YAMAHA'S PROTOTYPE ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟ ΤΙΜΟΝΙ & ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΤΗΣ ΓΙΑ MOTOCROSS

Αυτό είναι το δεύτερο μεγάλο θέμα ειδήσεων που έρχεται σήμερα από τη Yamaha (διαβάστε για το νέο τους Electric Trials ποδήλατο εδώ). Με την πρώτη ματιά, φαίνεται σαν ένα απόλυτο τέχνασμα να προσθέσετε υδραυλικό τιμόνι σε ένα χωμάτινο ποδήλατο. Αλλά, σε δεύτερη σκέψη, αν λειτουργεί και ως σταθεροποιητής τιμονιού, θα μπορούσε να είναι καλό. Διαβάστε παρακάτω για το δελτίο τύπου της Yamaha σχετικά με το νέο πρωτότυπο σύστημα, τον νέο Αυστραλό εργοστασιακό δρομέα και δοκιμαστή αναβάτη και για φωτογραφίες σταθεροποιητών τιμονιού σε εργοστασιακές μοτοσυκλέτες.

---

Δελτίο τύπου της Yamaha: Το πρωτότυπο σύστημα υποστήριξης διεύθυνσης χρησιμοποιεί αισθητήρα ροπής, τεχνολογία μαγνήτη και ενεργοποιητή που έχουν ως αποτέλεσμα τα οφέλη του αποσβεστήρα διεύθυνσης σε υψηλή ταχύτητα και την είσοδο υποβοήθησης διεύθυνσης σε χαμηλή ταχύτητα.

Αυτό σημαίνει ότι οι αναβάτες θα απολαμβάνουν βελτιωμένη σταθερότητα με μειωμένη κόπωση σε υψηλή ταχύτητα και σε δύσκολες συνθήκες, ενώ το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης συμβάλλει στην ελαφρότητα και την ευελιξία στη χαμηλή ταχύτητα. Αυτή η υποστηρικτική παρέμβαση έχει το πλεονέκτημα ότι αισθάνεται απόλυτα φυσικό. Το σύστημα μαγνητοσυστολής έχει ήδη ένα αποδεδειγμένο ιστορικό στην ανίχνευση ροπής με τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα της Yamaha.

Το ελαφρύ σύστημα έχει δοκιμαστεί από τον Αυστραλό δρομέα Jay Wilson, ο οποίος αυτή τη στιγμή εργάζεται στο εργοστάσιο και αγωνίζεται με την All Japan Yamaha Factory Race Team. Η ομάδα θα αγωνιστεί στο φετινό Πρωτάθλημα Motocross All Japan με δρομείς μοτοκρός YZ450FM και YZ250F εξοπλισμένους με το μοναδικό νέο σύστημα.

Η απόφαση να χρησιμοποιηθούν οι συνθήκες αγώνων για την ανάπτυξη ηλεκτρονικού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης για μοτοσικλέτες Yamaha θα προσφέρει ανατροφοδότηση Ε&Α σε πραγματικό κόσμο. Η Yamaha σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει τον πλούτο δεδομένων που αποκτά στο σκληρό περιβάλλον του κορυφαίου ανταγωνισμού μοτοκρός για να επιταχύνει τη βελτίωση του συστήματος.

Αυτό είναι το πρώτο βήμα της Yamaha σε έναν νέο τομέα ηλεκτρονικής βοήθειας που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώσει τη σταθερότητα και την ευελιξία της μοτοσικλέτας. Το σύστημα έχει αναπτυχθεί κάτω από την περιοχή εστίασης Transforming Mobility του μακροπρόθεσμου οράματος της εταιρείας για την ART for Human Possibilities.

Η Yamaha στοχεύει να εξοπλίσει μια διατομή των μοτοσυκλετών της με καινοτόμα συστήματα EPS για να παρέχει στους αναβάτες μεγαλύτερα επίπεδα διασκέδασης, ασφάλειας και άνεσης.

Περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες και πληροφορίες σχετικά με τη μελλοντική τοποθέτηση του μοντέλου παραγωγής δεν έχουν ακόμη δημοσιευθεί.

HONDA'S 2004 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΔΡΟΜΟΥ

Αυτή είναι η έκδοση της Honda του ηλεκτρονικού αποσβεστήρα τιμονιού που παρουσίασαν για τα ποδήλατα δρόμου το 2004. 

Δελτίο τύπου HESD Steering Damper της Honda 2004: Τα αμορτισέρ τιμονιού δεν είναι νέα, αλλά το παραδοσιακό αμορτισέρ έχει αντικατασταθεί. Για χρόνια, οι αναβάτες έχουν τοποθετήσει αμορτισέρ τιμονιού για συνθήκες αγώνων υψηλής ταχύτητας σε αγώνες εκτός δρόμου καθώς και σε αγώνες δρόμου. Όποια και αν είναι η εφαρμογή, οι αποσβεστήρες διεύθυνσης συμβάλλουν στη μείωση της υπερβολικής κίνησης του τιμονιού ενσωματώνοντας έναν αποσβεστήρα που συνδέει τα πιρούνια και το πλαίσιο μιας μοτοσικλέτας. Ορισμένες μονάδες χρησιμοποιούν απλούς αποσβεστήρες τριβής, ενώ άλλες είναι υδρομηχανικού σχεδιασμού.

Σε γενικές γραμμές, η Honda απέφυγε να εγκαταστήσει αυτές τις συσκευές σε μοτοσυκλέτες επειδή όλες υπάρχουν
Τα σχέδια περιελάμβαναν εγγενή μειονεκτήματα που έθεταν σε κίνδυνο τα οφέλη. Συνήθως, όταν ένας αποσβεστήρας τιμονιού είχε ρυθμιστεί για απόδοση υψηλής ταχύτητας, η οδική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας θα επηρεαζόταν αρνητικά σε μέτριες και χαμηλότερες ταχύτητες, κάτι που δεν είναι καλό για την οδήγηση γενικής χρήσης. Εάν επιλέχθηκε μια συμβιβαστική ρύθμιση για να αμβλύνει τις αρνητικές επιπτώσεις του αμορτισέρ τιμονιού στο χειρισμό σε χαμηλές ταχύτητες, τα πλεονεκτήματα της υψηλής ταχύτητας μειώθηκαν ξανά παρόμοια, όχι πολύ καθαρό κέρδος. Έτσι, όταν οι μηχανικοί της Honda αποφάσισαν ότι ένα μηχάνημα μέγιστης απόδοσης όπως το CBR1000R θα επωφεληθεί από τις θετικές πτυχές ενός αποσβεστήρα τιμονιού, αποφάσισαν απλώς να επανεφεύρουν τη συσκευή για να αποκομίσουν τα πλήρη οφέλη, εξαλείφοντας τα ιστορικά μειονεκτήματα.

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα σχέδια, το νέο Honda Electronic Steering Damper (HESD) δεν έχει σταθερά χαρακτηριστικά απόσβεσης. Αντίθετα, η δράση απόσβεσης ελέγχεται από τη μονάδα Ηλεκτρονικού Ελέγχου (ECU) του CBR1000RR, όπου ο θάλαμος αποσβεστήρα μεταβάλλει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του οχήματος σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών οδήγησης. Αναπτύχθηκε από κοινού σε συνεργασία με την Kayaba, το HESD τοποθετείται στην κεφαλή του τιμονιού και ένας βραχίονας σύνδεσης συνδέει το HESD με τον τριπλό σφιγκτήρα. Μέσα στη μονάδα αποσβεστήρα, ένας μεγάλος θάλαμος γεμάτος με λάδι χωρίζεται σε δύο τμήματα από ένα κινούμενο πτερύγιο που συνδέεται με τον βραχίονα σύνδεσης. Σε απόκριση στις κινήσεις διεύθυνσης που μεταδίδονται από τον βραχίονα σύνδεσης, το πτερύγιο πιέζει το λάδι μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς πλευράς του θαλάμου μέσω διαφόρων διόδων, συμπεριλαμβανομένης μιας κύριας βαλβίδας που ελέγχεται από μια γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που λαμβάνει τα σήματα ελέγχου από την ECU.

Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η κύρια βαλβίδα του αποσβεστήρα ανοίγει πλήρως και επομένως δεν δημιουργεί ουσιαστικά κανένα αισθητό αποτέλεσμα απόσβεσης. Αποτέλεσμα: ελαφριά αίσθηση διεύθυνσης. Καθώς η ταχύτητα και ο ρυθμός επιτάχυνσης αυξάνονται, η γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα περιορίζει τη ροή λαδιού μεταξύ των δύο πλευρών του θαλάμου, με αποτέλεσμα την επιθυμητή ποσότητα αυξημένης απόσβεσης του τιμονιού. Τέσσερις μονόδρομες βαλβίδες αντεπιστροφής διασφαλίζουν ότι το λάδι ρέει μέσω της κύριας βαλβίδας προς μία μόνο κατεύθυνση, είτε το πτερύγιο μετακινείται προς τα δεξιά είτε προς τα αριστερά. Μια ανακουφιστική βαλβίδα διατηρεί την εσωτερική πίεση κάτω από ένα καθορισμένο επίπεδο ρύθμισης, ενώ ένα άλλο μικρό έμβολο αντισταθμίζει τις αλλαγές στον όγκο λαδιού που προκαλούνται από τη θερμοκρασία.

Παρά τις τεχνικές πτυχές, οι αναβάτες CBR1000RR θα καρπωθούν τα οφέλη του νέου HESD με τη μορφή χειρισμού που εμπνέει εμπιστοσύνη, κάνοντας την εμπειρία οδήγησης ακόμα πιο ευχάριστη. Για άλλη μια φορά, η Honda αξιοποίησε την τεχνική πολυπλοκότητα σε ένα απρόσκοπτο πακέτο που ενισχύει την απόλαυση της οδήγησης.

Ο JAY WILSON ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ ΚΑΤΑΦΕΡΕΙ ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΜΕ ΝΕΟ ΡΟΛΟ ΑΓΩΝΑ/ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΤΗ

Ο Jay Wilson θα πετάξει στην Ιαπωνία τις επόμενες εβδομάδες για να αναλάβει το νέο του ρόλο ως εργοστασιακός αναβάτης Yamaha στο Εθνικό Πρωτάθλημα Motocross All-Japan, όπου θα αγωνιστεί στο τμήμα IA2 (250cc) καθώς και θα βοηθήσει σε προπονήσεις, δοκιμές και στο μέλλον. ρόλος ανάπτυξης προϊόντων με τη Yamaha.

"Αυτή είναι η δουλειά των ονείρων για μένα, καθώς περιλαμβάνει τα τρία πάθη που έχω με τα χωμάτινα ποδήλατα - αγώνες, προπονητική και ανάπτυξη", ξεκινά ο Wilson. «Έχω ακόμα το κίνητρο να αγωνιστώ και να κερδίσω πρωταθλήματα και αυτός είναι ο πρωταρχικός μου ρόλος με τη Yamaha στην Ιαπωνία και το νέο εγχείρημα με έχει παρακινήσει και με έχει ενθουσιάσει όσο ποτέ».

«Έχω επίσης την ευκαιρία να μοιραστώ τις γνώσεις μου με αναβάτες της Yamaha στην Ιαπωνία και ελπίζω ότι μπορώ να τους βοηθήσω να αγωνιστούν σε υψηλότερο επίπεδο και να εξασφαλίσω μελλοντική επιτυχία για τη Yamaha τα επόμενα χρόνια, καθώς και να γίνω ένα μικρό μέρος του προγράμματος δοκιμών προϊόντων της ανάπτυξη. Είναι μια τεράστια ευκαιρία και μια μεγάλη ευθύνη, αλλά η οικογένειά μου και εγώ ανυπομονούμε».

Ημερολόγιο Πανελλαδικού Πρωταθλήματος Motocross της Ιαπωνίας 2022

Rd 1 – 9 και 10 Απριλίου – Kyushu, Kumamoto
Rd 2 – 14 και 15 Μαΐου – Kanto, Saitama
Rd 3 – 11 και 12 Ιουνίου – Cyugoku, Χιροσίμα
Rd 4 – 16 και 17 Ιουλίου, Sugo, Miyagi
Rd 5 – 10 και 11 Σεπτεμβρίου, Kinki, Nara
Rd 6 – 8 και 9 Οκτωβρίου, Kyushu, Kumamoto
Rd 7 – 29 και 30 Οκτωβρίου, Kanto, Saitama
Rd 8 – 11 και 12 Νοεμβρίου, Sugo, Miyagi

---

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΤΩΝ ΣΕ ΜΟΤΟΚΡΟΣ

Το 2013 KTM 450SXF Factory Edition του Ryan Dungey διέθετε τον σταθεροποιητή τιμονιού Honda.

Αυτή είναι μια θολή φωτογραφία της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας Honda CRF2022 250 του Hunter Lawrence με σταθεροποιητή τιμονιού Honda. Γυρίσαμε ένα πλήρες βίντεο σε αυτό το ποδήλατο με τον μηχανικό του, Cameron Camera, να εξηγεί όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το ποδήλατο. (Κάντε κλικ εδώ για το βίντεο).

Η ομάδα της Honda καλύπτει τώρα το κάτω μέρος της μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας με άνθρακα για να κρύψει τον σταθεροποιητή του τιμονιού.