PRUEBA DE MOTOCROSS YAMAHA YZ2011 125: LA BICICLETA DE $ 6000 QUE EL DEPORTE NECESITA MÁS HOY QUE NUNCA

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2011 125 MEJOR QUE EL YZ2010 125?

A: No.

P: ¿Cuántos años tiene la tecnología del YZ2011 125 y está desactualizada?

R: Es viejo, pero la increíble tecnología está lejos de estar desactualizada. Yamaha fue el primer fabricante en lograr el éxito con su sistema de válvula de alimentación. El YPVS (Yamaha Power Valve System) transformó los dos tiempos de dos tiempos de alta calidad en bicicletas manejables. Avance rápido hasta 2005, que fue el último YZ125 completamente nuevo, en el que todavía se basa el 2011. Para 2005, la bicicleta también tenía un cuadro de aluminio, un motor nuevo y una transmisión de seis velocidades (que permite a los corredores aprovechar al máximo el motor pequeño y al mismo tiempo hacer que la bicicleta sea versátil para otros tipos de conducción).

Yamaha afirma que la YZ2011 125 es la bicicleta más ligera que Yamaha haya producido, incluidas las bicicletas de carrera de los años 1990 y 2000. Las bicicletas de fábrica tenían algunos componentes más livianos, pero el peso total era más que la bicicleta actual sentada en el piso de la sala de exposición. Un motor de 125cc (la mitad del tamaño de su competencia de cuatro tiempos) es tan pequeño que el pistón podría usarse como llavero. Una bicicleta con una desventaja de desplazamiento tan enorme sigue siendo válida debido a una larga historia de desarrollo. Es bastante asombroso.

Juego de niños: el mundo es un patio de recreo en un YZ125. Nunca entrará en un giro más rápido ni mantendrá el acelerador por más tiempo.

P: ¿ES EL YZ2011 125 EL MISMO MODELO DEL AÑO PASADO?

A: sí y no. ¿Confuso? Es común que los OEM equipan un modelo de bicicleta con diferentes especificaciones dependiendo del país en el que se venda. En general, ha habido bicicletas con especificaciones europeas con diferentes configuraciones de suspensión, velocidades de resorte, chorro, neumáticos y sistemas de escape. Para 2011, los YZ125 ya no se ofrecerán en diferentes especificaciones a diferentes mercados. Solo habrá una bicicleta con especificaciones globales, que tiene las mismas especificaciones que la que se vendió en Europa en 2010. Por lo tanto, la YZ125 disponible para su compra en los EE. UU. Tiene algunos cambios, aunque en realidad solo Yamaha hace las cosas más fáciles para ellos.
 
P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LA SPEC YZ2010 125 DE EE. UU. Y LA BICICLETA GLOBAL-SPEC 2011?

R: La bicicleta de especificaciones globales está ajustada para cumplir con los requisitos de sonido de la FIM, lo que significa un nuevo silenciador y un nuevo jet para que coincida con el nueva silenciador. Sin embargo, no se deje engañar; Se necesita mucha sintonía para silenciar una bicicleta sin perder potencia. El silenciador es 75 mm más largo, su diámetro del núcleo se ha incrementado de 27 a 30 mm, y el volumen de empaque se ha incrementado en un 71.5 por ciento. Mientras tanto, el carburador obtiene una nueva aguja y un chorro principal.

 
P: ¿ES LA BICICLETA MÁS BAJA POR EL NUEVO SILENCIADOR?

A: Ligeramente, pero no en el pico. Yamaha afirma que en comparación con la bicicleta del año pasado, hay una pequeña caída en la potencia de rango medio, pero la potencia máxima es la misma. Esto es lógico, ya que los sistemas más largos generalmente no dañan tanto el extremo superior como el extremo inferior.
 
P: ¿CUÁN FÁCIL ES OBTENER MÁS POTENCIA DE UN YZ125?

A: Es tan fácil como el pastel. La primera cosa MXA Lo que hizo fue agregar un diente a la rueda dentada trasera. Los puertos, las tuberías y las lengüetas del mercado de accesorios funcionan muy bien, pero la potencia por dólar, nada compite con un kit de gran calibre. El año pasado, sacamos el cilindro Athena de 144 cc del catálogo GYTR de Yamaha. Fue rápido, pero la instalación del kit resultó ser más problemática de lo que esperábamos (tuvimos que dividir las cajas). Se encuentran disponibles otros cilindros del mercado de accesorios, junto con servicios de taladrado y revestimiento o de revestimiento Nikasil. LA Sleeve, por ejemplo, ofrece un kit 144. Recargarán su cilindro y lo enviarán de regreso con un pistón Wossner, juntas de extremo superior y cojinete de extremo superior por $ 550 (sin incluir el envío).

Yamaha YZ2011 125: El YZ2011 125 está construido según las especificaciones europeas de 2010 y cumple con los límites de sonido de decibelios AMA y FIM. Ahora, solo hay un YZ125 de especificaciones globales.

P: ¿CUÁLES SON LAS COSAS QUE DEBE HACER A SU YZ125?

R: Ahora que prevalecen los hábitos de cuatro tiempos y cuatro tiempos, el propietario de un YZ125 debe asegurarse de no quedarse atascado en la mentalidad del golpeador.

Llanta trasera. No coloque por error la misma parte trasera 110-80 que ejecuta en su 250F en el YZ125, a menos que haya aumentado sustancialmente la potencia, esté montando en una pista de hardpack o compitiendo en un enduro. Una huella más grande y más agarre en la parte trasera evitarán que la rueda trasera gire mal. Causará atascos y dificultará el giro.

Manejo. Con los 250F modernos, siempre existe la tentación de buscar mejoras en el manejo y la suspensión. No se preocupe por el varillaje de choque, el desplazamiento de triple abrazadera o los cambios importantes de suspensión para arreglar el manejo del YZ; Está listo para tallar. Lo que alguna vez se consideró un chasis de dos tiempos en el medio de la carretera ahora se siente como estar en la película "Tron" en comparación con los cuatro tiempos.

Freno frontal. ¿Te encanta el frenado de un rotor sobredimensionado? Piénselo dos veces antes de poner uno en el YZ125; la bicicleta es mucho más ligera y le gusta entrar en calor. La potencia adicional causará demasiada inmersión con la horquilla, si no te envía por encima de las barras.

Bomba de gas. ¿Te has acostumbrado al gas que sale directamente de la bomba? No olvide que este motor necesita aceite de dos tiempos.

Peso pluma: este es el YZ125 más ligero jamás construido por Yamaha, y eso incluye sus bicicletas de carrera de fábrica de la década de 1990. Prácticamente flota del suelo.
 
P: ¿CUÁN BUENAS SON LAS NUEVAS ESPECIFICACIONES DE JETTING DEL YZ125?

R: Yamaha está bajando a toda velocidad, y el YZ2011 125 funcionó sin problemas. Aquí están las nuevas especificaciones globales de jet con las especificaciones del año pasado entre paréntesis.
    Chorro principal: 430 (410)
    Piloto de jet: 40
    Aguja: 6BFY43-3 (6BFY42-3)
    Acortar: Tercero desde arriba
    Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta
    Nota: El nuevo mainjet y la aguja fueron suministrados con la bicicleta el año pasado; ahora vienen instalados. Yamaha es lo suficientemente inteligente como para incluir un chorro principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. La nueva aguja es un medio clip más rica que la aguja del año pasado.
 
P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN YZ125?

A: Estupendo. La configuración de SSS Kayaba de Yamaha es excelente por derecho propio. El material YZ450F es excelente, pero cuando se une el mismo diseño a una máquina muy ligera y relativamente poco potente, te hace pensar que funciona la suspensión.
 
P: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?

A: Esto es lo que el MXA El equipo de demolición corrió para las carreras hardcore.
   Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
   Altura del aceite: 340cc
   Compresión: 11 clics
   Rebote: 6 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Notas: En 2007, el YZ125 vino con muelles de horquilla más livianos de 0.40 kg / mm, que son mejores para muchos ciclistas bajo la marca de 150 libras.

Factor divertido: si este motor tuviera cuatro ciclos, en el mejor de los casos sería una bicicleta de juego, pero con dos ciclos es increíble.

Caballo de guerra: Mikuni obtiene una nueva aguja y un chorro principal. Funciona bien desde el primer momento.

 P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque.
   Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
   Caída de carrera: 98 mm
   Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
   Lo-compresión: 13 clics
   Rebote: 10 clics
   Notas: El ajustador de compresión de alta velocidad es sensible, así que haga pequeños cambios (1/8 de vuelta). También es un ajuste muy importante para mantener esa rueda trasera asentada y para controlar el giro de las ruedas en terrenos duros y agitados.
 
P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Neumático delantero. Si el Dunlop 742FAL fuera nuestro vecino de al lado, nos mudaríamos. No nos llevamos bien.

(2) Nivel de decibelios. Hay dos razones por las que no creemos que el YZ125 deba ser silenciado más. Primero, el ruido de dos tiempos no reverbera por el campo hasta la mitad de lo que lo hace un sonido de cuatro tiempos. Cuatro golpes siempre se pueden escuchar desde más lejos. En segundo lugar, el mundo necesita más "braap", no menos.

(3) Cosméticos. No somos realmente grandes admiradores de los últimos guardabarros y cubiertas de "flecha" YZ250F, que parecen herramientas de una navaja suiza, pero al menos se ven modernas. Podríamos optar por algunos plásticos nuevos y audaces en nuestros dos fumadores.
 
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Costo. El YZ250F cuesta $ 7150, mientras que el 2011 YZ125 cuesta solo $ 6250. Ahorras $ 900 y mucho más cuando comienzas a comprar piezas. El 125 necesita menos piezas, y las que necesita son más baratas.

(2) Estado del héroe. La YZ125 es la única bicicleta de motocross de tamaño completo vendida que te convertirá en un héroe con solo un poco de tierra blanda. Lo fijarás mucho más tiempo, irás por las curvas mucho más profundo, lanzarás más la bicicleta y sonreirás más que cualquier otra cosa.

(3) Peso. No tiene que ser un niño que se gradúa de miniciclos o un novato para apreciar el ahorro de peso de 18 libras en más de 250F. No solo eso, sino que el YZ125 se inicia más fácilmente y se siente como una pluma en la pista. Para algunos, este aspecto podría significar la diferencia entre poder recogerlo, iniciarlo y seguir adelante en una moto. ¿Mencionamos que la cosa prácticamente flota en el soporte de la bicicleta y en el camión?

Buenas vibraciones: si has estado en la cámara por un tiempo, es genial volver a dos tiempos.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: en primer lugar, MXA es una revista de carreras, y la dura verdad es que después de años de desarrollo de cuatro tiempos y maniobras políticas de AMA, la potencia de salida de la vieja 125 no es competitiva con ninguna Big Five 250F. En una clase donde la potencia es de suma importancia, la 125 tiene una gran desventaja de centímetros cúbicos. Somos solo los mensajeros de esta mala noticia ... y hemos estado pidiendo a Yamaha que aumente la cilindrada a 150 cc durante los últimos cuatro años. Una YZ150 uniría fuerzas con la KTM 150SX, Husqvarna CR150 y TM MX150 para producir una clase completamente nueva de maquinaria.

Dicho esto, el YZ125 tiene mucho que ofrecer: es económico, liviano, bien refinado y bien ensamblado. La lista completa de "me gusta" tiene una milla de largo. En un deporte en el que la mayoría de los expertos están de acuerdo en que la victoria es del 90 por ciento del piloto y solo del 10 por ciento del equipo, realmente hay que echar un buen vistazo al increíble YZ125 cuando llegue el momento de una nueva bicicleta para Júnior o para máxima diversión al montar a caballo.