PRUEBA MOTOCROSS KTM 2011SXF 250: LA BICICLETA QUE GANÓ EL CAMPEONATO MUNDIAL 250; CON ENLACE E INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2011SXF 250 MEJOR QUE EL KTM 2010SXF 250?

A: Si. El único aspecto de los KTM 250SXF anteriores que siempre odiamos fue la banda de alimentación lineal No-Doz. Producía muchos caballos de fuerza, pero había que esperar. Era una banda de potencia sin revoluciones, larga extracción y altas revoluciones. En manos de un piloto realmente rápido, podría ir muy rápido, pero en manos de un piloto promedio no fue tan rápido. Afortunadamente, el nuevo KTM 2011SXF 250 con inyección de combustible no requiere paciencia. Tiene un real puedes sentirlo banda de poder.

P: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS MÁS GRANDES PARA LA KTM 2011SXF 250?

A: Vamos a ir al grano. KTM se centró en cuatro áreas de mejora con la KTM 2011SXF 250.

(1) Enlace. Los escépticos de KTM pueden alegrarse por el hecho de que los austriacos pasaron de un choque PDS sin enlace a un sistema de enlace completo. ¿Por qué? La opinión popular. Muchas personas creen que la idea de no vincular era la cucaracha en la cocina de KTM. En realidad, KTM estaba muy cerca de perfeccionar el sistema PDS. Echaremos de menos la simplicidad, el peso reducido y la facilidad de trabajar en el sistema sin enlace porque, con la excepción de la sensación de contracción del enlace, se parece mucho al sistema anterior. ¿Por qué? Porque los ingenieros y pilotos de prueba que probaron y aprobaron el sistema de suspensión PDS sin enlace son los mismos que afinaron y trabajaron en el nuevo sistema de enlace. ¿Adivina qué? Trabajaron en ello hasta que se sintió como la suspensión que les gustaba: PDS.

(2) Inyección electrónica de combustible. Todos los demás lo están haciendo, entonces ¿por qué no KTM? Con toda seriedad, KTM ha estado jugando con la inyección de combustible durante varios años, mucho antes de que se convirtiera en una parte de producción en sus modelos SXF. El 250SXF viene con un cuerpo de acelerador Keihin de 42 mm con un sensor de cinco sondas que lee la presión del múltiple, la temperatura del agua, la posición del acelerador, la temperatura de la caja de aire y la presión del combustible. Cabe señalar que KTM, como Kawasaki, ha acuñado su propio nombre para la inyección electrónica de combustible. Kawasaki lo llama DFI (inyección digital de combustible), mientras que KTM lo etiqueta EMS (sistema de gestión del motor). Cuando escuche EMS o DFI, piense en EFI. Confundido todavía?

(3) Chasis. KTM revisó el basculante para que funcione junto con el enlace mediante un proceso de fundición de un solo componente. Los diseños de trama básicos del PDS y los sistemas de enlace son similares; Sin embargo, la gran diferencia es la colocación de la torre del soporte de choque superior. El objetivo de KTM era aislar el choque y transferir mejor la energía. La geometría del cuadro es muy similar a la del diseño anterior del cuadro, incluido el ángulo del vástago de la dirección y las ubicaciones de los soportes de montaje del estribo.

(4) Motor. El 2011 KTM 250SXF experimentó una cantidad sustancial de cambios de motor destinados a mejorar la potencia de gama baja y media. Para empezar, KTM acortó la sincronización de la válvula, cambió la forma de los puertos de entrada, ajustó el juego de levas y modificó las aberturas de los puertos de admisión y escape. El sistema del radiador se redirigió con un conector en T que pasó a través del triángulo del marco. KTM aumentó el diámetro de salida del silenciador en 3 mm y disminuyó la longitud total en 35 mm. El tubo de dirección era cónico. Una nota de interés es que el silenciador 250SXF más corto encajará en el 2011SXF y el 350SXF 450 (lo que debería dar un impulso de rango medio a cualquiera de las bicicletas).

Aunque la 250SXF no viene con un sistema de arranque eléctrico, la bicicleta aceptará el kit de arranque eléctrico atornillado de KTM. La unidad agregará peso al 250SXF, pero es un pequeño precio a pagar por un arranque eficiente cuando más importa.
 
P: ¿CÓMO SE COMPARA EL 2011SXF 250 CON EL MODELO DEL AÑO PASADO EN EL DYNO?

A: La potencia máxima en nuestro KTM 2011SXF 250 fue de 36.41 ponis a 10,800 rpm. El par máximo fue de 19.96 libras-pie. En comparación, nuestro KTM 2010SXF 250 fue medio caballo más fuerte a 36.90 caballos de fuerza a 12,200 rpm, pero produjo menos torque a 19.33 libras-pie.

Superponga las curvas de dinamómetro de los dos modelos y verá que el motor 2011 tiene una ventaja de una potencia de 5500 rpm a 8500 rpm. En ese punto, el motor de 2010 cierra la brecha. Pero luego, a 10,000 rpm, el KTM 2011SXF 250 arranca a toda marcha y supera al viejo motor en casi dos caballos. No es hasta las 11,300 rpm que el motor de 2010 hace su ascenso orbital y se dispara más allá del motor de 2011.

¿Qúe significa todo esto? Para empezar, el KTM 2011SXF 250 tiene mejor potencia, y esa potencia se coloca más cerca de la carne de donde debería estar una banda de potencia. A diferencia de años anteriores, el motor 250SXF en realidad tiene un toque de curva. En años anteriores, no había curva, solo una línea recta de arriba a abajo. Lineal puede verse bien en papel, pero una curva es mejor en la pista. El banco de pruebas muestra que la central eléctrica de 2011 en realidad tiene el extremo inferior, el rango medio y la parte superior, en lugar de solo la parte superior.

2011 KTM 250SXF: para el nuevo año modelo KTM bombeó la banda de potencia, agregó inyección electrónica de combustible y un sistema de enlace. Por su apariencia externa, es fácil distinguir el KTM 2011SXF 250 de los modelos anteriores, gracias a un estilo de cuerpo radicalmente nuevo.

P: ¿ES EL KTM 2011SXF 250 MÁS RÁPIDO QUE EL KTM 2010SXF 250 EN LA PISTA?

A: Si. En años anteriores, el KTM 250SXF ha producido la mayor potencia de los 250 cuatro tiempos, pero alcanzó un rendimiento máximo mucho más allá del alcance de las condiciones normales de conducción. Nadie, incluido James Stewart, conduce una motocicleta a toda velocidad a 12,000 rpm durante más de unos segundos en el transcurso de una moto.

(2) No hay un golpe explosivo en ninguna parte de la banda de potencia. No MXA los pilotos de prueba describieron que el 250SXF tenía una banda de potencia lineal, pero en cambio sintieron que era un motor mucho más efectivo que fue construido para competir. Esto dice mucho para una bicicleta que se consideró la más adecuada para la tira de arrastre hace un año.

(3) En el lado negativo, si bien KTM puede haber producido finalmente una mejor banda de potencia, necesitan más golpe, un golpe definido. La mayoría de los pilotos de prueba prefieren un motor con una personalidad viva (si se puede personificar un motor): el KTM 250SXF no brilla. Sigue siendo un alhelí. Pero dicho esto, el KTM 250SXF es ideal para ciclistas de nivel intermedio y experto que atacan la pista y mantienen las rpm.

P: ¿CÓMO FUNCIONA BIEN LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE KTM?

A: Veamos nuestro breve pero histórico historial de 250 tiempos de cuatro tiempos con inyección de combustible. La primera bicicleta EFI fue la Honda CRF2010 250. Para decirlo sin rodeos, el CRF250 se transformó de un traficante de poder chirriante en un motor que era tan plano como la voz de William Hung. Luego vino el Suzuki RM-Z2010 250, que como una bicicleta carburada tenía toneladas y toneladas de potencia de gama baja y poco más, mejoró con la inyección de combustible porque no podría haber sido más resuelto de lo que era. En cuanto al KX2011F 250 con inyección de combustible, la banda de potencia no era tan fuerte como el modelo con carburador del año pasado. Para aclarar, no hemos quedado demasiado impresionados con 250 cuatro tiempos inyectados con combustible.

Es decir, hasta ahora! El KTM 2011SXF 250 con inyección de combustible es muy bueno. Lo interesante es que, si bien las bicicletas antes mencionadas tuvieron un tremendo impacto y potencia en el rango medio antes de estar equipadas con EFI, la KTM 250SXF carecía de estos rasgos. En efecto, KTM fue en la dirección opuesta de Honda y Kawasaki. En lugar de su banda de potencia lineal, el KTM 250SXF recibió una rápida patada en las entrañas. El motor produce una baja potencia decente y genera vapor en el rango medio. En ese punto, un piloto puede cambiar a la siguiente marcha o esperar mientras el motor se dispara hacia el extremo superior. El método preferido es enrollar el motor, pero el 250SXF tiene suficiente torque para llevar una marcha más alta.

Pros y contras: Disfrutamos de las características revisadas del motor, inyección electrónica de combustible, frenos, abrazaderas triples y embrague. Sin embargo, encontramos problemas con las tasas de resorte, el engranaje dragster y las llantas blandas.

P: ¿EL KTM 2011SXF 250 PASA LA PRUEBA DE SONIDO AMA?

A: Pensamos que el KTM 250SXF pasaría fácilmente por las pruebas de sonido FIM de dos metros como máximo y AMA. Después de todo, KTM es muy serio en su búsqueda para reducir la salida de sonido de sus bicicletas. Los corredores europeos deberían alegrarse, porque el KTM 2011SXF 250 produce 106.8 dB relativamente bajos en la escala FIM (115 dB es el máximo permitido). Sin embargo, el 250SXF bordea la línea legal de AMA a 95.2 dB. El nivel de sonido obligatorio en los EE. UU. Es de 94 dB, pero el AMA permite un margen de maniobra de casi 2 dB (al igual que con cualquier otra regla que hayan hecho), lo que permite que hasta 95.9 dB pasen la prueba. Por lo tanto, el KTM 250SXF es legal.

Como se mencionó anteriormente, KTM hizo el diámetro de salida en el silenciador 250SXF más grande para mejorar el rendimiento. Esto no debería haberles ayudado a hacer que las bicicletas fueran más silenciosas, pero KTM pudo reducir la salida de sonido de la bicicleta al hacer cambios incrementales en el motor que disminuyeron el ruido del motor. Eureka!

P: ¿SOMOS VENTILADORES DEL NUEVO SISTEMA DE ENLACE DE KTM?

R: Podemos decirle con certeza que no siempre estuvimos a favor del sistema sin enlace de KTM, pero no por las razones que podría pensar. KTM se ha centrado en la relación de tasa de aumento adecuada y ha solucionado los problemas que vienen con el sistema sin enlace, haciendo mejoras cada año de producción. En 2010, KTM tuvo un ganador cercano en su diseño sin enlace, aparte de la incapacidad del choque para absorber el corte de bordes cuadrados con facilidad.

Dicho esto, ¿nos gusta el nuevo sistema de WP? Sí, pero hay una advertencia. Dada la tasa de resorte correcta, nos encantaría el sistema de enlace. Desafortunadamente, KTM especificó el 250SXF para un ciclista que pesa tanto como un Ruffed Grouse. La bicicleta está suspendida para cualquier persona que pese más de 150 libras. Aumentamos la tasa de primavera y quedamos satisfechos con los resultados. Lo mejor de todo es que la parte trasera ya no sufrió la temida reacción de salida que se produjo en los modelos KTM 250SXF sin enlace en golpes desagradables de frenado.

P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE TENEDOR KTM 250SXF RECOMENDADOS DE MXA?

A: Aquí es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en su KTM 2011SXF 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 0.48 kg / mm (0.46 kg / mm)
   Altura del aceite: 360 cc (380 cc)
   Compresión: 13 clics (12 clics)
   Rebote: 12 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Nota: Cuando las horquillas son nuevas, necesitan aproximadamente una hora de conducción para entrar.

P: ¿QUÉ ES LA CONFIGURACIÓN DE CHOQUE RECOMENDADA DE MXA KTM 250SXF?

A: Aquí es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en su KTM 2011SXF 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm)
   Caída de carrera: 102 mm
   Alta compresión: 2-1 / 4 resulta
   Lo-compresión: 18 clics (15 clics)
   Rebote: 15 clics
   Nota: El choque es muy sensible a la caída de la carrera. Para los ciclistas que pesan menos de 150 libras, el resorte de choque estándar está bien.

El sistema de inyección de combustible Keihin.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR EL TRABAJO KTM 250SXF?

A: Dependiendo del nivel de habilidad y peso del piloto, hay tres áreas que deben abordarse para maximizar la efectividad del KTM 2011SXF 250. Vamos a contar las maneras:

(1) Horquillas. Las horquillas WP USD de 48 mm están debajo de cualquier piloto más rápido que un principiante o más pesado que 150 libras. Al igual que en años anteriores, utilizamos resortes más rígidos para mantener las horquillas en su carrera mientras bajaba la altura del aceite para reducir la dureza de la mitad del movimiento. Si sigue esta ruta, le recomendamos que disminuya la altura del aceite en incrementos de 5 cc hasta que esté satisfecho con el rendimiento de las horquillas.

(2) Choque. No es que no nos guste el nuevo sistema de enlace de KTM. Es más que no nos gusta su elección de resorte de choque. KTM utilizó un muelle amortiguador muy suave, que se convirtió en una molestia para los ciclistas más rápidos. Saltar un ritmo de resorte produjo un choque que usó todo el golpe de manera efectiva y equilibró la bicicleta.

(3) Engranaje. Una vez más, tuvimos que jugar el juego de engranajes con el 250SXF. En el ajuste original, la bicicleta viene con una rueda dentada trasera de 48 dientes. Lo redujimos al cambiar a una parte trasera de 49 dientes y salimos contentos con la capacidad del motor para jalar la segunda y la tercera marcha. Cabe señalar que intentamos agregar dos dientes adicionales en la parte trasera pero no nos gustó el resultado. Solo en pistas muy estrechas debería necesitar una rueda dentada trasera de 50 dientes.

A: La lista de odio:

(1) Engranaje. Es la misma vieja canción y baile con el KTM 250SXF. Agregue un diente a la rueda dentada trasera para cerrar los espacios entre los engranajes.

(2) Soportes de barra. Los ciclistas más pequeños se llevarán bien con los soportes de manillar estándar, pero los ciclistas altos deben invertir en soportes de barra de 5 mm más altos. Estas monturas están disponibles a través del catálogo de piezas masivas de KTM.

(3) Suspensión. Si pesa más de 150 libras, le recomendamos encarecidamente que se ponga más rígido con el amortiguador y los resortes de la horquilla. Es un pequeño precio a pagar por una suspensión mucho mejor.

(4) Llantas. Es raro que nos quejemos de las llantas Excel, pero la primera serie de KTM 250SXF de producción tiene llantas Excel suaves. Perseguíamos constantemente los radios alrededor del borde para mantenerlos apretados. KTM y Excel dicen que no hay ningún problema con las llantas, pero hemos estado atando motocicletas durante décadas y nunca tuvimos que perseguir tantos radios ni tantas llantas en las cerraduras de las llantas.

(5) Enrutamiento de la bomba de combustible. Cada piloto de prueba disfrutó del sistema de inyección de combustible de KTM, a excepción de la inusual ruta de la bomba de combustible dentro del tanque de gasolina. En nuestro 250SXF, la ruta bloqueó parte del orificio de llenado del tanque, lo que dificulta el vertido de gas en la bicicleta. Creemos que la bomba de combustible fue puesta en el tanque de gasolina invertida.

(6) Ajustador de precarga. No nos gusta, y a ti tampoco.

Sin ninguna otra parte, el motor 250SXF es pequeño y compacto.
 
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Banda de potencia. La banda de potencia del 250SXF se ha movido más hacia el extremo inferior y el rango medio. ¡Aleluya! Este motor retoza el transbordador lineal lineal del año pasado.

(2) Inyección de combustible. Crujiente y limpio, el sistema de inyección de combustible no neutralizó la banda de potencia 250SXF. El único inconveniente del sistema EFI, junto con el enlace de choque, es que le dio cinco libras adicionales. Aun así, es un comercio justo.

(3) Embrague. No se puede superar el embrague hidráulico autoajustable de Brembo. Es un artículo sin sentido que funciona de manera consistente y efectiva.

(4) Frenos. KTM tiene los mejores frenos en el negocio. A los pilotos de prueba les encantó la combinación Brembo / Galfer, porque podríamos ir más profundo en las curvas. El 250SXF tiene un tremendo poder de fruncido.

(5) abrazaderas triples. KTM hace las mejores abrazaderas triples período. Con cuatro posiciones diferentes de montaje del manillar, teniendo en cuenta las características de flexión, una superficie de sujeción igual y especificaciones de torque grabadas en la superficie, estas abrazaderas son un truco.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: ¿Es la KTM 2011SXF 250 mejor que la bicicleta del año pasado? Si. Encontramos felicidad en la banda de potencia mejorada, la nueva inyección electrónica de combustible, el sistema de enlace y el manejo. Pero, hubo varios inconvenientes. La suspensión está suspendida para ciclistas más rápidos. El engranaje está apagado. El peso ha aumentado y hay varios problemas extravagantes con la bicicleta.