HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1968 JAWA 350 TIPO 653 GELANDESPORT

POR TOM WHITE

En 1929, el ingeniero checo Frantisek Janecek compró los derechos de la marca alemana de motocicletas Wanderer a Winklhofer & Jaenicke y la trasladó a Praga. Combinando las dos primeras cartas de Jaenicke y Wanderer, llamó a su empresa de motocicletas Jawa. Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando los comunistas se apoderaron de Checoslovaquia, combinaron las tres principales marcas de motocicletas checas, con la incorporación de CZ y Jawa y el cierre de ESO en 1964. Esto finalmente llevó a Jawa a centrarse en motos todo terreno y a CZ especializándose en motos de motocross. aunque ambos compitieron en ambas disciplinas hasta 1972. Jawa compitió por última vez en el ISDT en 1989. 

Jawa dominó las Pruebas Internacionales de los Seis Días (ISDT) durante la década de 1960 al construir una máquina especialmente diseñada para los rigores y las reglas de esta competencia. Jawa compitió en seis días en casi todas las categorías de desplazamiento: 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc, 350cc y 500cc. Por lo general, la mitad de las máquinas de la fábrica Six Days construidas cada año estaban reservadas para el equipo nacional checoslovaco, todos los cuales fueron apoyados por el gobierno a través de su programa deportivo militar. 

Las máquinas ISDT de Jawa fueron construidas a mano utilizando cajas de fundición de arena y tanques de combustible de fibra de vidrio, cajas de aire, guardabarros y placas de matrícula colocadas a mano. La caja lateral de magnesio se divide verticalmente en cada lado, lo que permite un acceso rápido al embrague y la transmisión de cinco velocidades en el lado derecho y los magneto / puntos a la izquierda. Especialmente único es que todo el cigüeñal, la varilla, el pistón y la transmisión se pueden quitar sin quitar el motor del bastidor. Este diseño permitió a los checos trabajar en torno a la regla ISDT que requería que el motor se sellara al marco. Esto no se consideró trampa. Solo estaba jugando el juego. El Jawa Gelandesport también presentaba el famoso marco de banana, una cadena completamente cerrada, un sistema de bobina de doble encendido y un CO gigante₂ cartucho para fijar pisos en el camino. El caballete central estaba perfectamente equilibrado para poder quitar las ruedas con la bicicleta en el caballete. Solo un puñado de los Gelandesports fueron importados a América. Se rumoreaba que el precio del importador era de $ 1500. Compare eso con un Montesa 1968 Cappra de 360 a $ 1140. 

Si está en el mercado para recoger un Jawa 1968 Gelandesport 350, asegúrese de que tenga una carrocería completa de fibra de vidrio hecha a mano, un CO gigante₂ cartucho, bolsa de depósito con herramientas, cadena completamente cerrada y distintivo sistema de escape de dos piezas. Actualmente están valorados en alrededor de $ 10,000. MXAEl "marco de plátano" presentado por North Bay CZ fue importado en 1969 y actualmente se exhibe en el Museo Early Years of Motocross.