HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1976 PUCH MC250 TWIN-CARB HARRY EVERTS REPLICA

Por Tom White

La empresa Puch fue fundada como fabricante de bicicletas por el austriaco Johann Puch en 1903. En 1952, la compañía estaba construyendo scooters de motor, y en 1957 comenzó a vender Puchs en los EE. UU. A principios de la década de 250, el californiano Ted Lapadakis se convirtió en el importador de las nuevas máquinas Puch 1970 / 125cc que fueron diseñadas específicamente para motocross y offroad.

En un gran salto, Puch contrató al piloto de motocross belga Harry Everts para competir en el Campeonato Mundial de 1974 de 250 en una nueva máquina. Everts terminó tercero en el primer año de Puch, y la fábrica respondió con una máquina muy mejorada para 1975. Luego, Everts recompensó rápidamente a Puch con su primer Campeonato Mundial de motocross, pero había un problema, pero dejaremos que Harry te lo cuente. . “De hecho”, dijo Harry, “cuando firmé mi contrato con Puch, había una redacción real en el contrato que decía que si me convertía en campeón mundial, Puch dejaría de competir en motocross. No es que no haya leído el contrato detenidamente, es solo que nunca pensé que me convertiría en Campeón del Mundo. En 1976, tuve que competir con la motocicleta de producción Puch 'Harry Everts Replica'. No era lo mismo que mi bicicleta de fábrica de 1975. La Puch de fábrica de 1975 fue la bicicleta más rápida de la clase 250. Puch decidió vender réplicas de mi bicicleta de carreras de 1975, pero fabricó menos de 100 réplicas de bicicletas y luego se detuvieron.

No fue una hazaña pequeña para una nueva compañía ganar el Campeonato Mundial en su segundo año de competencia. El Puch de Everts en 1975 era una máquina espectacular. El motor de 70 mm x 64 mm era de vanguardia, con sus carcasas de magnesio y dos carbohidratos Bing de 32 mm (uno en la posición tradicional del puerto del pistón y el segundo carburador alimentando una válvula rotativa en las carcasas). No solo el motor era de magnesio, sino también los bujes y las horquillas Marzocchi.

Para 1976 Puch construyó 97 réplicas exactas de Harry Evert twin-carb Puch MC250s. Se enviaron dos máquinas al importador estadounidense Ted Lapadakis para su evaluación. "Estaba súper emocionado cuando recibí estas máquinas", dijo Ted. “La potencia golpeó tan fuerte que muchos conductores encontraron que la máquina era casi imposible de manejar, pero a los conductores expertos les encantó. Hice mi pedido en la fábrica de Puch y recibí un mensaje de que ya no iban a estar en el negocio del motocross. Nunca debería haber devuelto las bicicletas de prueba.

Puch tuvo éxito en el negocio de los ciclomotores hasta 1987, cuando fue comprado por Vespa, quien continuó vendiendo ciclomotores bajo la marca Puch.EL HERMANO INCLUSO MÁS RARO

Había dos motos de motocross Puch en 1976: la MC250 Twin Carb y la MC400. La producción de 400cc fue de solo ocho bicicletas, y tenían un solo carburador Bing. El MC400 fue corrido por Herbert Schmitz y fue la última bicicleta que corrió Joel Robert. El Puch MC250 Twin Carb es muy fácil de identificar: dos carbohidratos, la suspensión Marzocchi, un uso generoso de magnesio y neumáticos Metzeler. Si solo tiene un carbohidrato y un barril grande, cómprelo; Es el modelo 400 muy raro.

Nunca se estableció un precio en Estados Unidos, ya que los MC250 nunca se importaron formalmente de Austria. El precio rumoreado rondaba los $3000, que era casi el doble que el de una máquina japonesa. Nuestro MC250 presentado fue comprado por el "Museo de los primeros años del motocross" del restaurador holandés Fran Munsters. Este está en perfectas condiciones y valorado en $30,000.

TOM WHITE HABLA SOBRE LA PUCH MX1976 DE 250

Para obtener más información, visite el sitio del Museo Early Years of Motocross en www.earlyyearsofmx.com

 

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