DIEZ COSAS QUE NECESITA SABER SOBRE LAS PIEZAS

capullo

(1) Construcción. Hay estribos de acero, aluminio y titanio moldeados, mecanizados, forjados o estampados. Algunos son anodizados o tratados con calor. Algunos han sido perforados, aserrados, rectificados o pulidos, con las piezas soldadas o atornilladas.

(2) retención de lodo. Hay tres características principales de estribo que afectan la retención de lodo: (un bosquejo. Un "borrador positivo" significa que la abertura en la parte inferior es más grande que la abertura en la parte superior. Solo un grado de tiro positivo significa que es menos probable que el barro quede atrapado. (b) Espesor Las clavijas de aluminio Billet deben utilizar más material, lo que crea cavidades más profundas para que el lodo quede atrapado. Las clavijas súper delgadas como las unidades de Pro Circuit simplemente no tienen espacio para tanto barro. (C) Rincones y grietas. Las vigas transversales complicadas y las formas intrincadas atrapan el barro.

(3) Protección de pivote. Al inclinar una bicicleta en una rutina, el lodo puede atascarse tan fuertemente en el pivote que el reposapiés permanece en la posición elevada. Dado que esto hace que un reposapiés sea prácticamente inútil, la protección contra el barro de pivote puede ser crítica en ciertas condiciones. Para el conductor promedio, una sección de un tubo interior viejo estirado sobre el punto de pivote es la solución más barata. Sin embargo, el caucho se desgasta, haciendo que la reparación sea temporal. Ha habido muchos diseños de protección de pivote duro que bloquean la parte inferior del pivote pero aún admiten suciedad a través del costado y / o la parte superior. El equipo de JGR fabrica su propio diseño completamente en caja, pero no está a la venta. Sin embargo, Works Connection vende un excelente par.

17yz250festribo(4) Dimensiones. Cuanto más ancho, mejor. La mayoría de las estriberas del mercado de accesorios tienen 57 mm de ancho, que es mucho más ancho que la mayoría de las estriberas OEM. Una plataforma más grande para los pies distribuye la carga del impacto sobre una parte más grande del pie. Hace que la clavija sea más fácil de encontrar cuando se endereza en una curva y hace que la conducción sea más cómoda y una interfaz más positiva con la bicicleta en general. Rara vez se habla de la longitud de la clavija, pero una clavija más larga puede darle al ciclista más palanca para controlar la bicicleta. Algunos entrenadores de equitación enseñan la posición del pie en la parte exterior de la clavija por esa razón.

(5) Dientes / tacos. Los tacos roscados y reemplazables, como los que se encuentran en las estriberas Talon y Fastway, parecen una buena forma de crear opciones, pero pueden ser un problema cuando el lodo se acumula en los hilos. Loctite es imprescindible con estos diseños. La plataforma reemplazable de Pro Taper está sujeta con cuatro pernos. Es confiable, pero el aluminio anodizado se vuelve opaco después de una temporada de conducción. Los dientes tradicionales generalmente son parte del molde de la clavija, pero también pueden venir como una pieza estampada que está soldada. Los dientes generalmente son altos con un canal profundo para que el lodo no se acumule más alto que la punta de los dientes y comprometa la tracción.

(6) Agarre. El agarre de una clavija en la bota de un piloto está determinado por la nitidez, el número o la forma de los dientes. La forma más fácil de obtener más agarre es afilar los dientes, pero tenga cuidado: los dientes más afilados pueden desgastarse a través de las suelas de las botas significativamente más rápido y lacerar a un jinete o mecánico al contacto.

(7) Arco y pivote. En lugar de agregar más dientes o dientes más afilados, algunos fabricantes de clavijas tratan de ganar agarre manteniendo más dientes en contacto con la bota. Las clavijas arqueadas y pivotantes buscan lograr esto mientras hacen que sea más fácil para un jinete balancear los pies hacia adelante y hacia atrás a lo largo de las clavijas. Visualice una clavija con tres filas de dientes, donde la fila central es ligeramente más alta que las otras. Esta es una clavija "arqueada". Cuando el jinete balancea su pie hacia atrás, normalmente solo tocaría una hilera de dientes. Pero con el arco, sigue en contacto con dos filas. Con clavijas pivotantes (es decir, Pivot Pegz), toda la plataforma gira un número determinado de grados hacia adelante y hacia atrás. Ahora, cuando el jinete se balancea hacia adelante y hacia atrás, su pie siempre está plantado en toda la plataforma.

ESTRIBERA AJUSTABLE

(8) Posición. Subir y bajar los estribos es un compromiso. Bajar los reposapiés le da al ciclista más bicicleta para apretar entre sus piernas, baja su centro de gravedad y efectivamente eleva las barras cuando está de pie. La desventaja es que las clavijas se arrastrarán por el suelo antes y el asiento golpeará su trasero antes. Hay varios métodos inteligentes que utilizan los fabricantes para crear estriberas de altura ajustable. Los reposapiés de Pro Taper tienen una plataforma reemplazable en la parte superior que está disponible en diferentes grosores. Las clavijas Fastway tienen un collar en el pivote que se puede reubicar para dejar que la clavija se asiente en la parte inferior del soporte de montaje en lugar de la parte superior. El KX250F / 450F tiene dos posiciones de soporte de montaje en el marco para elegir. Algunos equipos profesionales de Honda corren sus estriberas más atrás para redistribuir el peso del piloto.

(9) comba. Cuando un ciclista se inclina su bicicleta para dar una vuelta, su cuerpo no siempre lo sigue. A menudo se sienta al costado del asiento o se para con las piernas arqueadas para permanecer encima de la bicicleta. En estas posiciones, mantener el agarre de las clavijas puede ser difícil. Cambiar el tope de pivote para que la plataforma superior del reposapiés no esté nivelada sino inclinada hacia la bicicleta, a veces se denomina inclinación. Las clavijas Fastway tienen un tapón roscado para una inclinación ajustable.

(10) Cuidado de clavijas. Durante la instalación, asegúrese de que cada extremo de la bobina del resorte esté asentado correctamente contra el soporte de montaje. No engrase el punto de pivote; atraerá demasiada suciedad. Pula el alfiler con lana de acero o papel de lija de grano fino. No olvide instalar el pasador de chaveta.

 

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