PRUEBA DE MOTOCROSS YAMAHA YZ2011 250: LA BICICLETA EN LA QUE TODOS ESTARÍAMOS SI LA AMA NO FAVORECE A CUATRO TIEMPOS

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2011 250 MEJOR QUE EL YZ2010 250?

R: No. Aunque el YZ2011 de 250 tuvo algunos cambios con respecto al año anterior, la mayoría de esos cambios se hicieron para que Yamaha pudiera vender la misma bicicleta en Francia que en Virginia. En el pasado, ha habido modelos Euro-spec y American-spec que difieren en las tasas de inyección, compresión y, a veces, primavera.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA PARA 2011?

R: Hubo tres cambios con respecto al 2010 Yamaha YZ250:

(1) Silenciador. Para 2011, el YZ250 obtiene el silenciador Euro-spec. Es 75 mm más largo; el núcleo perforado ha aumentado de diámetro de 27 mm a 30 mm; y el volumen de empaque ha aumentado en un 66 por ciento. Este es un silenciador legal de dos metros como máximo.

(2) Culata. La relación de compresión se ha reducido de 10.9: 1 a 10.6: 1. Esto se logró aumentando el volumen de la cámara de combustión en 0.5 cc. Al reducir la compresión, Yamaha permite que el YZ250 ejecute una gama más amplia de combustibles disponibles tanto en Estados Unidos como en Europa.

(3) Interruptor neutral. Las especificaciones estadounidenses de Yamaha nunca mencionaron el nuevo "interruptor de encendido neutro", pero un vistazo rápido debajo de la palanca de cambios lo revelará. El interruptor de encendido neutral informa a la caja negra cuando la bicicleta está en neutral, de modo que la caja negra puede retrasar el encendido. Si se pregunta por qué una bicicleta querría retrasar el encendido mientras está sentado, debe saber que las pruebas de sonido AMA y FIM se realizan en neutral. Este interruptor hace que la bicicleta sea más silenciosa en los niveles de prueba de sonido.

P: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS MÁS SIGNIFICATIVOS DE 2005 A 2011?

R: Aquí está la lista (en orden cronológico).

(1) Marco de aluminio 2005. El diseño creativo del emparedado ahorró cuatro libras sobre el marco de acero cromoly anterior. La bicicleta completa de 2005 era 7.5 libras más liviana que la YZ2004 de 250.

(2) Enrutamiento de la manguera de freno 2005. En 2005, Yamaha ya no temía la patente de Honda de enrutar la manguera del freno delantero directamente a la pinza. La patente expiró en 2004, por lo que Yamaha dejó caer su manguera de freno en bucle para 2005.

(3) Manillar Renthal 2005. Yamaha especificó por primera vez las barras de aluminio Renthal en 2005. Las barras de aluminio de 7/8 de pulgada se cambiaron por barras Pro Taper 1-1 / 8 en 2007.

(4) 2006 pinza de freno trasero. La gran pinza del freno trasero de 2005 fue reemplazada por una pinza de freno trasero más pequeña que era más baja para más espacio libre contra el silenciador. El material de la pastilla de freno y el tornillo de purga también se actualizaron.

(5) 2006 Ti resorte de choque. Todas las YZ 2006 estaban equipadas con resortes de choque de titanio de alta tecnología. El resorte ligero ahorró más de una libra de peso (la mitad no suspendido).

(6) Suspensión SSS 2006. En 2006, Yamaha hizo que Kayaba equipara el YZ250 con componentes SSS (Speed ​​Sensitive System). Las horquillas Kayaba SSS de 2006 eran sensibles a la velocidad en un 90 por ciento, mientras que las horquillas AOSS de 2005 eran sensibles a la velocidad en un 30 por ciento. La amortiguación sensible a la velocidad recibe su nombre porque la velocidad de amortiguación está determinada por la velocidad a la que se mueve el pistón a través de la varilla del cartucho. En 2007, el grosor de los tubos de horquilla interior y exterior se cambió para alimentar más flexión en la parte delantera del YZ2007 250. Además, hubo cambios de amortiguación para mejorar la sensación y reducir el peso total de la horquilla.

(7) aguja 2007 N3EW. Para resolver los problemas de ping, los YZ2007 250 y posteriores obtuvieron la aguja N3EW. Brindó una gran mejora en la respuesta de gama baja y media del carburador Keihin PWK de 38 mm.

(8) pinza de freno delantero 2008. La pinza del freno delantero se redujo en 2008, y se agregaron rotores de onda.

(9) Abrazadera de la manguera del freno delantero 2009. En 2009, Yamaha finalmente pateó su abrazadera de manguera de freno delantero de acero para una abrazadera de aluminio más pequeña y liviana. Las pinzas de estilo DR.D ahorraron 32 gramos (un poco más de una onza).

Pucker: el peso ligero de la YZ250 ayuda a los frenos, pero nos gustaría un poco más de empuje.

Héroe de la clase trabajadora: no descarte el hecho de que un mono con un cascanueces podría funcionar en un golpe de dos tiempos. Eso es un plus.

P: ¿QUÉ CAMBIOS INEXPENSIVOS PODRÍA YAMAHA HACER PARA MEJORAR EL YZ2011 250?

R: La YZ250 no siempre obtiene las mismas actualizaciones que la YZ-F de cuatro tiempos. Hay cuatro piezas YZ450F / YZ250F que podrían aplicarse fácilmente a la YZ250 de dos tiempos:

(1) Soportes de manillar. Las abrazaderas triples superiores de cuatro tiempos tienen cuatro posiciones opcionales de montaje en el manillar (gracias a dos orificios en la parte superior de las abrazaderas). El YZ250 de dos tiempos todavía tiene la misma abrazadera superior que se usó en el 2008 de cuatro tiempos (con un orificio de montaje).

(2) Tamaño del eje. Los cuatro tiempos utilizan un eje trasero de 25 mm y un buje compatible para mayor rigidez. El 2011 YZ250 todavía tiene el eje y el cubo de 22 mm de la vieja escuela.

(3) Brazo oscilante. Los cuatro golpes YZ-F usan un nuevo brazo basculante que se alimenta con más flexión vertical y giro. El basculante de cuatro tiempos es cuatro por ciento menos rígido verticalmente y cinco por ciento menos rígido en giro. Por el contrario, es un 8 por ciento más rígido horizontalmente. Los ingenieros de Yamaha diseñaron el nuevo basculante para que sea más tolerante, no solo en golpes, sino también hacia el tipo de fuerzas que se ejercen sobre el chasis cuando se lo obliga a arrinconar oa través de los gritos. El aumento en la flexión de torsión permite que los cuatro golpes se doblen en las esquinas con más carga lateral antes de contraatacar. El basculante de cuatro tiempos es tres cuartos de libra más ligero que el basculante de dos tiempos (y todo ese peso no está suspendido).

(4) Enlace de baja altura. La articulación de choque Yamaha YZ2011 250 se monta a través de un perno que atraviesa el perfil lateral del basculante. Los cuatro tiempos usan un enlace de baja altura que simplifica la construcción del basculante y ahorra aún más peso no suspendido. Aunque la descarga es diferente, en gran medida en su diseño de horquilla, utiliza la misma amortiguación que las descargas anteriores.

Estos cuatro cambios son virtualmente cambios de enchufar y usar que no le costarían a Yamaha un brazo y una pierna, y de hecho podrían ser más baratos en términos de compartir partes. El basculante, la articulación, el amortiguador, el cubo y el eje se atornillarían de inmediato. La abrazadera triple superior tendría que ser mecanizada para adaptarse al desplazamiento del YZ250.

2011 Yamaha YZ250: los críticos podrían burlarse del 2011 Yamaha YZ250 porque no es un diseño nuevo, pero sin duda es un diseño probado. No hay sorpresas escondidas en el paquete YZ250.

P: ¿QUÉ CAMBIOS LE GUSTARÍA A MXA VER YAMAHA HACER EN EL YZ250 DE DOS TIEMPOS?

A: Aquí está la lista corta:

(1) Plástico. Un diseñador gráfico con una computadora de manivela podría mejorar el aspecto del YZ2011 250 de dos tiempos para imitar el aspecto moderno del YZ250F y YZ450F. El plástico del YZ250 no ha visto una actualización desde 2006 y se nota.

(2) Poder. El 250SX de dos tiempos de KTM sopla las puertas del YZ250 con una potencia absoluta. La Yamaha YZ2011 250 tiene una buena banda de potencia con ponis decentes, pero en una carrera de dos caballos, es la última. Sorprendentemente, la reducción en la relación de compresión para 2011 en realidad aumentó la potencia del YZ250 en el banco de pruebas. La menor compresión permitió que el motor acelerara más.

(3) Peso. Incluso si Yamaha solo trasplantara la rueda trasera, el eje trasero, el basculante, el cubo, el amortiguador y la articulación de los modelos de cuatro tiempos, sería 1.3 libras más liviano. Creemos que hay alrededor de cinco libras adicionales de grasa que podrían reducir el YZ250 a 217 libras.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YZ2011 250?

A: Podrías entrar a una sala de exposición de Yamaha a las 8:00 a.m. y competir en la bicicleta a las 9:00 a.m. Esta es la máquina de inventario perfecta para la sala de exposición. Está listo para la carrera. La entrega de energía es rápida y animada. El chorro está lo suficientemente cerca para la mayoría de las situaciones (gracias a la compresión más baja). Si desea mejorar aún más el YZ250, le sugerimos estos cuatro cambios:

(1) Cañas Moto Tassinari. Las cañas Moto Tassinari son una modificación simple que marca una diferencia notable en la potencia de rango medio. El número de teléfono de Moto Tassinari es (603) 298-6646.

(2) Engranaje. Cada MXA El piloto de prueba agrega un diente a la rueda dentada trasera. Si eres nuevo en dos tiempos (algo que nunca pensamos que diríamos), es posible que quieras andar en bicicleta con el engranaje original hasta que te adaptes a la rápida respuesta del acelerador de dos tiempos. Pero, una vez que tenga el control del poder, tendrá que reducir la velocidad para llegar a la tercera velocidad antes. El engranaje más bajo hace que la bicicleta acelere más rápido.

(3) Tubo de escape. Puede ganar dos caballos de fuerza con una tubería FMF o Pro Circuit. Aunque podría pensar que esto ayudará a cerrar la brecha con el KTM 250SX más potente, eso solo es cierto si el piloto de KTM no instala una tubería.

(4) Peso del volante. Nosotros, y la mayoría de los pilotos de AMA National que corrieron en el YZ250 en el pasado, preferimos la entrega de potencia con un peso en el volante. MXA usa Steahly de nueve onzas de peso. Es un atornillado fácil. www.steahlyoffroad.com

Máquina de risitas: es difícil montar un dos tiempos y luego volver a cuatro tiempos sin perder el factor divertido.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YAMAHA YZ2011 250?

A: Hubo un tiempo cuando MXA los pilotos de prueba estaban dudosos con el manejo del YZ250. En el apogeo de la maquinaria de dos tiempos, el manejo del YZ250 siempre fue un poco pesado. Yamaha se quedó en el medio de la carretera con una bicicleta que no era demasiado nerviosa ni demasiado estable. Jugar a lo seguro no les ganó ningún superlativo, pero tampoco los consiguió.

Dios mío, cómo han cambiado los tiempos. En comparación con un cuatro tiempos, el YZ250 se maneja como si estuviera sobre rieles. La entrada neutral le da al conductor una plataforma estable para trabajar, lo cual es bueno, porque un movimiento de dos tiempos se mueve más que uno de cuatro tiempos, por lo que se siente tan genial.

P: ¿CÓMO ESTÁ BOTANDO EL STOCK?

R: Desde que la I + D de motores se congeló en 2006, el jetting ha tenido un largo período de desarrollo para solucionar los problemas. MXA 'La inyección recomendada es la siguiente:
   Chorro principal: 178
   Piloto de jet: 50
   Aguja: NUEVO
   Acortar: 2do desde arriba
   Tornillo de aire: 1 turno de stock
   Notas: El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta. En función, no parece ser tan crítico después de un resultado. Si cambia a una tubería del mercado de accesorios, debe subir una en el chorro principal.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?

R: Estas son horquillas increíbles. La amortiguación sensible a la velocidad de Yamaha es excelente, pero la sensación de ligereza y la entrada ágil del motor de dos tiempos lo hacen aún más increíble. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguraciones recomendadas de la horquilla Yamaha YZ2011 250:
   Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
   Altura del aceite: 330cc
   Compresión: 13 clics
   Rebote: 14 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Notas: En las horquillas SSS de Yamaha, hay un cierto cruce entre la amortiguación de rebote y la amortiguación de compresión, lo que significa que al girar el rebote hará que las horquillas no solo sean más lentas en el rebote, sino también más rígidas en la compresión.

P: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

R: En comparación con lo que viene en cualquier otra bicicleta vendida, la YZ250 tiene un impacto de trabajo. No solo tiene un eje de choque de 18 mm de tamaño jumbo, partes internas recubiertas de Kashima y amortiguación SSS, sino que viene con un resorte de choque de titanio de $ 650. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones recomendadas 2011 Yamaha YZ250:
   Tasa de primavera: 4.9 kg / mm
   Caída de carrera: 100 mm
   Alta compresión: Resulta 1-3 / 4 (existencias 1-1 / 2)
   Lo-compresión: 8 clics (13 existencias)
   Rebote: 8 clics (12 existencias)
   Notas: El clicker de compresión de alta velocidad de Yamaha (el dial grande) es muy sensible al ajuste. Haga pequeños cambios (1/8 de turno). Use el ajustador de alta velocidad para ajustar el sesgo hacia adelante / atrás de la bicicleta a la velocidad. Los corredores de velocidad nacionales y los contendientes de peso pesado deberán moverse hasta un resorte de 5.0 kg / mm.

Shhh: un silenciador más largo atenúa la corteza a niveles FIM.

P: ¿POR QUÉ DEBE COMPRAR UN DOS TIEMPOS?

R: Acéptalo, empezaste a correr motocicletas porque era divertido. También era el deporte de motor de nivel Grand Prix más barato en el que se podía competir. Luego, de repente, comenzó a ser menos divertido y más caro. ¿Por qué? Cuatro tiempos Las carreras de cuatro tiempos son más parecidas a los autos de carreras que las motos de cross livianas. El típico 450cc de cuatro tiempos pesa más de 240 libras y cuesta más de $ 9000 en la puerta. ¿La mejor opción? Un dos tiempos. Aquí hay cuatro buenas razones para comprar un dos tiempos:

(1) Precio. Un nuevo motor de dos tiempos cuesta $ 1000 menos que sus hermanos de cuatro tiempos. Eso es suficiente dinero para pagar una tarifa de entrada de $ 35 por 28 carreras consecutivas. ¿Con qué frecuencia corriste el año pasado?

(2) Mantenimiento. Puede reconstruir un extremo superior YZ250 (pistón, anillos, circlips y pin de muñeca) por lo que cuesta comprar una cámara para un cuatro tiempos. Además, puede hacerlo usted mismo ... en el garaje ... en una hora ... con el niño lloriqueando y la esposa pidiéndole que la lleve al centro comercial.

(3) Peso. No contestar. Un YZ250 viene en 12 libras más liviano que un YZ450F. Esa cantidad de peso le costaría alrededor de $ 5000 perder en cuatro tiempos.

(4) Diversión. Un caballito de dos tiempos, vueltas, perchas y cohetes alrededor de la pista, incluso si vas lento. La diversión es la razón por la que todos comenzamos a competir en primer lugar.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) El AMA. Si el AMA aprovechara la ventaja injusta que le dieron a cuatro golpes de distancia en las carreras AMA Pro, los verdaderos beneficios de un fumador de dos serían evidentes.

(2) Actualizaciones. Sí, Yamaha hizo algunos cambios para 2011, pero esos no fueron para hacer una mejor bicicleta, solo para tener un mejor resultado final. Si Yamaha insiste en vender la tecnología 2006, deberían cobrar los precios 2006 ($ 6199 en lugar de $ 7150).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Muelle de choque de titanio. Yamaha retiró el resorte de choque Ti de su línea de cuatro tiempos hace varios años, pero el YZ250 todavía tiene el resorte de choque de titanio de alta tecnología. Le costaría $ 650 comprar esta primavera a su distribuidor.

(2) Suspensión. ¿Te encantará la suspensión SSS de Yamaha? Es casi perfecta desde el piso de la sala de exposición.

(3) Costos. El YZ250 podría explotar cuatro veces antes de gastar tanto dinero como una explosión costaría en un cuatro tiempos. Nadie espera que sepa cómo reconstruir un motor complejo de cuatro tiempos, pero un alumno de tercer grado podría reconstruir un motor de dos tiempos.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Yamaha YZ2011 250 de dos tiempos es como una prueba de coeficiente intelectual para el público que compra motocicletas. ¿Eres lo suficientemente inteligente como para comprar una bicicleta que cuesta menos, pesa menos, genera más caballos de fuerza por centímetro cúbico, puede reconstruirse por aluminio reciclado, puede generar dinero y provoca risas? Es difícil de creer que el público estadounidense que monta esta prueba en masa rechaza en masa. Que estupido eres