DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE SHOCK SPRINGS

shocksprings

(1) La mayoría de los resortes de choque están hechos de acero al cromato de silicio (y ocasionalmente titanio). La calidad del material es un factor enorme en el rendimiento. El material con una mejor propiedad de flexión hace que el resorte sea más vivo y sensible. Un material más fuerte permite menos bobinas. En general, los fabricantes de resortes compran alambres de varios diámetros a un proveedor y enrollan sus propios resortes con una máquina CNC. La máquina alimenta alambre alrededor de un mandril curvo para que las bobinas se eleven como una serpiente. Estas máquinas pueden extraer resortes sorprendentemente rápido.

(2) Imagina doblar una goma de borrar en forma de U. En el exterior de la curva, el material se estira y, en el interior, se comprime. Doblar el cable en espiral hace esto en toda la bobina, creando una tensión incorporada que perjudica el rendimiento de un resorte de choque. Los resortes en espiral ayudan a mantener el material en un estado natural, pero el equipo adicional y el tiempo de procesamiento relegan los resortes en espiral a productos que pueden justificar el alto costo.

(3) Los resortes de bicicleta comunes se enrollan en frío, pero se utilizan otros procesos para disminuir parte de esa tensión incorporada. El resorte se trata con calor para reducir la tensión y se enfría lentamente para que no se vuelva duro y quebradizo. A continuación, ambos extremos del resorte son planos. Para reducir aún más la tensión, el resorte se dispara. A continuación, el resorte se presiona (o preestablece) para que no cambie su longitud libre durante el uso. Los resortes de la horquilla están pulidos para reducir la fricción dentro de las patas de la horquilla (los amortiguadores traseros no están pulidos). Un resorte trasero de acero necesita un recubrimiento para evitar la corrosión. El recubrimiento en polvo a base de epoxi puede sobrevivir a la flexión. El titanio no es propenso a la oxidación y puede dejarse crudo. Los resortes de la horquilla simplemente reciben una capa de aceite para protegerlos hasta la instalación.

(4) La forma y las dimensiones físicas de un resorte juegan un papel importante en el rendimiento. Los resortes no suelen ser cilindros perfectos; tienen forma de barril. De lo contrario, durante la compresión, podrían inclinarse hacia el cuerpo del amortiguador, lo que dañaría el rendimiento. Un cable más corto significa que cuando se aplica fuerza a un lado del resorte, se necesita menos tiempo para transferir al otro lado, y esto se traduce en vivacidad y capacidad de respuesta. El diámetro del alambre es un predictor crítico de la rigidez del resorte, y un diámetro mayor es más rígido. Por el contrario, cuanto mayor sea el diámetro total de las propias bobinas (la distancia entre las bobinas), más suave será.

askspring885

(5) La ley de Hooke dice que cuando un resorte se comprime, la fuerza que ejerce es proporcional a su cambio de longitud. Una tasa de resorte (o constante de resorte) es el cambio en la fuerza que ejerce dividido por el cambio en la distancia (desviación). Por lo tanto, las máquinas de prueba de resorte, simplemente sujeten y tomen esas medidas. La tasa se expresa en kilogramos por milímetro (kg / mm) o metros Newton (Nm). Los números son muy similares, por lo que es importante prestar atención a la unidad. Afortunadamente, la conversión es muy simple: solo suma o resta una décima parte y mueve el punto decimal un punto para cambiar Newtons a kilogramos o viceversa. Un resorte de 5.1 kg / mm es de 50 Nm.

(6) Un resorte de tasa progresiva es uno en el que la tasa de resorte cambia a lo largo de la compresión del resorte. Hay muchas formas de lograrlo, como variar el diámetro total, el ángulo de las bobinas o el tamaño del diámetro del alambre a lo largo del resorte. La tasa de un resorte progresivo se expresa en dos números, delineando las tasas al principio y al final de la compresión del resorte. Esto da una idea de la rigidez, pero no predice en qué parte del trazo se producirá el cambio. Por lo tanto, los resortes progresivos pueden ser una herramienta eficaz, porque introducen una gran variable que requiere un ajuste muy cuidadoso para hacerlo bien.

(7) Los resortes no son perfectos, por lo que todos son ligeramente progresivos hasta cierto punto. Desafortunadamente, la mayor parte de ese cambio tiene lugar en la primera parte de la desviación donde se mide el pandeo. El resultado puede ser confusión y frustración para los sintonizadores de suspensión, porque las diferentes marcas de resortes que afirman tener la misma velocidad de resorte pueden dar diferentes números de hundimiento. La moraleja de la historia es apegarse a la misma marca de primavera al ajustar su suspensión.

(8) Cuando se comprime un choque de la bobina, parte de la fuerza se convierte en fuerza de rotación que quiere torcer el resorte. Esto provoca un atascamiento que puede dañar el rendimiento. Dado que los resortes de la horquilla son más largos y tienen más bobinas, quieren torcerse mucho más que los resortes de choque. La mayoría de las horquillas OEM modernas tienen una arandela de empuje incorporada para evitar el atascamiento, pero los amortiguadores OEM no. Pivot Works y Factory Connection tienen disponibles unidades de rodamientos de agujas del mercado de accesorios que disminuyen la unión.

(9) El peso de un resorte es importante, porque la mitad de su peso no está suspendido, lo que afecta aún más el rendimiento de la suspensión. Un resorte de titanio no tiene las mismas dimensiones que un resorte de acero para la misma aplicación. Dado que el Ti es más ligero y resistente, se pueden utilizar menos bobinas y menos material. El resultado es un importante ahorro de peso y un aumento de rendimiento. Sin embargo, la tasa de resorte impresa en un resorte de Ti no siempre es precisa. Es mejor tener un resorte de choque de Ti probado para su tasa real antes de usarlo y descubrir que lo que dijeron que era un 45 N / mm era realmente un 42 N / mm.

(10) Teóricamente, los resortes de suspensión no se desgastan ni pierden su elasticidad, porque nunca alcanzan realmente su límite elástico. Pero por muchas razones, es una buena idea verificar constantemente el hundimiento de la carrera y si nota cambios importantes, el resorte ha sufrido un exceso de estrés y debe reemplazarse.

 

Puede que también te guste