DETRÁS DE LA CORTINA NARANJA: 20 SECRETOS MÁS ÍNTIMOS DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA DE LA KTM 2022SXF 450

Históricamente, Factory Edition es un precursor de lo que vendrá el siguiente año de producción de KTM.

Si hay algo que la comunidad de motocross ha aprendido durante la última década, es que la KTM 450SXF Factory Edition es una pista infalible de cómo será la KTM 450SXF del próximo año. Oh, no lo malinterpretes; no necesariamente tendrá el asiento naranja, las abrazaderas triples divididas de fábrica, los gráficos Red Bull, la protección del rotor delantero, el dispositivo perforador, la placa protectora, las ruedas Factory Powerparts o incluso el marco naranja, pero la carne y las papas son la máquina del próximo año. Y la KTM 2022 Factory Edition 1-2/450 es una máquina muy especial, porque además de la pelusa brillante y naranja que llama la atención, el chasis, el motor, el tren de rodaje y el diseño son totalmente nuevos. Obtener una KTM 450SXF Factory Edition construida con componentes completamente nuevos es una ocurrencia rara, solo sucedió cuatro veces en los últimos 11 años de lanzamientos de Factory Edition. Muy buenos años para comprar una edición de fábrica han sido 2012, 2015, 2018 y ahora 2022. Los otros siete años modelo fueron en su mayoría pelusa en un diseño existente. No es así con la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450. Es nuevo, realmente nuevo.

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(1) ¿Por qué KTM redujo el tamaño del eje trasero de 25 mm a 22 mm? Durante las pruebas, KTM descubrió que el nuevo basculante aumentaba la rigidez de la parte trasera de la moto más de lo que anticiparon durante el análisis por computadora. Entonces, pusieron el eje trasero más pequeño para proporcionar más retroalimentación de la rueda trasera y recuperar la flexión donde querían que estuviera.

El eje trasero se ha reducido de 25 mm a 22 mm para aportar más flexibilidad a la parte trasera.

(2) ¿Puede usar su rueda trasera del mercado de accesorios de 25 mm en la 450SXF Factory Edition o 2023 KTM 450SXF (cuando salga)? Sí, porque las ruedas KTM tienen espaciadores de rueda que funcionan sobre los cojinetes en lugar del eje. Todo lo que necesitaría para usar sus ruedas traseras de 25 mm del mercado de accesorios, los espaciadores de rueda.

El amortiguador trasero 2023 WP puede tener compresión de baja y alta velocidad ajustada a mano.

(3) ¿Por qué KTM acortó el amortiguador trasero en 20 mm y el resorte del amortiguador en 20 mm? El objetivo era mejorar el empaque general para que encajara con el nuevo diseño de la torre de amortiguación y el varillaje de amortiguación revisado, cuyos pivotes se movieron hacia arriba para elevar los brazos de conexión más lejos del suelo. Además, la nueva combinación de amortiguador/resorte ahorra 100 gramos (3.5 onzas). Aunque el amortiguador y el resorte son más cortos, la carrera del amortiguador no ha cambiado desde 2021 y la tasa del resorte sigue siendo de 45 N/mm. Anteriormente se informó que el amortiguador era 15 mm más corto (en lugar de 20 mm), pero una verificación de los planos reveló que se trataba de un error.

El refuerzo de acero estampado de KTM endurece los dos tubos diagonales. Esto fue probado por el equipo Factory en 2021 cuando soldaron un tubo entre los tubos inferiores en 2021. No hay duda de que el cuadro Factory Edition es más rígido y rígido. Tomará un tiempo de rodaje más largo para que sea tan cómodo como el marco 2022 más flexible.

(4) ¿La placa de refuerzo estampada entre los tubos inferiores delanteros del cuadro tiene algo que ver con la cruceta soldada que usaron las bicicletas de fábrica durante la temporada 2021? Sí, pero es mucho más preciso que el travesaño soldado del equipo de fábrica. Dado que la parte delantera de la sección del tubo de dirección del cuadro 2023 está forjada en una sola pieza, hay menos necesidad de depender de las soldaduras. La falta de soldaduras hace que la flexión en esta área sea más consistentemente predecible, especialmente el aumento en la rigidez torsional. Y, desde una perspectiva de I+D, la placa estampada hace que sea mucho más sencillo probar las características de flexión de futuros cuadros al cambiar una pieza en lugar de todos los componentes del tubo de dirección.

Al montar los estribos hacia el interior del marco, los nuevos estribos son más largos y livianos, pero paradójicamente no sobresalen más.

(5) ¿Por qué los estribos cambian de forma a lo largo de su longitud? Y si son más largas, ¿no se van a enganchar en el suelo? Es cierto que los reposapiés en sí mismos son 7.5 mm más largos y cambian su ancho a medida que se extienden hacia afuera, pero no chocarán con bermas ni fardos de heno más que antes porque los soportes de los reposapiés se han rediseñado para encajar más cerca y más ajustados a la parte inferior. rieles del marco. La forma estrecha de los reposapiés ahorra peso, mientras que el ensanchamiento a medida que se extienden proporciona una base más sólida para los pies del ciclista.

Los soportes del motor delantero e inferior se incorporaron al marco a partir de piezas forjadas, mientras que los soportes de la cabeza son de aluminio forjado. El bastidor y las carcasas del motor completamente nuevos se diseñaron simultáneamente para trabajar juntos. El nuevo bastidor acepta los motores 450SXF y 250SXF (que se muestran) gracias a la carcasa del motor rediseñada.

(6) ¿De qué están hechos los soportes del motor y los cabezales? Los soportes del motor son de acero cromado forjado, mientras que los soportes de la cabeza son de aluminio forjado. Una nota al margen interesante es que el 2023 450SXF y el 250SXF compartirán el mismo cuadro. A diferencia de lotes de 250 de cuatro tiempos que colocan el motor 250 más pequeño en el bastidor 450 más grande, lo que puede afectar el manejo del 250 debido a la mala ubicación del motor, KTM diseñó motores 250 y 450 totalmente nuevos y moldeó las cajas 450 más pequeñas para que el las posiciones de los jefes de montaje del motor en ambos motores estaban exactamente en la misma ubicación. Esto permitió a KTM acortar el cuadro, especialmente en los tubos inferiores, para que ambos motores encajaran perfectamente en el mismo cuadro.

El contraeje se baja 3 mm para reducir el par de la cadena.

(7) ¿Por qué KTM movió la rueda dentada del contraeje 3 mm hacia abajo en el motor 2022 450SXF? KTM quería reducir la sentadilla trasera bajo cargas máximas de potencia. Usando las teorías de torque anti-cadena de Horst Leitner y Eyvind Boyesen, se dieron cuenta de que la inclinación trasera, la tendencia de la suspensión trasera a caer bajo la aceleración, era un subproducto de la línea de la cadena de la bicicleta (determinada por el ángulo que sigue la cadena). desde el punto más alto de la rueda dentada trasera hasta el punto más alto de la rueda dentada del contraeje). Cambiar la línea de la cadena, ya sea elevando el pivote del basculante en el bastidor o bajando la rueda dentada del contraeje en el motor, reduce en gran medida el hundimiento.

Durante los días de la Honda CR250 de dos tiempos, Honda sufría demasiada inclinación de la suspensión trasera y levantó el pivote del basculante varios milímetros para cambiar la línea de la cadena. KTM no quería cambiar el ángulo del basculante en relación con el chasis, y dado que estaban lanzando motores nuevos, encontraron más conveniente cambiar la posición del contraeje. Para el equipo de carrera de KTM Factory, reducir la posición en cuclillas significa que la KTM debería poder pasar por los gritos de Supercross con menos empaquetamiento en gritos consecutivos. Parece estar funcionando para Marvin Musquin en la serie Supercross 2022.

El varillaje del amortiguador se elevó y los pivotes se movieron para obtener más espacio libre, mientras que el amortiguador y el resorte se acortaron.

(8) Si el varillaje de choque tiene puntos de pivote completamente nuevos y está metido más arriba debajo del marco, ¿qué tan diferente es la curva de tasa creciente? Es lo mismo que para el 2021 450SXF. El movimiento del varillaje hacia arriba se hizo para reducir la fricción estática en los brazos de enlace, lo que disminuye el desgaste, pero principalmente para evitar que el varillaje de choque golpee contra bermas, rocas u otros obstáculos.

Tenga en cuenta que la columna vertebral ovalada del marco no se extiende hasta la torre de choque. El objetivo es disminuir las patadas traseras, especialmente en los gritos, al disminuir la energía hacia adelante del golpe. Lo que no puede ver es que el tubo de dirección tiene forma triangular y los refuerzos de soporte, por encima y por debajo del tubo de dirección, no son de metal estampado, sino que están forjados.

(9) ¿Nos engañan nuestros ojos o la columna vertebral del marco 2023 no llega a conectarse a la torre de choque? La torre de choque 2023 ya no está conectada a la columna vertebral del marco; en cambio, la columna vertebral y la torre de choque se separaron, y la columna vertebral se dividió en tubos de marco paralelos. Esto mejora las características de flexión del chasis y reduce el efecto de golpes, gritos y patadas de borde cuadrado.

Si tiene la edad suficiente para recordar el Yamaha Monoshock original de 1975, que tenía un amortiguador muy largo montado en el tubo de dirección, recordará "Yamahop". Toda la energía transmitida a través del Monoshock fue directamente al tubo de dirección, que cargó la parte delantera de la bicicleta mientras aligeraba la parte trasera, lo que provocó que la parte trasera se pateara. La separación de KTM de la columna vertebral del marco de la torre de choque disminuye la energía que afecta el equilibrio del chasis.

Lo que parecen asideros debajo del asiento son ventilaciones de aire realmente agrandadas diseñadas para asegurar que el flujo de aire ingrese a la caja de aire desde arriba.

(10) ¿Puedes levantar la KTM 450SXF con las agarraderas cortadas en los paneles laterales? ¡No lo creemos! Hace ocho años, Husaberg, que era propiedad de KTM, tenía asideros idénticos en exactamente el mismo lugar, y no había suficiente palanca para levantar la rueda trasera sobre un soporte para bicicletas. En verdad, las agarraderas falsas realmente están ahí para canalizar un flujo constante de aire hacia la caja de aire. En las cajas de aire KTM 2021 y anteriores, la mayor parte del aire que ingresa a la caja de aire proviene de fuentes "indefinidas" (alrededor de la caja de la batería, debajo del asiento o a través de la ventilación lateral única). Para 2023, KTM quiere unificar el flujo de aire y aumentarlo al mismo tiempo.

(11) ¿Existen mapas diferentes para cada equipo? Sí. La KTM 2023SXF 450 tiene un mapa único para cada marcha. Además, la ECU tiene la función IG-ACC que avanza el tiempo de encendido más allá de lo que sería en una conducción normal cuando el acelerador pasa de cerrado a abierto (y no funciona en ningún otro momento). Al adelantar el tiempo de encendido cada vez que gira el acelerador de cerrado a abierto, obtiene un impulso adicional de jugo.

(12) ¿Hay otros trucos en el sistema de inyección de combustible KTM? Sí. La inyección dividida se colocó en el sistema de inyección de combustible de KTM en 2019, aunque pocas personas lo sabían. La inyección dividida divide en dos la larga ráfaga de combustible que sale de las boquillas de los inyectores. El primer rociado de corta duración enfría la parte posterior de las válvulas de admisión, por lo que el siguiente rociado de larga duración tiene una mezcla de aire y combustible más densa para trabajar. Esto da como resultado una potencia más utilizable en el rango medio.

(13) ¿Es el nuevo Quick Shift de KTM un truco? No, Quick Shift se ha utilizado en los modelos de aventura KTM y en las bicicletas de calle Duke 390, 690, 890 y 1290, pero también ha estado disponible en diferentes marcas. Se remonta a las carreras de carretera en la década de 1960 y principios de 1970, cuando los corredores de carretera tocaban los botones de apagado con el pulgar de la mano izquierda cada vez que subían de marcha. Apagar momentáneamente el motor alivió la contrapresión en los engranajes de la transmisión que en la década de 1970 no les gustaba cambiar cuando el acelerador estaba completamente abierto. Quick Shift funciona de la misma manera. Interrumpe el encendido a través de un sensor en el tambor de cambios que luego envía una señal a la ECU para cortar el encendido por una fracción de segundo para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo desde la segunda a la quinta marcha, y Quick Shift se puede activar o desactivar presionando un botón en el interruptor del mapa.

La Husqvarna Rockstar Edition 2022-1/2 no tendrá la configuración de suspensión más baja de Husky, sino que vendrá con horquillas y amortiguadores con especificaciones KTM.

(14) ¿La Husqvarna Rockstar Edition tiene la suspensión acortada de la FC450 de producción? La edición Husky Rockstar viene con horquillas, amortiguadores y varillaje de KTM por dos razones: (1) La edición Husqvarna Rockstar se anuncia como una réplica del equipo, lo que significa que debe venir con la suspensión que usa el equipo de fábrica de Husqvarna, que no se acorta. Por supuesto, esto es pan comido, porque ninguno de los ciclistas de fábrica ejecuta horquillas neumáticas WP XACT estándar. (2) El momento de la construcción de las ediciones Factory y Rockstar, que fue en noviembre de 2021, significó que era más eficiente usar la misma configuración de suspensión en todos los 800 FC450 y 450SXF.

El cambio de mapa se ha reducido a partir de 2021, además, si presiona el botón QS, la bicicleta hará cambios ascendentes más rápido.

El pequeño módulo con el punto amarillo es el sensor de vuelco.

(15) ¿Qué es un sensor de vuelco? Todos los cuatro tiempos modernos vienen con un sensor de vuelco. Está diseñado para apagar el motor si la bicicleta se inclina en un ángulo superior a 60 grados durante más de 5 segundos. Es una característica de seguridad para una bicicleta que se estrella al pisar el acelerador y sigue funcionando completamente abierta. Cuando se introdujo por primera vez en 2008, no venía con la demora de cinco segundos, y los pilotos de prueba descubrieron que apagaba el motor en el aire si lo golpeaban demasiado. El sensor de vuelco de KTM está configurado durante siete segundos.

Aunque la culata parece más baja, en realidad es solo la tapa de la válvula la que se empuja más hacia abajo sobre la culata.

(16) ¿Cuánto más compacta es la culata de cilindros de la 2023SXF 450? No es dimensionalmente diferente del año pasado, pero la tapa de válvula de aluminio ahora está hecha de magnesio y se desliza más hacia abajo sobre la parte superior del cilindro (además, solo usa dos pernos de tapa de válvula en lugar de tres). El resultado es un ahorro de peso de 300 gramos, que es una increíble cantidad de 10.5 onzas; sin embargo, el motor 2023SXF 250 es 8 mm más bajo, gracias a un diámetro más grande y una carrera más corta (81 mm x 48.5 mm en comparación con los 78 m x 58.2 mm del año pasado).

La rueda delantera de la Factory Edition 2022-1/2 tiene un patrón de 3 radios cruzados más resistente. Esto probablemente no estará en el modelo de producción 2023.

(17) ¿Por qué la KTM 450SXF Factory Edition tiene una rueda de tres radios cruzados en la parte delantera, mientras que la Yamaha YZ2022 450 tiene sus tres radios cruzados en la parte trasera? En verdad, la configuración óptima sería tener los tres cruzados más duraderos y tolerantes en ambos extremos, pero durante las pruebas, cada grupo de prueba, KTM y Yamaha, seleccionó ruedas diferentes.

Los alerones en la parte posterior del guardabarros delantero derriban el polvo que se desprende del neumático delantero, al tiempo que permiten que entre aire en los radiadores.

(18) ¿Qué pasa con el extraño guardabarros delantero? El guardabarros delantero de la KTM 2023 está diseñado para reducir el polvo que se desprende del neumático delantero y se rocía hacia el ciclista. ¿Cómo lo hacen? En primer lugar, la mitad delantera del guardabarros delantero es 24 mm más ancha que el año pasado, mientras que la mitad trasera del guardabarros es 30 mm más ancha. No puedes evitar notar las cuatro aletas a cada lado de la mitad trasera del guardabarros (detrás de las horquillas). Sirven para ensanchar el guardabarros trasero sin reducir el flujo de aire a los radiadores. En otra nota positiva, los nuevos protectores de horquilla envuelven más las patas expuestas de la horquilla para reducir las abolladuras cromadas.

La caja de cambios cuenta con engranajes más anchos para una mayor durabilidad.

(19) ¿Por qué se cambió el engranaje de 13/49 a 13/51 dos dientes más bajo? En parte porque la relación de transmisión primaria pasó de 31/76 en 2022 a 19/72 en 2023. Cuando la nueva relación de transmisión primaria se combina con una transmisión completamente nueva con engranajes más anchos y una velocidad de rotación más baja, la diferencia de potencia se puede sentir .

Dado que los corredores vivirán con los cambios técnicos realizados en la edición de fábrica 2022-1/2 durante los próximos cuatro años modelo, los ingenieros de KTM querían hacer avanzar el diseño de motocross con avances en carrocería, electrónica, ergonomía, potencia, facilidad de uso y, en general, diseño. Hicieron un trabajo bastante bueno.

(20) ¿Cuál es el desplazamiento de abrazadera triple original? La KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 tiene el desplazamiento original de 22 mm y el desplazamiento opcional de 20 mm integrados en las abrazaderas triples divididas de Powerparts Factory (el desplazamiento es la distancia desde el centro de los tubos de la horquilla hasta el centro del eje de dirección). Menos desplazamiento (20 mm) aumenta el recorrido y proporciona más estabilidad en línea recta, mientras que más desplazamiento disminuye el recorrido y hace que la bicicleta gire más rápido. La mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan las abrazaderas triples en el desplazamiento original. Todo lo que tiene que hacer para cambiar el desplazamiento es girar la potencia 180 grados.