαιρέσαμε το απόθεμα καλαμιών και το αντικαταστήσαμε με ένα VForce ή το aftermarket Boyesen Rad Valve (όχι με αυτό που συνοδεύει). (3) Το τζετ ήταν πλούσιο. Ανταλλάξαμε τον πιλότο 50 για το 48 και το 178 για το 175. Ρυθμίσαμε τη βίδα αέρα στο 2-1 / 2. (4) Οι σχέσεις γραναζιών παρεμποδίστηκαν από ένα μεγάλο άλμα μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. Καταλήξαμε να πηγαίνουμε ένα μικρότερο στο γρανάζι του μετρητή (13) και ένα μικρότερο στο πίσω γρανάζι (49). Μπορεί να ακούγεται σαν περίπλοκο γρανάζι, αλλά μείωσε το χάσμα χωρίς να γυρίσει το δεύτερο πολύ νωρίς. (5) Ο καλύτερος σωλήνας για το 250SX είναι το ρεπλίκα Pro Circuit Jeremy McGrath. Προσθέτει τέσσερα ακόμη άλογα στις 8700 σ.α.λ. (και πολλά over-rev).

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KTM ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '04;

Α: Αυτή είναι η λίστα. Μπορεί να σας εκπλήξει με το πόσο στενά μιμείται τις αλλαγές που κάναμε στο '03 μας. (1) Μείωσαν την μέγιστη ιπποδύναμη. Γιατί λιγότερη ιπποδύναμη; Συνειδητοποίησαν ότι πολλή ιπποδύναμη δεν είναι καλύτερη από το σωστό είδος powerband. (2) Αυξάνουν τη μάζα αδράνειας του στροφαλοφόρου άξονα (την οποία επιτύχαμε το 2003 προσθέτοντας βάρος στο σφόνδυλο). Το βαρύτερο στρόφαλο ήταν στην πραγματικότητα μια αλλαγή στα μέσα της σεζόν στο μοντέλο '03, αλλά μόνο μια χούφτα από τα βαρέα στρόφαλα έφτασε στις ΗΠΑ. (3) Η KTM χαρακτήρισε ένα κλουβί Moto Tassinari VFor? Ce ως εξοπλισμό OEM. (4) Το τζετ, το οποίο ήταν πλούσιο πέρυσι, ήταν φέτος με επιτυχία (χάρη στη βελόνα NOZG αντί για το N3GW του περασμένου έτους και έναν πιο λιτό πιλότο).

Κινητήρας KTM 2004SX 250

Ε: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ Ο ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '04;

Α: Ναι και όχι. Η ισχύς είναι καλύτερη μέσω της μετάβασης από τα χαμηλά προς τα μέσα, αλλά όχι στην κορυφή. Δυστυχώς, το μεγάλο χάσμα μεταξύ δεύτερης και τρίτης υποβαθμίζει όση ισχύ κάνει το 250SX. Παρόλο που η KTM άλλαξε το γρανάζι '04 για να μιμηθεί πολύ το 13-49 που τρέξαμε πέρυσι, η επιλογή τους για 13-50 ανάγκασε τη μοτοσυκλέτα στην τρίτη πολύ νωρίτερα. Οι γρηγορότεροι αναβάτες δοκιμής άλλαξαν στο 13-48, ενώ η πλειοψηφία επέλεξε να επανεγκαταστήσει το αξιόπιστο 49. Η ψηλότερη ταχύτητα μας επέτρεψε να χρησιμοποιήσουμε τη δεύτερη για επιτάχυνση και την τρίτη για οδήγηση. Φυσικά, βιδώσαμε τον αξιόπιστο αλλά σκουριασμένο σωλήνα εξάτμισης Jeremy McGrath.

Εκτός από τις μικρές δυσλειτουργίες ταχυτήτων, οι οποίες χρειάζονται πραγματικά εσωτερική επιδιόρθωση, υπάρχουν λίγα παράπονα για το τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας.

Ε: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ 250SX;

Α:; Η KTM διαθέτει WP. Εάν δεν αμφιβάλλουμε ότι θα είχαν υποφέρει τα τελευταία χρόνια των ανυπόστατων ρυθμίσεων αναστολής. Τα πράγματα του 2004 είναι καλύτερα από τα πράγματα του '03, αλλά δεν είναι καλύτερα από τα περισσότερα πράγματα της Kayaba ή της Showa.

Πιρούνια KTM 2004SX 250

Πιρούνια: Το 2003 ανταλλάξαμε τα ελατήρια περόνης 0.42kg / mm για πιο σκληρά 0.44s και μειώσαμε το ύψος λαδιού από 90mm σε 110mm. Μάντεψε? Αυτό ακριβώς έκανε η KTM για το '04. Συνιστούμε να ελέγχετε το ύψος λαδιού. Τα πιρούνια μας εμφάνισαν σημαντική σκληρότητα μεσαίας διαδρομής και όταν ελέγξαμε το ύψος του λιπαντικού ήταν 10 mm υψηλότερο από ό, τι διαφημίστηκε. Το χαμηλώσαμε στα 110 mm (και κάναμε λίγο επιπλέον για καλό μέτρο) για καλύτερη συνολική αίσθηση.

Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, τρέξαμε τα καλύμματα πιρούνι με τους τριπλούς σφιγκτήρες, τη συμπίεση 18 κλικ και την ανάκαμψη με 19 κλικ.

σοκ: Η KTM έβαλε κάποιες υπερωρίες στο πίσω σοκ. Πήγαν σε ένα πιο μαλακό ελατήριο σοκ 7.2kg / mm. Η ευαίσθητη στη θέση ράβδο PDS επιμηκύνθηκε κατά 17 mm για να κλωτσήσει την απόσβεση το συντομότερο (συν κωνικότερο άκρο της ράβδου για να τροφοδοτήσει την απόσβεση πιο προοδευτικά). Η απόσβεση υψηλής ταχύτητας μειώθηκε και η απόσβεση χαμηλής ταχύτητας αυξήθηκε.

Αμορτισέρ KTM 2004SX 250

Ο κύριος στόχος μας ήταν να ισορροπήσουμε και τα δύο άκρα (που μεταφράστηκαν σε χαμηλώνοντας το πίσω μέρος και το ύψος μπροστά). Το οπίσθιο σοκ λειτουργεί καλύτερα με 105 χιλιοστά κρεμά, 17 έξω σε χαμηλή ταχύτητα, 2-1 / 2 έξω σε υψηλή ταχύτητα και 26 έξω σε ριμπάουντ.
Η ουσία είναι ότι η KTM έκανε κάποιες αλλαγές στον πραγματικό κόσμο. Η ανάρτηση στο KTM έχει βελτιωθεί, αλλά πρέπει να κάνουν.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟ KTM 250SX;

Α: Αυτή είναι η κρίσιμη ερώτηση. Γιατί είναι τόσο κρίσιμο; Πέρυσι μισήσαμε το πλαίσιο KTM 2003SX του 250. Ήταν το χειρότερο πλαίσιο χειρισμού; του 2003. Ήταν σύγχυση. Το εμπρόσθιο άκρο έφτασε, βούτηξε και έδεσε σε όλη την πίστα. Είχε πολύ λίγο δάγκωμα. Με ταχύτητα έδειξε σημαντικό κούνημα κεφαλής και, σε αργές γωνίες, βυθίστηκε κάτω. Δεν μας άρεσε (αν και θα μπορούσαμε να συγκεντρώσουμε μεγάλο μίσος).

2004 KTM 250SX

Το διόρθωσαν για το 2004; Περίπου. Μερικές φορές οι Αυστριακοί μας μυστικοποιούν με τη λήψη αποφάσεών τους. Το 2002 το KTM 250SX είχε τριπλούς σφιγκτήρες όφσετ 20 mm. Είχε τον εκπρόσωπο ως τεμπέλης μοτοσυκλέτα και οι περισσότεροι αγωνιστές εργοστασίων (και MXA Οι αναβάτες δοκιμής) έτρεξαν τριπλούς σφιγκτήρες όφσετ 18mm το 2002. Έτσι, για το 2003 οι Αυστριακοί μηχανικοί έβαλαν τριπλούς σφιγκτήρες 14mm στο 250SX. Γιατί; Κανείς δεν ξέρει. Δεν είχε νόημα να προχωρήσουμε τόσο πολύ στη θάλασσα. Ήταν σαν να έλεγαν, "αν θέλετε λιγότερα όφσετ, θα σας δώσουμε πολύ λιγότερα όφσετ." Τώρα, για το 2004 επέστρεψαν σε τριπλούς σφιγκτήρες 20 mm. Ήταν μια παράξενη οδύσσεια.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ F; ORK;

Α: Ναι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το όφσετ 20 mm είναι καλύτερο από το όφσετ 14 mm (ειδικά επειδή η γωνία κεφαλής αυξήθηκε μεταξύ του 2002 και του 2003). Έτσι, το 2004 250SX είναι πιο ακριβές, σταθερό και ανταποκρίνεται από το 2003. Θα ήμασταν λάθος αν δεν λέγαμε ότι η μετατόπιση 18 mm θα είχε νόημα. MXA δοκιμασμένοι τριπλοί σφιγκτήρες 14mm, 16mm, 18mm και 20mm σε αυτό το πλαίσιο - απάντησε καλύτερα με 18s (γι 'αυτό πιθανώς οι περισσότεροι δρομείς KTM τρέχουν αυτή τη διάσταση).

2004 KTM 250SX τριπλοί σφιγκτήρες

Το μεγαλύτερο παράπονό μας επικεντρώθηκε στην ασταθής αίσθηση του σασί. Το εμπρός και πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας δεν φαινόταν ποτέ να ακολουθεί την ίδια γραμμή. Αυτό είναι πιο αισθητό στις γωνίες. Όταν το μέτωπο γυρίζει, το πίσω μέρος δεν ακολουθεί όσο παραδίδει (μετά από έναν αγώνα).

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ;

A: Ο συνδυασμός εμπρός ελαστικών M59 και M70 είναι μια περίεργη επιλογή. Όμως, πρέπει να παραδεχτούμε ότι μας αρέσουν τα ελαστικά παλιού σχολείου καλύτερα από τις πιο πρόσφατες προσφορές της Bridgestone. Τι είναι περίεργο για την επιλογή των ελαστικών; Τα περισσότερα ελαστικά OEM είναι σκληρά έως ενδιάμεσα ελαστικά. Το σύνθετο του KTM ταιριάζει καλύτερα σε πιο μαλακές ακαθαρσίες (το M70 είναι ένα ελαστικό άμμου).

2004 KTM 250SX

Ε: ΠΩΣ ΕΧΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΥΣ MQUA SQUAWKS;

Α: Θυμάσαι το MXA κατάλογος του πληρώματος δοκιμών του 2003 ατέλειες; Πώς έκανε η KTM στη διόρθωση αυτής της λίστας;

Ύψος καθίσματος: Το φυλλάδιο της KTM ισχυρίζεται ότι η μοτοσυκλέτα είναι χαμηλότερη, αλλά αυτός ο ισχυρισμός φαίνεται να βασίζεται στην υπόθεση ότι το μαλακότερο ελατήριο σοκ θα ανταποκρίνεται περισσότερο στο βάρος του αναβάτη από το πιο σκληρό ελατήριο του περασμένου έτους. Θα θέλαμε το πίσω άκρο να πέσει περίπου 10 mm περισσότερο.

Ράμπες χειρισμού: Πέρυσι, η KTM μείωσε τις ράβδους κατά 11 mm. Ενα λάθος. Φέτος τα μεγάλωσαν κατά 12 mm. Ενα θετικό.

Ζώνη ισχύος: Είναι ευρύτερο, ευκολότερο στη χρήση και έχει αίσθηση ροπής (χάρη στην αδράνεια του στροφαλοφόρου άξονα).

Πιρούνια: Η προδιαγραφή '04 είναι τροποποιημένη προδιαγραφή του περασμένου έτους.

σοκ: Η KTM πήγε σε μια ευθεία άνοιξη και αναζωογόνησε το PDS σοκ για μια πιο ευχάριστη αίσθηση. Είναι καλύτερα.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Οι τριπλοί σφιγκτήρες των 20 mm είναι μια βελτίωση σε σχέση με τη δεκαετία του 14.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) ακτίνα στροφής: Δώστε στον εαυτό σας μερικά επιπλέον πόδια στα λάκκα.

(2) Ύψος καθίσματος: Είναι ακόμα πολύ ψηλό.

(3) Πλευρικά πάνελ: Συνεχίσαμε συνεχώς την εκκίνηση στο αριστερό πλαίσιο. Πέρυσι οι μπότες μας τράβηξαν ανοιχτό το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα, αλλά για το 2004 η KTM αύξησε τη διασύνδεση μεταξύ του φτερού και του κιβωτίου αέρα, έτσι ώστε ακόμη και αν μια μπότα να είναι αγκιστρωμένη, το κιβώτιο θα παραμείνει σφραγισμένο.

(4) πινακίδες αριθμού: Οι πλαϊνές πινακίδες της KTM είναι τέλειες για το Grand Prix motocross. Γιατί; Επειδή το FIM δεν απαιτεί αριθμούς στο πλάι των ποδηλάτων. Αυτό είναι καλό γιατί είναι σχεδόν αδύνατο να λάβετε αριθμούς κανονικού μεγέθους σε ένα KTM. Τα πλαϊνά πάνελ είναι πολύ μικρά, πολύ τραπεζοειδή και πολύ ανόητα.

(5) Μπροστινό φρένο: Για κάποιο λόγο το μπροστινό φρένο παλμού. Μερικές φορές ο μοχλός ήταν σφιχτός, μερικές φορές ήταν χαλαρός. Το αιμορραγούσαμε μέχρι να αιμορραγούμε. Η πίεση του μοχλού παρέμεινε ασυνεπής.

Φίλτρο KTM 2004SX 250

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Τιμόνι: Το KTM διατίθεται με υπερμεγέθη, διασταυρούμενη ράβδο, αλουμίνιο, τιμόνι Renthal. Και για το '04 αύξησαν το ύψος της ράβδου κατά 12 mm. Μια καλή κίνηση.

(2) Λαβές: Η KTM έριξε τις παραδοσιακές λαβές Domino για δίχρωμες λαβές Dual-Compound Renthal.

; (3) Airbox: Πάντα μας άρεσε η ιδέα πίσω από το κιβώτιο εύκολης πρόσβασης της KTM (και φέτος έχει μεγαλύτερο όγκο και κλωβό φίλτρου τριών ακίδων), αλλά δεν επιστρέφει τόσο εύκολο όσο βγαίνει.

(4) Συμπλέκτης: Μας αρέσει ο υδραυλικός συμπλέκτης της Magura. Η μεγάλη αλλαγή φέτος είναι ένα μικρότερο υδραυλικό έμβολο. Παίρνει την ίδια δράση από λιγότερη κίνηση μοχλού.

2004 KTM 250SX υδραυλικός συμπλέκτης

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Πιστεύουμε ότι το 2004 KTM 250SX είναι ένα καλύτερο KTM για τους λάτρεις του KTM. Το πραγματικό ερώτημα είναι εάν η KTM μπορεί να επηρεάσει τους αγοραστές Honda, Yamaha, Kawasaki και Suzuki στο πορτοκαλί; Αυτοί μπορούν. Το KTM 125SX αποδεικνύει ότι, αλλά, για εμάς, το 250SX είναι πολύ πιο δύσκολο. Η KTM έκανε ένα κβαντικό άλμα προς τα εμπρός για το 2004. Τώρα πρέπει να πηδούν, να παρακάμπτουν και να πηδούν προς την τελειότητα.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει