¿ESTÁS OBTENIENDO EL MÁXIMO DE TU BICICLETA 2004?

On 29 de enero de 2005 Última actualización 14 de febrero de 2018

TÍTULO: 2004 HONDA CR125

Engranaje: Honda redujo el CR04 '125 para que coincida con lo que estaban haciendo los corredores locales, pero aún necesita un cambio menor. Como no puede encontrar una rueda dentada trasera de 54 dientes, cambie a una combinación de engranaje de 12-49.
Ajustes de horquilla: excelentes horquillas. Los resortes de 0.44 kg / mm son perfectos. Ejecutamos la compresión y el rebote con 10 clics.
Ajustes de choque: El resorte de choque estándar de 4.7 kg / mm está bien elegido. Establecemos el hundimiento a 100 mm, configuramos la compresión de baja velocidad en 10, la compresión de alta velocidad en 1-3 / 4 resulta y rebotamos en 7 clics.
Chorro: El chorro de material es un juego de pelota (con cambios de pinza de aguja para cambios de temperatura y humedad).

TÍTULO: 2004 HONDA CR250

Engranaje: los corredores por debajo del nivel profesional probablemente estarán más felices con un diente más en la parte trasera (y un dedo en el embrague en todo momento).
Configuración de la horquilla: los resortes de la horquilla de stock son de 0.44 kg / mm. Los ciclistas más rápidos querrán ir más rígidos. Ejecutamos la compresión en 10 y el rebote en 12.
Ajustes de choque: el resorte de choque estándar es 5.1 (que es bueno para la mayoría de los ciclistas). Establecemos el hundimiento en 100 mm, la compresión de baja velocidad en 8, la compresión de alta velocidad en 2 resulta, y el rebote en 7 clics.
Chorro: El chorro de material es un juego de pelota (con cambios de pinza de aguja para cambios de temperatura y humedad).
Freno trasero: coloque dos aisladores en las pastillas de freno para evitar que el líquido hierva.

TÍTULO: 2004 KX250F / RM-Z250

Engranaje: si compites en pistas estrechas, puedes intentar reducirlo, pero esperar que la banda de potencia se acorte.
Configuración de la horquilla: deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta que solo sobresalgan 5 mm. Ejecutamos la compresión en 12 y el rebote en 10.
Ajustes de choque: el choque será demasiado rígido para la mayoría de los ciclistas. Bajamos el hundimiento a 102 mm y configuramos la compresión en 14 y el rebote en 10. No hay un ajustador de compresión de alta velocidad.
Chorro: redujimos el chorro principal a 168. El principal más delgado mejoró la respuesta del acelerador.
Radiador: cambie a una tapa del radiador 1.6 (número de pieza de Kawasaki 49085-1073) y ejecute WaterWetter o Maxima Cool-Aide. No deje la bicicleta en ralentí en la línea de salida.

TÍTULO: 2004 KAWASAKI KX125

Engranaje: la mayoría de los corredores de prueba Pro podrían llevar el engranaje original, pero todos los demás se beneficiarán de un diente más en la parte trasera. En pistas estrechas no te culparíamos si agregaras dos dientes.
Configuración de la horquilla: nos gustó la tasa de resorte y ejecutamos los clickers en 12 y 10, pero en el ajuste original, el KX125 tiene una postura seria y fácil de corregir. Para remediar esto, deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta que solo sobresalgan 5 mm.
Configuración de choque: a menos que pese más de 170 libras, el resorte de choque será demasiado rígido. Bajamos el hundimiento a 102 mm, configuramos la compresión en 14 (o más) y el rebote en 10. No hay un ajustador de compresión de alta velocidad.

TÍTULO: 2004 KAWASAKI KX250

Engranaje: Recomendamos engranarlo en un diente para ayudar a cerrar la brecha del segundo al tercero (lo que parecía grande debido a la falta de exceso de revoluciones efectivo).
Configuración de la horquilla: deslice las horquillas hacia abajo hasta que sobresalgan 5 mm por encima de la parte superior de las abrazaderas. Ejecutamos la compresión en 12 y rebotamos en 10.
Ajustes de choque: la falta de ajuste de compresión a alta velocidad, que Kawasaki fue pionero, obliga al ciclista a depender más del hundimiento de la carrera y la compresión a baja velocidad que los sistemas comparables. Establecimos el hundimiento de la carrera en 100 mm, el clicker de baja velocidad en 12 salidas y el rebote en 10 clics.
Jetting: perfecto. El 2004 KX250 no requirió más que un ajuste de tornillo de aire.

TÍTULO: 2004 YAMAHA YZ125

Engranaje: agregamos una rueda dentada trasera de 49 dientes para facilitar el transporte de la segunda marcha a través de las esquinas. También hace que la tercera marcha sea más utilizable. Los corredores más rápidos probablemente se quedarán con el engranaje de stock.
Configuración de la horquilla: ejecute las tapas de las horquillas al ras con las abrazaderas triples y la compresión y el rebote en 10 clics desde el principio.
Configuración de choque: la tasa de resorte de choque estándar es aproximada. Establecemos el pandeo en 100 mm, compresión de baja velocidad en 12, alta velocidad en 2 vueltas y rebote en 10.
Chorro: en el clavo.

TÍTULO: 2004 YAMAHA YZ250F

Engranaje: Dejamos solo el engranaje YZ250F (aunque hay configuraciones de pista que podrían usar un diente más).
Configuración de la horquilla: las nuevas horquillas de 48 mm de Kayaba, con conos de fondo hidráulico, mejoran la sensación ya excelente del YZ250F. Ejecutamos la compresión y el rebote con 12 clics.
Configuración de choque: establece el hundimiento de la carrera en 97 mm. Gire la compresión de baja velocidad 12 clics y la compresión de alta velocidad 1-1 / 4 resulta. Fijamos el rebote en 12.
Jetting: Dependiendo de las condiciones climáticas, gire el tornillo de combustible 1-1 / 2 vueltas (más lejos en días calurosos y más lejos en días fríos).

TÍTULO: 2004 YAMAHA YZ450F

Equipamiento: la YZ450F es una de las pocas bicicletas de serie que los corredores de pruebas MXA preparan. Reemplazamos la rueda dentada trasera de 48 dientes con una 47 más alta para aprovechar más la segunda marcha.
Configuración de la horquilla: las nuevas horquillas se sienten más firmes, más controladas y mejor suspendidas. El piloto promedio debe establecer la compresión en 12 y el rebote en 10.
Configuración de choque: establezca la altura de conducción en 100 mm y el rebote y la compresión en 12 clics.
Jetting: Dependiendo de las condiciones climáticas, gire el tornillo de combustible 1-1 / 2 vueltas (más lejos en días calurosos y más lejos en días fríos).

TÍTULO: 2004 HONDA CRF250

Engranaje: el CRF250 tiene una gran brecha entre el segundo y el tercero. Intentamos reducirlo, pero obtuvimos la mejor banda de potencia cuando lo adaptamos un diente.
Configuración de la horquilla: las horquillas son un poco blandas. Fuimos al siguiente resorte de horquilla más rígido y bajamos la altura del aceite en 10 cc. Configuramos los clickers en 10 y 10.
Ajustes de choque: Utilizamos el ajustador de compresión de alta velocidad para mantener alta la parte trasera del CRF250. Ajuste el dial grande en 1-1 / 2 resulta, la compresión de baja velocidad en 10 y el rebote en 7.
Abrazaderas triples: ejecutamos abrazaderas triples offset de 20 mm (como lo hacen la mayoría de los corredores profesionales AMA). El desplazamiento reducido ayudará al CRF250 a seguir en línea recta en medio de un giro.

TÍTULO: 2004 HONDA CRF450

Engranaje: para principiantes e intermedios, agregamos una rueda dentada trasera de 49 dientes para mejorar la segunda marcha a través de las esquinas. La mayoría de los pilotos de prueba Pro optaron por un 50.
Configuración de la horquilla: instalamos resortes de horquilla más rígidos de 0.49 kg / mm y bajamos la altura del aceite de 415cc a 375cc. Ejecutamos la compresión y el rebote con 10 clics.
Configuración de choque: establezca el pandeo en 100 mm, compresión de baja velocidad en 12, alta velocidad en 2 vueltas y rebote en 10.
Embrague: El CRF450 se beneficia de una canasta de embrague Hinson.

TÍTULO: 2004 KTM 125SX

Engranaje: agregamos un diente en la parte trasera para los conductores de prueba principiantes e intermedios (los profesionales corrieron el engranaje de stock).
Configuración de la horquilla: para ciclistas más rápidos, se necesitarán resortes de horquilla más rígidos de 0.42 kg / mm. Ejecute las tapas de las horquillas al ras con las abrazaderas triples, la compresión en 15 y el rebote en 18.
Configuración de choque: configuramos el hundimiento en un nivel bastante bajo de 110 mm, compresión de baja velocidad en 11, alta velocidad en 2-1 / 2 resulta y rebote en 16.
Guardabarros delantero: esta bicicleta necesita un soporte de guardabarros delantero.

TÍTULO: 2004 KTM 250SX

Engranaje: KTM cambió el engranaje? 04 a 13-50 para 2004, pero seguimos optando por 13-49.
Configuración de las horquillas: nuestras horquillas exhibieron una considerable dureza en el trazo medio, y cuando verificamos la altura del aceite original, era 10 mm más alto de lo anunciado. Lo bajamos nuevamente a 110 mm y configuramos la compresión en 18 clics y el rebote en 19.
Configuración de choque: establezca el hundimiento en 105 mm, compresión de baja velocidad en 17 salidas, 2-1 / 2 de alta velocidad y rebote en 26 salidas.
Guardabarros delantero: esta bicicleta necesita un soporte de guardabarros delantero.

TÍTULO: 2004 KTM 450SX

Engranaje: el año pasado, el equipo de demolición de MXA tuvo que agregar dos dientes a la rueda dentada trasera del 450SX. Este año, KTM agregó dos dientes en la línea de montaje.
Configuración de la horquilla: los ingenieros de KTM cambiaron los resortes de la horquilla de 03 kg / mm del '0.44 por 0.46s más rígidos. Además, redujeron la altura del aceite de 90 mm a 110 mm. Configuramos la compresión en 18 clics y el rebote en 19 clics.
Ajustes de choque: Afortunadamente, KTM especificó un resorte de choque de velocidad recta de 8.0 kg / mm. El amortiguador trasero funciona mejor con 105 mm de hundimiento, 17 en baja velocidad, 2-1 / 2 en alta velocidad y 26 en rebote.
Guardabarros delantero: esta bicicleta necesita un soporte de guardabarros delantero.

TÍTULO: 2004 SUZUKI RM125

Engranaje: déjalo en paz. Aunque intentamos reducirlo, nunca obtuvimos ninguna unidad adicional del intercambio.
Configuración de la horquilla: agite los resortes de la horquilla en favor de resortes de 0.43 kg / mm más rígidos. Ejecute la compresión y rebote con 10 clics.
Configuración de choque: a menos que pese menos de 120 libras, necesitará un resorte de choque más rígido. Cambiamos el stock 5.0 por un 5.2 (con la compresión en 10 y el rebote en 12).
Chorro: deje caer el chorro principal de stock a un 380 y baje el clip dos posiciones (o vaya a la aguja inclinada de medio clip).

TÍTULO: 2004 SUZUKI RM250

Engranaje: déjalo en paz. Es perfecto.
Configuración de la horquilla: la tasa de resorte estándar es aceptable para la mayoría de los niveles de habilidad. Ejecutamos la compresión en 10 y el rebote en 13.
Ajustes de choque: nos encanta este choque. Establezca la compresión de baja velocidad en 10, la alta velocidad en 1-3 / 4 resulta y el rebote en 12.
Jetting: tuvimos que inclinar el RM250 por dos tamaños de chorro principal. Corrimos una aguja 162 NEDJ principal, 48 piloto y opcional (en el segundo clip desde la parte superior).
Neumáticos: suba al frente del Bridgestone 602, a menos que esté compitiendo en Bonneville.